Digital Aviation and Travel Forum: В российском авиационном IT-сегменте выстраивается тенденция к формированию разумного технологического суверенитета
Прошедший 5 ноября в Москве Digital Aviation and Travel Forum собрал более 300 участников из различных секторов авиационной и туристической отрасли.
На этом ключевом в сфере гражданской авиации и цифровых технологий событии лидеры отрасли обсудили актуальные проблемы и новые вызовы, связанные с цифровой трансформацией. Для российской авиации эти вопросы особенно важны: в условиях санкций переход на отечественные цифровые решения стал не просто трендом, а необходимостью.
Выступавшие на форуме эксперты отметили, что в российском авиационном IT-сегменте выстраивается тенденция к формированию разумного технологического суверенитета. Разработчики отечественного ПО стараются сохранить соответствие их решений международным стандартам и трендам, оставляя возможность для российской гражданской авиации реинтегрироваться в случае необходимости в мировой рынок авиаперевозок.
Целый ряд новых программных продуктов, представленных на конференции, свидетельствует о переходе разработчиков от деклараций о намерениях к фазе создания и вывода на рынок новых, конкурентоспособных решений.
— прокомментировал Александр Сизинцев, генеральный директор ORS.
Форум подтвердил: российские компании активно занимаются цифровой трансформацией отрасли авиапутешествий, несмотря на внешние ограничения.
Digital Aviation & Travel Forum, проводимый дважды в год, остается важной и востребованной площадкой для обсуждения новых решений и стратегии перехода на отечественные IT-продукты. В условиях необходимости разработки собственных технологий и растущих киберугроз мероприятие предоставляет уникальные возможности для обмена опытом и передовыми практиками.
Форум проводится компанией ATO Events при поддержке российской Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, медийной поддержке ATO.ru.
Организаторы Digital Aviation and Travel Forum 2024 благодарят компании-партнеров за оказанную поддержку форуму: "АльфаСтрахование", "АФЛТ-Системс", ORS, "Авиасейлс", Nemo.Travel, "Сирена", "Облако", "РЖД — цифровые системы".
Подробнее
Прошедший 5 ноября в Москве Digital Aviation and Travel Forum собрал более 300 участников из различных секторов авиационной и туристической отрасли.
На этом ключевом в сфере гражданской авиации и цифровых технологий событии лидеры отрасли обсудили актуальные проблемы и новые вызовы, связанные с цифровой трансформацией. Для российской авиации эти вопросы особенно важны: в условиях санкций переход на отечественные цифровые решения стал не просто трендом, а необходимостью.
Выступавшие на форуме эксперты отметили, что в российском авиационном IT-сегменте выстраивается тенденция к формированию разумного технологического суверенитета. Разработчики отечественного ПО стараются сохранить соответствие их решений международным стандартам и трендам, оставляя возможность для российской гражданской авиации реинтегрироваться в случае необходимости в мировой рынок авиаперевозок.
Целый ряд новых программных продуктов, представленных на конференции, свидетельствует о переходе разработчиков от деклараций о намерениях к фазе создания и вывода на рынок новых, конкурентоспособных решений.
"Импортозамещение в авиационном ПО открывает значительные возможности для российских компаний, однако несет в себе определенные риски. Очень важно следить за мировыми технологическими трендами, чтобы соответствовать международным стандартам и обеспечить возможность интеграции с зарубежными партнерами. На форуме я и мои коллеги рассмотрели самые актуальные на глобальном рынке подходы и технологии в сфере авиационной дистрибуции, такие как Modern Airline Retailing, NDC, One Offer и One ID, а также поделились подходами в области авиационной кибербезопасности. Мы обсудили перспективы дальнейшего развития авиационных технологий и их влияние на стратегии авиакомпаний и аэропортов в России",
— прокомментировал Александр Сизинцев, генеральный директор ORS.
Форум подтвердил: российские компании активно занимаются цифровой трансформацией отрасли авиапутешествий, несмотря на внешние ограничения.
Digital Aviation & Travel Forum, проводимый дважды в год, остается важной и востребованной площадкой для обсуждения новых решений и стратегии перехода на отечественные IT-продукты. В условиях необходимости разработки собственных технологий и растущих киберугроз мероприятие предоставляет уникальные возможности для обмена опытом и передовыми практиками.
Форум проводится компанией ATO Events при поддержке российской Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, медийной поддержке ATO.ru.
Организаторы Digital Aviation and Travel Forum 2024 благодарят компании-партнеров за оказанную поддержку форуму: "АльфаСтрахование", "АФЛТ-Системс", ORS, "Авиасейлс", Nemo.Travel, "Сирена", "Облако", "РЖД — цифровые системы".
Подробнее
👍6❤5🤡2👏1🤣1
Ведущие авиастроительные корпорации России сменили руководителей
Две ключевые компании российской авиастроительной отрасли получили новых руководителей.
Гендиректором Объединенной авиастроительной корпорации стал Вадим Бадеха, который до этого возглавлял ее основного поставщика – Объединенную двигателестроительную корпорацию.
До прихода в ОДК в прошлом году Бадеха руководил "Уральским заводом гражданской авиации", который осуществлял лицензионную сборку чешских турбовинтовых региональных самолетов L-410 и австрийских УТС Diamond DA-42.
В настоящее время в рамках госпрограммы частная УЗГА работает над созданием самолетов для местных авиаперевозок ЛМС-901 "Байкал" и региональных ТВРС-44 "Ладога".
На посту гендиректора ОАК Вадим Бадеха сменил Юрия Слюсаря, который был назначен ВрИО губернатора Ростовской области. Слюсарь руководил ОАК с 2015 года.
Место главы ОДК вместо Бадехи занял его бывший зам Александр Грачев, который ранее был управляющим директором петербургского предприятия "ОДК-Климов".
Как сообщили в ОДК, новый руководитель "продолжит решать задачи по трансформации корпорации и обеспечению высоких темпов производства авиационных двигателей для выполнения государственной программы развития авиационной отрасли до 2030 года, а также двигателей для энергетики и транспортировки газа".
Фото: ОАК; ОДК
Подписаться на @ATOjournal
Две ключевые компании российской авиастроительной отрасли получили новых руководителей.
Гендиректором Объединенной авиастроительной корпорации стал Вадим Бадеха, который до этого возглавлял ее основного поставщика – Объединенную двигателестроительную корпорацию.
До прихода в ОДК в прошлом году Бадеха руководил "Уральским заводом гражданской авиации", который осуществлял лицензионную сборку чешских турбовинтовых региональных самолетов L-410 и австрийских УТС Diamond DA-42.
