"Аэрофлот" увеличит обширную сеть еще на 23 новых маршрута в летнюю навигацию
Общее количество маршрутов Группы "Аэрофлот" в наступившую летнюю навигацию достигнет 292, что на 8% больше, чем в соответствующий период прошлого года. Из них 158 — внутрироссийские маршруты.
Собственная маршрутная сеть флагманского "Аэрофлота" в новом сезоне насчитывает 151 маршрут, авиакомпании "Россия" — 131, "Победы" — 94 маршрута.
Из главного базового аэропорта — московского Шереметьево "Аэрофлот", "Россия" и "Победа" будут выполнять полеты по 105 маршрутам. Но направлений из регионов, минуя Москву, будет значительно больше — 160.
Основными новинками летнего сезона станут рейсы:
• "Аэрофлот": Москва—Нячанг, Москва—Улан-Удэ, Санкт-Петербург—Горно-Алтайск, Санкт-Петербург—Санья, Казань—Санья, Уфа—Санья.
• "Россия": Томск—Сочи, Калининград—Апатиты, Красноярск—Самара, Красноярск—Полярный.
• "Победа": Махачкала—Абу-Даби.
По сравнению с летом 2024 года увеличится частота собственных рейсов "Аэрофлота" из Москвы в 8 городов:
• Красноярск;
• Самару;
• Уфу;
• Мурманск;
• Челябинск;
• Минск;
• Стамбул;
• Ереван.
Туристические направления. Внутренняя маршрутная сеть Группы "Аэрофлот" охватывает 64 города страны.
Для зарубежного отдыха предлагаются прямые рейсы из Москвы в Турцию, Таиланд, Индию, на Кубу, в КНР, Индонезию, на Шри-Ланку, на Мальдивы, во Вьетнам, в Египет, в ОАЭ и др.
Региональная программа полетов из городов России к популярным местам отдыха будет включать рейсы в Сочи из 18 городов, в Санья — из 9 городов, в Анталью — из 11 городов, на Пхукет — из 8 городов, в Хургаду и Шарм-эль-Шейх — из 7 городов.
Программа полетов на Дальний Восток. "Аэрофлот" будет выполнять прямые рейсы из Москвы в девять пунктов ДФО. Продолжится программа транзитных рейсов через Красноярск во Владивосток, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск.
Программа полетов из Санкт-Петербурга. В летнем расписании Группа "Аэрофлот" будет выполнять из аэропорта Пулково прямые рейсы по 52 маршрутам, из них 37 — внутренние.
Программа полетов из Красноярска. Из сибирского регионального хаба Группа будет выполнять рейсы по 35 направлениям, включая Москву. Из них 26 маршрутов — внутренние.
Программа полетов из Екатеринбурга. Группа наращивает присутствие в столице Урала, откуда будет летать по 16 направлениям, включая Москву.
Программа полетов в Сочи. Группа "Аэрофлот" будет летать в курортную столицу РФ из 23 российских и зарубежных пунктов.
Подробнее
Фото: Аэрофлот
Общее количество маршрутов Группы "Аэрофлот" в наступившую летнюю навигацию достигнет 292, что на 8% больше, чем в соответствующий период прошлого года. Из них 158 — внутрироссийские маршруты.
Собственная маршрутная сеть флагманского "Аэрофлота" в новом сезоне насчитывает 151 маршрут, авиакомпании "Россия" — 131, "Победы" — 94 маршрута.
Из главного базового аэропорта — московского Шереметьево "Аэрофлот", "Россия" и "Победа" будут выполнять полеты по 105 маршрутам. Но направлений из регионов, минуя Москву, будет значительно больше — 160.
Основными новинками летнего сезона станут рейсы:
• "Аэрофлот": Москва—Нячанг, Москва—Улан-Удэ, Санкт-Петербург—Горно-Алтайск, Санкт-Петербург—Санья, Казань—Санья, Уфа—Санья.
• "Россия": Томск—Сочи, Калининград—Апатиты, Красноярск—Самара, Красноярск—Полярный.
• "Победа": Махачкала—Абу-Даби.
По сравнению с летом 2024 года увеличится частота собственных рейсов "Аэрофлота" из Москвы в 8 городов:
• Красноярск;
• Самару;
• Уфу;
• Мурманск;
• Челябинск;
• Минск;
• Стамбул;
• Ереван.
Туристические направления. Внутренняя маршрутная сеть Группы "Аэрофлот" охватывает 64 города страны.
Для зарубежного отдыха предлагаются прямые рейсы из Москвы в Турцию, Таиланд, Индию, на Кубу, в КНР, Индонезию, на Шри-Ланку, на Мальдивы, во Вьетнам, в Египет, в ОАЭ и др.
Региональная программа полетов из городов России к популярным местам отдыха будет включать рейсы в Сочи из 18 городов, в Санья — из 9 городов, в Анталью — из 11 городов, на Пхукет — из 8 городов, в Хургаду и Шарм-эль-Шейх — из 7 городов.
Программа полетов на Дальний Восток. "Аэрофлот" будет выполнять прямые рейсы из Москвы в девять пунктов ДФО. Продолжится программа транзитных рейсов через Красноярск во Владивосток, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск.
Программа полетов из Санкт-Петербурга. В летнем расписании Группа "Аэрофлот" будет выполнять из аэропорта Пулково прямые рейсы по 52 маршрутам, из них 37 — внутренние.
Программа полетов из Красноярска. Из сибирского регионального хаба Группа будет выполнять рейсы по 35 направлениям, включая Москву. Из них 26 маршрутов — внутренние.
Программа полетов из Екатеринбурга. Группа наращивает присутствие в столице Урала, откуда будет летать по 16 направлениям, включая Москву.
Программа полетов в Сочи. Группа "Аэрофлот" будет летать в курортную столицу РФ из 23 российских и зарубежных пунктов.
Подробнее
Фото: Аэрофлот
Первый прототип турбопропа ТВРС-44 «Ладога» обещают собрать до конца года
Прототип перспективного турбовинтового самолета для местных авиалиний ТВРС-44 "Ладога" будет собран до конца этого года, рассказал замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков, выступая на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике 1 апреля.
44-местная "Ладога" разрабатывается Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) на замену устаревших советских Ан-24/26, а также турбовинтовых машин западного производства. В качестве силовой установки на нем будут использоваться двигатель ТВ7-117СТ-02.
Фюзеляж для первой опытной машины был представлен в конце февраля на самарском заводе "Авиакор". По словам Абраменкова, до июня планируется изготовить крыло для него.
Согласно правительственной программе развития авиаотрасли России, УЗГА должна поставить 105 ТВРС-44 в 2028-2030 гг.
Чиновник также рассказал, что до конца апреля должна завершиться разработка технического проекта 19-местного российско-белорусского самолета ЛМС-192 "Освей", в которой также участвует уральский завод.
Он заявил, что разработчики "осознанно" затянули с этим этапом примерно на семь месяцев, чтобы точнее определиться с характеристиками новой машины.
ЛМС-192 должен стать заменой чешским самолетам L-410. Первые поставки "Освеев" запланированы на 2027 год. Компания должна поставить 158 самолетов этого типа до 2030 г.
Подробнее
Фото: УЗГА
Подписаться на @ATOjournal
Прототип перспективного турбовинтового самолета для местных авиалиний ТВРС-44 "Ладога" будет собран до конца этого года, рассказал замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков, выступая на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике 1 апреля.
44-местная "Ладога" разрабатывается Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) на замену устаревших советских Ан-24/26, а также турбовинтовых машин западного производства. В качестве силовой установки на нем будут использоваться двигатель ТВ7-117СТ-02.
Фюзеляж для первой опытной машины был представлен в конце февраля на самарском заводе "Авиакор". По словам Абраменкова, до июня планируется изготовить крыло для него.
Согласно правительственной программе развития авиаотрасли России, УЗГА должна поставить 105 ТВРС-44 в 2028-2030 гг.
Чиновник также рассказал, что до конца апреля должна завершиться разработка технического проекта 19-местного российско-белорусского самолета ЛМС-192 "Освей", в которой также участвует уральский завод.
