Первое за 15 лет крупное авиапроисшествие в США произошло в Вашингтоне
Пассажирский самолет Bombardier CRJ-700 американской авиакомпании PSA Airlines и вертолет UH-60L Black Hawk армии США столкнулись в воздухе, при заходе регионального самолета на посадку в аэропорту имени Рональда Рейгана (DCA) Вашингтона, округ Колумбия около 21:00 по местному времени 29 января (5 ч утра мск 30 января).
Точных данных о количестве пострадавших нет.
В заявлении Федерального управления гражданской авиации США (FAA) говорится, что самолет, выполнявший рейс 5342 в интересах авиакомпании American Airlines, находился на подходе к ВПП 33, когда произошло его столкновение с вертолетом Sikorsky над рекой Потомак.
Рейс вылетал из Уичито, штат Канзас. В заявлении American Airlines говорится, что на борту самолета находились 60 пассажиров и четыре члена экипажа.
Это первое авиапроисшествие CRJ-700 с человеческими жертвами. Разбившийся самолет имел бортовой номер N709PS, был поставлен в 2004 году.
По данным трекинговых сервисов, вертолет, с позывным PAT25, вылетел из Лэнгли, штат Вирджиния, и летел над рекой Потомак. Радиопозывной PAT означает «Приоритетный воздушный транспорт», эти вертолеты регулярно перевозят высокопоставленных лиц в районе округа Колумбия.
Вертолет принадлежал 12-му авиационному батальону, базирующемуся на армейском аэродроме Дэвисон (Форт-Бельвуар) и выполнял учебный полет, говорится в заявлении Объединенной оперативной группы армии США. По сообщениям, на борту вертолета находились трое военнослужащих.
Предыдущее авиапроисшествие со значительным числом погибших, в котором участвовал самолет американской пассажирской авиакомпании, произошло почти 16 лет назад. 12 февраля 2009 года самолет авиакомпании Colgan Air выполнявший рейс 3407 разбился в Буффало, штат Нью-Йорк. Погибли 50 человек.
Последняя крупная авария в Вашингтоне произошла 13 января 1982 года, когда рейс 90 авиакомпании Air Florida врезался в мост через реку Потомак, в результате чего погибли 78 человек.
Фото: соцсети
Подписаться на @ATOjournal
Пассажирский самолет Bombardier CRJ-700 американской авиакомпании PSA Airlines и вертолет UH-60L Black Hawk армии США столкнулись в воздухе, при заходе регионального самолета на посадку в аэропорту имени Рональда Рейгана (DCA) Вашингтона, округ Колумбия около 21:00 по местному времени 29 января (5 ч утра мск 30 января).
Точных данных о количестве пострадавших нет.
В заявлении Федерального управления гражданской авиации США (FAA) говорится, что самолет, выполнявший рейс 5342 в интересах авиакомпании American Airlines, находился на подходе к ВПП 33, когда произошло его столкновение с вертолетом Sikorsky над рекой Потомак.
Рейс вылетал из Уичито, штат Канзас. В заявлении American Airlines говорится, что на борту самолета находились 60 пассажиров и четыре члена экипажа.
Это первое авиапроисшествие CRJ-700 с человеческими жертвами. Разбившийся самолет имел бортовой номер N709PS, был поставлен в 2004 году.
По данным трекинговых сервисов, вертолет, с позывным PAT25, вылетел из Лэнгли, штат Вирджиния, и летел над рекой Потомак. Радиопозывной PAT означает «Приоритетный воздушный транспорт», эти вертолеты регулярно перевозят высокопоставленных лиц в районе округа Колумбия.
Вертолет принадлежал 12-му авиационному батальону, базирующемуся на армейском аэродроме Дэвисон (Форт-Бельвуар) и выполнял учебный полет, говорится в заявлении Объединенной оперативной группы армии США. По сообщениям, на борту вертолета находились трое военнослужащих.
Предыдущее авиапроисшествие со значительным числом погибших, в котором участвовал самолет американской пассажирской авиакомпании, произошло почти 16 лет назад. 12 февраля 2009 года самолет авиакомпании Colgan Air выполнявший рейс 3407 разбился в Буффало, штат Нью-Йорк. Погибли 50 человек.
Последняя крупная авария в Вашингтоне произошла 13 января 1982 года, когда рейс 90 авиакомпании Air Florida врезался в мост через реку Потомак, в результате чего погибли 78 человек.
Фото: соцсети
Подписаться на @ATOjournal
Топ-10 крупнейших авиаперевозчиков России
В Топ-10 крупнейших авиаперевозчиков России по итогам прошлого года вошли:
1. «Аэрофлот»
2. «Победа»
3. S7 Airlines («Сибирь»)
4. «Россия»
5. «Уральские авиалинии»
6. Utair
7. Nordwind («Северный Ветер»)
8. Smartavia
9. Red Wings
10. «Азимут».
Об этом сообщил Минтранс РФ. На них пришлось 87% общего трафика перевозчиков страны. Суммарно в 2024 году «десятка» перевезла 97,2 млн человек: рост составил 6,9% относительно 2023 года.
Общий пассажиропоток российских авиакомпаний в прошлом году, по очередным уточненным данным Росавиации, составил 111,7 млн человек (+5,9% год к году).
На внутренних рейсах перевезено 84,7 млн пассажиров (рост на 2%), на международных – 27 млн человек (рост на 20,1%).
Топ-3 на ВВЛ: «Аэрофлот», «Победа» и S7 Airlines.
Топ-3 на МВЛ: «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и Azur Air.
Процент занятости кресел продолжил расти и в 2024 году прибавил 1,7 п.п. – с 87,6% до 89,3%, что свидетельствует о приближении к пределу использования авиатехники.
«Воздушный транспорт продолжает стабильно выполнять свою стратегическую роль в интересах развития Россия. Несмотря на внешнее санкционное давление, результаты авиаперевозок перекрыли уровень 2021 года. <…> Отдельное внимание на постоянной основе уделяется обеспечению безопасности авиаперевозок», — заявил министр транспорта Роман Старовойт.
В 2024 году российскими авиакомпаниями, по уточненным данным, было перевезено 489,4 тыс. тонн грузов (+4,7%).
Иллюстрация: Минтранс РФ
Подписаться на @ATOjournal
В Топ-10 крупнейших авиаперевозчиков России по итогам прошлого года вошли:
1. «Аэрофлот»
2. «Победа»
3. S7 Airlines («Сибирь»)
4. «Россия»
5. «Уральские авиалинии»
6. Utair
7. Nordwind («Северный Ветер»)
8. Smartavia
9. Red Wings
10. «Азимут».
Об этом сообщил Минтранс РФ. На них пришлось 87% общего трафика перевозчиков страны. Суммарно в 2024 году «десятка» перевезла 97,2 млн человек: рост составил 6,9% относительно 2023 года.
Общий пассажиропоток российских авиакомпаний в прошлом году, по очередным уточненным данным Росавиации, составил 111,7 млн человек (+5,9% год к году).
На внутренних рейсах перевезено 84,7 млн пассажиров (рост на 2%), на международных – 27 млн человек (рост на 20,1%).