В настоящее время в рамках госпрограммы частная УЗГА работает над созданием самолетов для местных авиаперевозок ЛМС-901 "Байкал" и региональных ТВРС-44 "Ладога".
На посту гендиректора ОАК Вадим Бадеха сменил Юрия Слюсаря, который был назначен ВрИО губернатора Ростовской области. Слюсарь руководил ОАК с 2015 года.
Место главы ОДК вместо Бадехи занял его бывший зам Александр Грачев, который ранее был управляющим директором петербургского предприятия "ОДК-Климов".
Как сообщили в ОДК, новый руководитель "продолжит решать задачи по трансформации корпорации и обеспечению высоких темпов производства авиационных двигателей для выполнения государственной программы развития авиационной отрасли до 2030 года, а также двигателей для энергетики и транспортировки газа".
Фото: ОАК; ОДК
Подписаться на @ATOjournal
🤷♂6❤4👨💻1
На МВЛ сильно выросла конкуренция со стороны иностранных авиакомпаний - Андрей Чиханчин
Выдержки из интервью первого замгендиректора ПАО «Аэрофлот» по коммерции и финансам изданию ATO.ru
- Основное направление адаптации [российской гражданской авиации] — это фокус на внутреннем рынке. <...> За семь месяцев текущего года на ВВЛ перевезено уже 48,1 млн человек, это 76,1% от всех пассажиров гражданской авиации России.
Однако, было бы корректно учитывать и долю иностранных авиаперевозчиков. С их учетом в 2019 году на ВВЛ приходилось 49,6% пассажиров, а за семь месяцев 2024 года — 65,5%. Эта статистика показывает, что на международных воздушных линиях (МВЛ) сильно выросла конкуренция со стороны иностранных авиакомпаний.
В 2019 году их доля на МВЛ составляла 25,7%, а за семь месяцев текущего года составляет 40,5%. <…>
- Однако основной потенциал для дальнейшего развития мы сейчас видим на внутреннем рынке, который способен расти за счет расширения внутренней сети маршрутов. Мы как группа «Аэрофлот» активно развиваем межрегиональные перевозки. Доля таких рейсов в нашей сети сейчас составляет около 57%.
- Один из ключевых вызовов, с которым сталкиваются российские авиакомпании, — это переход на отечественные технологии и программное обеспечение.
Санкции привели к отключению от многих зарубежных IT-систем, что заставило компании искать альтернативы. Отрасль уже использует системы бронирования «Леонардо» и ОРС, авиационная сервисная платформа АСП обеспечивает систему обмена авиационными сообщениями, система «Купол» заменяет зарубежный аналог AMOS и позволяет оптимизировать техническое обслуживание самолетов. Это стало важным шагом для повышения нашей операционной эффективности.
- В последние годы авиакомпании работали на грани рентабельности, особенно на внутреннем рынке. <...>
Сейчас авиакомпании выходят на разумный уровень рентабельности, хотя до аэропортов нам далеко (для справки, согласно данным ГосНИИ ГА, по результатам отчетности авиапредприятий в 2023 году рентабельность авиакомпаний составила 0,9%, а рентабельность аэропортов — 16,7%).
- Также отрасль сталкивается с новыми вызовами. Рост цен на авиационное топливо и аэропортовые сборы оказывают давление на рентабельность. Цена на топливо, например, фактически удвоилась и достигает 85 тыс. рублей за тонну.
Что касается аэропортовых сборов и затрат на наземное обслуживание, я бы отметил два фактора.
С одной стороны, есть общая тенденция к росту расходов на фонд оплаты труда, обслуживание и ремонт оборудования и так далее. Эти проблемы у коллег в аэропортах мы понимаем.
Однако, с другой стороны, строительство новых и реконструкция ранее построенных аэровокзальных комплексов в нынешних реалиях при текущей рыночной стоимости денег вызывает кратный рост расходов на аэропортовое обслуживание для авиакомпаний. Этот фактор ведет к повышению цен на билеты, к тому же авиакомпании не всегда могут переложить эти расходы на пассажира, поскольку мы работаем в рыночной высококонкурентной среде.
- Помните, в 2022 году звучали прогнозы, что через три года у нас «на крыле» останется примерно треть парка? Ничего подобного не произошло. Несмотря на все сложности, у российской авиации есть потенциал для дальнейшего роста. Не стоит гнаться за рекордными цифрами, органический рост сохранится.
Конечно, впереди много вызовов, но я уверен, что наша авиационная отрасль способна преодолеть их. Мы будем продолжать адаптироваться, улучшать операционную эффективность и внедрять новые технологические решения.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Выдержки из интервью первого замгендиректора ПАО «Аэрофлот» по коммерции и финансам изданию ATO.ru
- Основное направление адаптации [российской гражданской авиации] — это фокус на внутреннем рынке. <...> За семь месяцев текущего года на ВВЛ перевезено уже 48,1 млн человек, это 76,1% от всех пассажиров гражданской авиации России.
Однако, было бы корректно учитывать и долю иностранных авиаперевозчиков. С их учетом в 2019 году на ВВЛ приходилось 49,6% пассажиров, а за семь месяцев 2024 года — 65,5%. Эта статистика показывает, что на международных воздушных линиях (МВЛ) сильно выросла конкуренция со стороны иностранных авиакомпаний.
В 2019 году их доля на МВЛ составляла 25,7%, а за семь месяцев текущего года составляет 40,5%. <…>
- Однако основной потенциал для дальнейшего развития мы сейчас видим на внутреннем рынке, который способен расти за счет расширения внутренней сети маршрутов. Мы как группа «Аэрофлот» активно развиваем межрегиональные перевозки. Доля таких рейсов в нашей сети сейчас составляет около 57%.
- Один из ключевых вызовов, с которым сталкиваются российские авиакомпании, — это переход на отечественные технологии и программное обеспечение.
Санкции привели к отключению от многих зарубежных IT-систем, что заставило компании искать альтернативы. Отрасль уже использует системы бронирования «Леонардо» и ОРС, авиационная сервисная платформа АСП обеспечивает систему обмена авиационными сообщениями, система «Купол» заменяет зарубежный аналог AMOS и позволяет оптимизировать техническое обслуживание самолетов. Это стало важным шагом для повышения нашей операционной эффективности.
- В последние годы авиакомпании работали на грани рентабельности, особенно на внутреннем рынке. <...>
Сейчас авиакомпании выходят на разумный уровень рентабельности, хотя до аэропортов нам далеко (для справки, согласно данным ГосНИИ ГА, по результатам отчетности авиапредприятий в 2023 году рентабельность авиакомпаний составила 0,9%, а рентабельность аэропортов — 16,7%).
