🇾🇪🇮🇱 Йеменская «Ансар Аллах» (хуситы) снова атаковали гиперзвуковой ракетой аэропорт "Бен-Гурион" в Израиле. Также они заявили об атаках БПЛА в трех городах Израиля.

🇷🇺🇧🇾 Сюжет телеканала «БелРос» (в рамках авторской программы журналиста Аббаса Джума «Факты на стол») из Бреста, где 22 июня прошел концерт-реквием, реконструкция, посвященная началу Великой Отечественной войны, и закрытый круглый стол на тему: «Защищая Отечество», посвященный 80-летию Победы.

Организаторами мероприятия выступили Союзное государство России и Беларуси совместно с Международным Клубом Народного Единства.

💬Телеграм
🌐Сайт
🌐ВКонтакте
📺Рутуб

🇮🇷 Совместная военная атака на Исламскую Республику Иран, осуществлённая Израилем и Соединёнными Штатами при безоговорочной поддержке НАТО, не только не уменьшила глобальные угрозы, но и открыла одну из самых опасных глав в современной истории. Эта операция стала не демонстрацией силы сдерживания, а стратегическим провалом Вашингтона, Тель-Авива и их европейских союзников.

Одним из наиболее тревожных последствий удара по Ирану стало изменение восприятия национальной безопасности в странах региона. По мнению аналитиков, удары по ядерной инфраструктуре Ирана убедили не только самих иранцев, но и других региональных игроков в том, что ядерное сдерживание является единственным гарантированным механизмом защиты и выживания.

🔗 Полный текст с выводами в закрытом канале: https://www.tg-me.com/tribute/app?startapp=skj9

🗯️ Доктор политических наук Ваге Давтян эксклюзивно для тг-канала Abbas Djuma

«Энтузиазм вокруг "ключевой транзитной роли" Азербайджана в маршрутах Россия-Индия или Китай-Европа стал устойчивой риторической схемой. Но при более внимательном изучении возникает простой вопрос: кто и зачем натягивает логистику на геополитику?

В действительности Азербайджан не упрощает, а усложняет транспортные маршруты. Это не мост, а перегрузочный узел, в котором сходятся пошлины, границы, политические издержки и неустойчивость. По данным на 2024 г., общий транзит по железным дорогам Азербайджана составил 7,3 млн тонн - из 18,5 млн общего объема перевозок.В частности, через коридор "Север-Юг" прошло лишь 814 тыс. тонн - всего 11% от транзитного потока.

При этом реальные альтернативы давно определены здравым смыслом и географией.

Маршрут Астрахань/Каспийск - иранский Энзели - далее по внутренней сети Ирана в порты Чабахар или Бандар-Аббас - обеспечивает не только прямолинейность, но и экономию: снижаются как время доставки, так и затраты (примерно на 25-30%).

Что касается восточного вектора - маршрута Китай-Европа через Казахстан, Каспий и Баку, то это "логистическая матрешка", в которой каждый следующий шаг усложняет предыдущий. Сначала - смена колеи на границе Китая и Казахстана, затем - морская перегрузка в порту Актау, далее - выгрузка в Баку, снова перегрузка на железную дорогу и смена колеи для Турции.

Да, объемы "Срединного коридора" растут, увеличивается контейнерный поток, а порт Баку готовится расширить пропускную способность. Но здесь следует помнить: рост на фоне прежних низких показателей - не признак зрелости, а отражение попытки временно сыграть на транзитной нестабильности других маршрутов.

Азербайджанский транзит может быть важен для политических конструкций и балансов, но с точки зрения сухой логистики - она обременительна. Настоящие маршруты выстраиваются не по принципу флажков на карте, а по критериям рентабельности и надежжности.

Пока некоторые эксперты сочиняют стратегемы, реальная геоэкономика работает по другим законам: где меньше перегрузок - там и выше ценность. И по этому критерию Азербайджан стабильно проигрывает - как России в направлении Индии, так и Китаю в направлении Европы».