"Уральские авиалинии" запустили необычный тариф с увеличенной нормой провоза багажа на обратном регулярном рейсе
Авиакомпания "Уральские авиалинии" первой в России предложила необычный тариф с увеличенной нормой провоза багажа на обратном рейсе до 32 кг вместо стандартного 23 кг, но с определенными условиями.
Тариф "Эконом-буст" доступен только при покупке билета по маршруту "туда–обратно" на регулярных рейсах по России, а также по нескольким международным направлениям: в/из Турции, ОАЭ и Китая. Им нельзя воспользоваться на чартерах и рейсах с пересадками.
Кроме того, билеты по новому тарифу можно оформить исключительно на сайте и в мобильном приложении авиакомпании.
При путешествиях по России билеты по тарифу "эконом-буст" — возвратные. Прочие условия обмена и возврата билетов, а также требования к ручной клади совпадают с условиями базового тарифа "эконом".
Новый тариф, по-видимому, особо интересен как раз для международных поездок, откуда можно привезти товары, не поставляемые в настоящее время в РФ.
Фото: Dubai airport
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания "Уральские авиалинии" первой в России предложила необычный тариф с увеличенной нормой провоза багажа на обратном рейсе до 32 кг вместо стандартного 23 кг, но с определенными условиями.
Тариф "Эконом-буст" доступен только при покупке билета по маршруту "туда–обратно" на регулярных рейсах по России, а также по нескольким международным направлениям: в/из Турции, ОАЭ и Китая. Им нельзя воспользоваться на чартерах и рейсах с пересадками.
Кроме того, билеты по новому тарифу можно оформить исключительно на сайте и в мобильном приложении авиакомпании.
При путешествиях по России билеты по тарифу "эконом-буст" — возвратные. Прочие условия обмена и возврата билетов, а также требования к ручной клади совпадают с условиями базового тарифа "эконом".
Новый тариф, по-видимому, особо интересен как раз для международных поездок, откуда можно привезти товары, не поставляемые в настоящее время в РФ.
Фото: Dubai airport
Подписаться на @ATOjournal
Крупнейший мировой авиасалон пройдет на фоне геополитической и экономической неопределенности
В этом году контекст, в котором будет проходить авиасалон Paris Air Show 2025 (стартует в Ле Бурже 16 июня) отягощен геополитическими конфликтами и сложной экономической обстановкой.
Традиционный фонтан анонсов и подписания новых контрактов пройдет на фоне продолжающейся неопределенности по поводу пошлин.
Организаторы салона, несмотря на неоднозначность обстановки, полны энтузиазма относительно крупнейшего авиасалона в мире, который будет проводится в 55-й раз.
Экология и амбициозные планы «декарбонизации» остаются в центре внимания. Как и в прошлом году, под новые технологии отведут отдельный павильон.
Еще одной «горячей» темой, безусловно, станет оборонная промышленность, учитывая общую напряженность и множество военных конфликтов, продолжающихся и начавшихся с предыдущего Paris Air Show два года назад.
Не обойдут вниманием и космос, а также еще один приоритет отрасли – привлечение нового поколения инженеров.
В этом году в аэропорту Ле Бурже ожидается участие более 2,4 тыс. экспонентов из 48 стран, 150 ВС и более 300 тыс. посетителей.
Салон пройдет с 16 по 22 июня.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
В этом году контекст, в котором будет проходить авиасалон Paris Air Show 2025 (стартует в Ле Бурже 16 июня) отягощен геополитическими конфликтами и сложной экономической обстановкой.
Традиционный фонтан анонсов и подписания новых контрактов пройдет на фоне продолжающейся неопределенности по поводу пошлин.
Организаторы салона, несмотря на неоднозначность обстановки, полны энтузиазма относительно крупнейшего авиасалона в мире, который будет проводится в 55-й раз.
Экология и амбициозные планы «декарбонизации» остаются в центре внимания. Как и в прошлом году, под новые технологии отведут отдельный павильон.
Еще одной «горячей» темой, безусловно, станет оборонная промышленность, учитывая общую напряженность и множество военных конфликтов, продолжающихся и начавшихся с предыдущего Paris Air Show два года назад.
Не обойдут вниманием и космос, а также еще один приоритет отрасли – привлечение нового поколения инженеров.
В этом году в аэропорту Ле Бурже ожидается участие более 2,4 тыс. экспонентов из 48 стран, 150 ВС и более 300 тыс. посетителей.
Салон пройдет с 16 по 22 июня.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
В авиакомпании "Россия" не будет бизнес-класса, дальнемагистральных и иностранных самолетов
В группе "Аэрофлот" только материнская авиакомпания будет предлагать пассажирам все классы обслуживания, рассказал в интервью телеканалу "Россия 24" ее гендиректор Сергей Александровский.
Сейчас дочерняя "Россия", как и сам "Аэрофлот", предлагает три класса обслуживания: бизнес, комфорт и эконом. При этом бизнес-класс есть почти на всех типах воздушных судов "России", но их количество уже сокращается. Так перевозчик убрал бизнес-класс из девяти Superjet 100.
Также обслуживание по классу комфорт "Россия" предлагает на своих дальнемагистральных Boeing 777 и Boeing 747.
Однако по словам Александровского, в перспективе "Россия" откажется от дальнемагистральных авиалайнеров.
"Планируем, что будут эксплуатировать только воздушные суда МС-21 в компоновке класс "эконом" и класс "комфорт", -- пояснил он.
Очевидно, что этот перевозчик станет главным получателем 210 самолетов МС-21-310, которые заказала группа. Поставка перспективных российских самолетов запланирована на 2026 год.
"Россия" является крупнейшим в мире эксплуатантом базовых Superjet 100 – их в ее сертификате эксплуатанта 72 машины.
Судя по словам Александровского, авиакомпания также избавится от среднемагистральных самолетов западного производства.
Подробнее
Фото: Аэрофлот
В группе "Аэрофлот" только материнская авиакомпания будет предлагать пассажирам все классы обслуживания, рассказал в интервью телеканалу "Россия 24" ее гендиректор Сергей Александровский.
Сейчас дочерняя "Россия", как и сам "Аэрофлот", предлагает три класса обслуживания: бизнес, комфорт и эконом. При этом бизнес-класс есть почти на всех типах воздушных судов "России", но их количество уже сокращается. Так перевозчик убрал бизнес-класс из девяти Superjet 100.
Также обслуживание по классу комфорт "Россия" предлагает на своих дальнемагистральных Boeing 777 и Boeing 747.
Однако по словам Александровского, в перспективе "Россия" откажется от дальнемагистральных авиалайнеров.
"Планируем, что будут эксплуатировать только воздушные суда МС-21 в компоновке класс "эконом" и класс "комфорт", -- пояснил он.
Очевидно, что этот перевозчик станет главным получателем 210 самолетов МС-21-310, которые заказала группа. Поставка перспективных российских самолетов запланирована на 2026 год.
"Россия" является крупнейшим в мире эксплуатантом базовых Superjet 100 – их в ее сертификате эксплуатанта 72 машины.
Судя по словам Александровского, авиакомпания также избавится от среднемагистральных самолетов западного производства.
Подробнее
Фото: Аэрофлот
ИИ в российских авиакомпаниях: от экспериментов к практическому внедрению
Использование искусственного интеллекта в деятельности авиакомпаний переходит от стадии экспериментов к практическому внедрению. Это показало обсуждение на специальной панельной дискуссии, посвященной ИИ, в рамках форума Digital Aviation & Travel Forum, прошедшего в конце мая в Москве.
