1 ноября 1977 года Ту-144 с бортовым номером 77109 совершил первый полёт с пассажирами по маршруту Москва (Домодедово) - Алма-Ата.

Сроки по самолётам от УЗГА

Зафиксируем из пресс-релиза "Росавиации" плановые сроки по разработкам "УЗГА" в области гражданской авиации. Напомним, что "Байкал" и "Освей" (на замену изначально вписанного L-410) вошли в знаменитый эпохальный документ - #Программа2030. И озвученные ниже сроки сертификации в 2027 и 2029 года уже намекают, как сильно в новой версии программы будет сдвинуто выполнение оптимистичных первоначальных планов (#Программа2050 😉).

КАКИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ПО «БАЙКАЛУ» (ЛМС-901)

В Росавиацию и подведомственный агентству Авиарегистр России подана заявка для получения сертификата типа на самолёт «Байкал» с отечественной винтомоторной группой разработки УЗГА. Специалисты завода определяют сертификационный базис машины в связи с импортозамещением силовой установки. По словам Андрея Дорофеева, сертификация двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901 намечена на I квартал 2026 года. Первый полёт прототипа «Байкала» с ними должен состояться до конца этого года. В следующем - ожидается получение сертификата типа на машину.

Почему импортозамещение силовой установки подаётся как что-то новое? Изначально же объявляли, что это будет полностью отечественный самолёт и только при настойчивых вопросах признавались, что на опытной машине пока стоит иностранный двигатель. И теперь, спустя три года, всё ещё продолжают "определять сертификационный базис машины в связи с импортозамещением силовой установки"??? И речь о силовой установке, на которую через несколько месяцев уже хотят пройти сертификацию? Кажется, просто "идёт торг", чтобы подогнать под авиационные правила в базисе то, что получилось... Оттуда же и рассказы, что сначала будет грузовая и сельхоз-версия, а потом, по опыту эксплуатации, - переход к пассажирскому варианту. И сроки перехода пока не известны.

КАК ИДЁТ РАБОТА ПО «ОСВЕЮ» ЛМС-192
Заявка на сертификацию легкого многоцелевого двухмоторного самолёта ЛМС-192 «Освей» с двигателями ВК-800 подана. Макетная комиссия пройдена. Специалисты УЗГА устранили замечания и рассмотрели полученные рекомендации, отчётная документация будет направлена в Росавиацию и Авиарегистр России, проинформировал Андрей Дорофеев. Получение сертификата типа ВС запланировано на 2029 год.

Тут пока по срокам похоже на нормальную работа по созданию нового лёгкого самолёта. Но глядя на историю "Байкала", уже сейчас смутные сомнения про реальность плана на 2029 год.

ЧТО ПРОИСХОДИТ С «ЛАДОГОЙ» ТВРС-44

Заявка на сертификацию самолёта ТВРС-44 «Ладога» находится в работе. До конца года УЗГА рассчитывает построить первый опытный образец воздушного судна, его первый полёт запланирован на середину 2026 года, рассказал Андрей Дорофеев. Замечания макетной комиссии устранены, сертификационный базис утверждён, программа сертификационных испытаний представлена, отметил он. В 2026 году ожидается сертификация двигателя ТВ7-117СТ-02 (модификация уже сертифицированного Росавиацией ТВ7-117СТ-01) для «Ладоги». Получение сертификата типа ВС запланировано на 2029 год.

Построить до конца года - похоже на сдачу этапа контракта с Минпромторгом "под ёлочку". Выкатят то, что успеют, а потом "отработки под первый вылет" с доделкой всего, что не успели. Самолёт в цеху уже похож на самолёт, но сказать, что сборку (с монтажом всех систем) успеют до конца года... Хотелось бы верить.

#УЗГА #Планы #Сертификация #Байкал #Освей #Ладога

Подписаться на @AviaComments

Emirates узнала о переносе сроков 777X из новостей

Президент Emirates Тим Кларк 30 октября 2025 года заявил, что авиакомпания узнала о новых сроках поставки семейства 777X не от Boeing, а из СМИ.