- Также отрасль сталкивается с новыми вызовами. Рост цен на авиационное топливо и аэропортовые сборы оказывают давление на рентабельность. Цена на топливо, например, фактически удвоилась и достигает 85 тыс. рублей за тонну.
Что касается аэропортовых сборов и затрат на наземное обслуживание, я бы отметил два фактора.
С одной стороны, есть общая тенденция к росту расходов на фонд оплаты труда, обслуживание и ремонт оборудования и так далее. Эти проблемы у коллег в аэропортах мы понимаем.
Однако, с другой стороны, строительство новых и реконструкция ранее построенных аэровокзальных комплексов в нынешних реалиях при текущей рыночной стоимости денег вызывает кратный рост расходов на аэропортовое обслуживание для авиакомпаний. Этот фактор ведет к повышению цен на билеты, к тому же авиакомпании не всегда могут переложить эти расходы на пассажира, поскольку мы работаем в рыночной высококонкурентной среде.
- Помните, в 2022 году звучали прогнозы, что через три года у нас «на крыле» останется примерно треть парка? Ничего подобного не произошло. Несмотря на все сложности, у российской авиации есть потенциал для дальнейшего роста. Не стоит гнаться за рекордными цифрами, органический рост сохранится.
Конечно, впереди много вызовов, но я уверен, что наша авиационная отрасль способна преодолеть их. Мы будем продолжать адаптироваться, улучшать операционную эффективность и внедрять новые технологические решения.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
👍9❤5🤣5🔥1🫡1
Любопытное видео-интервью Ивана Батанова, директора департамента управления сетью и доходами, ПАО «Аэрофлот» в рамках авиационно-туристического форума Air Travel Sochi 2024
https://rutube.ru/video/21969081b00aec245864b99ece726e3e/
Подписаться на @ATOjournal
https://rutube.ru/video/21969081b00aec245864b99ece726e3e/
Подписаться на @ATOjournal
RUTUBE
Иван Батанов, «Аэрофлот» — AIRTRAVELSOCHI 2024
Иван Батанов, директор департамента управления сетью и доходами, ПАО «Аэрофлот»
AIRTRAVELSOCHI 2024
13–14 октября, 2024 года
https://www.airtravelsochi.ru/
AIRTRAVELSOCHI 2024
13–14 октября, 2024 года
https://www.airtravelsochi.ru/
❤4👍2
В Средней Азии создали альтернативу МАК
Страны Средней Азии создали собственную региональную организацию гражданской авиации — Евразийскую конференцию гражданской авиации (EACAC).
В нее вошли Армения, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан и Узбекистан. Декларация о ее создании подписана 6 ноября на первом заседании EACAC в Алма-Ате.
Идея создания новой организации была выдвинута в 2023 году Казахстаном — страной с самым большим объемом авиаперевозок в этом постсоветском регионе.
Основной целью Евразийской конференции станет объединение усилий стран региона по внедрению международных стандартов по безопасности полетов и авиационной безопасности.
Все члены ЕАСАС входят в Межгосударственный авиационный комитет (МАК), созданный в 1991 году бывшими республиками СССР. Эта организация со штаб-квартирой в Москве также призвана заниматься гармонизацией национальных программ безопасности полетов и авиационной безопасности.
Представители Авиационной администрации Казахстана ранее заявляли, что возможность присоединиться к новой организации рассматривает еще один член МАК — Азербайджан, а также Грузия, Молдова и Монголия.
Подробнее
Фото: ААК
Подписаться на @ATOjournal
Страны Средней Азии создали собственную региональную организацию гражданской авиации — Евразийскую конференцию гражданской авиации (EACAC).
В нее вошли Армения, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан и Узбекистан. Декларация о ее создании подписана 6 ноября на первом заседании EACAC в Алма-Ате.
Идея создания новой организации была выдвинута в 2023 году Казахстаном — страной с самым большим объемом авиаперевозок в этом постсоветском регионе.
Основной целью Евразийской конференции станет объединение усилий стран региона по внедрению международных стандартов по безопасности полетов и авиационной безопасности.
Все члены ЕАСАС входят в Межгосударственный авиационный комитет (МАК), созданный в 1991 году бывшими республиками СССР. Эта организация со штаб-квартирой в Москве также призвана заниматься гармонизацией национальных программ безопасности полетов и авиационной безопасности.
Представители Авиационной администрации Казахстана ранее заявляли, что возможность присоединиться к новой организации рассматривает еще один член МАК — Азербайджан, а также Грузия, Молдова и Монголия.
Подробнее
Фото: ААК
Подписаться на @ATOjournal
👍6🔥1👏1😁1
Минпромторг определил бюджет на разработку эскиза укороченной версии самолета МС-21
1,94 млрд рублей предложил выделить Минпромторг РФ в 2024–2025 годах на разработку эскизного проекта укороченной версии перспективного российского среднемагистрального самолета МС-21. Такие цифры содержаться в проекте постановления правительства.
В пояснительной записке указано, что финансирование работ предлагается вести из средств федерального бюджета, ранее доведенных до госкорпорации "Ростех". Последняя владеет разработчиком и производителем МС-21 — ОАК, поставщиком двигателей ПД-14 для него — ОДК, а также поставщиками многих других авиационных систем для новой машины.
Укороченная версия самолета — МС-21-200 предполагалась с самого начала проекта. Она должна была быть короче на 8,5 м и вмещать на 40 пассажиров меньше, чем базовый МС-21-300.
О необходимости вернуться к разработке МС-21-200 заявил первый вице-премьер Денис Мантуров.
Он объяснил, что именно укороченный на одну секцию фюзеляжа самолет сможет обеспечить заявленную дальность полета с учетом возросших после импортозамещения весовых характеристик.
Подробнее
Фото: "Иркут"
Подписаться на @ATOjournal
1,94 млрд рублей предложил выделить Минпромторг РФ в 2024–2025 годах на разработку эскизного проекта укороченной версии перспективного российского среднемагистрального самолета МС-21. Такие цифры содержаться в проекте постановления правительства.
В пояснительной записке указано, что финансирование работ предлагается вести из средств федерального бюджета, ранее доведенных до госкорпорации "Ростех". Последняя владеет разработчиком и производителем МС-21 — ОАК, поставщиком двигателей ПД-14 для него — ОДК, а также поставщиками многих других авиационных систем для новой машины.
Укороченная версия самолета — МС-21-200 предполагалась с самого начала проекта. Она должна была быть короче на 8,5 м и вмещать на 40 пассажиров меньше, чем базовый МС-21-300.