Он заявил, что разработчики "осознанно" затянули с этим этапом примерно на семь месяцев, чтобы точнее определиться с характеристиками новой машины.
ЛМС-192 должен стать заменой чешским самолетам L-410. Первые поставки "Освеев" запланированы на 2027 год. Компания должна поставить 158 самолетов этого типа до 2030 г.
Подробнее
Фото: УЗГА
Подписаться на @ATOjournal
Только 19 направлений будет обслуживать московский аэропорт Жуковский в летнюю навигацию
В летнюю навигацию из обслуживающего Москву аэропорта Жуковский (ZIA) запланированы рейсы только по 19 направлениям. Это даже меньше, чем в зимнем расписании (22 маршрута).
Из аэропорта работают три российские авиакомпании и одна международная: "Уральские авиалинии", Red Wings, "РусЛайн" и Somon Air (Таджикистан).
Бóльшая часть заявленных рейсов — международные (преимущественно в пункты назначения на постсоветском пространстве с высокими температурами). Среди них рейсы в Алма-Ату, Баку, Батуми, Душанбе, Наманган, Ош, Самарканд, Ургенч, Тбилиси, Ташкент, Тель-Авив, Фергану и Худжанд.
Среди внутрироссийских направлений – города с северной природой: Белоярский, Воркута и Нягань.
Фото: аэропорт Жуковский
Подписаться на @ATOjournal
В летнюю навигацию из обслуживающего Москву аэропорта Жуковский (ZIA) запланированы рейсы только по 19 направлениям. Это даже меньше, чем в зимнем расписании (22 маршрута).
Из аэропорта работают три российские авиакомпании и одна международная: "Уральские авиалинии", Red Wings, "РусЛайн" и Somon Air (Таджикистан).
Бóльшая часть заявленных рейсов — международные (преимущественно в пункты назначения на постсоветском пространстве с высокими температурами). Среди них рейсы в Алма-Ату, Баку, Батуми, Душанбе, Наманган, Ош, Самарканд, Ургенч, Тбилиси, Ташкент, Тель-Авив, Фергану и Худжанд.
Среди внутрироссийских направлений – города с северной природой: Белоярский, Воркута и Нягань.
Фото: аэропорт Жуковский
Подписаться на @ATOjournal
МАК рекомендовал доработать SJ-100 после катастрофы в Шереметьево
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) рекомендовал производителю регионального реактивного самолета Superjet 100 рассмотреть целесообразность внесения изменений в конструкцию шасси и/или введения эквивалентных мер для снижения риска возникновения течи топлива при разрушении основных опор шасси.
Такие рекомендации включены в опубликованный 28 марта окончательный отчет о расследовании катастрофы самолета SSJ 100 в московском аэропорту Шереметьево в мае 2019 года.
Если эти изменения будут приняты, они должны быть реализованы как на новых самолетах, так и на уже эксплуатируемом флоте, отмечается в отчете.
Тогда во время аварийной посадки самолет несколько раз отскочил от полосы. Это привело к разрушению крыльевых топливных баков, разливу и возгоранию топлива. В пожаре погибли один член экипажа и 40 из 73 пассажиров.
В отчете указано, что разлив топлива происходил как из-за разрушений в местах крепления гидроцилиндров выпуска/уборки шасси, так и в других частях крыла.
Следователи отметили, что основные стойки шасси не отделились полностью от конструкции самолета, так как фактические нагрузки при жесткой посадке были ниже значений, использованных для демонстрации соответствия сертификационным требованиям.
"Отсутствие корреляции между сертификационными требованиями к прочности конструкции, включая основные опоры шасси, и к условиям демонстрации их безопасного отделения приводит к наличию существенных рисков разрушения топливных баков и утечки топлива даже при доказанном соответствии каждому из этих требований в отдельности", говорится в документе.
Расследование установило, что причиной грубой посадки стали некоординированные управляющие действия на этапе выравнивания самолета при посадке и при повторных отделениях самолета от ВПП командира воздушного судна Дениса Евдокимова, который несоразмерно перемещал джойстик управления по тангажу с фиксацией в крайних положениях.
В 2023 году суд приговорил Евдокимова к шести годам лишения свободы за эту катастрофу.
Далее и подробнее
Фото: МАК / Wikipedia
Подписаться на @ATOjournal
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) рекомендовал производителю регионального реактивного самолета Superjet 100 рассмотреть целесообразность внесения изменений в конструкцию шасси и/или введения эквивалентных мер для снижения риска возникновения течи топлива при разрушении основных опор шасси.
Такие рекомендации включены в опубликованный 28 марта окончательный отчет о расследовании катастрофы самолета SSJ 100 в московском аэропорту Шереметьево в мае 2019 года.
Если эти изменения будут приняты, они должны быть реализованы как на новых самолетах, так и на уже эксплуатируемом флоте, отмечается в отчете.
Тогда во время аварийной посадки самолет несколько раз отскочил от полосы. Это привело к разрушению крыльевых топливных баков, разливу и возгоранию топлива. В пожаре погибли один член экипажа и 40 из 73 пассажиров.
В отчете указано, что разлив топлива происходил как из-за разрушений в местах крепления гидроцилиндров выпуска/уборки шасси, так и в других частях крыла.
Следователи отметили, что основные стойки шасси не отделились полностью от конструкции самолета, так как фактические нагрузки при жесткой посадке были ниже значений, использованных для демонстрации соответствия сертификационным требованиям.
"Отсутствие корреляции между сертификационными требованиями к прочности конструкции, включая основные опоры шасси, и к условиям демонстрации их безопасного отделения приводит к наличию существенных рисков разрушения топливных баков и утечки топлива даже при доказанном соответствии каждому из этих требований в отдельности", говорится в документе.
Расследование установило, что причиной грубой посадки стали некоординированные управляющие действия на этапе выравнивания самолета при посадке и при повторных отделениях самолета от ВПП командира воздушного судна Дениса Евдокимова, который несоразмерно перемещал джойстик управления по тангажу с фиксацией в крайних положениях.
В 2023 году суд приговорил Евдокимова к шести годам лишения свободы за эту катастрофу.
Далее и подробнее
Фото: МАК / Wikipedia
Подписаться на @ATOjournal
Первые Airbus A320neo разберут на запчасти
Пока Airbus прикладывает невероятные усилия, чтобы нарастить темп производства своего бестселлера – самолетов нового поколения семейства A320neo, а в России только еще готовят к вводу в эксплуатацию перспективный МС-21, задумывавшийся как конкурент neo, первый такой самолет отправляется на утилизацию.
Американская Unical Aviation готова приступить к демонтажу самолетов A320neo: компания заявила о приобретении партии из нескольких самолетов этого семейства (без двигателей), первый из которых будет разобран на запчасти уже в этом месяце.
Компания называет своей проект «первой специализированной программой по разборке самолетов семейства A320neo».
В Unical заявили, что демонтаж A320neo ускорит вывод на рынок критически важных компонентов нового поколения с этих самолетов, что позволит сократить время на техобслуживание.
Подробнее
Фото: Unical Aviation
Подписаться на @ATOjournal
Пока Airbus прикладывает невероятные усилия, чтобы нарастить темп производства своего бестселлера – самолетов нового поколения семейства A320neo, а в России только еще готовят к вводу в эксплуатацию перспективный МС-21, задумывавшийся как конкурент neo, первый такой самолет отправляется на утилизацию.
Американская Unical Aviation готова приступить к демонтажу самолетов A320neo: компания заявила о приобретении партии из нескольких самолетов этого семейства (без двигателей), первый из которых будет разобран на запчасти уже в этом месяце.
Компания называет своей проект «первой специализированной программой по разборке самолетов семейства A320neo».
В Unical заявили, что демонтаж A320neo ускорит вывод на рынок критически важных компонентов нового поколения с этих самолетов, что позволит сократить время на техобслуживание.
Подробнее
Фото: Unical Aviation
Подписаться на @ATOjournal
Европа ищет баланс между защитой прав пассажиров и финансовой устойчивостью авиакомпаний
Новый комиссар Евросоюза по устойчивому развитию транспорта и туризма Апостолос Цицикостас займется долгожданной реформой европейского регламента о правах пассажиров, действующего уже 20 лет.