Компании начинают более четко осознавать как текущие возможности ИИ, так и его ограничения и перспективы. Все больше кейсов выходит за пределы пилотных проектов, а ИИ становится реальным инструментом повышения эффективности. Основной акцент смещается от теоретических рассуждений к поиску конкретной пользы, измеримых эффектов и безопасных сценариев применения.
Так, в авиакомпании "ЮТэйр" выделяют три уровня использования ИИ: как самостоятельного продукта, как компонента существующих решений (например, чат-ботов) и как средства ускорения разработки новых решений.
В "Уральских авиалиниях", активно применяющих ИИ в клиентском сервисе, наиболее успешным кейсом стало внедрение в колл-центр речевой аналитики от "Яндекса". Активно рассматривается применение ИИ в планировании экипажей и парка ВС.
"Аэрофлот" и его IT-интегратор AFLT Systems подошли к вопросу системно. Компания структурирует ИИ по направлениям: компьютерное зрение для безопасности, речевая аналитика для клиентского сервиса, машинное обучение и нейросети для анализа телеметрии, планирования рейсов и экономии топлива.
S7 Airlines также подтверждает переход от тестирования к прикладному использованию: активны проекты по чат-ботам, предиктивной аналитике продаж и техническому обслуживанию ВС.
Как подчеркнул модератор панельной дискуссии, гендиректор компании ORS Александр Сизинцев, ИИ уже не воспринимается как нечто абстрактное или модное — он становится реальным инструментом в арсенале авиакомпаний.
Об этом же свидетельствуют и результаты проведенного ORS масштабного исследования мнений, в котором приняли участие сорок топ-менеджеров из авиакомпаний, обслуживающих 95% российского трафика, а также из крупнейших российских вендоров и онлайн-тревел-агентств (OTA).
Согласно данным исследования, 67% компаний-респондентов используют ИИ в своих бизнес-процессах, а увеличение своих инвестиций в ИИ планирует 81% респондентов. Приведенная диаграмма детально показывает уже действующие и планируемые направления применения искусственного интеллекта.
Наиболее активно идет внедрение функций ИИ в направления, непосредственно связанные с работой с пассажирами: обслуживание клиентов, маркетинг и продажи, планирование и контроль качества.
Далее и подробнее
Использование искусственного интеллекта в деятельности авиакомпаний переходит от стадии экспериментов к практическому внедрению. Это показало обсуждение на специальной панельной дискуссии, посвященной ИИ, в рамках форума Digital Aviation & Travel Forum, прошедшего в конце мая в Москве.
Компании начинают более четко осознавать как текущие возможности ИИ, так и его ограничения и перспективы. Все больше кейсов выходит за пределы пилотных проектов, а ИИ становится реальным инструментом повышения эффективности. Основной акцент смещается от теоретических рассуждений к поиску конкретной пользы, измеримых эффектов и безопасных сценариев применения.
Так, в авиакомпании "ЮТэйр" выделяют три уровня использования ИИ: как самостоятельного продукта, как компонента существующих решений (например, чат-ботов) и как средства ускорения разработки новых решений.
В "Уральских авиалиниях", активно применяющих ИИ в клиентском сервисе, наиболее успешным кейсом стало внедрение в колл-центр речевой аналитики от "Яндекса". Активно рассматривается применение ИИ в планировании экипажей и парка ВС.
"Аэрофлот" и его IT-интегратор AFLT Systems подошли к вопросу системно. Компания структурирует ИИ по направлениям: компьютерное зрение для безопасности, речевая аналитика для клиентского сервиса, машинное обучение и нейросети для анализа телеметрии, планирования рейсов и экономии топлива.
S7 Airlines также подтверждает переход от тестирования к прикладному использованию: активны проекты по чат-ботам, предиктивной аналитике продаж и техническому обслуживанию ВС.
Как подчеркнул модератор панельной дискуссии, гендиректор компании ORS Александр Сизинцев, ИИ уже не воспринимается как нечто абстрактное или модное — он становится реальным инструментом в арсенале авиакомпаний.
Об этом же свидетельствуют и результаты проведенного ORS масштабного исследования мнений, в котором приняли участие сорок топ-менеджеров из авиакомпаний, обслуживающих 95% российского трафика, а также из крупнейших российских вендоров и онлайн-тревел-агентств (OTA).
Согласно данным исследования, 67% компаний-респондентов используют ИИ в своих бизнес-процессах, а увеличение своих инвестиций в ИИ планирует 81% респондентов. Приведенная диаграмма детально показывает уже действующие и планируемые направления применения искусственного интеллекта.
Наиболее активно идет внедрение функций ИИ в направления, непосредственно связанные с работой с пассажирами: обслуживание клиентов, маркетинг и продажи, планирование и контроль качества.
Далее и подробнее
Группа "Аэрофлот" существенно увеличила прогноз по перевозкам пассажиров
Группа "Аэрофлот" пересмотрела свою стратегию развития до 2030 года в сторону серьезного увеличения планов по перевозкам пассажиров.
Если в предыдущей версии она планировала достичь годового пассажиропотока в 65 млн человек к концу десятилетия, то теперь увеличила этот прогноз сразу на 23% — до 80 млн пассажиров.
Об этом рассказал гендиректор "Аэрофлота" Сергей Александровский в интервью телеканалу "Россия 24".
С 2022 года группа показала устойчивый рост авиаперевозок, объем которых в 2024-м составил 55,3 млн пассажиров. Если будут открыты аэропорты на юге России, то уже сейчас группа может достичь собственных показателей перевозок 2019 года в 60,3 млн человек, уверен он.
"Безусловно, много будет зависеть от динамики поступления нового отечественного флота", — подчеркнул глава крупнейшей российской авиатранспортной группы.
До 2030 года группа рассчитывает получить более 100 среднемагистральных самолетов МС-21 из общего заказа на 339 отечественных авиалайнеров трех типов, который промышленность не сможет реализовать до конца десятилетия, как изначально планировалось.
Кроме того, целью обновленной стратегии также является поддержание на крыле максимального количества имеющегося парка иностранных самолетов и собранных в России Superjet 100 с большим количеством иностранных комплектующих.
Одним из способов ее достижения станет строительство завода по ремонту авиадвигателей в Шереметьево.
Подробнее
Фото: Аэрофлот
Подписаться на @ATOjournal
Группа "Аэрофлот" пересмотрела свою стратегию развития до 2030 года в сторону серьезного увеличения планов по перевозкам пассажиров.
Если в предыдущей версии она планировала достичь годового пассажиропотока в 65 млн человек к концу десятилетия, то теперь увеличила этот прогноз сразу на 23% — до 80 млн пассажиров.
Об этом рассказал гендиректор "Аэрофлота" Сергей Александровский в интервью телеканалу "Россия 24".
С 2022 года группа показала устойчивый рост авиаперевозок, объем которых в 2024-м составил 55,3 млн пассажиров. Если будут открыты аэропорты на юге России, то уже сейчас группа может достичь собственных показателей перевозок 2019 года в 60,3 млн человек, уверен он.
"Безусловно, много будет зависеть от динамики поступления нового отечественного флота", — подчеркнул глава крупнейшей российской авиатранспортной группы.