Топ-3 на ВВЛ: «Аэрофлот», «Победа» и S7 Airlines.
Топ-3 на МВЛ: «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и Azur Air.
Процент занятости кресел продолжил расти и в 2024 году прибавил 1,7 п.п. – с 87,6% до 89,3%, что свидетельствует о приближении к пределу использования авиатехники.
«Воздушный транспорт продолжает стабильно выполнять свою стратегическую роль в интересах развития Россия. Несмотря на внешнее санкционное давление, результаты авиаперевозок перекрыли уровень 2021 года. <…> Отдельное внимание на постоянной основе уделяется обеспечению безопасности авиаперевозок», — заявил министр транспорта Роман Старовойт.
В 2024 году российскими авиакомпаниями, по уточненным данным, было перевезено 489,4 тыс. тонн грузов (+4,7%).
Иллюстрация: Минтранс РФ
Подписаться на @ATOjournal
Сербская авиакомпания возобновит полеты в Казань и Сочи, туркменская в Москву – нет
Одна из двух европейских авиакомпаний, летающих в Россию, — Air Serbia возобновит полеты в Казань и Сочи, которые были приостановлены с середины января.
Согласно системе бронирования на сайте сербского перевозчика, билеты на рейсы из Белграда в Сочи доступы с 31 марта. Полеты из столицы страны в Казань начнутся 3 апреля.
Air Serbia продолжает летать из Белграда в Москву и Санкт-Петербург.
В то же время стало известно, что туркменская Turkmenistan Airlines продлила приостановку полетов в Россию еще как минимум на месяц. Сообщение об этом появилось на российском сайте авиакомпании, но затем было удалено. В ее системе бронирования Москвы нет.
Изначально рейсы по маршруту Ашхабад – Москва были отменены на период с 30 декабря по 31 января 2025 года, из соображений безопасности, в ожидании окончания расследования причин катастрофы самолета азербайджанской авиакомпании AZAL, выполнявшего 25 декабря полет из Баку в Грозный и разбившегося на подлете к Актау (Казахстан).
Подробнее
Фото: Air Serbia
Подписаться на @ATOjournal
Одна из двух европейских авиакомпаний, летающих в Россию, — Air Serbia возобновит полеты в Казань и Сочи, которые были приостановлены с середины января.
Согласно системе бронирования на сайте сербского перевозчика, билеты на рейсы из Белграда в Сочи доступы с 31 марта. Полеты из столицы страны в Казань начнутся 3 апреля.
Air Serbia продолжает летать из Белграда в Москву и Санкт-Петербург.
В то же время стало известно, что туркменская Turkmenistan Airlines продлила приостановку полетов в Россию еще как минимум на месяц. Сообщение об этом появилось на российском сайте авиакомпании, но затем было удалено. В ее системе бронирования Москвы нет.
Изначально рейсы по маршруту Ашхабад – Москва были отменены на период с 30 декабря по 31 января 2025 года, из соображений безопасности, в ожидании окончания расследования причин катастрофы самолета азербайджанской авиакомпании AZAL, выполнявшего 25 декабря полет из Баку в Грозный и разбившегося на подлете к Актау (Казахстан).
Подробнее
Фото: Air Serbia
Подписаться на @ATOjournal
"Аэрофлот" продолжает развитие авиатранспортных узлов за пределами столицы
Авиакомпании, входящие в Группу ("Аэрофлот", "Россия" и "Победа"), в 2024 году добились роста операционных показателей в базовых аэропортах Красноярск, Сочи и Санкт-Петербург.
КРАСНОЯРСК (KJA)
Авиакомпании Группы выполняли рейсы из Красноярска по 27 внутренним и 10 международным направлениям и обслужили половину общего пассажиропотока аэропорта, который стал рекордным.
Суммарно они перевезли через сибирский хаб 2,16 млн пассажиров (+38% год к году). Из них на внутрироссийских линиях — более 1,8 млн чел. (+31%). На МВЛ рост составил 84%.
На рейсах авиакомпаний "Аэрофлот" и "Россия", выполняемых под кодом SU, пассажиропоток через Красноярск впервые превысил 2 млн пасс.
СОЧИ (AER)
В прошлом году "Аэрофлот", "Россия" и "Победа" выполняли рейсы из южного хаба — Сочи по 25 маршрутам: 18 — по России, 7 — за рубеж.
Было перевезено почти 5,5 млн пассажиров (+5%), при том что общий пассажиропоток курортной столицы России сократился на 1,3%. Группа обеспечила 40% от общего пассажиропотока аэропорта, ее доля в сочинском хабе увеличилась на 3%.
На ВВЛ перевезено 5,2 млн пассажиров (+7% год к году).
На собственных рейсах флагманской авиакомпании перевезено 2,8 млн человек (+11%).
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (LED)
В базовом Пулково было обслужено более 11,1 млн пассажиров, на 5% выше результата 2023 года. На Группу приходится более половины трафика воздушных ворот Санкт-Петербурга.
Из них более 10,3 млн пасс. путешествовало на ВВЛ, на 3% больше, чем в прошлом году (хотя общее число пассажиров аэропорта на ВВЛ сократилось). На МВЛ пассажиропоток вырос на 40%.
Большую часть пассажиров обслужил базовый перевозчик — авиакомпания "Россия". В 2024 году пассажиропоток дочерней авиакомпании "Аэрофлота" в/из Санкт-Петербурга вырос на 28%.
В самом начале июня 2024 года "Аэрофлот" запустил программу высокочастотных рейсов между Москвой и Санкт-Петербургом "Шаттл". С июня по декабрь пассажиропоток на них составил более 2,2 млн человек, что на 28% выше результата аналогичного периода 2023 года по перевозкам между Москвой и Санкт-Петербургом.
Подробнее
Фото: "Аэрофлот"
Авиакомпании, входящие в Группу ("Аэрофлот", "Россия" и "Победа"), в 2024 году добились роста операционных показателей в базовых аэропортах Красноярск, Сочи и Санкт-Петербург.
КРАСНОЯРСК (KJA)
Авиакомпании Группы выполняли рейсы из Красноярска по 27 внутренним и 10 международным направлениям и обслужили половину общего пассажиропотока аэропорта, который стал рекордным.
Суммарно они перевезли через сибирский хаб 2,16 млн пассажиров (+38% год к году). Из них на внутрироссийских линиях — более 1,8 млн чел. (+31%). На МВЛ рост составил 84%.
На рейсах авиакомпаний "Аэрофлот" и "Россия", выполняемых под кодом SU, пассажиропоток через Красноярск впервые превысил 2 млн пасс.
СОЧИ (AER)
В прошлом году "Аэрофлот", "Россия" и "Победа" выполняли рейсы из южного хаба — Сочи по 25 маршрутам: 18 — по России, 7 — за рубеж.
Было перевезено почти 5,5 млн пассажиров (+5%), при том что общий пассажиропоток курортной столицы России сократился на 1,3%. Группа обеспечила 40% от общего пассажиропотока аэропорта, ее доля в сочинском хабе увеличилась на 3%.
На ВВЛ перевезено 5,2 млн пассажиров (+7% год к году).
На собственных рейсах флагманской авиакомпании перевезено 2,8 млн человек (+11%).
