Forwarded from AviaNews
Boeing достигла мировых соглашений с семьями трёх жертв катастрофы самолёта Boeing 737 MAX 8, который выполнял рейс 302 авиакомпании Ethiopian Airlines. Это одно из последних дел, оставшихся после серии судебных процессов, связанных с двумя катастрофами самолётов модели 737 MAX: рейсами авиакомпаний Lion Air и Ethiopian Airlines, в которых погибли в общей сложности 346 человек.
10 марта 2019 года самолёт Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines потерпел крушение вскоре после взлета из Аддис-Абебы. Катастрофа унесла жизни 157 человек. Она стала второй катастрофой Boeing 737 MAX.
Адвокат семей, Роберт Клиффорд, сообщил, что условия соглашений конфиденциальны. При этом Boeing не прокомментировала новость. Это часть стратегии Boeing: с 2019 года компания, взяв на себя полную ответственность за причину крушения Ethiopian Airlines, урегулировала сотни исков, избегая публичных разбирательств. Условия таких соглашений практически всегда остаются конфиденциальными.
Катастрофы стали следствием ошибок в работе системы MCAS автоматизированного механизма, корректирующего положение самолёта, которая в определённых ситуациях автоматически переводила самолёт в пикирование. После этих инцидентов Boeing была вынуждена на почти два года приостановить эксплуатацию всех самолётов моделей 737 MAX и провести масштабную модернизацию системы управления. По данным компании, урегулировано более 90% гражданских исков, связанных с обеими катастрофами. Компенсации достигли миллиардов долларов, включая судебные выплаты и соглашения с Министерством юстиции США.
Фактически Boeing планомерно приближается к завершению, назовем это так – юридической части самого тяжёлого репутационного и финансового кризиса в своей истории.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤11👍4😱3👏2
Forwarded from Представитель Росавиации
О катастрофе вертолета Ка-226 в Дагестане
Сегодня, 7 ноября, в районе населенного пункта Ачи-Су Карабудахкентского района Республики Дагестан разбился вертолет Ка-226 (регистрационный номер RA-19307). Машина принадлежит концерну «Кизлярский электромеханический завод».
По предварительной информации от МЧС России, в результате крушения вертолета пострадали 7 человек, в том числе 4 человека погибли. На данный момент пожар локализован на площади 80 кв.м. К ликвидации последствий привлечено 16 человек и 4 единицы техники.
✈️ Росавиация классифицировала произошедшее событие, как катастрофу. Расследованием ее причин займется Межгосударственный авиационный комитет (МАК) с участием Южного МТУ Росавиации.
Расследование будет вестись в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98; утверждены постановлением правительства России от 18.06.98 № 609).
✈️ Ключевая цель расследования — установление причин катастрофы и принятие мер по их предотвращению в будущем.
✈️ Говорит Росавиация
Сегодня, 7 ноября, в районе населенного пункта Ачи-Су Карабудахкентского района Республики Дагестан разбился вертолет Ка-226 (регистрационный номер RA-19307). Машина принадлежит концерну «Кизлярский электромеханический завод».
По предварительной информации от МЧС России, в результате крушения вертолета пострадали 7 человек, в том числе 4 человека погибли. На данный момент пожар локализован на площади 80 кв.м. К ликвидации последствий привлечено 16 человек и 4 единицы техники.
Расследование будет вестись в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98; утверждены постановлением правительства России от 18.06.98 № 609).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔9😢9❤5🤷♂3
ОАК выложил интересные фотографии
В рамках подготовки к Дубаю в телеграм-канале ОАК появилось видео подготовки к показательным выступлениям Т-50 (Су-57) с бортовым номером "509", а также фотографии, которые до этого точно не показывали.
Видимо, в Дубае наш многофункциональный истребитель пятого поколения открыто (в буквальном смысле) продемонстрирует свои отсеки вооружения. 👍
Насколько нам известно, до этого момента официально их не показывали ни в каком виде.🤔
Жаль, что это впервые будет показано не на МАКС-2025 😒
#Су57
Подписаться на @AviaComments
В рамках подготовки к Дубаю в телеграм-канале ОАК появилось видео подготовки к показательным выступлениям Т-50 (Су-57) с бортовым номером "509", а также фотографии, которые до этого точно не показывали.