Регламент EU261 устанавливает правила компенсации и помощи пассажиру в случае отказа в посадке на борт, отмены рейса, длительной задержки и снижения класса обслуживания.
Однако неоднозначные формулировки в регламенте позволяли использовать его в качестве фрагментарного прецедентного права и даже в случаях, не обязывающих авиакомпанию к выплате компенсации, за перевозчиком закреплялась неограниченная ответственность за "помощь и заботу", включающую обеспечение пассажира питанием и проживанием.
Например, когда в 2010 году воздушное пространство Европы закрылось из-за извержения вулкана в Исландии, авиакомпаниям пришлось оплачивать неограниченное количество обедов и гостиниц, независимо от стоимости билета.
"Мне нужно ваше участие, ваши предложения, — обратился Цицикостас к руководителям европейских авиакомпаний, выступая на недавнем саммите Airlines for Europe (A4E). — Мы не можем создавать правила, которые возлагают чрезмерную финансовую нагрузку на отрасль. Моя позиция однозначна: это сдерживает рост. И мы должны уравновесить стабильность авиакомпаний с сильной защитой прав пассажиров".
На саммите президент Ryanair Майкл O’Лири отметил, что должен быть создан механизм возврата сборов на защиту прав пассажиров авиакомпаниями от провайдеров аэронавигационного обслуживания и организации воздушного движения.
"Мы должны получить право возмещения наших затрат теми организациями, которые стали причиной задержек рейсов", заявил он.
Подробнее🔒
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
Новый комиссар Евросоюза по устойчивому развитию транспорта и туризма Апостолос Цицикостас займется долгожданной реформой европейского регламента о правах пассажиров, действующего уже 20 лет.
Регламент EU261 устанавливает правила компенсации и помощи пассажиру в случае отказа в посадке на борт, отмены рейса, длительной задержки и снижения класса обслуживания.
Однако неоднозначные формулировки в регламенте позволяли использовать его в качестве фрагментарного прецедентного права и даже в случаях, не обязывающих авиакомпанию к выплате компенсации, за перевозчиком закреплялась неограниченная ответственность за "помощь и заботу", включающую обеспечение пассажира питанием и проживанием.
Например, когда в 2010 году воздушное пространство Европы закрылось из-за извержения вулкана в Исландии, авиакомпаниям пришлось оплачивать неограниченное количество обедов и гостиниц, независимо от стоимости билета.
"Мне нужно ваше участие, ваши предложения, — обратился Цицикостас к руководителям европейских авиакомпаний, выступая на недавнем саммите Airlines for Europe (A4E). — Мы не можем создавать правила, которые возлагают чрезмерную финансовую нагрузку на отрасль. Моя позиция однозначна: это сдерживает рост. И мы должны уравновесить стабильность авиакомпаний с сильной защитой прав пассажиров".
На саммите президент Ryanair Майкл O’Лири отметил, что должен быть создан механизм возврата сборов на защиту прав пассажиров авиакомпаниями от провайдеров аэронавигационного обслуживания и организации воздушного движения.
"Мы должны получить право возмещения наших затрат теми организациями, которые стали причиной задержек рейсов", заявил он.
Подробнее🔒
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
Основатель авиационного лизинга Стивен Удвар-Хази уходит на пенсию
Легенда гражданской авиации, основатель авиационного лизинга заявил об уходе на пенсию: Стивен Удвар-Хази покинет пост исполнительного председателя Air Lease Corporation (ALC) 2 мая.
Сооснователь International Lease Finance Corporation (ILFC), одной из первых и крупнейших лизинговых компаний, Удвар-Хази привил авиатранспортной отрасли модель лизинга воздушных судов, которая продолжает успешно функционировать по сей день.
Рожденный в Венгрии и взращенный в Калифорнии бизнесмен, которому в следующим году исполнится 80 лет, около 60 из них посвятил работе в гражданской авиации.
"Самое значительное достижение Стивена — это запуск индустрии авиационного лизинга в 1973 году" – сказал однажды давний партнер по бизнесу Джон Плугер.
Достижения Удвар-Хази не могут быть измерены только успехом ALC и ILFC. Он участвовал в создании или спасении от банкротства немалого количества авиакомпаний.
В этом смысле Удвар-Хази и его последователи сыграли важную роль в развитии воздушного транспорта за последние полвека.
Лизингодатели, которых не существовало в начале 1970-х годов, сегодня контролируют более 50% эксплуатируемого парка самолетов.
В течение десятков лет Удвар-Хази остается одной из самых влиятельных фигур авиатранспортной отрасли, он оказал (и продолжает оказывать) серьезное влияние на создание самолетов.
Известно, что Удвар-Хази "перепроектировал" A350. Air Lease первой из крупных компаний-лизингодателей разместила заказ на Airbus A220 в 2019 году и стала стартовым заказчиком широкофюзеляжного A330-900neo.
В последнее время он неоднократно выступал с критикой в адрес Boeing за кризисы с В-737MAX и 777X, а в адрес Airbus — за постоянные задержки поставок самолетов.
Удвар-Хази останется неисполнительным председателем совета директоров Air Lease до следующего заседания — в 2026 году.
Подробнее🔒
Фото: ALC
Подписаться на @ATOjournal
Легенда гражданской авиации, основатель авиационного лизинга заявил об уходе на пенсию: Стивен Удвар-Хази покинет пост исполнительного председателя Air Lease Corporation (ALC) 2 мая.
Сооснователь International Lease Finance Corporation (ILFC), одной из первых и крупнейших лизинговых компаний, Удвар-Хази привил авиатранспортной отрасли модель лизинга воздушных судов, которая продолжает успешно функционировать по сей день.
Рожденный в Венгрии и взращенный в Калифорнии бизнесмен, которому в следующим году исполнится 80 лет, около 60 из них посвятил работе в гражданской авиации.
"Самое значительное достижение Стивена — это запуск индустрии авиационного лизинга в 1973 году" – сказал однажды давний партнер по бизнесу Джон Плугер.
Достижения Удвар-Хази не могут быть измерены только успехом ALC и ILFC. Он участвовал в создании или спасении от банкротства немалого количества авиакомпаний.
В этом смысле Удвар-Хази и его последователи сыграли важную роль в развитии воздушного транспорта за последние полвека.
Лизингодатели, которых не существовало в начале 1970-х годов, сегодня контролируют более 50% эксплуатируемого парка самолетов.
В течение десятков лет Удвар-Хази остается одной из самых влиятельных фигур авиатранспортной отрасли, он оказал (и продолжает оказывать) серьезное влияние на создание самолетов.
Известно, что Удвар-Хази "перепроектировал" A350. Air Lease первой из крупных компаний-лизингодателей разместила заказ на Airbus A220 в 2019 году и стала стартовым заказчиком широкофюзеляжного A330-900neo.
В последнее время он неоднократно выступал с критикой в адрес Boeing за кризисы с В-737MAX и 777X, а в адрес Airbus — за постоянные задержки поставок самолетов.
Удвар-Хази останется неисполнительным председателем совета директоров Air Lease до следующего заседания — в 2026 году.
Подробнее🔒
Фото: ALC
Подписаться на @ATOjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Узкофюзеляжный самолет следующего поколения Airbus может иметь двигатели с открытым ротором и складывающееся крыло
Сроки запуска программы, которая придет на смену суперпопулярному семейству A320neo, постоянно отодвигаются — хотя Airbus все еще придерживается цели вывести новый самолет на рынок во второй половине следующего десятилетия.
Поэтому на прошедшем недавно в Тулузе саммите Airbus Summit главной задачей производителя было продемонстрировать, что компания не сидит сложа руки и работа по перспективным программам продолжается.
Пока ни ключевые технологии, ни как они будут интегрированы в самолете нового поколения не определено, признал глава направления будущих программ Airbus Брюно Фишфё.
Однако Airbus показал концепты ВС с винтовентиляторными двигателями с открытым ротором, расположенными под крылом и в хвостовой части фюзеляжа. Сейчас изучаются обе архитектуры, а также схема с установленными на крыле двигателями с приводом через редуктор.