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (LED)
В базовом Пулково было обслужено более 11,1 млн пассажиров, на 5% выше результата 2023 года. На Группу приходится более половины трафика воздушных ворот Санкт-Петербурга.
Из них более 10,3 млн пасс. путешествовало на ВВЛ, на 3% больше, чем в прошлом году (хотя общее число пассажиров аэропорта на ВВЛ сократилось). На МВЛ пассажиропоток вырос на 40%.
Большую часть пассажиров обслужил базовый перевозчик — авиакомпания "Россия". В 2024 году пассажиропоток дочерней авиакомпании "Аэрофлота" в/из Санкт-Петербурга вырос на 28%.
В самом начале июня 2024 года "Аэрофлот" запустил программу высокочастотных рейсов между Москвой и Санкт-Петербургом "Шаттл". С июня по декабрь пассажиропоток на них составил более 2,2 млн человек, что на 28% выше результата аналогичного периода 2023 года по перевозкам между Москвой и Санкт-Петербургом.
Подробнее
Фото: "Аэрофлот"
Выполнив сверхзвуковой полет демонстратора XB-1, Boom переключается на создание авиалайнера Overture
Преодоление звукового барьера на гражданском самолете частной разработки — значимое событие в авиации по любым меркам. Но после успешного первого сверхзвукового полета демонстратора XB-1 компании Boom Supersonic, состоявшегося 28 января, глава и основатель компании Блейк Шолл признал, что тяжелая работа только начинается.
Теперь компания переключается на решение одних из самых сложных задач в аэрокосмической отрасли — на создание экономически жизнеспособного 80-местного сверхзвукового коммерческого самолета и подходящего для него двигателя.
Более того, Boom утверждает, что сможет создать продукт, готовый к эксплуатации к рубежу десятилетий, при этом отвечающий жестким экологическим требованиям и соответствующий нормам по шуму.
Для разработчика полет XB-1 со скоростью, превышающей число Маха 1,0 (хотя и выполненный на несколько лет позже, чем планировалось), и неугасающий интерес рынка к сверхзвуковым полетам укрепляют надежду на то, что Boom сможет достичь своих целей.
В ходе испытательного полета демонстратор XB-1 сверхзвукового авиалайнера Overture впервые успешно превысил скорость звука. Самолет, согласно конструкторским расчетам, должен развивать крейсерскую скорость до 1,7М. Во время испытательного полета 28 января XB-1 трижды вышел на сверхзвук, развив максимальную скорость 1,12М.
Хотя ХВ-1 с тремя двигателями и дельтавидным крылом не является окончательной конфигурацией Overture, в Boom заверили, что этот критически важный этап открывает возможности работы над более масштабным проектом, так как подтверждает эффективность технологий, которые будут внедрены на авиалайнере.
В первой половине февраля Boom рассчитывает выполнить еще один полет XB-1 и попытаться достичь скорости 1,3М.
"После завершающего полета XB-1 мы полностью переключимся снова на Overture.
Теперь пора подумать о двигателе Symphony. Первый прототип двигателя приступит к испытаниям в этом году. И примерно через полтора года мы сможем начать физически строить первый Overture", — заявил Блэйк Шолл.
Самолет Overture вместимостью 80 кресел и с дальностью полета 7870 км по графику должен поступить в эксплуатацию уже к концу десятилетия.
Подробнее🔒
Фото: Boom
Подписаться на @ATOjournal
Преодоление звукового барьера на гражданском самолете частной разработки — значимое событие в авиации по любым меркам. Но после успешного первого сверхзвукового полета демонстратора XB-1 компании Boom Supersonic, состоявшегося 28 января, глава и основатель компании Блейк Шолл признал, что тяжелая работа только начинается.
Теперь компания переключается на решение одних из самых сложных задач в аэрокосмической отрасли — на создание экономически жизнеспособного 80-местного сверхзвукового коммерческого самолета и подходящего для него двигателя.
Более того, Boom утверждает, что сможет создать продукт, готовый к эксплуатации к рубежу десятилетий, при этом отвечающий жестким экологическим требованиям и соответствующий нормам по шуму.
Для разработчика полет XB-1 со скоростью, превышающей число Маха 1,0 (хотя и выполненный на несколько лет позже, чем планировалось), и неугасающий интерес рынка к сверхзвуковым полетам укрепляют надежду на то, что Boom сможет достичь своих целей.
В ходе испытательного полета демонстратор XB-1 сверхзвукового авиалайнера Overture впервые успешно превысил скорость звука. Самолет, согласно конструкторским расчетам, должен развивать крейсерскую скорость до 1,7М. Во время испытательного полета 28 января XB-1 трижды вышел на сверхзвук, развив максимальную скорость 1,12М.
Хотя ХВ-1 с тремя двигателями и дельтавидным крылом не является окончательной конфигурацией Overture, в Boom заверили, что этот критически важный этап открывает возможности работы над более масштабным проектом, так как подтверждает эффективность технологий, которые будут внедрены на авиалайнере.
В первой половине февраля Boom рассчитывает выполнить еще один полет XB-1 и попытаться достичь скорости 1,3М.
"После завершающего полета XB-1 мы полностью переключимся снова на Overture.
Теперь пора подумать о двигателе Symphony. Первый прототип двигателя приступит к испытаниям в этом году. И примерно через полтора года мы сможем начать физически строить первый Overture", — заявил Блэйк Шолл.
Самолет Overture вместимостью 80 кресел и с дальностью полета 7870 км по графику должен поступить в эксплуатацию уже к концу десятилетия.
Подробнее🔒
Фото: Boom
Подписаться на @ATOjournal
Дальневосточной программой "Аэрофлота" воспользовалось более 3,8 млн пассажиров
Внутрироссийская сеть Группы "Аэрофлот" на дальневосточных направлениях в 2024 году включала в себя 29 уникальных маршрутов и охватывала 12 городов: Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Анадырь, Благовещенск, Якутск, Улан-Удэ, Чита, Мирный и Нерюнгри.
9 маршрутов по этим направлениям выполнялось из Москвы, 11 маршрутов — из Красноярского хаба, 8 маршрутов — внутри Дальнего Востока и один — из Санкт-Петербурга.
Всего в 2024 году Группа "Аэрофлот" перевезла в рамках дальневосточной программы более 3,8 млн пассажиров, что на 21% больше, чем в 2023 году (учитывались рейсы "Аэрофлота" и "России", выполняемые под кодом SU, а также авиакомпании iFly по программе мокрого лизинга).
МОСКВА И ГОРОДА ДФО
Из столицы в города Дальневосточного федерального округа (ДФО) перевезено более 3,4 млн человек, рост составил 17%.
Пассажиропоток Группы увеличился по всем прямым направлениям между Москвой и пунктами Дальнего Востока. Так, на рейсах между Москвой и Владивостоком впервые в истории "Аэрофлота" за год перевезено более 1 млн пассажиров.
КРАСНОЯРСК И ГОРОДА ДФО
Пассажиропоток между сибирским хабом Группы "Аэрофлот" и городами ДФО в 2024 году вырос почти вдвое.
