ОАК выложил интересные фотографии
В рамках подготовки к Дубаю в телеграм-канале ОАК появилось видео подготовки к показательным выступлениям Т-50 (Су-57) с бортовым номером "509", а также фотографии, которые до этого точно не показывали.
Видимо, в Дубае наш многофункциональный истребитель пятого поколения открыто (в буквальном смысле) продемонстрирует свои отсеки вооружения. 👍
Насколько нам известно, до этого момента официально их не показывали ни в каком виде.🤔
Жаль, что это впервые будет показано не на МАКС-2025 😒
#Су57
Подписаться на @AviaComments
В рамках подготовки к Дубаю в телеграм-канале ОАК появилось видео подготовки к показательным выступлениям Т-50 (Су-57) с бортовым номером "509", а также фотографии, которые до этого точно не показывали.
Интеллект конструктора и мастерство пилота, мощь и красота, технологии и превосходство!
Скоро… то, чем будут восхищаться многие, избранные - подписчики нашего канала - могут увидеть прямо сейчас.
Видимо, в Дубае наш многофункциональный истребитель пятого поколения открыто (в буквальном смысле) продемонстрирует свои отсеки вооружения. 👍
Насколько нам известно, до этого момента официально их не показывали ни в каком виде.🤔
Жаль, что это впервые будет показано не на МАКС-2025 😒
#Су57
Подписаться на @AviaComments
🔥36👍11❤3🤮2🤔1🤣1
Представитель Росавиации
О катастрофе вертолета Ка-226 в Дагестане Сегодня, 7 ноября, в районе населенного пункта Ачи-Су Карабудахкентского района Республики Дагестан разбился вертолет Ка-226 (регистрационный номер RA-19307). Машина принадлежит концерну «Кизлярский электромеханический…
Кадры катастрофы Ка-226
Без комментариев...
Без комментариев...
🤯28😁3😢3❤2🔥2
МАК спустя шесть лет опубликовал отчёт о жёсткой посадке А321 в Подмосковье
ТАСС про #Кукурузон :
МОСКВА, 7 ноября. /ТАСС/. Межгосударственный авиационный комитет (МАК) официально опубликовал отчёт о жёсткой посадке Airbus A321 в кукурузном поле в Раменском, произошедшей в 2019 году.
Окончательный отчёт был подготовлен в 2021 году, но до настоящего времени не был официально опубликован. ТАСС сообщал о причинах, поскольку текст отчёта имелся в распоряжении агентства.
"Происшествие с самолетом А321-211 случилось при выполнении взлета днём (в 06:15 мск) в визуальных метеоусловиях в результате его столкновения после отрыва от ВПП на высоте 0,6-1,2 м со стаей чаек индивидуальной массой отдельных особей более 1,13 кг, подпадающих под сертификационную категорию "большая птица", что привело к механическим повреждениям обоих двигателей, снижению их суммарной располагаемой тяги до величины, меньшей тяги одного исправного двигателя на режиме FLEX 49 (режим, на котором выполнялся взлет), невозможности продолжения полёта при фактической конфигурации самолёта (неубранное шасси) и вынужденному приземлению вне аэродрома", - говорится в документе.
Развитие событий
Самолёт в 06:12 мск приступил к взлёту. Сразу после отрыва от полосы он столкнулся с чайками. В левый двигатель попало как минимум три птицы, в правый - как минимум одна. Позже части их тушек и перья были найдены в самом самолёте и на взлётно-посадочной полосе аэродрома. Фактором появления птиц около аэропорта Жуковский стали свалки и водоёмы в округе.
После столкновения с чайками двигатели продолжали работать, но их общая тяга была меньше, чем требуется для взлёта. Экипаж перевёл двигатели в режим "взлёт - уход на второй круг", тяга выросла почти до значения, позволявшего набрать высоту. Но после этого один из двигателей был переведён на малый газ и суммарная тяга обеих силовых установок вновь упала.
Экипаж продолжил взлёт, но набрать высоту и продолжить полёт не смог. В 06:15 борт жёстко сел на кукурузное поле в 5 км от взлетной полосы.