В Airbus считают, что потенциал первой схемы, которую называют революционной, больше, чем у двигателя GTF (эволюционная схема).
Двигатель с открытым ротором совместно разрабатывают GE Aerospace и Safran (проект RISE). Усовершенствованием двигателя с приводом через редуктор занимается консоциум консорциум Pratt & Whitney и MTU.
Удлиненное, тонкое и узкое крыло — еще одна конструктивная особенность, на которую рассчитывает Airbus. Чтобы такое крыло могло существовать в инфраструктуре современных аэропортов, придется поработать над складывающимися законцовками.
Электрификация и автоматизация — еще два направления, в которых работает Airbus. Узкофюзеляжный самолет следующего поколения, возможно, будет способен выполнять руление за счет электричества, и больше систем будут переведены на электропитание, в том числе климат-контроль и противообледенительная система.
Подробнее🔒
Видео: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Сроки запуска программы, которая придет на смену суперпопулярному семейству A320neo, постоянно отодвигаются — хотя Airbus все еще придерживается цели вывести новый самолет на рынок во второй половине следующего десятилетия.
Поэтому на прошедшем недавно в Тулузе саммите Airbus Summit главной задачей производителя было продемонстрировать, что компания не сидит сложа руки и работа по перспективным программам продолжается.
Пока ни ключевые технологии, ни как они будут интегрированы в самолете нового поколения не определено, признал глава направления будущих программ Airbus Брюно Фишфё.
Однако Airbus показал концепты ВС с винтовентиляторными двигателями с открытым ротором, расположенными под крылом и в хвостовой части фюзеляжа. Сейчас изучаются обе архитектуры, а также схема с установленными на крыле двигателями с приводом через редуктор.
В Airbus считают, что потенциал первой схемы, которую называют революционной, больше, чем у двигателя GTF (эволюционная схема).
Двигатель с открытым ротором совместно разрабатывают GE Aerospace и Safran (проект RISE). Усовершенствованием двигателя с приводом через редуктор занимается консоциум консорциум Pratt & Whitney и MTU.
Удлиненное, тонкое и узкое крыло — еще одна конструктивная особенность, на которую рассчитывает Airbus. Чтобы такое крыло могло существовать в инфраструктуре современных аэропортов, придется поработать над складывающимися законцовками.
Электрификация и автоматизация — еще два направления, в которых работает Airbus. Узкофюзеляжный самолет следующего поколения, возможно, будет способен выполнять руление за счет электричества, и больше систем будут переведены на электропитание, в том числе климат-контроль и противообледенительная система.
Подробнее🔒
Видео: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Embraer рассматривает возможность производства гражданских самолетов в Турции
Бразильский и турецкий авиастроители – Embraer и Turkish Aerospace – подписали меморандум о взаимопонимании, в рамках которого стороны выразили готовность "исследовать потенциал промышленной кооперации".
В частности, обсуждается организация окончательной сборки гражданских самолетов нового поколения E-Jet Е2 в Турции и полномасштабной кооперации, в том числе совместные научно-исследовательские и конструкторские работы.
Для бразильского производителя открытие производства в Турции может стать стратегическим шагом ввиду растущего спроса на авиаперевозки в стране, расположенной между Европой и Азией, который подталкивает местные авиакомпании наращивать парк.
За последние годы национальный перевозчик Turkish Airlines подписал многочисленные контракты на приобретение новых самолетов, в том числе 220 самолетов Airbus.
В свою очередь лоукостер Pegasus Airlines разместил заказ на 200 самолетов Boeing.
Меморандум между Embraer и Turkish Aerospace был подписан в рамках прошедшей в Рио-де-Жанейро оборонной выставки LAAD Defense & Security 2025.
"Благодаря сотрудничеству с Embraer мы стремимся расширить наши технологические возможности и играть важную роль в авиации будущего ", — заявил Президент Turkish Aerospace Мехмет Демироглу.
Подробнее🔒
Фото: Embraer
Подписаться на @ATOjournal
Бразильский и турецкий авиастроители – Embraer и Turkish Aerospace – подписали меморандум о взаимопонимании, в рамках которого стороны выразили готовность "исследовать потенциал промышленной кооперации".
В частности, обсуждается организация окончательной сборки гражданских самолетов нового поколения E-Jet Е2 в Турции и полномасштабной кооперации, в том числе совместные научно-исследовательские и конструкторские работы.
Для бразильского производителя открытие производства в Турции может стать стратегическим шагом ввиду растущего спроса на авиаперевозки в стране, расположенной между Европой и Азией, который подталкивает местные авиакомпании наращивать парк.
За последние годы национальный перевозчик Turkish Airlines подписал многочисленные контракты на приобретение новых самолетов, в том числе 220 самолетов Airbus.
В свою очередь лоукостер Pegasus Airlines разместил заказ на 200 самолетов Boeing.
Меморандум между Embraer и Turkish Aerospace был подписан в рамках прошедшей в Рио-де-Жанейро оборонной выставки LAAD Defense & Security 2025.
"Благодаря сотрудничеству с Embraer мы стремимся расширить наши технологические возможности и играть важную роль в авиации будущего ", — заявил Президент Turkish Aerospace Мехмет Демироглу.
Подробнее🔒
Фото: Embraer
Подписаться на @ATOjournal
Вручены награды самой престижной премии гражданской авиации «Крылья России»
Сегодня, 8 апреля, в Москве уже в 28-ой раз прошла церемония награждения победителей конкурса на соискание Национальной авиационной премии «Крылья России». Это событие ежегодно определяет лидеров воздушного транспорта страны и отображает вектор развития отрасли.
Премия «Крылья России» уже многие годы служит символом признания заслуг перед отечественной гражданской авиацией. Награды премии — это знак уважения коллег, доверие пассажиров и гордость всей страны.
В шорт-лист соискателей премии по итогам работы в 2024 году вошли 20 авиакомпаний и 16 аэропортов России.
Члены жюри, в которое вошло более 30 человек – представители авиационного и туристического бизнеса, научных отраслевых институтов, общественных организаций, а также независимые эксперты, назвали лучших в 11 номинациях конкурса. Еще в трех номинациях победителей определил интернет-опрос предпочтений авиапассажиров.
Обладатели премии «Крылья России» по итогам 2024 года:
1. Авиакомпания года – пассажирские перевозки на ВВЛ, группа 1 (свыше 5 млн пасс.):
Аэрофлот – российские авиалинии
2. Авиакомпания года – пассажирские перевозки на ВВЛ, группа 2 (от 1,5 до 5 млн пасс.):
ЮТэйр
3. Авиакомпания года – пассажирские перевозки на ВВЛ, группа 3 (от 0,7 до 1,5 млн пасс.):
Red Wings
4. Авиакомпания года – пассажирские перевозки на ВВЛ, группа 4 (до 0,5 млн пасс.):
КрасАвиа
5. Авиакомпания года – вертолётные услуги:
ЮТэйр-Вертолетные услуги
6. Авиакомпания года – пассажирские перевозки на МВЛ, группа 1 (свыше 2 млн пасс.):
Аэрофлот – российские авиалинии
7. Авиакомпания года – пассажирские перевозки на МВЛ, группа 2 (от 0,5 до 2 млн пасс.):
Red Wings
8. Авиакомпания года – пассажирские перевозки на МВЛ, группа 3 (до 0,5 млн пасс.):
Аврора
9. Аэропорт года, группа 1 (более 14 млн чел.): Международный аэропорт Шереметьево
10. Аэропорт года, группа 2 (от 3 до 14 млн чел.): Международный аэропорт Казань
11. Аэропорт года, группа 3 (до 3 млн чел.): Международный аэропорт Владивосток
12. Российская авиакомпания года – лидер пассажирских симпатий: Аэрофлот – российские авиалинии
13. Зарубежная авиакомпания года – лидер пассажирских симпатий:
Emirates
14. Аэропорт года – лидер пассажирских симпатий: Международный аэропорт Курумоч (Самара)
В этом году оргкомитет конкурса специальными дипломами премии «Крылья России» отметил авиакомпанию Smartavia и благотворительный фонд «Антон тут рядом» за совместную работу по созданию инклюзивной среды для пассажиров, имеющих особенности ментального развития.