О необходимости вернуться к разработке МС-21-200 заявил первый вице-премьер Денис Мантуров.
Он объяснил, что именно укороченный на одну секцию фюзеляжа самолет сможет обеспечить заявленную дальность полета с учетом возросших после импортозамещения весовых характеристик.
Подробнее
Фото: "Иркут"
Подписаться на @ATOjournal
🤡15👍4🫡1
Российским авиакомпаниям запретили летать в Израиль в ночное время еще месяц
Росавиация запретила российским эксплуатантам воздушного транспорта выполнение полетов из аэропортов России в аэропорты Израиля в период с 01:00 до 07:00 мск.
Такие рекомендации авиационный регулятор сделал «после анализа обстановки на Ближнем Востоке».
Решение о выполнении рейсов в Израиль в остальное время (с 07:00 до 01:00 мск), российским компаниям необходимо принимать в том числе с учетом рекомендаций, изложенных в руководстве Международной организации гражданской авиации (ICAO) по оценке факторов риска для полетов гражданских воздушных судов над зонами конфликтов и вблизи них, отметили в Росавиации.
Рекомендации действуют с 18:00 мск 11 ноября и введены сроком на один месяц.
Выпущенные в начале октября предыдущие рекомендации, регламентирующие полеты в аэропорты Израиля и Ирана (и из них), а также полеты в воздушном пространстве Израиля, Ирана и Ирака, отменены.
Подписаться на @ATOjournal
Росавиация запретила российским эксплуатантам воздушного транспорта выполнение полетов из аэропортов России в аэропорты Израиля в период с 01:00 до 07:00 мск.
Такие рекомендации авиационный регулятор сделал «после анализа обстановки на Ближнем Востоке».
Решение о выполнении рейсов в Израиль в остальное время (с 07:00 до 01:00 мск), российским компаниям необходимо принимать в том числе с учетом рекомендаций, изложенных в руководстве Международной организации гражданской авиации (ICAO) по оценке факторов риска для полетов гражданских воздушных судов над зонами конфликтов и вблизи них, отметили в Росавиации.
Рекомендации действуют с 18:00 мск 11 ноября и введены сроком на один месяц.
Выпущенные в начале октября предыдущие рекомендации, регламентирующие полеты в аэропорты Израиля и Ирана (и из них), а также полеты в воздушном пространстве Израиля, Ирана и Ирака, отменены.
Подписаться на @ATOjournal
👍6
Литовская Avia Solutions разместила заказ на 40 самолетов Boeing 737MAX и опцион еще на 40
Авиационная группа с литовскими корнями Avia Solutions Group (ASG) подписала контракт на приобретение 40 самолетов Boeing 737MAX-8, с опционом еще на 40 воздушных судов этого типа.
Многопрофильный авиационный холдинг (ASG), контролируемый бизнесменом Гядиминасом Жемялисом, был основан в Литве, но недавно переместил штаб-квартиру в Дублин (Ирландия).
Одним из основных бизнесов группы является мокрый лизинг – комплексная услуга по предоставлению самолетов, экипажей, технического обслуживания и страхования (ACMI) клиентам, которым требуются дополнительные провозные мощности, особенно сезонные.
Группа владеет 11 сертификатами эксплуатанта (AOC) на шести континентах, и работает над получением еще четырех.
ASG оперирует смешанным флотом из 214 самолетов, и оказывает услуги техобслуживания и ремонта ВС.
Новость о сделке стала хорошим стимулом для Boeing, который восстанавливается после недавней забастовки работников, окончательно завершившейся сегодня.
Подробнее
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Авиационная группа с литовскими корнями Avia Solutions Group (ASG) подписала контракт на приобретение 40 самолетов Boeing 737MAX-8, с опционом еще на 40 воздушных судов этого типа.
Многопрофильный авиационный холдинг (ASG), контролируемый бизнесменом Гядиминасом Жемялисом, был основан в Литве, но недавно переместил штаб-квартиру в Дублин (Ирландия).
Одним из основных бизнесов группы является мокрый лизинг – комплексная услуга по предоставлению самолетов, экипажей, технического обслуживания и страхования (ACMI) клиентам, которым требуются дополнительные провозные мощности, особенно сезонные.
Группа владеет 11 сертификатами эксплуатанта (AOC) на шести континентах, и работает над получением еще четырех.
ASG оперирует смешанным флотом из 214 самолетов, и оказывает услуги техобслуживания и ремонта ВС.
Новость о сделке стала хорошим стимулом для Boeing, который восстанавливается после недавней забастовки работников, окончательно завершившейся сегодня.
Подробнее
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
👍7👏2🤔2❤1🔥1
Вторая российская вертолетная компания лишилась сертификата эксплуатанта за месяц
Аннулирован сертификат эксплуатанта кировской компании «Вяткаавиа» для осуществления авиационных работ.
Решение об этом было подписано сегодня, 12 ноября, начальником Приволжского МТУ Росавиации на основании заявления гендиректора авиапредприятия, сообщил представитель Росавиации.
Сегодня к анализу производственной деятельности «Вяткаавиа» приступила выездная комиссия Росавиации.
Ранее внеплановую проверку «Вяткаавиа» завершил Ространснадзор, который выявил целый ряд нарушений со стороны сотрудников эксплуатанта «в части обеспечения требований безопасности полетов».
Проверки в «Вяткаавиа» начались после того, как 26 октября санитарный вертолет Ми-2 компании потерпел катастрофу в Даровском районе Кировской области. На борту воздушного судна находились пилот и три медика — все они погибли.
Менее месяца назад, 15 октября, Росавиация также аннулировала сертификат для выполнения авиаработ и свидетельство эксплуатанта АОН у камчатской авиакомпании "Витязь-Аэро". В августе ее вертолет Ми-8Т потерпел катастрофу, в которой погибли 22 человека.
Фото: VK «Вяткаавиа»
Подписаться на @ATOjournal
Аннулирован сертификат эксплуатанта кировской компании «Вяткаавиа» для осуществления авиационных работ.
Решение об этом было подписано сегодня, 12 ноября, начальником Приволжского МТУ Росавиации на основании заявления гендиректора авиапредприятия, сообщил представитель Росавиации.
Сегодня к анализу производственной деятельности «Вяткаавиа» приступила выездная комиссия Росавиации.
Ранее внеплановую проверку «Вяткаавиа» завершил Ространснадзор, который выявил целый ряд нарушений со стороны сотрудников эксплуатанта «в части обеспечения требований безопасности полетов».