До 2030 года группа рассчитывает получить более 100 среднемагистральных самолетов МС-21 из общего заказа на 339 отечественных авиалайнеров трех типов, который промышленность не сможет реализовать до конца десятилетия, как изначально планировалось.
Кроме того, целью обновленной стратегии также является поддержание на крыле максимального количества имеющегося парка иностранных самолетов и собранных в России Superjet 100 с большим количеством иностранных комплектующих.
Одним из способов ее достижения станет строительство завода по ремонту авиадвигателей в Шереметьево.
Подробнее
Фото: Аэрофлот
Подписаться на @ATOjournal
Открылся модульный терминал прилета внутренних линий аэропорта Иркутск
Сегодня, 11 июня, за две недели до своего 100-летия, Иркутский аэропорт (код IATA: IKT) официально открыл новый терминал внутренних линий, предназначенный для прилетающих и трансферных пассажиров. Временное решение поможет аэропорту справится с растущим трафиком.
Терминал прилета, незатейливое одноэтажное каркасное здание быстровозводимого типа, общей площадью 2,6 тыс. кв. метров включает зону выдачи багажа (около 1 тыс. кв.м), две ленты для получения багажа и зону ожидания на 350 мест для трансферных пассажиров.
Также в терминале предусмотрены зоны прибытия, встречи и ожидания.
«Это важный шаг для аэропорта Иркутска, который позволит нам предложить пассажирам более комфортные и современные условия. Новый терминал значительно расширит наши возможности и позволит эффективно справляться с растущим пассажиропотоком, обеспечивая при этом высокий уровень сервиса и безопасности», — заявил гендиректор аэропорта Андрей Скуба.
Действующий терминал ВВЛ теперь будет работать только на вылет.
Новый терминал – это временное решение. Сейчас в проработке – строительство нового аэропорта за чертой города (площадка «Ключевая»).
Фото: аэропорт Иркутска
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня, 11 июня, за две недели до своего 100-летия, Иркутский аэропорт (код IATA: IKT) официально открыл новый терминал внутренних линий, предназначенный для прилетающих и трансферных пассажиров. Временное решение поможет аэропорту справится с растущим трафиком.
Терминал прилета, незатейливое одноэтажное каркасное здание быстровозводимого типа, общей площадью 2,6 тыс. кв. метров включает зону выдачи багажа (около 1 тыс. кв.м), две ленты для получения багажа и зону ожидания на 350 мест для трансферных пассажиров.
Также в терминале предусмотрены зоны прибытия, встречи и ожидания.
«Это важный шаг для аэропорта Иркутска, который позволит нам предложить пассажирам более комфортные и современные условия. Новый терминал значительно расширит наши возможности и позволит эффективно справляться с растущим пассажиропотоком, обеспечивая при этом высокий уровень сервиса и безопасности», — заявил гендиректор аэропорта Андрей Скуба.
Действующий терминал ВВЛ теперь будет работать только на вылет.
Новый терминал – это временное решение. Сейчас в проработке – строительство нового аэропорта за чертой города (площадка «Ключевая»).
Фото: аэропорт Иркутска
Подписаться на @ATOjournal
Boeing 787-8 авиакомпании Air India разбился на взлете, это первая катастрофа самолета данного типа
Самолет Boeing 787-8 авиакомпании Air India упал на жилой район вскоре после взлета из аэропорта Ахмадабада, Индия, сегодня, 12 июня.
Это первая катастрофа с человеческими жертвами для Boeing 787 с момента ввода в эксплуатацию этого типа ВС в 2011 году. За 14 лет самолетами Boeing 787 перевезено более 1 миллиарда пассажиров. Мировой парк 787 насчитывает порядка 1200 самолетов.
На фотографиях с места происшествия виден большой темный шлейф дыма над районом Мегханинагар и хвостовая часть самолета, торчащая из здания.
На борту самолета, выполнявшего рейс AI 171 из Ахмадабада в Лондон (Гатвик), находились 242 человека, включая двух пилотов и 10 бортпроводников, говорится в заявлении Главного управления гражданской авиации Индии.
Air India уточнила, что на борту находились 169 граждан Индии, 53 гражданина Великобритании, один гражданин Канады и семь граждан Португалии.
Самолет, с бортовым номером VT-ANB, выполнил взлет в 13:39 по местному времени со взлетно-посадочной полосы 23. Пилоты подали сигнал бедствия, «но после этого самолет не ответил на вызовы диспетчеров», - говорится в сообщении авиарегулятора.
По данным трекингового сервиса Flightradar 24, первоначальные данные системы автоматического зависимого наблюдения ADS-B показывают, что самолет достиг максимальной барометрической высоты в 625 футов (аэропорт находится на высоте около 200 футов) и затем начал снижаться с вертикальной скоростью -475 футов в минуту.
На видео, опубликованном в социальных сетях, видно, что скороподъемность самолета была недостаточной, он потерял высоту имея большой угол атаки и упал.
VT-ANB был построен в 2010 году, но поставлен индийскому национальному перевозчику четыре года спустя. На нем установлены двигатели GEnx-1B67. Самолет налетал 39,45 тыс. часов и выполнил почти 7 400 циклов.
Согласно данным Flightradar24, в течение последних недель самолет выполнял рутинные дальнемагистральные рейсы. Утром перед вылетом он совершил часовой полет из Дели в Ахмадабад (рейс AI423). Он прибыл из Парижа в 1 ч 34 мин утра 12 июня.
Подписаться на @ATOjournal
Самолет Boeing 787-8 авиакомпании Air India упал на жилой район вскоре после взлета из аэропорта Ахмадабада, Индия, сегодня, 12 июня.
Это первая катастрофа с человеческими жертвами для Boeing 787 с момента ввода в эксплуатацию этого типа ВС в 2011 году. За 14 лет самолетами Boeing 787 перевезено более 1 миллиарда пассажиров. Мировой парк 787 насчитывает порядка 1200 самолетов.
На фотографиях с места происшествия виден большой темный шлейф дыма над районом Мегханинагар и хвостовая часть самолета, торчащая из здания.
На борту самолета, выполнявшего рейс AI 171 из Ахмадабада в Лондон (Гатвик), находились 242 человека, включая двух пилотов и 10 бортпроводников, говорится в заявлении Главного управления гражданской авиации Индии.
Air India уточнила, что на борту находились 169 граждан Индии, 53 гражданина Великобритании, один гражданин Канады и семь граждан Португалии.
Самолет, с бортовым номером VT-ANB, выполнил взлет в 13:39 по местному времени со взлетно-посадочной полосы 23. Пилоты подали сигнал бедствия, «но после этого самолет не ответил на вызовы диспетчеров», - говорится в сообщении авиарегулятора.
По данным трекингового сервиса Flightradar 24, первоначальные данные системы автоматического зависимого наблюдения ADS-B показывают, что самолет достиг максимальной барометрической высоты в 625 футов (аэропорт находится на высоте около 200 футов) и затем начал снижаться с вертикальной скоростью -475 футов в минуту.
На видео, опубликованном в социальных сетях, видно, что скороподъемность самолета была недостаточной, он потерял высоту имея большой угол атаки и упал.
VT-ANB был построен в 2010 году, но поставлен индийскому национальному перевозчику четыре года спустя. На нем установлены двигатели GEnx-1B67. Самолет налетал 39,45 тыс. часов и выполнил почти 7 400 циклов.