Конкурс на соискание премии «Крылья России» организован Российской ассоциацией эксплуатантов воздушного транспорта, компанией ATO Events и авиационной медиагруппой ATO.ru. Партнером номинации премии «Крылья России» выступила российская компания ТКП.
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня, 8 апреля, в Москве уже в 28-ой раз прошла церемония награждения победителей конкурса на соискание Национальной авиационной премии «Крылья России». Это событие ежегодно определяет лидеров воздушного транспорта страны и отображает вектор развития отрасли.
Премия «Крылья России» уже многие годы служит символом признания заслуг перед отечественной гражданской авиацией. Награды премии — это знак уважения коллег, доверие пассажиров и гордость всей страны.
В шорт-лист соискателей премии по итогам работы в 2024 году вошли 20 авиакомпаний и 16 аэропортов России.
Члены жюри, в которое вошло более 30 человек – представители авиационного и туристического бизнеса, научных отраслевых институтов, общественных организаций, а также независимые эксперты, назвали лучших в 11 номинациях конкурса. Еще в трех номинациях победителей определил интернет-опрос предпочтений авиапассажиров.
Обладатели премии «Крылья России» по итогам 2024 года:
1. Авиакомпания года – пассажирские перевозки на ВВЛ, группа 1 (свыше 5 млн пасс.):
Аэрофлот – российские авиалинии
2. Авиакомпания года – пассажирские перевозки на ВВЛ, группа 2 (от 1,5 до 5 млн пасс.):
ЮТэйр
3. Авиакомпания года – пассажирские перевозки на ВВЛ, группа 3 (от 0,7 до 1,5 млн пасс.):
Red Wings
4. Авиакомпания года – пассажирские перевозки на ВВЛ, группа 4 (до 0,5 млн пасс.):
КрасАвиа
5. Авиакомпания года – вертолётные услуги:
ЮТэйр-Вертолетные услуги
6. Авиакомпания года – пассажирские перевозки на МВЛ, группа 1 (свыше 2 млн пасс.):
Аэрофлот – российские авиалинии
7. Авиакомпания года – пассажирские перевозки на МВЛ, группа 2 (от 0,5 до 2 млн пасс.):
Red Wings
8. Авиакомпания года – пассажирские перевозки на МВЛ, группа 3 (до 0,5 млн пасс.):
Аврора
9. Аэропорт года, группа 1 (более 14 млн чел.): Международный аэропорт Шереметьево
10. Аэропорт года, группа 2 (от 3 до 14 млн чел.): Международный аэропорт Казань
11. Аэропорт года, группа 3 (до 3 млн чел.): Международный аэропорт Владивосток
12. Российская авиакомпания года – лидер пассажирских симпатий: Аэрофлот – российские авиалинии
13. Зарубежная авиакомпания года – лидер пассажирских симпатий:
Emirates
14. Аэропорт года – лидер пассажирских симпатий: Международный аэропорт Курумоч (Самара)
В этом году оргкомитет конкурса специальными дипломами премии «Крылья России» отметил авиакомпанию Smartavia и благотворительный фонд «Антон тут рядом» за совместную работу по созданию инклюзивной среды для пассажиров, имеющих особенности ментального развития.
Конкурс на соискание премии «Крылья России» организован Российской ассоциацией эксплуатантов воздушного транспорта, компанией ATO Events и авиационной медиагруппой ATO.ru. Партнером номинации премии «Крылья России» выступила российская компания ТКП.
Подписаться на @ATOjournal
На импортозамещение вертолетов "Ансат" и Ми-38 выделят 5,7 млрд рублей; оно должно быть завершено в 2027 году
Минпромторг России выделит 5,7 млрд рублей на импортозамещение и расширение эксплуатационных характеристик вертолетов "Ансат" и Ми-38. Ведомство разместило тендеры на эти работы на сайте госзакупок, заметил "Интерфакс".
Работы по "Ансату" включают импортозамещение компонентов, сертификацию увеличения МВМ с нынешних 3600 кг до 3800 кг, увеличение ресурсных показателей. Стоимость работ оценена в 3,95 млрд руб.
Модернизация этой легкой двухдвигательной машины началась еще в конце 2010-х. Обновленный "Ансат-М" впервые поднялся в воздух в 2020 году. Но с 2022 года этот вертолет остался без двигателей – Pratt & Whitney прекратила поставки PW207K в РФ.
Российский двигатель для "Ансата" – ВК650В был сертифицирован в феврале. Первый полет вертолета, состоящего только из российских комплектующих, намечен на начало лета.
Ми-38 летает с российскими двигателями ТВ7-117В с 2013 года. В 2024 году "Вертолеты России" поставили две такие машины магаданской авиакомпании "Авиация Колымы".
ОКР по тяжелому Ми-38-2 включают дооборудование модернизированными агрегатами и бортовым оборудованием, увеличение ресурсных показателей агрегатов трансмиссии, несущей системы вертолета.
Согласно комплексной программе развития авиаотрасли, до 2030 г. должно быть поставлено 187 "Ансатов" и 39 Ми-38.
Поставки четырех "Ансатов" и двух Ми-38 запланированы на этот год.
Подробнее
Фото: Авиация Колымы
Подписаться на @ATOjournal
Минпромторг России выделит 5,7 млрд рублей на импортозамещение и расширение эксплуатационных характеристик вертолетов "Ансат" и Ми-38. Ведомство разместило тендеры на эти работы на сайте госзакупок, заметил "Интерфакс".
Работы по "Ансату" включают импортозамещение компонентов, сертификацию увеличения МВМ с нынешних 3600 кг до 3800 кг, увеличение ресурсных показателей. Стоимость работ оценена в 3,95 млрд руб.
Модернизация этой легкой двухдвигательной машины началась еще в конце 2010-х. Обновленный "Ансат-М" впервые поднялся в воздух в 2020 году. Но с 2022 года этот вертолет остался без двигателей – Pratt & Whitney прекратила поставки PW207K в РФ.
Российский двигатель для "Ансата" – ВК650В был сертифицирован в феврале. Первый полет вертолета, состоящего только из российских комплектующих, намечен на начало лета.
Ми-38 летает с российскими двигателями ТВ7-117В с 2013 года. В 2024 году "Вертолеты России" поставили две такие машины магаданской авиакомпании "Авиация Колымы".
ОКР по тяжелому Ми-38-2 включают дооборудование модернизированными агрегатами и бортовым оборудованием, увеличение ресурсных показателей агрегатов трансмиссии, несущей системы вертолета.
Согласно комплексной программе развития авиаотрасли, до 2030 г. должно быть поставлено 187 "Ансатов" и 39 Ми-38.
Поставки четырех "Ансатов" и двух Ми-38 запланированы на этот год.
Подробнее
Фото: Авиация Колымы
Подписаться на @ATOjournal
Российские авиакомпании теперь могут арендовать самолеты с экипажами за рубежом
Российские авиаперевозчики теперь могут брать самолеты в мокрый лизинг за рубежом, а также использовать их для международных перелетов. Такие поправки в Воздушный кодекс одобрила 8 апреля в третьем чтении Госдума.
Мокрый лизинг, то есть аренда самолетов вместе с экипажами, был разрешен в России с сентября 2024 года. Однако сейчас он ограничен только внутренним рынком.
В отсутствии новой отечественной техники, нововведения теоретически дают российским авиакомпаниям дополнительную возможность для увеличения провозных емкостей. В настоящее время мокрый лизинг подпадает под действие западных санкций.
"Аэрофлот" первым в РФ применил мокрый лизинг на внутреннем рынке. В декабре прошлого года флагман арендовал у частного перевозчика iFly три широкофюзеляжных Airbus A330 вместе с летными и кабинными экипажами.
Российские авиакомпании не могут ввозить самолеты западного производства с 2022 года из-за санкций. По данными Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, на таких воздушных судах перевозится почти 90% российских авиапассажиров.
Подробнее
Фото: Pixabay
Подписаться на @ATOjournal
Российские авиаперевозчики теперь могут брать самолеты в мокрый лизинг за рубежом, а также использовать их для международных перелетов. Такие поправки в Воздушный кодекс одобрила 8 апреля в третьем чтении Госдума.