На 11 воздушных линиях из Красноярска перевезено 323 тыс. человек, что на 92% больше, чем в 2023 году.
ПОЛЕТЫ МЕЖДУ ГОРОДАМИ ДФО
Внутри Дальнего Востока рейсами Группы "Аэрофлот" в 2024 году путешествовало более 37 тыс. пассажиров.
БОЛЬШЕ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫХ ВС НА РЕЙСАХ В ДФО
Именно в пункты Дальнего Востока с середины декабря "Аэрофлот" стал задействовать три широкофюзеляжных Airbus A330-300, взятых в мокрый лизинг в авиакомпании iFly. Программа передачи в пользование самолетов, укомплектованных летными и кабинными экипажами реализована в России впервые.
ТЕХПОДДЕРЖКА ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫХ РЕЙСОВ
Для обеспечения регулярности и технического сопровождения рейсов авиакомпаний Группы в аэропортах Дальнего Востока провайдер ТОиР "Аэрофлот Техникс" запустил еще две линейные станции технического обслуживания (ЛСТО) в прошлом году.
Таким образом, сеть ЛСТО Группы в регионе выросла до пяти, помогая обеспечивать бесперебойные операции в Благовещенске, Владивостоке, Петропавловске-Камчатском, Хабаровске и Южно-Сахалинске.
Подробнее
Фото: Аэровокзал Южно-Сахалинска
Внутрироссийская сеть Группы "Аэрофлот" на дальневосточных направлениях в 2024 году включала в себя 29 уникальных маршрутов и охватывала 12 городов: Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Анадырь, Благовещенск, Якутск, Улан-Удэ, Чита, Мирный и Нерюнгри.
9 маршрутов по этим направлениям выполнялось из Москвы, 11 маршрутов — из Красноярского хаба, 8 маршрутов — внутри Дальнего Востока и один — из Санкт-Петербурга.
Всего в 2024 году Группа "Аэрофлот" перевезла в рамках дальневосточной программы более 3,8 млн пассажиров, что на 21% больше, чем в 2023 году (учитывались рейсы "Аэрофлота" и "России", выполняемые под кодом SU, а также авиакомпании iFly по программе мокрого лизинга).
МОСКВА И ГОРОДА ДФО
Из столицы в города Дальневосточного федерального округа (ДФО) перевезено более 3,4 млн человек, рост составил 17%.
Пассажиропоток Группы увеличился по всем прямым направлениям между Москвой и пунктами Дальнего Востока. Так, на рейсах между Москвой и Владивостоком впервые в истории "Аэрофлота" за год перевезено более 1 млн пассажиров.
КРАСНОЯРСК И ГОРОДА ДФО
Пассажиропоток между сибирским хабом Группы "Аэрофлот" и городами ДФО в 2024 году вырос почти вдвое.
На 11 воздушных линиях из Красноярска перевезено 323 тыс. человек, что на 92% больше, чем в 2023 году.
ПОЛЕТЫ МЕЖДУ ГОРОДАМИ ДФО
Внутри Дальнего Востока рейсами Группы "Аэрофлот" в 2024 году путешествовало более 37 тыс. пассажиров.
БОЛЬШЕ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫХ ВС НА РЕЙСАХ В ДФО
Именно в пункты Дальнего Востока с середины декабря "Аэрофлот" стал задействовать три широкофюзеляжных Airbus A330-300, взятых в мокрый лизинг в авиакомпании iFly. Программа передачи в пользование самолетов, укомплектованных летными и кабинными экипажами реализована в России впервые.
ТЕХПОДДЕРЖКА ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫХ РЕЙСОВ
Для обеспечения регулярности и технического сопровождения рейсов авиакомпаний Группы в аэропортах Дальнего Востока провайдер ТОиР "Аэрофлот Техникс" запустил еще две линейные станции технического обслуживания (ЛСТО) в прошлом году.
Таким образом, сеть ЛСТО Группы в регионе выросла до пяти, помогая обеспечивать бесперебойные операции в Благовещенске, Владивостоке, Петропавловске-Камчатском, Хабаровске и Южно-Сахалинске.
Подробнее
Фото: Аэровокзал Южно-Сахалинска
Представитель Росавиации: Рисков для срыва работы аэропорта Домодедово из-за судебного процесса нет
Один из крупнейших аэропортов России, московский Домодедово (DME), продолжает плановую работу на фоне судебного процесса в Арбитражном суде Московской области, сообщил представитель Росавиации.
Воздушная гавань работает в штатном режиме. Производственные процессы аэропорта не останавливаются, пассажирские и грузовые рейсы выполняются в соответствии с расписанием полетов.
«Росавиация держит на постоянном контроле деятельность аэропорта Домодедово в интересах граждан и бизнеса в рамках полномочий, указанных в определении Арбитражного суда Московской области. Риски для нештатной работы воздушной гавани из-за судебного процесса отсутствуют», -- отмечается в сообщении представителя авиарегулятора.
По требованию Генпрокуратуры 30 января Арбитражный суд Московской области наложил арест на имущество группы «Домодедово», а также на акции и доли в юрлицах, принадлежащие бенефициарам Дмитрию Каменщику и Валерию Когану.
Суд обеспечил Росавиации доступ к управлению аэропортом.
Фото: аэропорт Домодедово
Подписаться на @ATOjournal
Один из крупнейших аэропортов России, московский Домодедово (DME), продолжает плановую работу на фоне судебного процесса в Арбитражном суде Московской области, сообщил представитель Росавиации.
Воздушная гавань работает в штатном режиме. Производственные процессы аэропорта не останавливаются, пассажирские и грузовые рейсы выполняются в соответствии с расписанием полетов.
«Росавиация держит на постоянном контроле деятельность аэропорта Домодедово в интересах граждан и бизнеса в рамках полномочий, указанных в определении Арбитражного суда Московской области. Риски для нештатной работы воздушной гавани из-за судебного процесса отсутствуют», -- отмечается в сообщении представителя авиарегулятора.
По требованию Генпрокуратуры 30 января Арбитражный суд Московской области наложил арест на имущество группы «Домодедово», а также на акции и доли в юрлицах, принадлежащие бенефициарам Дмитрию Каменщику и Валерию Когану.
Суд обеспечил Росавиации доступ к управлению аэропортом.
Фото: аэропорт Домодедово
Подписаться на @ATOjournal
Пассажиропоток авиакомпании Smartavia сократился на 6,7%
Российская авиакомпания Smartavia (5N) в 2024 году перевезла 3,54 млн пассажиров, что на 6,7% меньше, чем годом ранее.
Этот результат ставит ее на восьмое место в рейтинге российских авиаперевозчиков.
В прошлом году рост трафика российских авиакомпаний был обеспечен в основном международными перевозками. Но Smartavia с начала СВО работает исключительно в пределах России. Ей не удается реализовать проект по выкупу воздушных судов, взятых в лизинг у зарубежных лессоров.
Маршрутная сеть авиакомпании в летнем расписании охватывала 48 направлений. В ее парке числятся 13 среднемагистральных самолетов: 2 Airbus A320neo и 11 Boeing 737NG.