Согласно данным Flightradar24, в течение последних недель самолет выполнял рутинные дальнемагистральные рейсы. Утром перед вылетом он совершил часовой полет из Дели в Ахмадабад (рейс AI423). Он прибыл из Парижа в 1 ч 34 мин утра 12 июня.
Подписаться на @ATOjournal
Воздушное пространство Израиля, Ирана, Ирака и Иордании закрыто для полетов гражданских воздушных судов
В связи с резким обострением обстановки на Ближнем Востоке воздушное пространство Израиля, Ирана, Ирака и Иордании закрыто для полетов гражданских воздушных судов по решению авиационных властей этих государств.
В свою очередь российские авиационные власти (Росавиация) выпустили указания (NOTAM, извещение для пилотов об изменениях в правилах проведения и обеспечения полетов и аэронавигационной информации) в адрес российских эксплуатантов воздушных судов, запрещающие выполнение полетов в/из аэропортов Израиля и Ирана; а также в воздушном пространстве этих четырех стран.
NOTAM действует (предварительно) до 02:59 мск 26 июня 2025 года.
Авиакомпании корректируют расписания, отменяя ряд рейсов и планируя маршруты полетов в другие страны региона в обход закрытого воздушного пространства. Так, российские перевозчики «Азимут» и Red Wings временно отменили свои рейсы в Израиль, «Аэрофлот» – в Иран.
Авиакомпании Iraqi Airways (Ирак) и Royal Jordanian (Иордания) не летают в РФ.
Flydubai (ОАЭ), по данным на 14:00 мск, отменил 22 рейса за 13-14 июня в Дубаи из 10 аэропортов России, сообщила Росавиация.
Подписаться на @ATOjournal
В связи с резким обострением обстановки на Ближнем Востоке воздушное пространство Израиля, Ирана, Ирака и Иордании закрыто для полетов гражданских воздушных судов по решению авиационных властей этих государств.
В свою очередь российские авиационные власти (Росавиация) выпустили указания (NOTAM, извещение для пилотов об изменениях в правилах проведения и обеспечения полетов и аэронавигационной информации) в адрес российских эксплуатантов воздушных судов, запрещающие выполнение полетов в/из аэропортов Израиля и Ирана; а также в воздушном пространстве этих четырех стран.
NOTAM действует (предварительно) до 02:59 мск 26 июня 2025 года.
Авиакомпании корректируют расписания, отменяя ряд рейсов и планируя маршруты полетов в другие страны региона в обход закрытого воздушного пространства. Так, российские перевозчики «Азимут» и Red Wings временно отменили свои рейсы в Израиль, «Аэрофлот» – в Иран.
Авиакомпании Iraqi Airways (Ирак) и Royal Jordanian (Иордания) не летают в РФ.
Flydubai (ОАЭ), по данным на 14:00 мск, отменил 22 рейса за 13-14 июня в Дубаи из 10 аэропортов России, сообщила Росавиация.
Подписаться на @ATOjournal
Модернизация редукторных двигателей Pratt & Whitney увеличит межремонтные интервалы на 40%
Начиная со следующего года эксплуатанты редукторных двигателей GTF от Pratt & Whitney смогут установить на них горячую часть от мотора нового поколения GTFA (Advantage).
По данным американского производителя, такой апгрейд увеличит межремонтный интервал двигателя на 40% по сравнению с "текущей" конфигурацией.
Завершение сертификации этого решения в FAA и EASA ожидается до конца этого года.
Двигатели семейства GTF устанавливаются на узкофюзеляжные самолеты семейства Airbus A320neo и региональные авиалайнеры A220 и Embraer E2.
Проблемы с надежностью и эксплуатацией GTF в последние годы привели к массовым случаям снятия двигателей с самолетов для внеплановых проверок и ремонтов.
Модернизация горячей части затронет около 35 компонентов. Она станет доступной для клиентов GTF приблизительно за два года до планируемого начала полноценного серийного производства версии Advantage.
Подробнее
Фото: Pratt & Whitney
Подписаться на @ATOjournal
Начиная со следующего года эксплуатанты редукторных двигателей GTF от Pratt & Whitney смогут установить на них горячую часть от мотора нового поколения GTFA (Advantage).
По данным американского производителя, такой апгрейд увеличит межремонтный интервал двигателя на 40% по сравнению с "текущей" конфигурацией.
Завершение сертификации этого решения в FAA и EASA ожидается до конца этого года.
Двигатели семейства GTF устанавливаются на узкофюзеляжные самолеты семейства Airbus A320neo и региональные авиалайнеры A220 и Embraer E2.
Проблемы с надежностью и эксплуатацией GTF в последние годы привели к массовым случаям снятия двигателей с самолетов для внеплановых проверок и ремонтов.
Модернизация горячей части затронет около 35 компонентов. Она станет доступной для клиентов GTF приблизительно за два года до планируемого начала полноценного серийного производства версии Advantage.
Подробнее
Фото: Pratt & Whitney
Подписаться на @ATOjournal
Airbus начал авиасалон в Ле-Бурже с заказов из Польши, Саудовской Аравии и Японии
В первый день авиасалона Paris Air Show во французском Ле-Бурже европейский авиастроитель Airbus получил важнейший заказ от польской государственной авиакомпании LOT. Последняя предпочла выбрать узкофюзеляжные самолеты Airbus A220 вместо бразильских Embraer E2 и разместила заказ на 20 A220-100 и 20 A220-300 с возможностью увеличить их до 84 ВС.
LOT впервые заказала самолеты Airbus – сейчас в ее парке несколько десятков Embraer.
После объявления этой сделки в Embraer заявили, что уважают решение LOT, но по-прежнему считают E2 наилучшим выбором для польского перевозчика с экономической и экологической точек зрения.
"Однако мы понимаем, что живем в особенное время, когда геополитика играет важную роль", говорится в заявлении бразильского авиастроителя.
Кроме этого, в первый день авиасалона Airbus получил два заказа от клиентов из Саудовской Аравии. Новый перевозчик королевства Riyadh Air разметил твердый заказ на 25 дальнемагистральных A350-1000 с опционом на его удвоение.
Саудовская лизинговая компания AviLease заказала 10 A350 в грузовом варианте и 30 узкофюзеляжных авиалайнеров семейства A320neo. Соглашение предусматривает возможность расширить заказ до 22 A350F и 55 A320neo.
Японская ANA Holdings разметила твердый заказ на 27 узкофюзеляжных самолетов Airbus: 24 A321neo и три A321XLR.
Примечательно, что в тот же день ANA перевела в твердый контракт заказ на 15 Embraer E190-E2 с опционом на еще пять ВС, став первый заказчиком этих самолетов в Японии.
Подробнее
Фото: Riyadh Air
Подписаться на @ATOjournal
В первый день авиасалона Paris Air Show во французском Ле-Бурже европейский авиастроитель Airbus получил важнейший заказ от польской государственной авиакомпании LOT. Последняя предпочла выбрать узкофюзеляжные самолеты Airbus A220 вместо бразильских Embraer E2 и разместила заказ на 20 A220-100 и 20 A220-300 с возможностью увеличить их до 84 ВС.
LOT впервые заказала самолеты Airbus – сейчас в ее парке несколько десятков Embraer.
После объявления этой сделки в Embraer заявили, что уважают решение LOT, но по-прежнему считают E2 наилучшим выбором для польского перевозчика с экономической и экологической точек зрения.
"Однако мы понимаем, что живем в особенное время, когда геополитика играет важную роль", говорится в заявлении бразильского авиастроителя.