Мокрый лизинг, то есть аренда самолетов вместе с экипажами, был разрешен в России с сентября 2024 года. Однако сейчас он ограничен только внутренним рынком.
В отсутствии новой отечественной техники, нововведения теоретически дают российским авиакомпаниям дополнительную возможность для увеличения провозных емкостей. В настоящее время мокрый лизинг подпадает под действие западных санкций.
"Аэрофлот" первым в РФ применил мокрый лизинг на внутреннем рынке. В декабре прошлого года флагман арендовал у частного перевозчика iFly три широкофюзеляжных Airbus A330 вместе с летными и кабинными экипажами.
Российские авиакомпании не могут ввозить самолеты западного производства с 2022 года из-за санкций. По данными Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, на таких воздушных судах перевозится почти 90% российских авиапассажиров.
Подробнее
Фото: Pixabay
Подписаться на @ATOjournal
«Аэрофлот» приобрел 7 тысяч российских планшетов для бортпроводников
«Аэрофлот» стал первой авиакомпанией России, которая внедрила импортозамещенные планшеты для кабинных экипажей.
Бортпроводники перевозчика используют российские планшеты Fplus Т1100 с отечественной операционной системой «Аврора». В общей сложности закуплено более 7 тыс. таких устройств.
На планшетах установлено мобильное приложение Crew Tablet, специально созданное для «Аэрофлота» компанией «Аэрогрупп».
Оснащение новыми планшетами позволит бортпроводникам не только избавиться от множества бумаг и сэкономить время (видеть планируемые рейсы, использовать актуальные руководства и инструкции, заполнять и отправлять отчеты о рейсе в электронном виде), но и персонализировать общение с пассажиром (получая данные о спецпитании, дополнительных услугах, особых потребностях пассажиров, принимать заказы на питание в бизнес-классе).
Фото: «Аэрофлот»
Подписаться на @ATOjournal
«Аэрофлот» стал первой авиакомпанией России, которая внедрила импортозамещенные планшеты для кабинных экипажей.
Бортпроводники перевозчика используют российские планшеты Fplus Т1100 с отечественной операционной системой «Аврора». В общей сложности закуплено более 7 тыс. таких устройств.
На планшетах установлено мобильное приложение Crew Tablet, специально созданное для «Аэрофлота» компанией «Аэрогрупп».
Оснащение новыми планшетами позволит бортпроводникам не только избавиться от множества бумаг и сэкономить время (видеть планируемые рейсы, использовать актуальные руководства и инструкции, заполнять и отправлять отчеты о рейсе в электронном виде), но и персонализировать общение с пассажиром (получая данные о спецпитании, дополнительных услугах, особых потребностях пассажиров, принимать заказы на питание в бизнес-классе).
Фото: «Аэрофлот»
Подписаться на @ATOjournal
Digital Aviation & Travel Forum, объединяющий лидеров авиационной и тревел-индустрии, пройдет 20 мая в Москве
20 мая в Москве пройдет Digital Aviation & Travel Forum 2025 – главное событие года, объединяющее лидеров авиационной и тревел-индустрии.
На мероприятии будут обсуждаться ключевые тренды, инновационные решения и актуальные вызовы цифровой трансформации.
Ключевые темы форума:
• Цифровизация авиаперевозок – внедрение передовых технологий в бронирование, регистрацию и обслуживание пассажиров.
• Искусственный интеллект и аналитика данных – AI и Big Data в авиации: прогнозирование спроса, чат-боты и персонализация.
• Цифровое импортозамещение – российские IT-решения и стратегии технологической независимости.
• Умные аэропорты – инновации в управлении пассажирскими потоками и цифровые сервисы.
• Новая эра авиационного ритейла – современные модели продаж, NDC, динамическое ценообразование и лояльность клиентов.
• Кибербезопасность в авиации – защита данных, новые регламенты и стратегии против киберугроз.
20 мая в Москве пройдет Digital Aviation & Travel Forum 2025 – главное событие года, объединяющее лидеров авиационной и тревел-индустрии.
На мероприятии будут обсуждаться ключевые тренды, инновационные решения и актуальные вызовы цифровой трансформации.
Ключевые темы форума:
• Цифровизация авиаперевозок – внедрение передовых технологий в бронирование, регистрацию и обслуживание пассажиров.
• Искусственный интеллект и аналитика данных – AI и Big Data в авиации: прогнозирование спроса, чат-боты и персонализация.
• Цифровое импортозамещение – российские IT-решения и стратегии технологической независимости.
• Умные аэропорты – инновации в управлении пассажирскими потоками и цифровые сервисы.
• Новая эра авиационного ритейла – современные модели продаж, NDC, динамическое ценообразование и лояльность клиентов.
• Кибербезопасность в авиации – защита данных, новые регламенты и стратегии против киберугроз.
В США образуется крупная региональная авиакомпания с флотом из более 250 самолетов Embraer
Две американские региональные авиагруппы решили объединиться, образовав одну из крупнейших в мире региональных авиакомпаний. Republic Airways и Mesa Air Group намерены завершить процесс слияния до конца текущего года.
Авиакомпания, которая появится в результате объединения, станет одним из крупнейших эксплуатантов самолетов Embraer в мире. Парк Republic насчитывает 171 Embraer E175 и 30 E170. Mesa эксплуатирует 57 E175.
В результате слияния двух крупнейших компаний количество региональных брендов на рынке США в очередной раз сократится. Republic уже по сути является холдинговой компанией, объединяющей множество некогда самостоятельных эксплуатантов.
По большому счету, на рынке остаются SkyWest, Air Wisconsin и Republic.
Одним из основных факторов, сдерживающих рост рынка региональных авиаперевозок в Соединенных Штатах, является так называемся оговорка Scope clause, согласно которой по коллективным трудовым договорам пилоты региональных перевозчиков, работающих в интересах магистральных авиакомпаний, не могут летать на самолетах вместимостью более 76 кресел или массой более 39 т.
Совокупная выручка Republic и Mesa может достигать до 1,9 млрд долл. Штат Republic насчитывает более 6 тыс. чел., Mesa — около 1,7 тыс.
Подробнее🔒
Фото: Embraer
Подписаться на @ATOjournal
Две американские региональные авиагруппы решили объединиться, образовав одну из крупнейших в мире региональных авиакомпаний. Republic Airways и Mesa Air Group намерены завершить процесс слияния до конца текущего года.
Авиакомпания, которая появится в результате объединения, станет одним из крупнейших эксплуатантов самолетов Embraer в мире. Парк Republic насчитывает 171 Embraer E175 и 30 E170. Mesa эксплуатирует 57 E175.
В результате слияния двух крупнейших компаний количество региональных брендов на рынке США в очередной раз сократится. Republic уже по сути является холдинговой компанией, объединяющей множество некогда самостоятельных эксплуатантов.
По большому счету, на рынке остаются SkyWest, Air Wisconsin и Republic.
Одним из основных факторов, сдерживающих рост рынка региональных авиаперевозок в Соединенных Штатах, является так называемся оговорка Scope clause, согласно которой по коллективным трудовым договорам пилоты региональных перевозчиков, работающих в интересах магистральных авиакомпаний, не могут летать на самолетах вместимостью более 76 кресел или массой более 39 т.
Совокупная выручка Republic и Mesa может достигать до 1,9 млрд долл. Штат Republic насчитывает более 6 тыс. чел., Mesa — около 1,7 тыс.
Подробнее🔒
Фото: Embraer
Подписаться на @ATOjournal
Пассажиропоток группы «Аэрофлот» вырос и на внутрироссийских, и на международных линиях в марте
Операционные результаты группы за март:
• Перевезено 4,1 млн пассажиров (+2,6% к 2024 году).
• На внутренних линиях перевезено 3,1 млн пассажиров (+2,2%).
• На международных линиях перевезено 1,1 млн пассажиров (+3,8%).
• Процент занятости пассажирских кресел составил 89,6% (+0,5 п.п.).
Операционные результаты группы за 3 месяца:
• Перевезено 11,6 млн пассажиров (+0,8%).
• На ВВЛ перевезено 8,7 млн пассажиров (+0,2%).