Действия пилотов
О действиях пилотов после столкновения самолёта с птицами в отчёте МАК говорится, что они имели "явные признаки дезорганизации, непоследовательности и хаотичности" из-за психологических нагрузок. Но при этом пилоты не впали в ступор. "Фактически на начальном этапе продолженного взлёта (до включения автопилота) экипаж не выполнил (или выполнил, но в недостаточной степени) ни одного из действий, предусмотренных процедурой продолженного взлёта, а именно: шасси не убирались, показания директорной стрелки по тангажу игнорировались, центрирование бета-таргет не производилось, усилия на педалях перед включением автопилота не триммировались", - уточняется в отчете.
Результаты моделирования показывают, что с выпущенными шасси самолёт не смог бы набирать высоту без потери скорости. Но и с убранными шасси скорость была бы меньше предусмотренной сертификацией.
Командир самолета Дамир Юсупов в ходе опроса признал, что экипажем после столкновения с птицами были допущены некоторые ошибки. "Были ошибки, да, шасси не убрали, скольжение не убрал, это вызвало выпуск интерцепторов, падение скорости, увеличение тангажа", - цитируется протокол опроса в тексте окончательного отчёта. При этом лётчик отмечает, что ступора в момент ЧП не было.
Позиция Франции
Кроме текста отчёта, МАК опубликовал позицию французского Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA), поскольку компания Airbus является французским юридическим лицом.
"Столкновение с птицами произошло сразу после отрыва на скорости на примерно 15 узлов больше V1 (скорость принятия решения о продолжении взлёта или его прерывании) и тогда, когда правый двигатель всё ещё выдавал тягу; самолёт мог лететь и у экипажа не было оснований подозревать дальнейшее ухудшение лётных характеристик/лётного качества, основной причиной которого явилось шасси, остававшееся в выпущенном положении", - говорится в документе.
Airbus и BEA подчеркивают, что пилотам не стоит прекращать взлёт после достижения V1.
#Расследования #A321 #УральскиеАвиалинии
Подписаться на @AviaComments
ТАСС про #Кукурузон :
МОСКВА, 7 ноября. /ТАСС/. Межгосударственный авиационный комитет (МАК) официально опубликовал отчёт о жёсткой посадке Airbus A321 в кукурузном поле в Раменском, произошедшей в 2019 году.
Окончательный отчёт был подготовлен в 2021 году, но до настоящего времени не был официально опубликован. ТАСС сообщал о причинах, поскольку текст отчёта имелся в распоряжении агентства.
"Происшествие с самолетом А321-211 случилось при выполнении взлета днём (в 06:15 мск) в визуальных метеоусловиях в результате его столкновения после отрыва от ВПП на высоте 0,6-1,2 м со стаей чаек индивидуальной массой отдельных особей более 1,13 кг, подпадающих под сертификационную категорию "большая птица", что привело к механическим повреждениям обоих двигателей, снижению их суммарной располагаемой тяги до величины, меньшей тяги одного исправного двигателя на режиме FLEX 49 (режим, на котором выполнялся взлет), невозможности продолжения полёта при фактической конфигурации самолёта (неубранное шасси) и вынужденному приземлению вне аэродрома", - говорится в документе.
Развитие событий
Самолёт в 06:12 мск приступил к взлёту. Сразу после отрыва от полосы он столкнулся с чайками. В левый двигатель попало как минимум три птицы, в правый - как минимум одна. Позже части их тушек и перья были найдены в самом самолёте и на взлётно-посадочной полосе аэродрома. Фактором появления птиц около аэропорта Жуковский стали свалки и водоёмы в округе.
После столкновения с чайками двигатели продолжали работать, но их общая тяга была меньше, чем требуется для взлёта. Экипаж перевёл двигатели в режим "взлёт - уход на второй круг", тяга выросла почти до значения, позволявшего набрать высоту. Но после этого один из двигателей был переведён на малый газ и суммарная тяга обеих силовых установок вновь упала.
Экипаж продолжил взлёт, но набрать высоту и продолжить полёт не смог. В 06:15 борт жёстко сел на кукурузное поле в 5 км от взлетной полосы.