Кроме этого, в первый день авиасалона Airbus получил два заказа от клиентов из Саудовской Аравии. Новый перевозчик королевства Riyadh Air разметил твердый заказ на 25 дальнемагистральных A350-1000 с опционом на его удвоение.
Саудовская лизинговая компания AviLease заказала 10 A350 в грузовом варианте и 30 узкофюзеляжных авиалайнеров семейства A320neo. Соглашение предусматривает возможность расширить заказ до 22 A350F и 55 A320neo.
Японская ANA Holdings разметила твердый заказ на 27 узкофюзеляжных самолетов Airbus: 24 A321neo и три A321XLR.
Примечательно, что в тот же день ANA перевела в твердый контракт заказ на 15 Embraer E190-E2 с опционом на еще пять ВС, став первый заказчиком этих самолетов в Японии.
Подробнее
Фото: Riyadh Air
Подписаться на @ATOjournal
Thales открыла лабораторию по системам развлечений на борту в Индии
Французская компания Thales открыла лабораторию по системам развлечений на борту (inflight entertainment, IFE) в инжиниринговом центре в Бангалоре (Индия), развивая тренд локализации аэрокосмической промышленности в этой стране.
Лаборатория, которая позиционируется как центр разработки и испытаний систем IFE следующего поколения, ориентирована на обслуживание как местных, так и зарубежных авиаперевозчиков.
В ней воссозданы реальные условия в салоне самолета, что позволяет тестировать и аппаратною часть, и программное обеспечение.
В Thales утверждают, что это позволит создать более надежные, иммерсивные и технологичные системы IFE, соответствующие ожиданиям пассажиров.
Лаборатория является частью центра инжиниринговых компетенций Thales, в состав которого также входят отделы, специализирующиеся на создании оборудования и ПО для управления воздушным движением, бортового оборудования, спутниковой навигации, кибербезопасности и цифровой идентификации.
В апреле Thales открыл новую базу по техобслуживанию авионики рядом с Международным аэропортом им. Индиры Ганди в Гургаоне.
Подробнее
Фото: Thales
Подписаться на @ATOjournal
Французская компания Thales открыла лабораторию по системам развлечений на борту (inflight entertainment, IFE) в инжиниринговом центре в Бангалоре (Индия), развивая тренд локализации аэрокосмической промышленности в этой стране.
Лаборатория, которая позиционируется как центр разработки и испытаний систем IFE следующего поколения, ориентирована на обслуживание как местных, так и зарубежных авиаперевозчиков.
В ней воссозданы реальные условия в салоне самолета, что позволяет тестировать и аппаратною часть, и программное обеспечение.
В Thales утверждают, что это позволит создать более надежные, иммерсивные и технологичные системы IFE, соответствующие ожиданиям пассажиров.
Лаборатория является частью центра инжиниринговых компетенций Thales, в состав которого также входят отделы, специализирующиеся на создании оборудования и ПО для управления воздушным движением, бортового оборудования, спутниковой навигации, кибербезопасности и цифровой идентификации.
В апреле Thales открыл новую базу по техобслуживанию авионики рядом с Международным аэропортом им. Индиры Ганди в Гургаоне.
Подробнее
Фото: Thales
Подписаться на @ATOjournal
Почти половина рейсов египетской AlMasria в РФ выполнены с задержкой более двух часов
Росавиация откажет египетской авиакомпании AlMasria Universal Airlines в выполнении чартерных рейсов между Россией и Египтом в зимнем расписании 2025-2026 годов, если ее регулярность не вырастет в разы к 1 августа.
Таков основной итог беседы руководителя российского авиарегулятора Дмитрия Ядрова с гендиректором AlMasria Шерин Фарид.
По данным Росавиации в период с 1 по 14 июня AlMasria выполнила в РФ 213 рейсов, из них с задержкой более двух часов — 86 (более 40% от общего количества). Самая длительная задержка составила более 37 часов.
«Практически каждый второй рейс авиакомпании выполняется с задержкой. Такое отношение к пассажирам недопустимо. Необходимо кардинально и в сжатые сроки изменить ваши подходы к планированию операционной деятельности», — указал Дмитрий Ядров.
Глава египетского чартерного перевозчика обещал восстановить регулярность выполнения рейсов в течение двух недель.
AlMasria является заметным участником рынка перевозок в Египет, в летнем расписании выполняет рейсы из 14 городов России на курорты Красного моря Хургаду и Шарм-эш-Шейх — всего 21 маршрут (включая один регулярный).
Фото: пресс-служба аэропорта Пулково
Подписаться на @ATOjournal
Росавиация откажет египетской авиакомпании AlMasria Universal Airlines в выполнении чартерных рейсов между Россией и Египтом в зимнем расписании 2025-2026 годов, если ее регулярность не вырастет в разы к 1 августа.
Таков основной итог беседы руководителя российского авиарегулятора Дмитрия Ядрова с гендиректором AlMasria Шерин Фарид.
По данным Росавиации в период с 1 по 14 июня AlMasria выполнила в РФ 213 рейсов, из них с задержкой более двух часов — 86 (более 40% от общего количества). Самая длительная задержка составила более 37 часов.
«Практически каждый второй рейс авиакомпании выполняется с задержкой. Такое отношение к пассажирам недопустимо. Необходимо кардинально и в сжатые сроки изменить ваши подходы к планированию операционной деятельности», — указал Дмитрий Ядров.
Глава египетского чартерного перевозчика обещал восстановить регулярность выполнения рейсов в течение двух недель.
AlMasria является заметным участником рынка перевозок в Египет, в летнем расписании выполняет рейсы из 14 городов России на курорты Красного моря Хургаду и Шарм-эш-Шейх — всего 21 маршрут (включая один регулярный).
Фото: пресс-служба аэропорта Пулково
Подписаться на @ATOjournal
Количество внутрироссийских направлений во Внуково превысило международные
Общее количество направлений в маршрутной сети московского аэропорта Внуково (VKO) выросло до 109.
С открытием прямых пассажирских рейсов в Сабетту (Ямало-Ненецкий автономный округ) в конце прошлой недели, во Внуково стало больше внутренних направлений, чем международных.
На сегодняшний день из этого аэропорта осуществляются полеты по 55 внутрироссийским направлениям (ВВЛ) и 54 международным (МВЛ).
Запустила новое направление авиакомпания «Северо-Запад» (North-West), которая будет выполнять рейсы в Сабетту с частотой 6 раз в неделю на 236-местном самолете Airbus A321neo.
«Северо-Запад» создавалась как компания деловой авиации, специализируется на предоставлении услуг авиаперевозок для крупнейших компаний и холдингов. Работать из Внуково начала впервые.
Фото: аэропорт Внуково
Подписаться на @ATOjournal
Общее количество направлений в маршрутной сети московского аэропорта Внуково (VKO) выросло до 109.
С открытием прямых пассажирских рейсов в Сабетту (Ямало-Ненецкий автономный округ) в конце прошлой недели, во Внуково стало больше внутренних направлений, чем международных.
На сегодняшний день из этого аэропорта осуществляются полеты по 55 внутрироссийским направлениям (ВВЛ) и 54 международным (МВЛ).
Запустила новое направление авиакомпания «Северо-Запад» (North-West), которая будет выполнять рейсы в Сабетту с частотой 6 раз в неделю на 236-местном самолете Airbus A321neo.