Проверки в «Вяткаавиа» начались после того, как 26 октября санитарный вертолет Ми-2 компании потерпел катастрофу в Даровском районе Кировской области. На борту воздушного судна находились пилот и три медика — все они погибли.
Менее месяца назад, 15 октября, Росавиация также аннулировала сертификат для выполнения авиаработ и свидетельство эксплуатанта АОН у камчатской авиакомпании "Витязь-Аэро". В августе ее вертолет Ми-8Т потерпел катастрофу, в которой погибли 22 человека.
Фото: VK «Вяткаавиа»
Подписаться на @ATOjournal
😢11👍2👎2🤯1😱1
Двузначными темпами росли операционные показатели «Аэрофлота» в октябре
Результаты операционной деятельности группы «Аэрофлот» (кроме одноименного перевозчика включает авиакомпании «Россия» и «Победа») продолжают радовать.
Эксплуатационные показатели в октябре выросли двузначными темпами, а за десять месяцев группа обслужила столько же пассажиров, сколько за весь прошлый год.
КЛЮЧЕВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ГРУППЫ ЗА ОКТЯБРЬ:
• Пассажиропоток составил 4,8 млн пассажиров (+14,2% год к году).
• На внутренних линиях перевезено 3,6 млн пасс. (+10,3%).
• На международных линиях обслужено 1,2 млн пасс. (+27,4%).
КЛЮЧЕВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ГРУППЫ ЗА ДЕСЯТЬ МЕСЯЦЕВ:
• Перевезено 47,3 млн пассажиров (+18,2%).
• На ВВЛ перевезено 36,6 млн пасс. (+13,7%)
• На МВЛ обслужено 10,7 млн пасс. (+36,9%)
КЛЮЧЕВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ АВИАКОМПАНИИ «АЭРОФЛОТ»:
• В октябре перевезено 2,5 млн пассажиров (+11,4%).
• За десять месяцев перевезено 25,7 млн пассажиров (+21,6%).
Подписаться на @ATOjournal
Результаты операционной деятельности группы «Аэрофлот» (кроме одноименного перевозчика включает авиакомпании «Россия» и «Победа») продолжают радовать.
Эксплуатационные показатели в октябре выросли двузначными темпами, а за десять месяцев группа обслужила столько же пассажиров, сколько за весь прошлый год.
КЛЮЧЕВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ГРУППЫ ЗА ОКТЯБРЬ:
• Пассажиропоток составил 4,8 млн пассажиров (+14,2% год к году).
• На внутренних линиях перевезено 3,6 млн пасс. (+10,3%).
• На международных линиях обслужено 1,2 млн пасс. (+27,4%).
КЛЮЧЕВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ГРУППЫ ЗА ДЕСЯТЬ МЕСЯЦЕВ:
• Перевезено 47,3 млн пассажиров (+18,2%).
• На ВВЛ перевезено 36,6 млн пасс. (+13,7%)
• На МВЛ обслужено 10,7 млн пасс. (+36,9%)
КЛЮЧЕВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ АВИАКОМПАНИИ «АЭРОФЛОТ»:
• В октябре перевезено 2,5 млн пассажиров (+11,4%).
• За десять месяцев перевезено 25,7 млн пассажиров (+21,6%).
Подписаться на @ATOjournal
👍6😱2👏1👌1
Приостановлен сертификат некогда крупнейшего грузового авиаперевозчика России
Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта некогда крупнейшей российской грузовой авиакомпании AirBridgeCargo.
Действие документа приостановлено по заявлению самого перевозчика, указано в опубликованном на сайте ведомства 8 ноября перечне эксплуатантов.
AirBridgeCargo (входит в группу "Волга-Днепр") перестала летать с марта 2022 года, после того как авиавласти Бермуд аннулировали сертификаты летной годности ее парка, который на тот момент состоял из 18 грузовых широкофюзеляжных самолетов Boeing.
С момента своего запуска в 2004 году AirBridge Cargo удалось создать маршрутную сеть, которая соединяла крупнейшие аэропорты-хабы мира.
В 2021 году на авиакомпанию пришлось 43% от общего грузопотока российских авиакомпаний.
AirBridgeCargo пыталась возобновить коммерческую деятельность. Она вела переговоры о переводе флота и персонала под сертификат перевозчика в Абу-Даби. В 2023 году компания рассчитывала перезапуститься на российских Ил-96-400Т. Однако лизингодатель "Ильюшин Финанс" в итоге решил передать эти ВС аффилированной с ним авиакомпании Sky Gates.
Если в течение трех месяцев AirBridgeCargo не найдет способ возобновить деятельность, ее сертификат эксплуатанта будет окончательно аннулирован.
Подробнее
Фото: "Волга-Днепр"
Подписаться на @ATOjournal
Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта некогда крупнейшей российской грузовой авиакомпании AirBridgeCargo.
Действие документа приостановлено по заявлению самого перевозчика, указано в опубликованном на сайте ведомства 8 ноября перечне эксплуатантов.
AirBridgeCargo (входит в группу "Волга-Днепр") перестала летать с марта 2022 года, после того как авиавласти Бермуд аннулировали сертификаты летной годности ее парка, который на тот момент состоял из 18 грузовых широкофюзеляжных самолетов Boeing.
С момента своего запуска в 2004 году AirBridge Cargo удалось создать маршрутную сеть, которая соединяла крупнейшие аэропорты-хабы мира.
В 2021 году на авиакомпанию пришлось 43% от общего грузопотока российских авиакомпаний.
AirBridgeCargo пыталась возобновить коммерческую деятельность. Она вела переговоры о переводе флота и персонала под сертификат перевозчика в Абу-Даби. В 2023 году компания рассчитывала перезапуститься на российских Ил-96-400Т. Однако лизингодатель "Ильюшин Финанс" в итоге решил передать эти ВС аффилированной с ним авиакомпании Sky Gates.
Если в течение трех месяцев AirBridgeCargo не найдет способ возобновить деятельность, ее сертификат эксплуатанта будет окончательно аннулирован.
Подробнее
Фото: "Волга-Днепр"
Подписаться на @ATOjournal
😢26😱7🤷♂4🔥2🤬2
Китайский широкофюзеляжный самолет C929 получил первого заказчика
Одна из крупнейших авиакомпаний Китая — Air China стала стартовым заказчиком перспективного китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета C929. Рамочное соглашение об этом нацперевозчик подписал с производителем авиалайнера корпорацией COMAC на авиасалоне в Чжухае.
Стороны не объявили ни количество самолетов, которые может заказать Air China, ни сроки их поставки. COMAC только сообщила, что Air China будет сотрудничать в развитии системы послепродажной поддержки будущего авиалайнера и способствовать его продвижению на рынке.