Интеллект конструктора и мастерство пилота, мощь и красота, технологии и превосходство!
Скоро… то, чем будут восхищаться многие, избранные - подписчики нашего канала - могут увидеть прямо сейчас.
Видимо, в Дубае наш многофункциональный истребитель пятого поколения открыто (в буквальном смысле) продемонстрирует свои отсеки вооружения. 👍
Насколько нам известно, до этого момента официально их не показывали ни в каком виде.🤔
Жаль, что это впервые будет показано не на МАКС-2025 😒
#Су57
Подписаться на @AviaComments
🔥33👍11❤2🤮2🤔1🤣1
Представитель Росавиации
О катастрофе вертолета Ка-226 в Дагестане Сегодня, 7 ноября, в районе населенного пункта Ачи-Су Карабудахкентского района Республики Дагестан разбился вертолет Ка-226 (регистрационный номер RA-19307). Машина принадлежит концерну «Кизлярский электромеханический…
Кадры катастрофы Ка-226
Без комментариев...
Без комментариев...
🤯26😁3❤2🔥2😢2
МАК спустя шесть лет опубликовал отчёт о жёсткой посадке А321 в Подмосковье
ТАСС про #Кукурузон :
МОСКВА, 7 ноября. /ТАСС/. Межгосударственный авиационный комитет (МАК) официально опубликовал отчёт о жёсткой посадке Airbus A321 в кукурузном поле в Раменском, произошедшей в 2019 году.
Окончательный отчёт был подготовлен в 2021 году, но до настоящего времени не был официально опубликован. ТАСС сообщал о причинах, поскольку текст отчёта имелся в распоряжении агентства.
"Происшествие с самолетом А321-211 случилось при выполнении взлета днём (в 06:15 мск) в визуальных метеоусловиях в результате его столкновения после отрыва от ВПП на высоте 0,6-1,2 м со стаей чаек индивидуальной массой отдельных особей более 1,13 кг, подпадающих под сертификационную категорию "большая птица", что привело к механическим повреждениям обоих двигателей, снижению их суммарной располагаемой тяги до величины, меньшей тяги одного исправного двигателя на режиме FLEX 49 (режим, на котором выполнялся взлет), невозможности продолжения полёта при фактической конфигурации самолёта (неубранное шасси) и вынужденному приземлению вне аэродрома", - говорится в документе.
Развитие событий
Самолёт в 06:12 мск приступил к взлёту. Сразу после отрыва от полосы он столкнулся с чайками. В левый двигатель попало как минимум три птицы, в правый - как минимум одна. Позже части их тушек и перья были найдены в самом самолёте и на взлётно-посадочной полосе аэродрома. Фактором появления птиц около аэропорта Жуковский стали свалки и водоёмы в округе.
После столкновения с чайками двигатели продолжали работать, но их общая тяга была меньше, чем требуется для взлёта. Экипаж перевёл двигатели в режим "взлёт - уход на второй круг", тяга выросла почти до значения, позволявшего набрать высоту. Но после этого один из двигателей был переведён на малый газ и суммарная тяга обеих силовых установок вновь упала.
Экипаж продолжил взлёт, но набрать высоту и продолжить полёт не смог. В 06:15 борт жёстко сел на кукурузное поле в 5 км от взлетной полосы.
Действия пилотов
О действиях пилотов после столкновения самолёта с птицами в отчёте МАК говорится, что они имели "явные признаки дезорганизации, непоследовательности и хаотичности" из-за психологических нагрузок. Но при этом пилоты не впали в ступор. "Фактически на начальном этапе продолженного взлёта (до включения автопилота) экипаж не выполнил (или выполнил, но в недостаточной степени) ни одного из действий, предусмотренных процедурой продолженного взлёта, а именно: шасси не убирались, показания директорной стрелки по тангажу игнорировались, центрирование бета-таргет не производилось, усилия на педалях перед включением автопилота не триммировались", - уточняется в отчете.
Результаты моделирования показывают, что с выпущенными шасси самолёт не смог бы набирать высоту без потери скорости. Но и с убранными шасси скорость была бы меньше предусмотренной сертификацией.