«Северо-Запад» создавалась как компания деловой авиации, специализируется на предоставлении услуг авиаперевозок для крупнейших компаний и холдингов. Работать из Внуково начала впервые.
Фото: аэропорт Внуково
Подписаться на @ATOjournal
Китай разработает конкурента самолету Boeing 777Х и новые модификации C919
Китайская корпорация COMAC планирует разработать новый высоковместительный дальнемагистральный самолет C939, который будет позиционироваться как конкурент Boeing 777X.
Об этом сообщил представитель COMAC выступая на авиасалоне в Ле-Бурже. Дата ввода в эксплуатацию и ЛТХ этого лайнера пока не объявлены.
C939 станет вторым китайским широкофюзеляжным авиалайнером собственной разработки после проекта C929. Последний планируется ввести в эксплуатацию к 2035 году — на семь лет позже изначально объявленного срока, когда проект еще велся совместно с Россией.
В COMAC рассчитывают, что по вместимости (282 пассажира) в стандартной конфигурации C929 сможет конкурировать с Boeing 787. Однако дальность китайского самолета будет 2 тыс. км, чем у 787-9.
Но в первую очередь китайский производитель сосредоточится на модификациях узкофюзеляжного самолета C919.
Укороченная версия ВС, вмещающая до 160 пассажиров, должна выйти на линии в 2028 году, ее первый полет запланирован на 2027-й.
Удлиненная версия C919 должна поступить в эксплуатацию в 2030. Она сможет перевозить до 240 пассажиров.
При этом китайский производитель планирует также сертифицировать новый вариант базового C919 с увеличенной до 192 кресел пассажировместимостью.
Запас дальности удлиненной версии будет практически таким же, как у стандартного C919, максимальный взлетный вес составит 95 т. Для этой модификации потребуется более мощная версия двигателя CFMI LEAP-1C. На ВС установят три дополнительных топливных бака.
Подробнее
Фото: Comac
Подписаться на @ATOjournal
Китайская корпорация COMAC планирует разработать новый высоковместительный дальнемагистральный самолет C939, который будет позиционироваться как конкурент Boeing 777X.
Об этом сообщил представитель COMAC выступая на авиасалоне в Ле-Бурже. Дата ввода в эксплуатацию и ЛТХ этого лайнера пока не объявлены.
C939 станет вторым китайским широкофюзеляжным авиалайнером собственной разработки после проекта C929. Последний планируется ввести в эксплуатацию к 2035 году — на семь лет позже изначально объявленного срока, когда проект еще велся совместно с Россией.
В COMAC рассчитывают, что по вместимости (282 пассажира) в стандартной конфигурации C929 сможет конкурировать с Boeing 787. Однако дальность китайского самолета будет 2 тыс. км, чем у 787-9.
Но в первую очередь китайский производитель сосредоточится на модификациях узкофюзеляжного самолета C919.
Укороченная версия ВС, вмещающая до 160 пассажиров, должна выйти на линии в 2028 году, ее первый полет запланирован на 2027-й.
Удлиненная версия C919 должна поступить в эксплуатацию в 2030. Она сможет перевозить до 240 пассажиров.
При этом китайский производитель планирует также сертифицировать новый вариант базового C919 с увеличенной до 192 кресел пассажировместимостью.
Запас дальности удлиненной версии будет практически таким же, как у стандартного C919, максимальный взлетный вес составит 95 т. Для этой модификации потребуется более мощная версия двигателя CFMI LEAP-1C. На ВС установят три дополнительных топливных бака.
Подробнее
Фото: Comac
Подписаться на @ATOjournal
Вьетнамский лоукостер Vietjet подписался под приобретение еще 100 самолетов A321neo
Вьетнамская бюджетная авиакомпания Vietjet Air продолжает стремительное развитие, подписав меморандум о взаимопонимании на 100 самолетов Airbus A321neo с опционом еще на 50 таких воздушных судов.
Это произошло на авиасалоне Paris Air Show в Ле Бурже 17 июня.
У авиакомпании уже есть ранее размещенные заказы на 96 самолетов A321neo и 200 Boeing 737MAX, а также на 20 широкофюзеляжных A330-900.
В настоящее время авиаперевозчик эксплуатирует флот из 115 самолетов семейства A320 и семи A330.
«Наша компания планирует «управлять несколькими авиаперевозчиками в ряде юрисдикций» и связывать региональные направления с международными маршрутами. «Это означает, что нам нужно создать диверсифицированный флот», — заявил на церемонии подписания президент Vietjet Нгуен Тхи Фыонг Тхао.
Помимо вьетнамской авиакомпании, группе также принадлежит тайская Thai Vietjet. А в мая она завершила приобретение контрольного пакета казахстанской авиакомпании, которая теперь называется Vietjet Qazaqstan.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Вьетнамская бюджетная авиакомпания Vietjet Air продолжает стремительное развитие, подписав меморандум о взаимопонимании на 100 самолетов Airbus A321neo с опционом еще на 50 таких воздушных судов.
Это произошло на авиасалоне Paris Air Show в Ле Бурже 17 июня.
У авиакомпании уже есть ранее размещенные заказы на 96 самолетов A321neo и 200 Boeing 737MAX, а также на 20 широкофюзеляжных A330-900.
В настоящее время авиаперевозчик эксплуатирует флот из 115 самолетов семейства A320 и семи A330.
«Наша компания планирует «управлять несколькими авиаперевозчиками в ряде юрисдикций» и связывать региональные направления с международными маршрутами. «Это означает, что нам нужно создать диверсифицированный флот», — заявил на церемонии подписания президент Vietjet Нгуен Тхи Фыонг Тхао.
Помимо вьетнамской авиакомпании, группе также принадлежит тайская Thai Vietjet. А в мая она завершила приобретение контрольного пакета казахстанской авиакомпании, которая теперь называется Vietjet Qazaqstan.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
В Москве не осталось аэропортов без госучастия
Аэропорт Домодедово (DME, Москва) передан государству. До этого он был единственной столичной воздушной гаванью без госучастия.
Арбитражный суд Московской области 17 июня удовлетворил иск Генпрокуратуры о взыскании в доход государства ООО "ДМЕ Холдинг", владеющего активами аэропорта Домодедово. Теперь DME будет передан Росимуществу.
В иске, поданном в начале года, Генпрокуратура потребовала взыскать в доход РФ 100% долей ООО "ДМЕ Холдинг", а также признать недействительными сделки в рамках смены юрисдикции ряда структур в периметре Домодедово.
В иске утверждалось, что бенефициары аэропорта – Дмитрий Каменщик и Валерий Коган – будучи резидентами других государств, в нарушение российского законодательства распоряжались активами стратегического для страны предприятия и выводили его прибыль за границу.
Домодедово был приватизирован в 1998 году и оставался последним полностью частным аэропортом Москвы: в Шереметьево и Внуково есть доля государства.
Государство уже пыталось вернуть себе контроль над аэропортом, в 2005-м. В 2016 году Каменщик был арестован из-за совершенного пятью годами ранее в воздушной гавани теракта.
С момента приватизации собственники Домодедово провели масштабную реконструкцию терминала аэропорта, радикально увеличив его пропускные возможности.
С 2004-го до 2015 года он был крупнейшим аэропортом страны. Пика своего пассажиропотока Домодедово достиг в 2017 году, когда его услугами воспользовалось 30,6 млн авиапутешественников.
По данным Росавиации, в январе-апреле этого года падение трафика составило 9%, до 4,2 млн человек.