Действия пилотов
О действиях пилотов после столкновения самолёта с птицами в отчёте МАК говорится, что они имели "явные признаки дезорганизации, непоследовательности и хаотичности" из-за психологических нагрузок. Но при этом пилоты не впали в ступор. "Фактически на начальном этапе продолженного взлёта (до включения автопилота) экипаж не выполнил (или выполнил, но в недостаточной степени) ни одного из действий, предусмотренных процедурой продолженного взлёта, а именно: шасси не убирались, показания директорной стрелки по тангажу игнорировались, центрирование бета-таргет не производилось, усилия на педалях перед включением автопилота не триммировались", - уточняется в отчете.
Результаты моделирования показывают, что с выпущенными шасси самолёт не смог бы набирать высоту без потери скорости. Но и с убранными шасси скорость была бы меньше предусмотренной сертификацией.
Командир самолета Дамир Юсупов в ходе опроса признал, что экипажем после столкновения с птицами были допущены некоторые ошибки. "Были ошибки, да, шасси не убрали, скольжение не убрал, это вызвало выпуск интерцепторов, падение скорости, увеличение тангажа", - цитируется протокол опроса в тексте окончательного отчёта. При этом лётчик отмечает, что ступора в момент ЧП не было.
Позиция Франции
Кроме текста отчёта, МАК опубликовал позицию французского Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA), поскольку компания Airbus является французским юридическим лицом.
"Столкновение с птицами произошло сразу после отрыва на скорости на примерно 15 узлов больше V1 (скорость принятия решения о продолжении взлёта или его прерывании) и тогда, когда правый двигатель всё ещё выдавал тягу; самолёт мог лететь и у экипажа не было оснований подозревать дальнейшее ухудшение лётных характеристик/лётного качества, основной причиной которого явилось шасси, остававшееся в выпущенном положении", - говорится в документе.
Airbus и BEA подчеркивают, что пилотам не стоит прекращать взлёт после достижения V1.
#Расследования #A321 #УральскиеАвиалинии
Подписаться на @AviaComments
❤18👍6🫡2🔥1😁1🍾1🙈1
ОАК обновила параметры МС-21-310: до 3830 км вместо 5100 км
«Ведомости» обратили внимание, что ОАК в сентябре 2025 года обновила на своём сайте данные по самолёту МС‑21‑310 в двухклассной компоновке на 175 пассажиров: дальность полёта теперь 3830 км вместо ранее заявленных 5100 км. Максимальная взлётная масса заявлена прежней - 85 тонн.
В корпорации обращают внимание, что около 80 % пассажиропотока в России приходится на маршруты до 3000 км, и в таком ключе дистанции в 3830 км будет достаточно для внутренней сети.
Источник «Ведомостей» добавляет: с таким запасом лайнер сможет долететь из Москвы до Новосибирска без дозаправки. Другие маршруты - в таблице по прикидкам журналистов.
Аналитики в отрасли подчёркивают: снижение указанной дальности может ограничить применимость самолёта - особенно на международных и дальних внутренних линиях, например от Москвы до Иркутска или Улан-Удэ.
Конкретных комментариев авиакомпаний об изменившемся раскладе импортозамещения в статье нет.
Увеличение дальности полета остается актуальной задачей для программы МС-21, сказал представитель «Ростеха».
Комментарии от @AviaComments:
Главная надежда достижения дальности больше 5000 км - это создание укороченной (и соответственно - облегчённой) версии с учётом фактических характеристик ПД-14 и веса импортозамещённых агрегатов. Увеличить максимальную взлётную массу почему-то не могут.
Как бы из всех рупоров все причастные не говорили, что ПД-14 уже прекрасен, а импортозамещение ничего особенного не весит, но "что-то идёт не так".
Позиция страусов, которые прячут голову в песок, в надежде, что проблемы рассосутся - самая популярная на всех уровнях руководства.
Хотя мы понимаем их тактику - как только скажешь правду про сроки и характеристики, тебя сразу снимут и на тебя же всё и повесят. А так, если говорить вслух "всё идёт по плану", рисовать красивые презентации с "дорожными картами" и переносить сроки уже по факту "с искренним изумлением" и мантрой про "небывалые санкции" - то можно переждать на должности ещё несколько лет, а там или инженеры всё до ума доведут, или большие руководители "по ротации" обновятся и вся история уйдёт на новый многолетний круг.