За 12 месяцев прошлого года компания увеличила процент занятости кресел до 96,6%, что с одной стороны является одним из самых высоких показателей в отрасли, с другой стороны означает приближение к пределу провозных мощностей.
Это вынудило ее подписать в прошлом сентябре на большом политико-экономическом форуме соглашение о намерениях на приобретение в финансовый лизинг 45 перспективных российских среднемагистральных самолетов МС-21, с поставкой до 2035 года.
В своей деятельности Smartavia делает ставку на бюджетные перевозки и цифровые технологии.
Подробнее
Фото: телеграм-канал аэропорта Пулково
Подписаться на @ATOjournal
Российская авиакомпания Smartavia (5N) в 2024 году перевезла 3,54 млн пассажиров, что на 6,7% меньше, чем годом ранее.
Этот результат ставит ее на восьмое место в рейтинге российских авиаперевозчиков.
В прошлом году рост трафика российских авиакомпаний был обеспечен в основном международными перевозками. Но Smartavia с начала СВО работает исключительно в пределах России. Ей не удается реализовать проект по выкупу воздушных судов, взятых в лизинг у зарубежных лессоров.
Маршрутная сеть авиакомпании в летнем расписании охватывала 48 направлений. В ее парке числятся 13 среднемагистральных самолетов: 2 Airbus A320neo и 11 Boeing 737NG.
За 12 месяцев прошлого года компания увеличила процент занятости кресел до 96,6%, что с одной стороны является одним из самых высоких показателей в отрасли, с другой стороны означает приближение к пределу провозных мощностей.
Это вынудило ее подписать в прошлом сентябре на большом политико-экономическом форуме соглашение о намерениях на приобретение в финансовый лизинг 45 перспективных российских среднемагистральных самолетов МС-21, с поставкой до 2035 года.
В своей деятельности Smartavia делает ставку на бюджетные перевозки и цифровые технологии.
Подробнее
Фото: телеграм-канал аэропорта Пулково
Подписаться на @ATOjournal
Расследование нашло внешние объекты на упавшем самолете Azerbaijan Airlines
Сквозные повреждения самолета Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL), потерпевшего катастрофу в Казахстане 25 декабря, указывают на проникновение внешних объектов в его конструкцию, указано в предварительном отчете расследования авиапроисшествия, опубликованном Министерством транспорта Казахстана.
Авиалайнер следовал рейсом J2 8243 из Баку в Грозный с 62 пассажирами и пятью членами экипажа на борту.
Большинство пробоин находятся на киле и стабилизаторе, где следователи нашли посторонние прямоугольные металлические объекты. Они, вероятно, пробили трубки и резервуары гидравлической системы, а также повредили проводку механизма управления стабилизатором самолета.
Записи самописцев зафиксировали два звуковых удара в самолете в течение одной минуты на высоте примерно 1000 м (3500 футов), которые экипаж ошибочно принял за столкновения с птицами. До этого он набирал высоту над Грозным с намерением вернуться в аэропорт вылета — Баку, так как не смог выполнить заход на посадку в столице Чечни из-за отсутствия GPS-навигации.
После первого взрыва давление полностью пропало в двух гидравлических системах и упало до 4 psi в третьей, что сделало невозможным использование рулевых поверхностей, включая руль высоты, элероны и руль направления.
Экипаж запросил экстренную посадку на резервном аэродроме с хорошей погодой. Пилоты в итоге выбрали Актау.
"Рули управления отказали, а управляем секторами газа, запрашиваем аварийную посадку", — сообщили пилоты диспетчерам в Актау.
Самолет столкнулся с землей в 5 км к северо-западу от полосы аэропорта Актау с креном вправо 35 градусов.
Погибли 38 человек из находившихся на борту.
В отчете также подтверждается, что воздушное пространство над Грозным было закрыто из-за атаки дронов, после того как самолет Azerbaijan Airlines E190 принял первоначальное решение вернуться в Баку после неудачной попытки приземлиться в Грозном.
Подробнее
Фото: Министерство транспорта Казахстана
Подписаться на @ATOjournal
Сквозные повреждения самолета Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL), потерпевшего катастрофу в Казахстане 25 декабря, указывают на проникновение внешних объектов в его конструкцию, указано в предварительном отчете расследования авиапроисшествия, опубликованном Министерством транспорта Казахстана.
Авиалайнер следовал рейсом J2 8243 из Баку в Грозный с 62 пассажирами и пятью членами экипажа на борту.
Большинство пробоин находятся на киле и стабилизаторе, где следователи нашли посторонние прямоугольные металлические объекты. Они, вероятно, пробили трубки и резервуары гидравлической системы, а также повредили проводку механизма управления стабилизатором самолета.
Записи самописцев зафиксировали два звуковых удара в самолете в течение одной минуты на высоте примерно 1000 м (3500 футов), которые экипаж ошибочно принял за столкновения с птицами. До этого он набирал высоту над Грозным с намерением вернуться в аэропорт вылета — Баку, так как не смог выполнить заход на посадку в столице Чечни из-за отсутствия GPS-навигации.
После первого взрыва давление полностью пропало в двух гидравлических системах и упало до 4 psi в третьей, что сделало невозможным использование рулевых поверхностей, включая руль высоты, элероны и руль направления.
Экипаж запросил экстренную посадку на резервном аэродроме с хорошей погодой. Пилоты в итоге выбрали Актау.
"Рули управления отказали, а управляем секторами газа, запрашиваем аварийную посадку", — сообщили пилоты диспетчерам в Актау.
Самолет столкнулся с землей в 5 км к северо-западу от полосы аэропорта Актау с креном вправо 35 градусов.
Погибли 38 человек из находившихся на борту.
В отчете также подтверждается, что воздушное пространство над Грозным было закрыто из-за атаки дронов, после того как самолет Azerbaijan Airlines E190 принял первоначальное решение вернуться в Баку после неудачной попытки приземлиться в Грозном.
Подробнее
Фото: Министерство транспорта Казахстана
Подписаться на @ATOjournal
Росавиация предлагает дождаться окончательного отчета по расследованию катастрофы самолета азербайджанской авиакомпании
Опубликованный Минтрансом Казахстана предварительный отчет по расследованию авиапроисшествия с воздушным судном Embraer 190 азербайджанской авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL) "носит предварительный характер и не содержит выводы о причинах произошедшего", заявили сегодня в Росавиации.
Самолет выполнял рейс J2 8243 по маршруту Баку—Грозный 25 декабря 2024 года, воздушное пространство над Грозным было закрыто из-за атаки дронов, его система GPS временно не работала из-за активных помех, а в результате внешнего воздействия он получил повреждения, которые привели к частичной потере управления; самолет разбился в 5 км от аэропорта Актау (Казахстан).
При этом Росавиация заявила:
• Что казахская сторона не идентифицировала посторонние предметы, находящиеся в ВС, а у РФ такой возможности до сих пор не было.
• Запасной аэродром для посадки выбирал экипаж, остановив выбор на Актау, не воспользовавшись предложенными российскими диспетчерами Махачкалой и Минеральными Водами.
• Сообщение о попадании в самолет птиц и взрыве кислородного баллона исходило от экипажа.
• Выводы о произошедшем будут представлены в окончательном отчете.