По его словам, производитель теперь рассчитывает получить сертификат на 777-9 от FAA не раньше конца 2026 года, а первые поставки сдвигаются на 2027-й.

Emirates заказала 35 самолётов модели 777-8 и 170 бортов 777-9. Контракт предусматривал начало поставок в октябре 2025 года, но сроки уже неоднократно переносились.

Кларк отметил, что на недавних встречах с руководством Boeing в Нью-Йорке и Сиэтле о 2027 годе речь не шла: «Когда говорят 2027 год - это январь или декабрь? Я немного раздражён».

Задержка бьёт не только по календарю обновления флота Emirates, но и по всей задействованной производственной цепочке - от комплектаторов до подрядчиков, готовящих интерьер и системы пассажирских салонов.

Чем дольше откладываются поставки, тем больше сдвигаются графики обслуживания и модернизации действующих самолётов. В самой Emirates уже говорят о необходимости продлить ресурс части текущего парка.

Для Boeing эта история становится ещё одним испытанием на фоне прошлых задержек.

Обеим сторонам теперь придётся заново выстраивать график поставок и вернуть прозрачность во взаимную коммуникацию, чтобы не повторить подобных недоразумений и обид.

P.S. «Аэрофлот» у нас чаще лучше знает прогнозирует сроки поставок, чем «Яковлев», который до последнего вынужден перед чиновниками озвучивать "правильные" сроки. 😏

#Авиаперевозки #Boeing #777X #Emirates

Подписаться на @AviaComments

НТВ, программа "Поздняков"

Эксклюзивное интервью с генеральным директором Союза авиапроизводителей России Алексеем Рогозиным.

Наши новые самолеты находятся в активной фазе испытаний: что сегодня главный вызов для российской авиационной отрасли? Когда попрощаемся с Боингами и Эрбасами и догоним по показателям Советский Союз? Что предпринималось для того, чтобы нарастить выпуск беспилотников? Где на гражданке дроны способны приносить максимальную пользу? И успевает ли за их бурным развитием законодательство?

Получилось интересно!

О разработке и потенциале «Буревестника» и «Посейдона»

Владимир Путин наградил в Кремле разработчиков беспилотного подводного аппарата «Посейдон» и крылатой ракеты «Буревестник».

Президент отметил скорость «Посейдона» и дальность полёта «Буревестника», рассказал, чему могут помочь их технологии и начинка, а также поделился планами насчёт «Сармата» и «Орешника».

Главные высказывания Путина - в подборке «Ъ»:

Россия никому не угрожает, но, как и все другие ядерные державы, развивает свой ядерный потенциал.

Разработка «Буревестника» и «Посейдона» имеет историческое значение на весь XXI век.

Малые габариты ядерных установок «Буревестника» и «Посейдона» помогут при добыче полезных ископаемых в сложных районах.

Новые принципы работы «Посейдона» дадут импульс развитию технологий, которые можно использовать на шельфе в Арктике.

Компоненты «Буревестника» и «Посейдона» будут применяться при использовании мощных компьютеров и систем связи.

Технологии «Буревестника» и «Посейдона» помогут при создании перспективной станции на Луне.

Принципы работы «Посейдона» послужат для развития новых беспилотных систем.

В «Буревестнике» и «Посейдоне» используются только отечественные материалы.

По дальности полёта «Буревестник» превзошёл все известные в мире ракетные системы.

Скорость «Посейдона» кратно превышает скорость всех современных надводных кораблей. Также аппарат может погружаться на глубину до 1 км.

Запуск в работу реакторов «Буревестника» происходит за минуты.

Натовский разведывательный корабль постоянно находился в зоне и во время проведения испытаний «Буревестника» 21 октября. Россия не мешала его работе, пусть посмотрит.

Межконтинентальная тяжелая ракета «Сармат» встанет на опытно-боевое дежурство в этом году, а на боевое дежурство - в следующем.