После выхода в 2023 году России из этого проекта сроки создания авиалайнера остаются еще более неясными. Ожидается, что первая средняя секция фюзеляжа нового самолета будет готова в 2027 году.
Air China уже эксплуатирует другие самолеты COMAC. Сейчас у нее в парке 31 региональный самолет C909 (бывший ARJ21) и два среднемагистральных C919. Перевозчик заказал 100 авиалайнеров последней модели в варианте с увеличенной дальностью.
По состоянию на октябрь самолеты C919 Air China совершили в общей сложности ...
Далее и подробнее
Фото: Air China
Подписаться на @ATOjournal
Одна из крупнейших авиакомпаний Китая — Air China стала стартовым заказчиком перспективного китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета C929. Рамочное соглашение об этом нацперевозчик подписал с производителем авиалайнера корпорацией COMAC на авиасалоне в Чжухае.
Стороны не объявили ни количество самолетов, которые может заказать Air China, ни сроки их поставки. COMAC только сообщила, что Air China будет сотрудничать в развитии системы послепродажной поддержки будущего авиалайнера и способствовать его продвижению на рынке.
После выхода в 2023 году России из этого проекта сроки создания авиалайнера остаются еще более неясными. Ожидается, что первая средняя секция фюзеляжа нового самолета будет готова в 2027 году.
Air China уже эксплуатирует другие самолеты COMAC. Сейчас у нее в парке 31 региональный самолет C909 (бывший ARJ21) и два среднемагистральных C919. Перевозчик заказал 100 авиалайнеров последней модели в варианте с увеличенной дальностью.
По состоянию на октябрь самолеты C919 Air China совершили в общей сложности ...
Далее и подробнее
Фото: Air China
Подписаться на @ATOjournal
👍11🤡2😁1
Boeing соберет в 2025 году на 90 самолетов меньше, чем прогнозировалось ранее
Преодолев чудовищные препятствия в виде 33 тыс. бастующих рабочих и простаивающего производства, президент Boeing Келли Ортберг наконец-то может приступить к решению наиболее насущных проблем с долгосрочной целью: вернуть американскому авиастроительному гиганту былое величие.
Одна из таких задач — перезапустить производство и возобновить поставки моделей В-737, В-767 и В-777, которые были остановлены из-за забастовок.
Судя по прецедентам, процесс возобновления производства будет небыстрым: после предыдущей забастовки в 2008 году, парализовавшей производство на 58 дней, потребовалось около года, чтобы вновь выйти на нормальные темпы. В этот раз будет еще сложнее.
Забастовка застала корпорацию посреди внедрения ряда изменений в производственных процессах, многие из которых требуют дополнительного обучения сотрудников — вплоть до полного переобучения рабочих с небольшим стажем.
Параллельно с перезапуском сборочных линий Boeing продолжает реализовывать предписанный FAA план по повышению качества производства.
Ожидается, что из-за забастовки Boeing соберет в 2025 году на 90 самолетов меньше, чем прогнозировалось ранее.
Аналитики агентства Jefferies подсчитали, что на темпы сборки самой популярной модели — В-737MAX в 38 самолетов в месяц производитель выйдет не ранее 2026 года. А план выйти на 50 самолетов в месяц к 2027 году, ранее озвученный руководством, отодвинется на 2029 год.
Придется также учитывать перебои с поставками комплектующих. Хотя крупные поставщики продолжали отправлять Boeing продукцию, ряд мелких предприятий приостановили поставки, когда началась забастовка.
Подробнее🔒
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Преодолев чудовищные препятствия в виде 33 тыс. бастующих рабочих и простаивающего производства, президент Boeing Келли Ортберг наконец-то может приступить к решению наиболее насущных проблем с долгосрочной целью: вернуть американскому авиастроительному гиганту былое величие.
Одна из таких задач — перезапустить производство и возобновить поставки моделей В-737, В-767 и В-777, которые были остановлены из-за забастовок.
Судя по прецедентам, процесс возобновления производства будет небыстрым: после предыдущей забастовки в 2008 году, парализовавшей производство на 58 дней, потребовалось около года, чтобы вновь выйти на нормальные темпы. В этот раз будет еще сложнее.
Забастовка застала корпорацию посреди внедрения ряда изменений в производственных процессах, многие из которых требуют дополнительного обучения сотрудников — вплоть до полного переобучения рабочих с небольшим стажем.
Параллельно с перезапуском сборочных линий Boeing продолжает реализовывать предписанный FAA план по повышению качества производства.
Ожидается, что из-за забастовки Boeing соберет в 2025 году на 90 самолетов меньше, чем прогнозировалось ранее.
Аналитики агентства Jefferies подсчитали, что на темпы сборки самой популярной модели — В-737MAX в 38 самолетов в месяц производитель выйдет не ранее 2026 года. А план выйти на 50 самолетов в месяц к 2027 году, ранее озвученный руководством, отодвинется на 2029 год.
Придется также учитывать перебои с поставками комплектующих. Хотя крупные поставщики продолжали отправлять Boeing продукцию, ряд мелких предприятий приостановили поставки, когда началась забастовка.
Подробнее🔒
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
👍7❤3🔥1
Китайская COMAC получила 130 заказов на пассажирские самолеты C909 и C919
Авиапроизводитель из Китая COMAC собрал 130 заказов на свои пассажирские самолеты на проходящей в Чжухае выставке Airshow China 2024; все – от китайских компаний.
Группа HNA Aviation Group разместила твердый заказ на 60 среднемагистральных авиалайнеров C919 для своей авиакомпании Hainan Airlines и 40 региональных C909 (ранее известных как ARJ21) — для "дочки" Urumqi Air, с поставкой в 2025–2032 годах.
Лоукостер Colorful Guizhou Airlines подписал твердый контракт на поставку 20 региональных джетов C909 с опционом еще на десять машин.
С 2016 года корпорация COMAC поставила уже 150 самолетов C909. Растущий парк требует расширения возможностей по подготовке пилотов для них. В Чжухае производитель подписал соглашение с канадской компанией CAE о покупке четырех полнопилотажных тренажеров для C909 и четырех – для C919.
Также китайский авиапроизводитель нашел первого заказчика для своего будущего дальнемагистрального самолета C929.
По прогнозу COMAC, в ближайшие 20 лет Китай станет крупнейшим в мире рынком гражданских авиаперевозок, к 2043 году в стране будет эксплуатироваться более 20% мирового парка самолетов.