Командир самолета Дамир Юсупов в ходе опроса признал, что экипажем после столкновения с птицами были допущены некоторые ошибки. "Были ошибки, да, шасси не убрали, скольжение не убрал, это вызвало выпуск интерцепторов, падение скорости, увеличение тангажа", - цитируется протокол опроса в тексте окончательного отчёта. При этом лётчик отмечает, что ступора в момент ЧП не было.
Позиция Франции
Кроме текста отчёта, МАК опубликовал позицию французского Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA), поскольку компания Airbus является французским юридическим лицом.
"Столкновение с птицами произошло сразу после отрыва на скорости на примерно 15 узлов больше V1 (скорость принятия решения о продолжении взлёта или его прерывании) и тогда, когда правый двигатель всё ещё выдавал тягу; самолёт мог лететь и у экипажа не было оснований подозревать дальнейшее ухудшение лётных характеристик/лётного качества, основной причиной которого явилось шасси, остававшееся в выпущенном положении", - говорится в документе.
Airbus и BEA подчеркивают, что пилотам не стоит прекращать взлёт после достижения V1.
#Расследования #A321 #УральскиеАвиалинии
Подписаться на @AviaComments
ТАСС про #Кукурузон :
МОСКВА, 7 ноября. /ТАСС/. Межгосударственный авиационный комитет (МАК) официально опубликовал отчёт о жёсткой посадке Airbus A321 в кукурузном поле в Раменском, произошедшей в 2019 году.
Окончательный отчёт был подготовлен в 2021 году, но до настоящего времени не был официально опубликован. ТАСС сообщал о причинах, поскольку текст отчёта имелся в распоряжении агентства.
"Происшествие с самолетом А321-211 случилось при выполнении взлета днём (в 06:15 мск) в визуальных метеоусловиях в результате его столкновения после отрыва от ВПП на высоте 0,6-1,2 м со стаей чаек индивидуальной массой отдельных особей более 1,13 кг, подпадающих под сертификационную категорию "большая птица", что привело к механическим повреждениям обоих двигателей, снижению их суммарной располагаемой тяги до величины, меньшей тяги одного исправного двигателя на режиме FLEX 49 (режим, на котором выполнялся взлет), невозможности продолжения полёта при фактической конфигурации самолёта (неубранное шасси) и вынужденному приземлению вне аэродрома", - говорится в документе.
Развитие событий
Самолёт в 06:12 мск приступил к взлёту. Сразу после отрыва от полосы он столкнулся с чайками. В левый двигатель попало как минимум три птицы, в правый - как минимум одна. Позже части их тушек и перья были найдены в самом самолёте и на взлётно-посадочной полосе аэродрома. Фактором появления птиц около аэропорта Жуковский стали свалки и водоёмы в округе.
После столкновения с чайками двигатели продолжали работать, но их общая тяга была меньше, чем требуется для взлёта. Экипаж перевёл двигатели в режим "взлёт - уход на второй круг", тяга выросла почти до значения, позволявшего набрать высоту. Но после этого один из двигателей был переведён на малый газ и суммарная тяга обеих силовых установок вновь упала.
Экипаж продолжил взлёт, но набрать высоту и продолжить полёт не смог. В 06:15 борт жёстко сел на кукурузное поле в 5 км от взлетной полосы.
Действия пилотов
О действиях пилотов после столкновения самолёта с птицами в отчёте МАК говорится, что они имели "явные признаки дезорганизации, непоследовательности и хаотичности" из-за психологических нагрузок. Но при этом пилоты не впали в ступор. "Фактически на начальном этапе продолженного взлёта (до включения автопилота) экипаж не выполнил (или выполнил, но в недостаточной степени) ни одного из действий, предусмотренных процедурой продолженного взлёта, а именно: шасси не убирались, показания директорной стрелки по тангажу игнорировались, центрирование бета-таргет не производилось, усилия на педалях перед включением автопилота не триммировались", - уточняется в отчете.
Результаты моделирования показывают, что с выпущенными шасси самолёт не смог бы набирать высоту без потери скорости. Но и с убранными шасси скорость была бы меньше предусмотренной сертификацией.
Командир самолета Дамир Юсупов в ходе опроса признал, что экипажем после столкновения с птицами были допущены некоторые ошибки. "Были ошибки, да, шасси не убрали, скольжение не убрал, это вызвало выпуск интерцепторов, падение скорости, увеличение тангажа", - цитируется протокол опроса в тексте окончательного отчёта. При этом лётчик отмечает, что ступора в момент ЧП не было.