Но в этой тактике есть нюансы: когда-то всё-таки спросят результат (Мишустин уже что-то подозревает 😉 ), натравят аудиторов из Сбера и придётся имитировать "оптимизации управленческого персонала", поток денег с каждым годом становится меньше, а вот уголовных дел может быть больше (хотя это коснётся "стрелочников").
Ещё нюанс в том, что кадровая ситуация легче не становится - советские кадры почти закончились, опытных кадров помоложе не хватает (и эта уже вечная гонка за нереальными сроками мотивации им не добавляет), набор молодёжи, хоть и идёт с переменным успехом, не решает сразу всех проблем - молодым специалистам тоже надо набираться опыта, а его без времени и ошибок не бывает.
#МС21 #Ростех #ОАК #Авиаперевозки #Импортозамещение
Подписаться на @AviaComments
«Ведомости» обратили внимание, что ОАК в сентябре 2025 года обновила на своём сайте данные по самолёту МС‑21‑310 в двухклассной компоновке на 175 пассажиров: дальность полёта теперь 3830 км вместо ранее заявленных 5100 км. Максимальная взлётная масса заявлена прежней - 85 тонн.
Сейчас на сайте ОАК опубликован не «проект будущего», каким ещё 2-3 года назад был МС-21, а расчётные характеристики реальной машины, которая уже создана «в железе», летает, проходит сертификацию и пойдёт в авиакомпании, подчеркивает представитель «Ростеха».
В техническом задании Минпромторга, утверждённом в 2009 г., для МС-21-300 указывалась целевая дальность полёта 3500 км при 180 пассажирах, напоминает он. Любой самолёт, созданный с нуля, эволюционирует в процессе эксплуатации и доработок, отмечает собеседник.
В корпорации обращают внимание, что около 80 % пассажиропотока в России приходится на маршруты до 3000 км, и в таком ключе дистанции в 3830 км будет достаточно для внутренней сети.
Источник «Ведомостей» добавляет: с таким запасом лайнер сможет долететь из Москвы до Новосибирска без дозаправки. Другие маршруты - в таблице по прикидкам журналистов.
Аналитики в отрасли подчёркивают: снижение указанной дальности может ограничить применимость самолёта - особенно на международных и дальних внутренних линиях, например от Москвы до Иркутска или Улан-Удэ.
Конкретных комментариев авиакомпаний об изменившемся раскладе импортозамещения в статье нет.
Увеличение дальности полета остается актуальной задачей для программы МС-21, сказал представитель «Ростеха».
«Наши авиастроители хорошо понимают, какой путь для этого предстоит пройти: эта работа включает дальнейшее совершенствование систем и агрегатов самолёта, снижение их массы, повышение топливной эффективности при сохранении параметров надёжности и безопасности», – перечисляет он.
Комментарии от @AviaComments:
Главная надежда достижения дальности больше 5000 км - это создание укороченной (и соответственно - облегчённой) версии с учётом фактических характеристик ПД-14 и веса импортозамещённых агрегатов. Увеличить максимальную взлётную массу почему-то не могут.
Как бы из всех рупоров все причастные не говорили, что ПД-14 уже прекрасен, а импортозамещение ничего особенного не весит, но "что-то идёт не так".
Позиция страусов, которые прячут голову в песок, в надежде, что проблемы рассосутся - самая популярная на всех уровнях руководства.
Хотя мы понимаем их тактику - как только скажешь правду про сроки и характеристики, тебя сразу снимут и на тебя же всё и повесят. А так, если говорить вслух "всё идёт по плану", рисовать красивые презентации с "дорожными картами" и переносить сроки уже по факту "с искренним изумлением" и мантрой про "небывалые санкции" - то можно переждать на должности ещё несколько лет, а там или инженеры всё до ума доведут, или большие руководители "по ротации" обновятся и вся история уйдёт на новый многолетний круг.
Но в этой тактике есть нюансы: когда-то всё-таки спросят результат (
Ещё нюанс в том, что кадровая ситуация легче не становится - советские кадры почти закончились, опытных кадров помоложе не хватает (и эта уже вечная гонка за нереальными сроками мотивации им не добавляет), набор молодёжи, хоть и идёт с переменным успехом, не решает сразу всех проблем - молодым специалистам тоже надо набираться опыта, а его без времени и ошибок не бывает.