Подробнее
Фото: Марина Лысцева
Подписаться на @ATOjournal
Авиапроизводитель из Китая COMAC собрал 130 заказов на свои пассажирские самолеты на проходящей в Чжухае выставке Airshow China 2024; все – от китайских компаний.
Группа HNA Aviation Group разместила твердый заказ на 60 среднемагистральных авиалайнеров C919 для своей авиакомпании Hainan Airlines и 40 региональных C909 (ранее известных как ARJ21) — для "дочки" Urumqi Air, с поставкой в 2025–2032 годах.
Лоукостер Colorful Guizhou Airlines подписал твердый контракт на поставку 20 региональных джетов C909 с опционом еще на десять машин.
С 2016 года корпорация COMAC поставила уже 150 самолетов C909. Растущий парк требует расширения возможностей по подготовке пилотов для них. В Чжухае производитель подписал соглашение с канадской компанией CAE о покупке четырех полнопилотажных тренажеров для C909 и четырех – для C919.
Также китайский авиапроизводитель нашел первого заказчика для своего будущего дальнемагистрального самолета C929.
По прогнозу COMAC, в ближайшие 20 лет Китай станет крупнейшим в мире рынком гражданских авиаперевозок, к 2043 году в стране будет эксплуатироваться более 20% мирового парка самолетов.
Подробнее
Фото: Марина Лысцева
Подписаться на @ATOjournal
🔥7👍3👏2
Международный трафик аэропорта Санкт-Петербурга растет, внутренний – уменьшается
Общий пассажиропоток аэропорта Пулково (LED; Санкт-Петербург) за десять месяцев с начала года составил 17,9 млн пассажиров, что на 2,3% превышает показатели января-октября 2023 года.
Прирост обеспечен за счет международных рейсов, которыми воспользовались 3,6 млн пассажиров (+24% год к году). На внутренних рейсах было перевезено 14,3 млн человек (-2,1%).
Самыми популярными направлениями на ВВЛ стали: Москва, Сочи, Калининград, Екатеринбург, Казань, Новосибирск, Самара, Мурманск, Уфа и Минеральные Воды.
Наиболее востребованные направления на МВЛ: Анталья, Стамбул, Минск, Дубай, Ташкент, Самарканд, Душанбе, Баку, Ереван и Шарм-эль-Шейх.
Наибольший рост объема перевозок пришелся на направления Китая и составил 207% (с низкой базы). Также заметно вырос пассажиропоток на других направлениях за границу: Узбекистан – на 25%, ОАЭ – на 20%, Турция – на 17%, Белоруссия – на 16%.
Из LED в период зимней навигации запланированы полеты по 105 направлениям, из которых 67 — российские, 38 — международные.
Фото: телеграм-канал Пулково
Подписаться на @ATOjournal
Общий пассажиропоток аэропорта Пулково (LED; Санкт-Петербург) за десять месяцев с начала года составил 17,9 млн пассажиров, что на 2,3% превышает показатели января-октября 2023 года.
Прирост обеспечен за счет международных рейсов, которыми воспользовались 3,6 млн пассажиров (+24% год к году). На внутренних рейсах было перевезено 14,3 млн человек (-2,1%).
Самыми популярными направлениями на ВВЛ стали: Москва, Сочи, Калининград, Екатеринбург, Казань, Новосибирск, Самара, Мурманск, Уфа и Минеральные Воды.
Наиболее востребованные направления на МВЛ: Анталья, Стамбул, Минск, Дубай, Ташкент, Самарканд, Душанбе, Баку, Ереван и Шарм-эль-Шейх.
Наибольший рост объема перевозок пришелся на направления Китая и составил 207% (с низкой базы). Также заметно вырос пассажиропоток на других направлениях за границу: Узбекистан – на 25%, ОАЭ – на 20%, Турция – на 17%, Белоруссия – на 16%.
Из LED в период зимней навигации запланированы полеты по 105 направлениям, из которых 67 — российские, 38 — международные.
Фото: телеграм-канал Пулково
Подписаться на @ATOjournal
👍5🤔1👀1
ATR снизит эксплуатационные расходы для операторов своих самолетов; закрыла программу ATR 42-600 STOL
Производитель турбовинтовых самолетов ATR принял решение остановить работы по созданию модели ATR 42-600S с укороченным взлетом и посадкой (STOL), чтобы сосредоточить усилия на модернизации всего семейства, направленной на снижение эксплуатационных расходов.
В настоящее время глубина и последовательность планируемой модернизации еще не определены окончательно, но заявляется, что поставленная цель — снизить стоимость кресло-километра на 5–10% — должна быть достигнута в течение трех лет.
Проект ATR 42-600 STOL закрыт после пяти лет работы над ним. Он был запущен в 2019 году с целью расширить рынок применения ATR на 25% и привлечь авиакомпании, выполняющие полеты в аэропорты местного значения с короткими ВПП.
Прототип совершил первый полет два года назад. Однако сейчас в ATR подсчитали, что удлинение полос и открытие новых аэропортов, а также ряд других факторов заметно снизили привлекательность проекта и его рыночный потенциал.
Президент франко-итальянской компании Натали Тарно Лауде подчеркнула, что 42-местная модель ATR 42 остается в линейке, несмотря на невысокий спрос на нее.
Подробнее🔒
Фото: ATR
Подписаться на @ATOjournal
Производитель турбовинтовых самолетов ATR принял решение остановить работы по созданию модели ATR 42-600S с укороченным взлетом и посадкой (STOL), чтобы сосредоточить усилия на модернизации всего семейства, направленной на снижение эксплуатационных расходов.
В настоящее время глубина и последовательность планируемой модернизации еще не определены окончательно, но заявляется, что поставленная цель — снизить стоимость кресло-километра на 5–10% — должна быть достигнута в течение трех лет.
Проект ATR 42-600 STOL закрыт после пяти лет работы над ним. Он был запущен в 2019 году с целью расширить рынок применения ATR на 25% и привлечь авиакомпании, выполняющие полеты в аэропорты местного значения с короткими ВПП.
Прототип совершил первый полет два года назад. Однако сейчас в ATR подсчитали, что удлинение полос и открытие новых аэропортов, а также ряд других факторов заметно снизили привлекательность проекта и его рыночный потенциал.
Президент франко-итальянской компании Натали Тарно Лауде подчеркнула, что 42-местная модель ATR 42 остается в линейке, несмотря на невысокий спрос на нее.
Подробнее🔒
Фото: ATR
Подписаться на @ATOjournal
👍6🤔3❤2😢1
Закрывается американский стартап, занимавшийся разработкой сверхзвукового пассажирского самолета
Американский стартап Exosonic, занимающийся разработкой сверхзвукового пассажирского самолета, закрывается из-за недостатка финансирования.