Позиция Франции
Кроме текста отчёта, МАК опубликовал позицию французского Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA), поскольку компания Airbus является французским юридическим лицом.
"Столкновение с птицами произошло сразу после отрыва на скорости на примерно 15 узлов больше V1 (скорость принятия решения о продолжении взлёта или его прерывании) и тогда, когда правый двигатель всё ещё выдавал тягу; самолёт мог лететь и у экипажа не было оснований подозревать дальнейшее ухудшение лётных характеристик/лётного качества, основной причиной которого явилось шасси, остававшееся в выпущенном положении", - говорится в документе.
Airbus и BEA подчеркивают, что пилотам не стоит прекращать взлёт после достижения V1.
#Расследования #A321 #УральскиеАвиалинии
Подписаться на @AviaComments
❤18👍6🫡2🔥1😁1🍾1🙈1
ОАК обновила параметры МС-21-310: до 3830 км вместо 5100 км
«Ведомости» обратили внимание, что ОАК в сентябре 2025 года обновила на своём сайте данные по самолёту МС‑21‑310 в двухклассной компоновке на 175 пассажиров: дальность полёта теперь 3830 км вместо ранее заявленных 5100 км. Максимальная взлётная масса заявлена прежней - 85 тонн.
В корпорации обращают внимание, что около 80 % пассажиропотока в России приходится на маршруты до 3000 км, и в таком ключе дистанции в 3830 км будет достаточно для внутренней сети.
Источник «Ведомостей» добавляет: с таким запасом лайнер сможет долететь из Москвы до Новосибирска без дозаправки. Другие маршруты - в таблице по прикидкам журналистов.
Аналитики в отрасли подчёркивают: снижение указанной дальности может ограничить применимость самолёта - особенно на международных и дальних внутренних линиях, например от Москвы до Иркутска или Улан-Удэ.
Конкретных комментариев авиакомпаний об изменившемся раскладе импортозамещения в статье нет.
Увеличение дальности полета остается актуальной задачей для программы МС-21, сказал представитель «Ростеха».
Комментарии от @AviaComments:
Главная надежда достижения дальности больше 5000 км - это создание укороченной (и соответственно - облегчённой) версии с учётом фактических характеристик ПД-14 и веса импортозамещённых агрегатов. Увеличить максимальную взлётную массу почему-то не могут.
Как бы из всех рупоров все причастные не говорили, что ПД-14 уже прекрасен, а импортозамещение ничего особенного не весит, но "что-то идёт не так".
Позиция страусов, которые прячут голову в песок, в надежде, что проблемы рассосутся - самая популярная на всех уровнях руководства.
Хотя мы понимаем их тактику - как только скажешь правду про сроки и характеристики, тебя сразу снимут и на тебя же всё и повесят. А так, если говорить вслух "всё идёт по плану", рисовать красивые презентации с "дорожными картами" и переносить сроки уже по факту "с искренним изумлением" и мантрой про "небывалые санкции" - то можно переждать на должности ещё несколько лет, а там или инженеры всё до ума доведут, или большие руководители "по ротации" обновятся и вся история уйдёт на новый многолетний круг.
Но в этой тактике есть нюансы: когда-то всё-таки спросят результат (Мишустин уже что-то подозревает 😉 ), натравят аудиторов из Сбера и придётся имитировать "оптимизации управленческого персонала", поток денег с каждым годом становится меньше, а вот уголовных дел может быть больше (хотя это коснётся "стрелочников").
Ещё нюанс в том, что кадровая ситуация легче не становится - советские кадры почти закончились, опытных кадров помоложе не хватает (и эта уже вечная гонка за нереальными сроками мотивации им не добавляет), набор молодёжи, хоть и идёт с переменным успехом, не решает сразу всех проблем - молодым специалистам тоже надо набираться опыта, а его без времени и ошибок не бывает.
#МС21 #Ростех #ОАК #Авиаперевозки #Импортозамещение
Подписаться на @AviaComments
«Ведомости» обратили внимание, что ОАК в сентябре 2025 года обновила на своём сайте данные по самолёту МС‑21‑310 в двухклассной компоновке на 175 пассажиров: дальность полёта теперь 3830 км вместо ранее заявленных 5100 км. Максимальная взлётная масса заявлена прежней - 85 тонн.