#МС21 #Ростех #ОАК #Авиаперевозки #Импортозамещение
Подписаться на @AviaComments
👍17❤12🤡9🔥7😱2💯1
Читать новости про авиалайнеры - хорошо,
а вот самим сесть за штурвал - ещё лучше ✈️🔥
Если давно подумывали попробовать полёт в кабине Boeing или Airbus, то сегодня как раз тот день, когда это сделать проще всего. У Dream Aero заканчивается период сниженных ноябрьских цен, и до конца дня их можно сделать ещё выгоднее.
На тарифах уже стоит пониженная стоимость, а сверху до конца суток работает небольшой бонус-код:
🟠 R11 — для REGULAR
🔵 U11 — для ULTIMATE
Скидка применится автоматически и финальная цена приятно удивит.
Кому-то пригодится для первого полёта, кому-то - чтобы взять сертификат в подарок 🎁
Просто делимся полезной новостью, пока успевается сегодня ✈️
а вот самим сесть за штурвал - ещё лучше ✈️🔥
Если давно подумывали попробовать полёт в кабине Boeing или Airbus, то сегодня как раз тот день, когда это сделать проще всего. У Dream Aero заканчивается период сниженных ноябрьских цен, и до конца дня их можно сделать ещё выгоднее.
На тарифах уже стоит пониженная стоимость, а сверху до конца суток работает небольшой бонус-код:
🟠 R11 — для REGULAR
🔵 U11 — для ULTIMATE
Скидка применится автоматически и финальная цена приятно удивит.
Кому-то пригодится для первого полёта, кому-то - чтобы взять сертификат в подарок 🎁
Просто делимся полезной новостью, пока успевается сегодня ✈️
❤3👍3😁2🔥1🤔1
Трамп потребовал от авиадиспетчеров вернуться на работу
10 ноября 2025 года Дональд Трамп обратился к американским авиадиспетчерам с резким заявлением: «Все авиадиспетчеры должны вернуться на работу СЕЙЧАС!».
По словам президента, те, кто не выйдет, рискуют потерять зарплату. Он также предложил поощрить тех, кто продолжает работать несмотря на продолжающийся шатдаун, - бонусом в 10 тысяч долларов.
Федеральное правительство США частично не работает с 1 октября. Из-за приостановки финансирования часть федеральных служащих, включая диспетчеров воздушного движения, остаются без оплаты.
По данным FAA, нехватка персонала уже приводит к сбоям: в загруженных узлах количество рейсов сокращено примерно на 10 процентов, а задержки нарастали последние две недели.
Глава профсоюза авиадиспетчеров (NATCA) Ник Дэниэлс заявил, что сотрудники «продолжают выходить на смены, потому что понимают ответственность», но подчеркнул, что «люди просто хотят, чтобы им заплатили за работу».
Эта американская история показывает, насколько уязвимыми остаются даже критически важные службы — приостановка выплат быстро оборачивается кадровыми потерями и рисками для регулярности движения.
Напомним, что у нас тоже регулярно пытаются экономить на авиадиспетчерах, особенно из-за уменьшения поступлений денег из-за санкций и контр-санкций.
В ближайшие недели станет ясно, удастся ли FAA удержать персонал и восстановить график полётов. Если не получится - то гражданская авиация США получит "идеальный шторм" перед рождественскими каникулами, и неизвестно, сколько будет восстанавливаться.
#Авиаперевозки #США #Трамп
Подписаться на @AviaComments
10 ноября 2025 года Дональд Трамп обратился к американским авиадиспетчерам с резким заявлением: «
По словам президента, те, кто не выйдет, рискуют потерять зарплату. Он также предложил поощрить тех, кто продолжает работать несмотря на продолжающийся шатдаун, - бонусом в 10 тысяч долларов.
Федеральное правительство США частично не работает с 1 октября. Из-за приостановки финансирования часть федеральных служащих, включая диспетчеров воздушного движения, остаются без оплаты.
По данным FAA, нехватка персонала уже приводит к сбоям: в загруженных узлах количество рейсов сокращено примерно на 10 процентов, а задержки нарастали последние две недели.