• На МВЛ перевезено 3 млн пассажиров (+2,9%).
• Процент занятости кресел составил 88,1% (-0,2 п.п.).
Операционные результаты «Аэрофлота»:
• В марте перевезено 2,2 млн пассажиров, что сопоставимо с уровнем марта прошлого года, пассажирооборот при этом вырос на 7,8%.
• За 3 месяца перевезено 6,3 млн пассажиров, на 0,9% ниже первого квартала 2024 года, что связано с переводом основной части рейсов на линии Москва – Санкт-Петербург в авиакомпанию «Россия» с июня 2024 года в рамках запуска программы «Шаттл».
Подписаться на @ATOjournal
Операционные результаты группы за март:
• Перевезено 4,1 млн пассажиров (+2,6% к 2024 году).
• На внутренних линиях перевезено 3,1 млн пассажиров (+2,2%).
• На международных линиях перевезено 1,1 млн пассажиров (+3,8%).
• Процент занятости пассажирских кресел составил 89,6% (+0,5 п.п.).
Операционные результаты группы за 3 месяца:
• Перевезено 11,6 млн пассажиров (+0,8%).
• На ВВЛ перевезено 8,7 млн пассажиров (+0,2%).
• На МВЛ перевезено 3 млн пассажиров (+2,9%).
• Процент занятости кресел составил 88,1% (-0,2 п.п.).
Операционные результаты «Аэрофлота»:
• В марте перевезено 2,2 млн пассажиров, что сопоставимо с уровнем марта прошлого года, пассажирооборот при этом вырос на 7,8%.
• За 3 месяца перевезено 6,3 млн пассажиров, на 0,9% ниже первого квартала 2024 года, что связано с переводом основной части рейсов на линии Москва – Санкт-Петербург в авиакомпанию «Россия» с июня 2024 года в рамках запуска программы «Шаттл».
Подписаться на @ATOjournal
Airbus и Boeing вместе получили более 400 заказов на самолеты в марте
И Airbus, и Boeing существенно пополнили свои портфели заказов в марте. Оба производителя набирают обороты – как по количеству новых контрактов, так и по темпам поставок самолетов заждавшимся заказчикам.
В прошлом месяце портфель заказов Airbus увеличился на 211 единиц, из которых 193 – самолеты семейства A320neo. Львиную долю самолетов заказали две лизинговые компании – китайская BOC Aviation (70 ВС) и ирландская Jackson Square Aviation (50 ВС).
Март стал самым успешным месяцем этого года для европейского производителя: в феврале получено лишь 14 новых заказов, в январе – 55.
Темпы поставок самолетов Airbus также растут: в марте заказчики получили 71 самолет, по сравнению с 40 в феврале и 25 в январе. Два новых самолета A320neo получили авиакомпании из Средней Азии – флагманская казахстанская Air Astana и быстрорастущая частная узбекская Centrum Air.
Для Boeing март оказался не менее успешным. Были переведены в официальные ранее анонсированные крупные заказы от BOC Aviation (50 самолетов), Japan Airlines (17 ВС) и Korean Air (40 ВС), а также добавились новые контракты от неназванных заказчиков, в том числе на 20 перспективных самолетов 777X.
Итог – количество заказов выросло на 192 ВС.
Поставки все еще не набрали обороты из-за негативного влияния длительной забастовки в конце 2024 года и, в случае 787, из-за задержек комплектующих от поставщиков. В марте американский производитель передал заказчикам 41 самолет – по сравнению с 44 в феврале и 45 в январе.
Подробнее🔒
Фото: Air Astana
Подписаться на @ATOjournal
И Airbus, и Boeing существенно пополнили свои портфели заказов в марте. Оба производителя набирают обороты – как по количеству новых контрактов, так и по темпам поставок самолетов заждавшимся заказчикам.
В прошлом месяце портфель заказов Airbus увеличился на 211 единиц, из которых 193 – самолеты семейства A320neo. Львиную долю самолетов заказали две лизинговые компании – китайская BOC Aviation (70 ВС) и ирландская Jackson Square Aviation (50 ВС).
Март стал самым успешным месяцем этого года для европейского производителя: в феврале получено лишь 14 новых заказов, в январе – 55.
Темпы поставок самолетов Airbus также растут: в марте заказчики получили 71 самолет, по сравнению с 40 в феврале и 25 в январе. Два новых самолета A320neo получили авиакомпании из Средней Азии – флагманская казахстанская Air Astana и быстрорастущая частная узбекская Centrum Air.
Для Boeing март оказался не менее успешным. Были переведены в официальные ранее анонсированные крупные заказы от BOC Aviation (50 самолетов), Japan Airlines (17 ВС) и Korean Air (40 ВС), а также добавились новые контракты от неназванных заказчиков, в том числе на 20 перспективных самолетов 777X.
Итог – количество заказов выросло на 192 ВС.
Поставки все еще не набрали обороты из-за негативного влияния длительной забастовки в конце 2024 года и, в случае 787, из-за задержек комплектующих от поставщиков. В марте американский производитель передал заказчикам 41 самолет – по сравнению с 44 в феврале и 45 в январе.
Подробнее🔒
Фото: Air Astana
Подписаться на @ATOjournal
"Аэрофлот" расширяет программу фиксированных тарифов до девяти дальневосточных направлений
Крупнейшая группа авиакомпаний России "Аэрофлот" продолжает развивать одну из своих ключевых социальных инициатив — финансируемую за счет собственных средств программу "плоских" тарифов, направленную на повышение транспортной доступности удаленных регионов страны.
В 2025 году "Аэрофлот" увеличит объемы реализации программы и расширит ее действие на все города Дальнего Востока, в которые Группа летает из Москвы.
При этом минимальное количество мест, доступных к покупке по фиксированным тарифам между столицей и регионами ДФО, вырастет минимум до 1,5 млн кресел.
Данная инициатива была озвучена в рамках недавно состоявшейся встречи президента России Владимира Путина с генеральным директором ПАО "Аэрофлот" Сергеем Александровским.
До настоящего момента дальневосточная программа "плоских" тарифов действовала на пяти направлениях из Москвы: во Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский и Магадан.
Теперь национальный перевозчик предложил распространить программу на все девять обслуживаемым им городов Дальнего Востока, добавив еще Благовещенск, Анадырь, Якутск и Улан-Удэ.
Стоимость "плоского" (т. е. фиксированного) тарифа на этих направлениях на сегодняшний день составляет 18,1 тыс. руб. в одну сторону и 30,1 тыс. руб. — туда и обратно. На рейсах, выполняемых авиакомпанией "Россия", а также по программе мокрого лизинга (с использованием самолетов и экипажей авиакомпании iFly), — 16 тыс. руб. и 26,5 тыс. руб. соответственно.
Размер субсидий со стороны "Аэрофлота" для обеспечения фиксированного тарифа на этих девяти дальнемагистральных направлениях превысит 10 млрд руб., отметил на встрече с главой государства Сергей Александровский.
Для выравнивания условий между регионами при сохранении общего объема программы и стоимости "плоских" тарифов на всех девяти направлениях будет предусмотрена возможность частичного использования в том числе коммерческих тарифов.
Основной объем билетов экономического класса при этом будет доступен по программе "плоских" тарифов (порядка 50%), а также по субсидированным тарифам в рамках государственных программ субсидирования перевозок (еще порядка 30%).
Существенное увеличение количества кресел, доступных к покупке по "плоскому" тарифу, стало возможным во многом благодаря реализованному "Аэрофлотом" механизму мокрого лизинга, который позволил авиакомпании обеспечить увеличение общей кресельной емкости на магистральных направлениях между Москвой и Дальним Востоком.
За 10 лет реализации программы "плоских" тарифов, финансируемой за счет собственных средств "Аэрофлота", было перевезено 19,1 млн пассажиров, из них 11 млн — на Дальний Восток.
Подробнее
Фото: Алексей Переслацев/аэропорт Улан-Уде
Крупнейшая группа авиакомпаний России "Аэрофлот" продолжает развивать одну из своих ключевых социальных инициатив — финансируемую за счет собственных средств программу "плоских" тарифов, направленную на повышение транспортной доступности удаленных регионов страны.