Основанная в 2019 году компания за это время собрала более 6,5 млн долл. – от инвестора Y Combinator на разработку сверхзвукового авиалайнера Horizon и технологического подразделение ВВС США (AFWERX) на создание концепта сверхзвукового БПЛА Revenant.
Exosonic удалось запустить испытания дозвукового демонстратора уменьшенного масштаба в этом году, но цель выйти на сверхзвук так и не была достигнута.
Процесс ликвидации Exosonic начался всего через неделю после того, как британская компания Reaction Engines, которая разрабатывала гиперзвуковой двигатель, заявила о банкротстве.
Подробнее🔒
Фото: Exosonic
Подписаться на @ATOjournal
Американский стартап Exosonic, занимающийся разработкой сверхзвукового пассажирского самолета, закрывается из-за недостатка финансирования.
Основанная в 2019 году компания за это время собрала более 6,5 млн долл. – от инвестора Y Combinator на разработку сверхзвукового авиалайнера Horizon и технологического подразделение ВВС США (AFWERX) на создание концепта сверхзвукового БПЛА Revenant.
"Не получив поддержки заказчиков ни на один из этих концептов, компания не может самостоятельно генерировать финансовые средства, необходимые для продолжения изысканий", - говорится в сообщении Exosonic.
Exosonic удалось запустить испытания дозвукового демонстратора уменьшенного масштаба в этом году, но цель выйти на сверхзвук так и не была достигнута.
Процесс ликвидации Exosonic начался всего через неделю после того, как британская компания Reaction Engines, которая разрабатывала гиперзвуковой двигатель, заявила о банкротстве.
Подробнее🔒
Фото: Exosonic
Подписаться на @ATOjournal
🤷♂11😁6👍3❤2🔥1
«Аэрофлот» повысит зарплату кабинных экипажей на треть
В среднем на 30% будут увеличены зарплаты бортпроводников авиакомпании «Аэрофлот» с 1 марта 2025 года. При этом система оплаты труда будет пересмотрена. Это включает в себя увеличение базовых окладов, повышение ставок за количество выполненных рейсов (или «налет»), а также внедрение дополнительных доплат за повышение производительности труда.
Расчетная заработная плата за полностью отработанный месяц составит:
При налете 60 ч. в месяц:
- для бортпроводников 138 тыс. руб;
- для бортпроводников, выполняющих постоянно функции руководства кабинным экипажем - 178 тыс. руб.
При налете 65 ч. в месяц:
- для бортпроводников 151 тыс. руб;
- для бортпроводников, выполняющих постоянно функции руководства кабинным экипажем - 194 тыс. руб.
При налете 85 ч. в месяц:
- для бортпроводников 185 тыс. руб;
- для бортпроводников, выполняющих постоянно функции руководства кабинным экипажем – 242 тыс. руб.
Фото: Аэрофлот
Подписаться на @ATOjournal
В среднем на 30% будут увеличены зарплаты бортпроводников авиакомпании «Аэрофлот» с 1 марта 2025 года. При этом система оплаты труда будет пересмотрена. Это включает в себя увеличение базовых окладов, повышение ставок за количество выполненных рейсов (или «налет»), а также внедрение дополнительных доплат за повышение производительности труда.
Расчетная заработная плата за полностью отработанный месяц составит:
При налете 60 ч. в месяц:
- для бортпроводников 138 тыс. руб;
- для бортпроводников, выполняющих постоянно функции руководства кабинным экипажем - 178 тыс. руб.
При налете 65 ч. в месяц:
- для бортпроводников 151 тыс. руб;
- для бортпроводников, выполняющих постоянно функции руководства кабинным экипажем - 194 тыс. руб.
При налете 85 ч. в месяц:
- для бортпроводников 185 тыс. руб;
- для бортпроводников, выполняющих постоянно функции руководства кабинным экипажем – 242 тыс. руб.
Фото: Аэрофлот
Подписаться на @ATOjournal
👍17❤4👏1
Из Санкт-Петербурга откроются рейсы на Хайнань, увеличатся полеты в Пекин и Шанхай
Летом 2025 года увеличится частота полетов из Санкт-Петербурга в китайские города, появятся новые направления. Решение об этом принято по итогам визита в Китай гендиректора оператора аэропорта Пулково Леонида Сергеева и председателя комитета по транспорту Санкт-Петербурга Валентина Енокаева.
Так, количество рейсов в Шанхай увеличится с 7 до 10 в неделю, а в перспективе — до 14 рейсов в неделю. Рейсы будет выполнять авиакомпания China Eastern Airlines.
Частоту полетов в Пекин обещают увеличится с 2 до 7 рейсов в неделю. Перелеты будет осуществлять Hainan Airlines.
Кроме того, авиакомпания подтвердила намерение развивать авиасообщение между Санкт-Петербургом и островом Хайнань, запланировав открытие рейсов из Пулково в Санью и Хайкоу.
«Китай — один из приоритетных регионов для развития авиасообщения. С начала года пассажиропоток по китайским направлениям вырос в 3 раза», — отметил Леонид Сергеев.
В настоящее время из аэропорта Пулково выполняются полеты в Шанхай, Пекин и Чэнду.
Фото: телеграм-канал Пулково
Подписаться на @ATOjournal
Летом 2025 года увеличится частота полетов из Санкт-Петербурга в китайские города, появятся новые направления. Решение об этом принято по итогам визита в Китай гендиректора оператора аэропорта Пулково Леонида Сергеева и председателя комитета по транспорту Санкт-Петербурга Валентина Енокаева.
Так, количество рейсов в Шанхай увеличится с 7 до 10 в неделю, а в перспективе — до 14 рейсов в неделю. Рейсы будет выполнять авиакомпания China Eastern Airlines.
Частоту полетов в Пекин обещают увеличится с 2 до 7 рейсов в неделю. Перелеты будет осуществлять Hainan Airlines.
Кроме того, авиакомпания подтвердила намерение развивать авиасообщение между Санкт-Петербургом и островом Хайнань, запланировав открытие рейсов из Пулково в Санью и Хайкоу.
«Китай — один из приоритетных регионов для развития авиасообщения. С начала года пассажиропоток по китайским направлениям вырос в 3 раза», — отметил Леонид Сергеев.
В настоящее время из аэропорта Пулково выполняются полеты в Шанхай, Пекин и Чэнду.
Фото: телеграм-канал Пулково
Подписаться на @ATOjournal
👍7🔥3👏1