Сейчас на сайте ОАК опубликован не «проект будущего», каким ещё 2-3 года назад был МС-21, а расчётные характеристики реальной машины, которая уже создана «в железе», летает, проходит сертификацию и пойдёт в авиакомпании, подчеркивает представитель «Ростеха».
В техническом задании Минпромторга, утверждённом в 2009 г., для МС-21-300 указывалась целевая дальность полёта 3500 км при 180 пассажирах, напоминает он. Любой самолёт, созданный с нуля, эволюционирует в процессе эксплуатации и доработок, отмечает собеседник.
В корпорации обращают внимание, что около 80 % пассажиропотока в России приходится на маршруты до 3000 км, и в таком ключе дистанции в 3830 км будет достаточно для внутренней сети.
Источник «Ведомостей» добавляет: с таким запасом лайнер сможет долететь из Москвы до Новосибирска без дозаправки. Другие маршруты - в таблице по прикидкам журналистов.
Аналитики в отрасли подчёркивают: снижение указанной дальности может ограничить применимость самолёта - особенно на международных и дальних внутренних линиях, например от Москвы до Иркутска или Улан-Удэ.
Конкретных комментариев авиакомпаний об изменившемся раскладе импортозамещения в статье нет.
Увеличение дальности полета остается актуальной задачей для программы МС-21, сказал представитель «Ростеха».
«Наши авиастроители хорошо понимают, какой путь для этого предстоит пройти: эта работа включает дальнейшее совершенствование систем и агрегатов самолёта, снижение их массы, повышение топливной эффективности при сохранении параметров надёжности и безопасности», – перечисляет он.
Комментарии от @AviaComments:
Главная надежда достижения дальности больше 5000 км - это создание укороченной (и соответственно - облегчённой) версии с учётом фактических характеристик ПД-14 и веса импортозамещённых агрегатов. Увеличить максимальную взлётную массу почему-то не могут.
Как бы из всех рупоров все причастные не говорили, что ПД-14 уже прекрасен, а импортозамещение ничего особенного не весит, но "что-то идёт не так".
Позиция страусов, которые прячут голову в песок, в надежде, что проблемы рассосутся - самая популярная на всех уровнях руководства.
Хотя мы понимаем их тактику - как только скажешь правду про сроки и характеристики, тебя сразу снимут и на тебя же всё и повесят. А так, если говорить вслух "всё идёт по плану", рисовать красивые презентации с "дорожными картами" и переносить сроки уже по факту "с искренним изумлением" и мантрой про "небывалые санкции" - то можно переждать на должности ещё несколько лет, а там или инженеры всё до ума доведут, или большие руководители "по ротации" обновятся и вся история уйдёт на новый многолетний круг.
Но в этой тактике есть нюансы: когда-то всё-таки спросят результат (
Ещё нюанс в том, что кадровая ситуация легче не становится - советские кадры почти закончились, опытных кадров помоложе не хватает (и эта уже вечная гонка за нереальными сроками мотивации им не добавляет), набор молодёжи, хоть и идёт с переменным успехом, не решает сразу всех проблем - молодым специалистам тоже надо набираться опыта, а его без времени и ошибок не бывает.
#МС21 #Ростех #ОАК #Авиаперевозки #Импортозамещение
Подписаться на @AviaComments
👍14❤10🤡9🔥7😱2💯1
Читать новости про авиалайнеры - хорошо,
а вот самим сесть за штурвал - ещё лучше ✈️🔥
Если давно подумывали попробовать полёт в кабине Boeing или Airbus, то сегодня как раз тот день, когда это сделать проще всего. У Dream Aero заканчивается период сниженных ноябрьских цен, и до конца дня их можно сделать ещё выгоднее.
На тарифах уже стоит пониженная стоимость, а сверху до конца суток работает небольшой бонус-код:
🟠 R11 — для REGULAR
🔵 U11 — для ULTIMATE
Скидка применится автоматически и финальная цена приятно удивит.
Кому-то пригодится для первого полёта, кому-то - чтобы взять сертификат в подарок 🎁
Просто делимся полезной новостью, пока успевается сегодня ✈️
а вот самим сесть за штурвал - ещё лучше ✈️🔥
Если давно подумывали попробовать полёт в кабине Boeing или Airbus, то сегодня как раз тот день, когда это сделать проще всего. У Dream Aero заканчивается период сниженных ноябрьских цен, и до конца дня их можно сделать ещё выгоднее.