Подписаться на @ATOjournal
Опубликованный Минтрансом Казахстана предварительный отчет по расследованию авиапроисшествия с воздушным судном Embraer 190 азербайджанской авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL) "носит предварительный характер и не содержит выводы о причинах произошедшего", заявили сегодня в Росавиации.
Самолет выполнял рейс J2 8243 по маршруту Баку—Грозный 25 декабря 2024 года, воздушное пространство над Грозным было закрыто из-за атаки дронов, его система GPS временно не работала из-за активных помех, а в результате внешнего воздействия он получил повреждения, которые привели к частичной потере управления; самолет разбился в 5 км от аэропорта Актау (Казахстан).
При этом Росавиация заявила:
• Что казахская сторона не идентифицировала посторонние предметы, находящиеся в ВС, а у РФ такой возможности до сих пор не было.
• Запасной аэродром для посадки выбирал экипаж, остановив выбор на Актау, не воспользовавшись предложенными российскими диспетчерами Махачкалой и Минеральными Водами.
• Сообщение о попадании в самолет птиц и взрыве кислородного баллона исходило от экипажа.
• Выводы о произошедшем будут представлены в окончательном отчете.
Подписаться на @ATOjournal
Росавиация ожидает снижение пассажиропотока в 2025 году, но Минтранс считает, что рост возможен
Росавиация прогнозирует снижение пассажиропотока российских авиакомпаний в 2025 году.
"На этот год Росавиация с Минтрансом ставят планку порядка 109,7 млн пассажиров", — заявил глава авиарегулятора Дмитрий Ядров на отраслевом форуме NAIS-2025.
Такой результат будет примерно на 1,8% ниже показателя прошлого года, когда пассажиропоток составил 111,7 млн человек.
Следует отметить, что Росавиация традиционно осторожна в своих прогнозах. Летом прошлого года Ядров предрекал, что пассажиропоток в 2024 году снизится до 98,1 млн человек, что соответствовало прогнозному показателю правительственной программы развития авиационной отрасли России до 2030 года.
При этом выступавший на NAIS-2025 вместе с Ядровым глава Минтранса Роман Старовойт заявил, что возможности для увеличения авиаперевозок есть.
Агентство ТАСС привело его слова о том, что для роста перевозок важно не только поддержание летной годности самолетов, но и создание наземной инфраструктуры, использование таких инструментов, как мокрый лизинг.
Подробнее
Фото: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
Росавиация прогнозирует снижение пассажиропотока российских авиакомпаний в 2025 году.
"На этот год Росавиация с Минтрансом ставят планку порядка 109,7 млн пассажиров", — заявил глава авиарегулятора Дмитрий Ядров на отраслевом форуме NAIS-2025.
Такой результат будет примерно на 1,8% ниже показателя прошлого года, когда пассажиропоток составил 111,7 млн человек.
Следует отметить, что Росавиация традиционно осторожна в своих прогнозах. Летом прошлого года Ядров предрекал, что пассажиропоток в 2024 году снизится до 98,1 млн человек, что соответствовало прогнозному показателю правительственной программы развития авиационной отрасли России до 2030 года.
При этом выступавший на NAIS-2025 вместе с Ядровым глава Минтранса Роман Старовойт заявил, что возможности для увеличения авиаперевозок есть.
Агентство ТАСС привело его слова о том, что для роста перевозок важно не только поддержание летной годности самолетов, но и создание наземной инфраструктуры, использование таких инструментов, как мокрый лизинг.
Подробнее
Фото: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
Ассоциации пилотов и авиадиспетчеров призывают принять меры в отношении подавления систем спутниковой навигации
Четыре авторитетные международные отраслевые ассоциации, представляющие интересы пилотов и диспетчеров УВД, призвали принять немедленные меры в отношении подавления, глушения и так называемого спуфинга сигналов глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС).
Фонд безопасности полетов (FSF), Международная федерация профсоюзов летного состава (IFALPA), Международная федерация профсоюзов диспетчеров УВД (IFATCA) и Европейская ассоциация членов летных экипажей (ECA) совместно опубликовали открытое письмо, в котором выразили растущую озабоченность ситуацией, приводящей к ненадежности спутниковой навигации по всему миру.
Профессиональные ассоциации предложили государствам, где продолжаются военные конфликты, улучшить координацию между гражданским и военным секторами и оценить риски подавления навигационных сигналов с учетом того, что зона подавления существенно превышает зоны самих конфликтов.
Также организации предупредили о набирающем тревожные масштабы распространении "персональных устройств защиты конфиденциальности" (PPD), которые подавляют спутниковые сигналы.
Кроме этого, они призвали регуляторов "срочно разработать законодательные основы" в отношении нелегальных передатчиков, устройств спуфинга и других источников электромагнитного излучения.
Подробнее🔒
Фото: Collins Aerospace
Подписаться на @ATOjournal
Четыре авторитетные международные отраслевые ассоциации, представляющие интересы пилотов и диспетчеров УВД, призвали принять немедленные меры в отношении подавления, глушения и так называемого спуфинга сигналов глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС).
Фонд безопасности полетов (FSF), Международная федерация профсоюзов летного состава (IFALPA), Международная федерация профсоюзов диспетчеров УВД (IFATCA) и Европейская ассоциация членов летных экипажей (ECA) совместно опубликовали открытое письмо, в котором выразили растущую озабоченность ситуацией, приводящей к ненадежности спутниковой навигации по всему миру.
Профессиональные ассоциации предложили государствам, где продолжаются военные конфликты, улучшить координацию между гражданским и военным секторами и оценить риски подавления навигационных сигналов с учетом того, что зона подавления существенно превышает зоны самих конфликтов.
Также организации предупредили о набирающем тревожные масштабы распространении "персональных устройств защиты конфиденциальности" (PPD), которые подавляют спутниковые сигналы.
Кроме этого, они призвали регуляторов "срочно разработать законодательные основы" в отношении нелегальных передатчиков, устройств спуфинга и других источников электромагнитного излучения.
Подробнее🔒
Фото: Collins Aerospace
Подписаться на @ATOjournal
Количество компонентов Superjet 100, обслуживаемых в России, превысило 300
В рамках программы поддержания летной годности собиравшихся в России региональных реактивных самолетов Superjet 100 (RRJ-95), Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) продолжает работы по локализации ремонта и импортозамещению комплектующих иностранного производства для ВС, находящихся в парках 7 российских авиакомпаний.
С момента начала СВО в феврале 2022 года количество компонентов SSJ-100, обслуживаемых в России, увеличилось более чем в пять раз и сегодня составляет 311 наименований.
При этом по 214 компонентам обеспечена поддержка альтернативными разработчиками из числа российских компаний. Об этом на отраслевом форуме NAIS 2025 сообщил гендиректор ОАК Вадим Бадеха.
По данным производителя, суммарный налет флота SSJ-100 с начала эксплуатации в 2011 году, составил более 1,745 млн летных часов, всего выполнено свыше 977 тыс. полетов.
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
В рамках программы поддержания летной годности собиравшихся в России региональных реактивных самолетов Superjet 100 (RRJ-95), Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) продолжает работы по локализации ремонта и импортозамещению комплектующих иностранного производства для ВС, находящихся в парках 7 российских авиакомпаний.