Подробнее
Фото: DME
Подписаться на @ATOjournal
Аэропорт Домодедово (DME, Москва) передан государству. До этого он был единственной столичной воздушной гаванью без госучастия.
Арбитражный суд Московской области 17 июня удовлетворил иск Генпрокуратуры о взыскании в доход государства ООО "ДМЕ Холдинг", владеющего активами аэропорта Домодедово. Теперь DME будет передан Росимуществу.
В иске, поданном в начале года, Генпрокуратура потребовала взыскать в доход РФ 100% долей ООО "ДМЕ Холдинг", а также признать недействительными сделки в рамках смены юрисдикции ряда структур в периметре Домодедово.
В иске утверждалось, что бенефициары аэропорта – Дмитрий Каменщик и Валерий Коган – будучи резидентами других государств, в нарушение российского законодательства распоряжались активами стратегического для страны предприятия и выводили его прибыль за границу.
Домодедово был приватизирован в 1998 году и оставался последним полностью частным аэропортом Москвы: в Шереметьево и Внуково есть доля государства.
Государство уже пыталось вернуть себе контроль над аэропортом, в 2005-м. В 2016 году Каменщик был арестован из-за совершенного пятью годами ранее в воздушной гавани теракта.
С момента приватизации собственники Домодедово провели масштабную реконструкцию терминала аэропорта, радикально увеличив его пропускные возможности.
С 2004-го до 2015 года он был крупнейшим аэропортом страны. Пика своего пассажиропотока Домодедово достиг в 2017 году, когда его услугами воспользовалось 30,6 млн авиапутешественников.
По данным Росавиации, в январе-апреле этого года падение трафика составило 9%, до 4,2 млн человек.
Подробнее
Фото: DME
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания SkyWest приобретает самолеты Embraer на 3,6 млрд долларов
Американский региональный авиаперевозчик SkyWest разместил заказ на 50 самолетов Embraer 175 для пополнения своего парка и зафиксировал права на покупку еще 50 ВС этого типа.
Поставки этих региональных реактивных самолетов должны начаться в 2027 году, заявили представители бразильского авиастроителя и американской авиакомпании сегодня, 18 июня, на авиасалоне Paris Air Show в Ле Бурже.
Стоимость твердой части заказа оценивается в 3,6 млрд долл.
SkyWest уже является крупнейшим в мире оператором Embraer E-Jet, в ее парке более 250 бразильских самолетов.
«E175 является краеугольным камнем региональной авиации в Северной Америке», -- заявил Арьян Мейер, гендиректор подразделения гражданских самолетов Embraer.
SkyWest выполняет региональные перевозки для таких авиакомпаний, как American Airlines, Delta Air Lines и United Airlines.
Подробнее
Фото: Embraer
Подписаться на @ATOjournal
Американский региональный авиаперевозчик SkyWest разместил заказ на 50 самолетов Embraer 175 для пополнения своего парка и зафиксировал права на покупку еще 50 ВС этого типа.
Поставки этих региональных реактивных самолетов должны начаться в 2027 году, заявили представители бразильского авиастроителя и американской авиакомпании сегодня, 18 июня, на авиасалоне Paris Air Show в Ле Бурже.
Стоимость твердой части заказа оценивается в 3,6 млрд долл.
SkyWest уже является крупнейшим в мире оператором Embraer E-Jet, в ее парке более 250 бразильских самолетов.
«E175 является краеугольным камнем региональной авиации в Северной Америке», -- заявил Арьян Мейер, гендиректор подразделения гражданских самолетов Embraer.
SkyWest выполняет региональные перевозки для таких авиакомпаний, как American Airlines, Delta Air Lines и United Airlines.
Подробнее
Фото: Embraer
Подписаться на @ATOjournal
Мировой гражданской авиации понадобится 1,5 млн новых специалистов, включая 300 тыс. пилотов в течение 10 лет
Глобальной отрасли гражданской авиации потребуется нанимать по 400 новых сотрудников ежедневно в течение следующих десяти лет, чтобы удовлетворять растущий спрос на авиаперелеты – такой прогноз озвучен в ходе проходящего в Ле Бурже авиасалона Paris Air Show.
Согласно прогнозу, составленному канадской компанией CAE, специализирующейся на производстве авиатренажеров и подготовке авиационных специалистов, до 2034 года отрасли понадобится в общей сложности 1,5 млн пилотов, техников, бортпроводников и диспетчеров управления воздушным движением, чтобы восполнить естественную убыль в результате выхода на пенсию и обеспечить ожидаемый рост.
В разных регионах соотношение этих категорий авиаспециалистов отличается.
Так, в Северной Америке наиболее остро стоит вопрос с техниками, в Азиатско-Тихоокеанском регионе, самом быстрорастущем авиарынке – с летным составом. Европа, из-за стареющего населения и фрагментированного рынка, испытывает самый большой дефицит авиадиспетчеров.
Согласно ожиданиям, совокупный эксплуатируемый парк коммерческих авиалайнеров вырастет с сегодняшних 33 тыс. ВС до 44 тыс. в 2034 году; воздушных судов корпоративного класса – с 23 тыс. до 27 тыс.
Рост парка, наложенный на прогноз убыли персонала, позволяет предположить, что отрасли понадобятся 300 тыс. новых пилотов, 416 тыс. техников, 678 тыс. бортпроводников и 71 тыс. авиадиспетчеров.
Подробнее
Фото: CAE
Подписаться на @ATOjournal
Глобальной отрасли гражданской авиации потребуется нанимать по 400 новых сотрудников ежедневно в течение следующих десяти лет, чтобы удовлетворять растущий спрос на авиаперелеты – такой прогноз озвучен в ходе проходящего в Ле Бурже авиасалона Paris Air Show.
Согласно прогнозу, составленному канадской компанией CAE, специализирующейся на производстве авиатренажеров и подготовке авиационных специалистов, до 2034 года отрасли понадобится в общей сложности 1,5 млн пилотов, техников, бортпроводников и диспетчеров управления воздушным движением, чтобы восполнить естественную убыль в результате выхода на пенсию и обеспечить ожидаемый рост.
В разных регионах соотношение этих категорий авиаспециалистов отличается.
Так, в Северной Америке наиболее остро стоит вопрос с техниками, в Азиатско-Тихоокеанском регионе, самом быстрорастущем авиарынке – с летным составом. Европа, из-за стареющего населения и фрагментированного рынка, испытывает самый большой дефицит авиадиспетчеров.
Согласно ожиданиям, совокупный эксплуатируемый парк коммерческих авиалайнеров вырастет с сегодняшних 33 тыс. ВС до 44 тыс. в 2034 году; воздушных судов корпоративного класса – с 23 тыс. до 27 тыс.
Рост парка, наложенный на прогноз убыли персонала, позволяет предположить, что отрасли понадобятся 300 тыс. новых пилотов, 416 тыс. техников, 678 тыс. бортпроводников и 71 тыс. авиадиспетчеров.
Подробнее
Фото: CAE
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпании начнут получать самолеты Ту-214 с 2026 года, после госзаказчиков
Поставки пассажирских узкофюзеляжных самолетов Ту-214 коммерческим перевозчикам начнутся в 2026 году, до этого авиапроизводители будут заняты выполнением госзаказов, заявил в интервью РБК глава ОАК Вадим Бадеха.