На тарифах уже стоит пониженная стоимость, а сверху до конца суток работает небольшой бонус-код:
🟠 R11 — для REGULAR
🔵 U11 — для ULTIMATE
Скидка применится автоматически и финальная цена приятно удивит.
Кому-то пригодится для первого полёта, кому-то - чтобы взять сертификат в подарок 🎁
Просто делимся полезной новостью, пока успевается сегодня ✈️
❤3👍3😁2🔥1
Трамп потребовал от авиадиспетчеров вернуться на работу
10 ноября 2025 года Дональд Трамп обратился к американским авиадиспетчерам с резким заявлением: «Все авиадиспетчеры должны вернуться на работу СЕЙЧАС!».
По словам президента, те, кто не выйдет, рискуют потерять зарплату. Он также предложил поощрить тех, кто продолжает работать несмотря на продолжающийся шатдаун, - бонусом в 10 тысяч долларов.
Федеральное правительство США частично не работает с 1 октября. Из-за приостановки финансирования часть федеральных служащих, включая диспетчеров воздушного движения, остаются без оплаты.
По данным FAA, нехватка персонала уже приводит к сбоям: в загруженных узлах количество рейсов сокращено примерно на 10 процентов, а задержки нарастали последние две недели.
Глава профсоюза авиадиспетчеров (NATCA) Ник Дэниэлс заявил, что сотрудники «продолжают выходить на смены, потому что понимают ответственность», но подчеркнул, что «люди просто хотят, чтобы им заплатили за работу».
Эта американская история показывает, насколько уязвимыми остаются даже критически важные службы — приостановка выплат быстро оборачивается кадровыми потерями и рисками для регулярности движения.
Напомним, что у нас тоже регулярно пытаются экономить на авиадиспетчерах, особенно из-за уменьшения поступлений денег из-за санкций и контр-санкций.
В ближайшие недели станет ясно, удастся ли FAA удержать персонал и восстановить график полётов. Если не получится - то гражданская авиация США получит "идеальный шторм" перед рождественскими каникулами, и неизвестно, сколько будет восстанавливаться.
#Авиаперевозки #США #Трамп
Подписаться на @AviaComments
10 ноября 2025 года Дональд Трамп обратился к американским авиадиспетчерам с резким заявлением: «
По словам президента, те, кто не выйдет, рискуют потерять зарплату. Он также предложил поощрить тех, кто продолжает работать несмотря на продолжающийся шатдаун, - бонусом в 10 тысяч долларов.
Федеральное правительство США частично не работает с 1 октября. Из-за приостановки финансирования часть федеральных служащих, включая диспетчеров воздушного движения, остаются без оплаты.
По данным FAA, нехватка персонала уже приводит к сбоям: в загруженных узлах количество рейсов сокращено примерно на 10 процентов, а задержки нарастали последние две недели.
Глава профсоюза авиадиспетчеров (NATCA) Ник Дэниэлс заявил, что сотрудники «продолжают выходить на смены, потому что понимают ответственность», но подчеркнул, что «люди просто хотят, чтобы им заплатили за работу».
Эта американская история показывает, насколько уязвимыми остаются даже критически важные службы — приостановка выплат быстро оборачивается кадровыми потерями и рисками для регулярности движения.
Напомним, что у нас тоже регулярно пытаются экономить на авиадиспетчерах, особенно из-за уменьшения поступлений денег из-за санкций и контр-санкций.
В ближайшие недели станет ясно, удастся ли FAA удержать персонал и восстановить график полётов. Если не получится - то гражданская авиация США получит "идеальный шторм" перед рождественскими каникулами, и неизвестно, сколько будет восстанавливаться.
#Авиаперевозки #США #Трамп
Подписаться на @AviaComments
POLITICO
‘REPORT TO WORK IMMEDIATELY’: Trump threatens to replace absent air traffic controllers with ‘true Patriots’
The president “wouldn’t last five minutes as an air traffic controller,” Biden-era Transportation Secretary Pete Buttigieg responded.
🤔5🤯2❤1🤡1🤣1