С момента начала СВО в феврале 2022 года количество компонентов SSJ-100, обслуживаемых в России, увеличилось более чем в пять раз и сегодня составляет 311 наименований.
При этом по 214 компонентам обеспечена поддержка альтернативными разработчиками из числа российских компаний. Об этом на отраслевом форуме NAIS 2025 сообщил гендиректор ОАК Вадим Бадеха.
По данным производителя, суммарный налет флота SSJ-100 с начала эксплуатации в 2011 году, составил более 1,745 млн летных часов, всего выполнено свыше 977 тыс. полетов.
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
"Аэрофлот" превысил исторически максимальную годовую выручку на 29%
Вслед за высокими операционными показателями "Аэрофлот" сообщил о достойных финансовых результатах, в соответствии с РСБУ.
Компания продемонстрировала высокие темпы роста выручки, опережающие темпы роста затрат.
Годовая выручка возросла до исторически максимального размера, компания показала высокую валовую прибыль, а также впервые с 2019 года — чистую прибыль.
На фоне роста процентных ставок и стоимости кредитования чистая прибыль необходима "Аэрофлоту" – для финансирования программы капитальных затрат и обеспечения долгосрочной устойчивости компании.
Фактически компания перешла к бизнес-модели с высоким уровнем капрасходов.
Как пояснил гендиректор "Аэрофлота" Сергей Александровский в недавнем интервью телеканалу "Россия 24", более 90% инвестиций компании идет на закупку запасных частей, компонентов и агрегатов для поддержания летной годности флота, остальное — на программу цифровой трансформации, включающую масштабную замену основных IT-систем, обеспечивающих работу авиакомпаний Группы, на отечественные продукты.
"Мы тонко настроились с точки зрения финансовой модели и оперируем и чистой прибылью, и кредитными ресурсами, чтобы обеспечивать и положительный денежный поток, и необходимый финансовый результат для устойчивой работы в нынешних условиях", — заявил руководитель крупнейшей российской авиакомпании.
• Выручка "Аэрофлота" за 2024 год составила 712,9 млрд руб., показав существенный (43,3%) рост к предыдущему году. Выручка также на 29,2% превысила исторически максимальный уровень докризисного 2019 года, когда компания работала без санкций и ограничений на международную деятельность.
• Себестоимость продаж увеличилась на 36,3%, что ниже темпа роста выручки.
Так, расходы на авиакеросин выросли на 41,4%, из них около половины за счет роста его стоимости. Расходы на наземное обслуживание воздушных судов увеличились на 28,6%.
Значительно, в два раза (до 67,5 млрд руб.), выросли расходы на ТОиР в связи с увеличением налета и удорожанием стоимости запасных частей.
Средняя зарплата в авиакомпании увеличилась на 32% для основных категорий персонала.
• Валовая прибыль за 2024 год составила 44,9 млрд руб., что в 6,2 раза превышает показатель прошлого года.
• Прибыль от продаж за 2024 год составила 23,7 млрд руб. против убытка в 9,8 млрд руб. годом ранее.
• Чистая прибыль по итогам 2024 года составила 22,0 млрд руб. против убытка в 29,5 млрд руб. в 2023 году.
Подробнее
Вслед за высокими операционными показателями "Аэрофлот" сообщил о достойных финансовых результатах, в соответствии с РСБУ.
Компания продемонстрировала высокие темпы роста выручки, опережающие темпы роста затрат.
Годовая выручка возросла до исторически максимального размера, компания показала высокую валовую прибыль, а также впервые с 2019 года — чистую прибыль.
На фоне роста процентных ставок и стоимости кредитования чистая прибыль необходима "Аэрофлоту" – для финансирования программы капитальных затрат и обеспечения долгосрочной устойчивости компании.
Фактически компания перешла к бизнес-модели с высоким уровнем капрасходов.
Как пояснил гендиректор "Аэрофлота" Сергей Александровский в недавнем интервью телеканалу "Россия 24", более 90% инвестиций компании идет на закупку запасных частей, компонентов и агрегатов для поддержания летной годности флота, остальное — на программу цифровой трансформации, включающую масштабную замену основных IT-систем, обеспечивающих работу авиакомпаний Группы, на отечественные продукты.
"Мы тонко настроились с точки зрения финансовой модели и оперируем и чистой прибылью, и кредитными ресурсами, чтобы обеспечивать и положительный денежный поток, и необходимый финансовый результат для устойчивой работы в нынешних условиях", — заявил руководитель крупнейшей российской авиакомпании.
• Выручка "Аэрофлота" за 2024 год составила 712,9 млрд руб., показав существенный (43,3%) рост к предыдущему году. Выручка также на 29,2% превысила исторически максимальный уровень докризисного 2019 года, когда компания работала без санкций и ограничений на международную деятельность.
• Себестоимость продаж увеличилась на 36,3%, что ниже темпа роста выручки.
Так, расходы на авиакеросин выросли на 41,4%, из них около половины за счет роста его стоимости. Расходы на наземное обслуживание воздушных судов увеличились на 28,6%.
Значительно, в два раза (до 67,5 млрд руб.), выросли расходы на ТОиР в связи с увеличением налета и удорожанием стоимости запасных частей.
Средняя зарплата в авиакомпании увеличилась на 32% для основных категорий персонала.
• Валовая прибыль за 2024 год составила 44,9 млрд руб., что в 6,2 раза превышает показатель прошлого года.
• Прибыль от продаж за 2024 год составила 23,7 млрд руб. против убытка в 9,8 млрд руб. годом ранее.
• Чистая прибыль по итогам 2024 года составила 22,0 млрд руб. против убытка в 29,5 млрд руб. в 2023 году.
Подробнее
Сертификация двигателя ВК-650В позволит возобновить выпуск российских вертолетов «Ансат» и Ка-226
ОДК сертифицировала новый турбовальный двигатель ВК-650В, который заменит западные силовые установки на российских легких вертолетах "Ансат" и Ка-226.
Церемония вручения сертификата от Росавиации прошла на предприятии "ОДК-Климов" в Санкт-Петербурге, где разработан и будет серийно выпускаться двигатель.
ВК-650В стал первым российским вертолетным двигателем в классе мощности 650-750 л.с.
Его разработка и сертификация стартовала в 2019 году. В 2023-м были завершены инженерные испытания нового мотора, а год спустя началась отработка ВК-650В на вертолете "Ансат".
Сертификация ВК-650В позволит возобновить выпуск легких вертолетов "Ансат" и Ка-226, прекратившийся в 2022 году, после ухода из РФ западных поставщиков.
Теперь ВК-650В будет использоваться вместо американских PW207K на "Ансате" и французских Safran Arrius 2G1 на Ка-226.
Кроме этого, новый российский мотор позволит реанимировать программу однодвигательного вертолета Ми-34.
Согласно правительственной программе развития авиационной отрасли, первые восемь серийных ВК-650В должны быть поставлены уже в этом году.
До 2030 г. общий объем их поставок должен составить 308 единиц. Это позволить выпустить до конца десятилетия 187 "Ансатов" и шесть Ка-226.