Россия приступила к серийному производству ракетного комплекса «Орешник».

Началась разработка следующего поколения крылатых ракет с ядерным двигателем со скоростью втрое выше скорости звука.

Будущие ракеты на ядерной установке будут и гиперзвуковыми.

Российские разработчики уже ведут конкретную работу по разработке нового поколения вооружений и техники, в том числе на испытательных полигонах.

#Буревестник #Гиперзвук

Подписаться на @AviaComments

5 ноября 1955 года в воздух поднялся первый серийный Ту-104 (СССР-42318), построенный на Харьковском авиазаводе, лётчик-испытатель Валентин Фёдорович Ковалёв.

В 1956 Советскому Союзу удалось поразить западный мир, когда во время визита первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва в Лондон, туда же прилетел реактивный самолёт советского производства Ту-104. Невозможно было представить, что страна, вышедшая из руин Отечественной войны, совершит такой технологический скачок, опередив западные разработки. В период с 1956 года, после приостановки из-за серии авиакатастроф полётов британского реактивного лайнера De Havilland DH-106 Comet, до октября 1958 года, когда был введен в коммерческую эксплуатацию американский реактивный Boeing 707, Ту-104 был единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире.
Как раз во время технологических доработок бесперспективной "Кометы" авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев, на счету которого были десятки сконструированных самолетов, и представил Правительственной комиссии СССР свой пассажирский реактивный лайнер.

История Ту-104 началась в 1953 году, когда КБ Туполева, запустив в серию дальний реактивный бомбардировщик-ракетоносец Ту-16, получило задание создать реактивный пассажирский лайнер. Чтобы выиграть время, туполевцы не стали создавать совершенно новую машину, а взяли за основу только что разработанный ими бомбардировщик.

Первый регулярный рейс Ту-104 совершил по трассе Москва – Иркутск 15 сентября 1956 г. Через 7 часов 10 минут лётного времени, преодолев (с посадкой в Омске) 4570 км, самолет приземлился в Иркутске. Лайнер пилотировал экипаж под руководством Е.П. Барабаша. По сравнению с предыдущим (поршневым) поколением самолетов, реактивная машина преодолевала расстояния почти в три раза быстрее. Ту-104, перевозивший до 100 пассажиров за один рейс и преодолевавший 800-900 км в час, стал вторым основным (после Ил-18) самолетом на магистральных линиях "Аэрофлота". В том же году реактивные первенцы стали летать на линиях Москва – Тбилиси, Москва – Ташкент, Москва – Хабаровск.
В сентябре 1957 года из аэропорта Внуково на Ту-104 был выполнен полет в Нью-Йорк, который, как отмечала тогда западная пресса, "подтвердил приоритет СССР в развитии реактивной техники".

Самолет Ту-104 имел длину 38,9 м, высоту 11,9 м, 34,5 метровый размах крыла, площадь которого составляла 174,4 м². Его крейсерская скорость равнялась 800 км/ч, а максимальная дальность — 2750 км, потолок же равнялся 12 тыс. м. Масса пустой машины равнялась 41 600 кг, а максимальный взлетный вес (с топливом, пассажирами и багажом) — 76 000 кг. Тяга двигателей — 2×9000 кгс.

Всего в период с 1956 по 1960 год было построено 206 самолётов Ту-104 в различных модификациях:
1955 год - 6 бортов
1956 год - 8 бортов
1957 год - 23 борта
1958 год - 57 бортов
1959 год - 61 борт
1960 год - 51 борт
Выпущено было около 20 модификаций Ту-104, включая прототипы, испытательные стенды, переоборудование грузовых самолетов и производство VIP бортов.

Последние лайнеры Ту-104 пропали с регулярных рейсов лишь в 1979 году, но еще некоторое время использовались для тренировок летчиков морских истребителей, в качестве штабного самолета, летающей лаборатории.

Мы в ВК: https://vk.com/aviation_library
Мы в MAX: https://max.ru/aviation_library