Согласно комплексной программе развития авиаотрасли России, ОАК должна поставить до 2030 года 115 новых Ту-214, включая по одному самолету в 2022–2024 годах и четыре в этом году. Однако в 2024 году ОАК передала подконтрольной ей авиакомпании Red Wings только один восстановленный Ту-214, собранный в далеком 2009-м.
Но по словам Бадехи, эта программа не твердый план, а скорее, ориентир для всех ее участников.
"То есть сказать, что столько МС[-21] или столько "Суперджетов" каждый год будет поставлено, такого нет. В принципе, она будет меняться", — пояснил он.
Сейчас у ОАК есть твердый контракт с "Аэрофлотом" на 11 Ту-214, а также предзаказы и намерения от S7 Airlines, ГТЛК, "ИрАэро" и "ЮВТ-Аэро".
По словам Бадехи, необязательно, что первые "гражданские" Ту-214 пойдут в "Аэрофлот", поскольку тот хочет самолет с обновленной кабиной под двухчленный экипаж. Такая работа идет, но будет закончена "в течение нескольких лет", пообещал он.
Летные испытания опытного Ту-214 в полностью импортозамещенном облике идут с ноября 2024 года.
Еще одним вызовом является быстрое наращивание темпов производства на авиазаводе ОАК в Казани, где раньше выпускалось по одному-два авиалайнера в год для госзаказчиков.
Бадеха уверяет, что программа модернизации Казанского авиационного завода находится в завершающей стадии.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Поставки пассажирских узкофюзеляжных самолетов Ту-214 коммерческим перевозчикам начнутся в 2026 году, до этого авиапроизводители будут заняты выполнением госзаказов, заявил в интервью РБК глава ОАК Вадим Бадеха.
Согласно комплексной программе развития авиаотрасли России, ОАК должна поставить до 2030 года 115 новых Ту-214, включая по одному самолету в 2022–2024 годах и четыре в этом году. Однако в 2024 году ОАК передала подконтрольной ей авиакомпании Red Wings только один восстановленный Ту-214, собранный в далеком 2009-м.
Но по словам Бадехи, эта программа не твердый план, а скорее, ориентир для всех ее участников.
"То есть сказать, что столько МС[-21] или столько "Суперджетов" каждый год будет поставлено, такого нет. В принципе, она будет меняться", — пояснил он.
Сейчас у ОАК есть твердый контракт с "Аэрофлотом" на 11 Ту-214, а также предзаказы и намерения от S7 Airlines, ГТЛК, "ИрАэро" и "ЮВТ-Аэро".
По словам Бадехи, необязательно, что первые "гражданские" Ту-214 пойдут в "Аэрофлот", поскольку тот хочет самолет с обновленной кабиной под двухчленный экипаж. Такая работа идет, но будет закончена "в течение нескольких лет", пообещал он.
Летные испытания опытного Ту-214 в полностью импортозамещенном облике идут с ноября 2024 года.
Еще одним вызовом является быстрое наращивание темпов производства на авиазаводе ОАК в Казани, где раньше выпускалось по одному-два авиалайнера в год для госзаказчиков.
Бадеха уверяет, что программа модернизации Казанского авиационного завода находится в завершающей стадии.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Пассажиропоток Группы "Аэрофлот" вырос и на внутрироссийских, и на международных линиях в мае
Согласно данным управленческого учета, основные операционные показатели Группы "Аэрофлот" (в которую входят авиакомпании "Аэрофлот", "Россия" и "Победа") за май и пять месяцев 2025 года показали положительную динамику.
КЛЮЧЕВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ МАЯ 2025 ГОДА
Пассажиропоток крупнейшей группы авиаперевозчиков страны увеличился на 1,4% по сравнению с маем 2024 года и составил 4,6 млн пассажиров.
На внутренних линиях было обслужено 3,5 млн человек; это на 0,5% больше, чем годом раньше. На международных линиях перевозки выросли на 4,4%, до 1,1 млн пассажиров.
Пассажирооборот увеличился на 3,7%.
Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 88,9%, увеличившись на 2,5 п. п.
Флагманская авиакомпания "Аэрофлот" перевезла 2,4 млн пассажиров, на 3,0% меньше год к году, что связано с запланированным переводом основной части рейсов на линии Москва—Санкт-Петербург в авиакомпанию "Россия" с июня 2024 года в рамках запуска программы "Шаттл".
При этом перевозки авиакомпании "Россия" в мае выросли на 12,3%, в том числе на 16,6% на внутренних линиях.
Что касается полетов за рубеж, то международный пассажирский трафик авиакомпании вырос на 9,7% год к году, до 785,4 тыс. человек.
Коэффициент занятости пассажирских кресел вырос на 3,0 п. п., до 87,6% в мае.
КЛЮЧЕВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ПЯТИ МЕСЯЦЕВ 2025 ГОДА
С января по май авиакомпании Группы "Аэрофлот" перевезли 20,6 млн пассажиров, на 2,1% больше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.
На ВВЛ обслужено 15,5 млн пассажиров, на 1,5% больше год к году.
На МВЛ перевозки выросли на 4,3% год к году, перевезено 5,1 млн человек.
Коэффициент занятости кресел составил 89,0%, на 0,8 п. п. выше год к году.
Авиакомпания "Аэрофлот" перевезла 11,1 млн пассажиров, что сопоставимо с аналогичным периодом 2024 года; пассажирооборот при этом вырос на 7,7%.
Подробнее
Согласно данным управленческого учета, основные операционные показатели Группы "Аэрофлот" (в которую входят авиакомпании "Аэрофлот", "Россия" и "Победа") за май и пять месяцев 2025 года показали положительную динамику.
КЛЮЧЕВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ МАЯ 2025 ГОДА
Пассажиропоток крупнейшей группы авиаперевозчиков страны увеличился на 1,4% по сравнению с маем 2024 года и составил 4,6 млн пассажиров.
На внутренних линиях было обслужено 3,5 млн человек; это на 0,5% больше, чем годом раньше. На международных линиях перевозки выросли на 4,4%, до 1,1 млн пассажиров.
Пассажирооборот увеличился на 3,7%.
Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 88,9%, увеличившись на 2,5 п. п.
Флагманская авиакомпания "Аэрофлот" перевезла 2,4 млн пассажиров, на 3,0% меньше год к году, что связано с запланированным переводом основной части рейсов на линии Москва—Санкт-Петербург в авиакомпанию "Россия" с июня 2024 года в рамках запуска программы "Шаттл".
При этом перевозки авиакомпании "Россия" в мае выросли на 12,3%, в том числе на 16,6% на внутренних линиях.
Что касается полетов за рубеж, то международный пассажирский трафик авиакомпании вырос на 9,7% год к году, до 785,4 тыс. человек.
Коэффициент занятости пассажирских кресел вырос на 3,0 п. п., до 87,6% в мае.
КЛЮЧЕВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ПЯТИ МЕСЯЦЕВ 2025 ГОДА
С января по май авиакомпании Группы "Аэрофлот" перевезли 20,6 млн пассажиров, на 2,1% больше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.
На ВВЛ обслужено 15,5 млн пассажиров, на 1,5% больше год к году.
На МВЛ перевозки выросли на 4,3% год к году, перевезено 5,1 млн человек.
Коэффициент занятости кресел составил 89,0%, на 0,8 п. п. выше год к году.
Авиакомпания "Аэрофлот" перевезла 11,1 млн пассажиров, что сопоставимо с аналогичным периодом 2024 года; пассажирооборот при этом вырос на 7,7%.
Подробнее