Подробнее
Фото: Минпромтог
Подписаться на @ATOjournal
ОДК сертифицировала новый турбовальный двигатель ВК-650В, который заменит западные силовые установки на российских легких вертолетах "Ансат" и Ка-226.
Церемония вручения сертификата от Росавиации прошла на предприятии "ОДК-Климов" в Санкт-Петербурге, где разработан и будет серийно выпускаться двигатель.
ВК-650В стал первым российским вертолетным двигателем в классе мощности 650-750 л.с.
Его разработка и сертификация стартовала в 2019 году. В 2023-м были завершены инженерные испытания нового мотора, а год спустя началась отработка ВК-650В на вертолете "Ансат".
Сертификация ВК-650В позволит возобновить выпуск легких вертолетов "Ансат" и Ка-226, прекратившийся в 2022 году, после ухода из РФ западных поставщиков.
Теперь ВК-650В будет использоваться вместо американских PW207K на "Ансате" и французских Safran Arrius 2G1 на Ка-226.
Кроме этого, новый российский мотор позволит реанимировать программу однодвигательного вертолета Ми-34.
Согласно правительственной программе развития авиационной отрасли, первые восемь серийных ВК-650В должны быть поставлены уже в этом году.
До 2030 г. общий объем их поставок должен составить 308 единиц. Это позволить выпустить до конца десятилетия 187 "Ансатов" и шесть Ка-226.
Подробнее
Фото: Минпромтог
Подписаться на @ATOjournal
Флот вертолетов Ми-17 авиакомпании «ЮТэйр» превысил 130 единиц
Авиакомпания «ЮТэйр» подтвердила получение всех 10 новых вертолетов Ми-8МТВ-1, заказанных летом прошлого года. С их поступлением парк вертолетов семейства Ми-17 (модификации Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ) российского перевозчика, являющегося одним из ведущих вертолетных операторов мира, превысил 130 единиц.
Новые воздушные суда поступили в рамках договора финансовой аренды, подписанного на ПМЭФ в июне 2024 года «ЮТэйр – Вертолетные услуги» с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК).
Контракт заключен в рамках инвестпроекта ГТЛК с использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).
Воздушные суда будут применяться для обслуживания нефтегазового сектора, в том числе крупнейших российских проектов по освоению нефтяных месторождений, а также для выполнения санитарно-эвакуационных рейсов в интересах заказчиков и обеспечения транспортной доступности удаленных территорий севера России, отметил эксплуатант.
Фото: «ЮТэйр»
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания «ЮТэйр» подтвердила получение всех 10 новых вертолетов Ми-8МТВ-1, заказанных летом прошлого года. С их поступлением парк вертолетов семейства Ми-17 (модификации Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ) российского перевозчика, являющегося одним из ведущих вертолетных операторов мира, превысил 130 единиц.
Новые воздушные суда поступили в рамках договора финансовой аренды, подписанного на ПМЭФ в июне 2024 года «ЮТэйр – Вертолетные услуги» с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК).
Контракт заключен в рамках инвестпроекта ГТЛК с использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).
Воздушные суда будут применяться для обслуживания нефтегазового сектора, в том числе крупнейших российских проектов по освоению нефтяных месторождений, а также для выполнения санитарно-эвакуационных рейсов в интересах заказчиков и обеспечения транспортной доступности удаленных территорий севера России, отметил эксплуатант.
Фото: «ЮТэйр»
Подписаться на @ATOjournal
Число поставленных на учет в России дронов выросло на четверть за год
Количество учтенных беспилотных гражданских воздушных судов (БВС) с максимальной взлетной массой от 0,15 до 30 кг в 2024 году в России выросло на четверть по сравнению с годом ранее, сообщила Росавиация.
По состоянию на 31 декабря 2024 года в базе данных числилось 116,77 тыс. беспилотников, на 25% больше, чем на конец 2023 года (93,11 тыс.). Из общего числа 81,74 тыс. владеют физические лица, 35,03 – юридические.
С начала это года список пополнился: сегодня на учете состоит уже более 119 тыс. беспилотников.
Иллюстрация: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
Количество учтенных беспилотных гражданских воздушных судов (БВС) с максимальной взлетной массой от 0,15 до 30 кг в 2024 году в России выросло на четверть по сравнению с годом ранее, сообщила Росавиация.
По состоянию на 31 декабря 2024 года в базе данных числилось 116,77 тыс. беспилотников, на 25% больше, чем на конец 2023 года (93,11 тыс.). Из общего числа 81,74 тыс. владеют физические лица, 35,03 – юридические.
С начала это года список пополнился: сегодня на учете состоит уже более 119 тыс. беспилотников.
Иллюстрация: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
Производитель электрического аэротакси Lilium вновь подошел к банкротству
Немецкий стартап по разработке электрического аэротакси Lilium приостановил деятельность и может вновь начать процедуру банкротства.
Причиной этого, по всей видимости, стали задержки с поступлением средств от новых инвесторов – словацкой компании DTM Investments, обещавшей вложить 150 млн евро.
Первый раз Lilium пришлось подать заявление о банкротстве в октябре 2024 года после отказа немецких властей предоставить гарантии по кредитам, что позволило бы первоначальным инвесторам увеличить финансирование проекта.
После месяцев переговоров были найдены новые инвесторы (объединившиеся в консорциум Mobile Uplift Corp.), которые переименовали компанию в Lilium Aerospace.
Но 12 февраля Lilium Aerospace заявила сотрудникам, что необходимые на продолжение деятельности деньги от инвесторов еще не пришли. Вся работа в баварской штаб-квартире компании приостановлена с 10 февраля.
Lilium Aerospace официально не комментировала ситуацию.
Второе банкротство, скорее всего, будет означать конец планов по перезапуску бизнеса. Компания планировала продолжить работу над первым полетом и сертификацией своего 6-местного летательного аппарата Lilium Jet.
Подробнее🔒
Фото: Lilium
Подписаться на @ATOjournal
Немецкий стартап по разработке электрического аэротакси Lilium приостановил деятельность и может вновь начать процедуру банкротства.
Причиной этого, по всей видимости, стали задержки с поступлением средств от новых инвесторов – словацкой компании DTM Investments, обещавшей вложить 150 млн евро.
Первый раз Lilium пришлось подать заявление о банкротстве в октябре 2024 года после отказа немецких властей предоставить гарантии по кредитам, что позволило бы первоначальным инвесторам увеличить финансирование проекта.
После месяцев переговоров были найдены новые инвесторы (объединившиеся в консорциум Mobile Uplift Corp.), которые переименовали компанию в Lilium Aerospace.
Но 12 февраля Lilium Aerospace заявила сотрудникам, что необходимые на продолжение деятельности деньги от инвесторов еще не пришли. Вся работа в баварской штаб-квартире компании приостановлена с 10 февраля.
Lilium Aerospace официально не комментировала ситуацию.
Второе банкротство, скорее всего, будет означать конец планов по перезапуску бизнеса. Компания планировала продолжить работу над первым полетом и сертификацией своего 6-местного летательного аппарата Lilium Jet.
Подробнее🔒
Фото: Lilium
Подписаться на @ATOjournal