В 2025 году "Аэрофлот" увеличит объемы реализации программы и расширит ее действие на все города Дальнего Востока, в которые Группа летает из Москвы.
При этом минимальное количество мест, доступных к покупке по фиксированным тарифам между столицей и регионами ДФО, вырастет минимум до 1,5 млн кресел.
Данная инициатива была озвучена в рамках недавно состоявшейся встречи президента России Владимира Путина с генеральным директором ПАО "Аэрофлот" Сергеем Александровским.
До настоящего момента дальневосточная программа "плоских" тарифов действовала на пяти направлениях из Москвы: во Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский и Магадан.
Теперь национальный перевозчик предложил распространить программу на все девять обслуживаемым им городов Дальнего Востока, добавив еще Благовещенск, Анадырь, Якутск и Улан-Удэ.
Стоимость "плоского" (т. е. фиксированного) тарифа на этих направлениях на сегодняшний день составляет 18,1 тыс. руб. в одну сторону и 30,1 тыс. руб. — туда и обратно. На рейсах, выполняемых авиакомпанией "Россия", а также по программе мокрого лизинга (с использованием самолетов и экипажей авиакомпании iFly), — 16 тыс. руб. и 26,5 тыс. руб. соответственно.
Размер субсидий со стороны "Аэрофлота" для обеспечения фиксированного тарифа на этих девяти дальнемагистральных направлениях превысит 10 млрд руб., отметил на встрече с главой государства Сергей Александровский.
Для выравнивания условий между регионами при сохранении общего объема программы и стоимости "плоских" тарифов на всех девяти направлениях будет предусмотрена возможность частичного использования в том числе коммерческих тарифов.
Основной объем билетов экономического класса при этом будет доступен по программе "плоских" тарифов (порядка 50%), а также по субсидированным тарифам в рамках государственных программ субсидирования перевозок (еще порядка 30%).
Существенное увеличение количества кресел, доступных к покупке по "плоскому" тарифу, стало возможным во многом благодаря реализованному "Аэрофлотом" механизму мокрого лизинга, который позволил авиакомпании обеспечить увеличение общей кресельной емкости на магистральных направлениях между Москвой и Дальним Востоком.
За 10 лет реализации программы "плоских" тарифов, финансируемой за счет собственных средств "Аэрофлота", было перевезено 19,1 млн пассажиров, из них 11 млн — на Дальний Восток.
Подробнее
Фото: Алексей Переслацев/аэропорт Улан-Уде
Двигатель для самолета МС-21 улучшат за 14 млрд рублей
Минпромторг России готов выделить 14,2 млрд руб. на совершенствование турбовентиляторного двигателя ПД-14. Эта силовая установка была разработана ОДК и получила первоначальный сертификат в 2018 году. В 2022 году мотор получил одобрение на применение на перспективном среднемагистральном самолете МС-21-310.
Сейчас ведомство хочет улучшить двигатель к началу эксплуатации импортозамещенной версии МС-21, которая, по всей видимости, состоится не раньше 2026 года.
Оно объявило тендер на ОКР по увеличению ресурса, повышению топливной эффективности, улучшению акустических характеристик и снижению массы и трудоемкости изготовления ПД-14. Все эти работы должны быть закончены до декабря 2027 года.
С 2018 года российские авиавласти выдали более 20 одобрений главных изменений типовой конструкции двигателя ПД-14, направленных на улучшение его конструкции и расширение условий эксплуатации. Последним в декабре 2024 года было получено одобрение на работу в условиях обледенения при температуре ниже минус 10 градусов.
ПД-14 заменит на МС-21 американские двигатели Pratt & Whitney PW1400G, поставка которых в РФ невозможна с 2022 года из-за западных санкций. Американский мотор на 100 кг легче российского и может запускаться на земле при температуре до минус 40 градусов.
Подробнее
Фото: ОДК
Подписаться на @ATOjournal
Минпромторг России готов выделить 14,2 млрд руб. на совершенствование турбовентиляторного двигателя ПД-14. Эта силовая установка была разработана ОДК и получила первоначальный сертификат в 2018 году. В 2022 году мотор получил одобрение на применение на перспективном среднемагистральном самолете МС-21-310.
Сейчас ведомство хочет улучшить двигатель к началу эксплуатации импортозамещенной версии МС-21, которая, по всей видимости, состоится не раньше 2026 года.
Оно объявило тендер на ОКР по увеличению ресурса, повышению топливной эффективности, улучшению акустических характеристик и снижению массы и трудоемкости изготовления ПД-14. Все эти работы должны быть закончены до декабря 2027 года.
С 2018 года российские авиавласти выдали более 20 одобрений главных изменений типовой конструкции двигателя ПД-14, направленных на улучшение его конструкции и расширение условий эксплуатации. Последним в декабре 2024 года было получено одобрение на работу в условиях обледенения при температуре ниже минус 10 градусов.
ПД-14 заменит на МС-21 американские двигатели Pratt & Whitney PW1400G, поставка которых в РФ невозможна с 2022 года из-за западных санкций. Американский мотор на 100 кг легче российского и может запускаться на земле при температуре до минус 40 градусов.
Подробнее
Фото: ОДК
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания S7 Airlines подрастила пассажиропоток на 3% за счет международных направлений и сибирских хабов
За январь–март этого года авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") перевезла свыше 2,8 млн пассажиров.
Общий пассажиропоток с начала года вырос на 3%, а количество выполненных рейсов увеличилось на 6% по сравнению с прошлым годом, заявил крупнейший частный российский перевозчик.
S7 продолжает развитие с упором на свои сибирские транспортные узлы и международные полеты.
"За первые несколько месяцев 2025 года мы продолжили активную работу по развитию маршрутной сети, увеличению числа рейсов на уже существующих направлениях и общему увеличению объемов перевозок. Отдельно хотелось бы выделить Иркутск и Новосибирск, где наш пассажиропоток возрос на 16% по сравнению с прошлым годом", — рассказал директор по стратегии S7 Group Игорь Веретенников.
Рекордный рост зафиксирован на МВЛ: пассажиропоток возрос на 68% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Самые популярные международные направления — рейсы из Иркутска в Бангкок, из Москвы в Ашхабад (из-за ухода с маршрута туркменского перевозчика) и из Новосибирска в Дубай.
В летнюю навигацию S7 Airlines будет выполнять рейсы по 127 направлениям в 78 городов.
Авиакомпания оперирует из трех узловых аэропортов: Москва (Домодедово), Новосибирск (Толмачево) и Иркутск.
В 2024 году S7 перевезла 12,9 млн пассажиров, на 19% меньше, чем годом ранее.
Подробнее
Фото: S7 Airlines
Подписаться на @ATOjournal
За январь–март этого года авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") перевезла свыше 2,8 млн пассажиров.
Общий пассажиропоток с начала года вырос на 3%, а количество выполненных рейсов увеличилось на 6% по сравнению с прошлым годом, заявил крупнейший частный российский перевозчик.
S7 продолжает развитие с упором на свои сибирские транспортные узлы и международные полеты.
"За первые несколько месяцев 2025 года мы продолжили активную работу по развитию маршрутной сети, увеличению числа рейсов на уже существующих направлениях и общему увеличению объемов перевозок. Отдельно хотелось бы выделить Иркутск и Новосибирск, где наш пассажиропоток возрос на 16% по сравнению с прошлым годом", — рассказал директор по стратегии S7 Group Игорь Веретенников.
Рекордный рост зафиксирован на МВЛ: пассажиропоток возрос на 68% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Самые популярные международные направления — рейсы из Иркутска в Бангкок, из Москвы в Ашхабад (из-за ухода с маршрута туркменского перевозчика) и из Новосибирска в Дубай.
В летнюю навигацию S7 Airlines будет выполнять рейсы по 127 направлениям в 78 городов.
Авиакомпания оперирует из трех узловых аэропортов: Москва (Домодедово), Новосибирск (Толмачево) и Иркутск.
В 2024 году S7 перевезла 12,9 млн пассажиров, на 19% меньше, чем годом ранее.
Подробнее
Фото: S7 Airlines
Подписаться на @ATOjournal