Глава профсоюза авиадиспетчеров (NATCA) Ник Дэниэлс заявил, что сотрудники «продолжают выходить на смены, потому что понимают ответственность», но подчеркнул, что «люди просто хотят, чтобы им заплатили за работу».
Эта американская история показывает, насколько уязвимыми остаются даже критически важные службы — приостановка выплат быстро оборачивается кадровыми потерями и рисками для регулярности движения.
Напомним, что у нас тоже регулярно пытаются экономить на авиадиспетчерах, особенно из-за уменьшения поступлений денег из-за санкций и контр-санкций.
В ближайшие недели станет ясно, удастся ли FAA удержать персонал и восстановить график полётов. Если не получится - то гражданская авиация США получит "идеальный шторм" перед рождественскими каникулами, и неизвестно, сколько будет восстанавливаться.
#Авиаперевозки #США #Трамп
Подписаться на @AviaComments
POLITICO
‘REPORT TO WORK IMMEDIATELY’: Trump threatens to replace absent air traffic controllers with ‘true Patriots’
The president “wouldn’t last five minutes as an air traffic controller,” Biden-era Transportation Secretary Pete Buttigieg responded.
🤔8🤯4🤡2❤1🤣1
F-47: шестое поколение выходит из тени
На конференции Ассоциации военно-воздушных и космических сил США (AFA) 22 сентября 2025 года начальник штаба ВВС США генерал Дэвид Оллвин заявил, что началось производство первого истребителя F-47, создаваемого компанией Boeing в рамках программы Next Generation Air Dominance (NGAD). По словам Оллвина, первый полёт запланирован на 2028 год.
F-47 должен стать преемником F-22 Raptor. Из опубликованных данных известно: боевая дальность - свыше 1 000 морских миль (около 1 850 км), скорость - более 2 Махов. Большинство характеристик остаются засекреченными: в открытых источниках нет данных о двигателях, вооружении и цене.
ВВС США планируют закупить не менее 185 самолётов, что сопоставимо с нынешним парком F-22. Новый истребитель создаётся как часть комплекса NGAD, включающего пилотируемый самолёт и беспилотные ведомые - Collaborative Combat Aircraft (CCA).
Срок - 2028 год - выглядит амбициозным, ведь проект, как заявляется, базируется на прорывных технологиях и интеграции с дронами-ведомыми. От слаженной работы исполнителя, всех подрядчиков и заказчика будет зависеть, удастся ли уложиться в график и подтвердить заявленные возможности.
F-47 становится центральным элементом стратегии ВВС США по обновлению парка боевой авиации на ближайшие десятилетия, который очень ускоряет Трамп, даже давший самолёту обозначение (как говорят злопыхатели - в честь 47-го президента США, то есть самого себя 😏).
О наших работах по самолёту шестого поколения в открытых источниках подробностей, тем более со сроками, нам не попадалось.
Хотя за последние годы сама концепция боевой авиации меняется настолько быстро, что вопрос "А нужен ли вообще будет новый истребитель через 10 лет?" - уже тема отдельной дискуссии.
#F47 #NGAD #ВоеннаяАвиация #технологии #США
Подписаться на @AviaComments
На конференции Ассоциации военно-воздушных и космических сил США (AFA) 22 сентября 2025 года начальник штаба ВВС США генерал Дэвид Оллвин заявил, что началось производство первого истребителя F-47, создаваемого компанией Boeing в рамках программы Next Generation Air Dominance (NGAD). По словам Оллвина, первый полёт запланирован на 2028 год.
F-47 должен стать преемником F-22 Raptor. Из опубликованных данных известно: боевая дальность - свыше 1 000 морских миль (около 1 850 км), скорость - более 2 Махов. Большинство характеристик остаются засекреченными: в открытых источниках нет данных о двигателях, вооружении и цене.
ВВС США планируют закупить не менее 185 самолётов, что сопоставимо с нынешним парком F-22. Новый истребитель создаётся как часть комплекса NGAD, включающего пилотируемый самолёт и беспилотные ведомые - Collaborative Combat Aircraft (CCA).
Срок - 2028 год - выглядит амбициозным, ведь проект, как заявляется, базируется на прорывных технологиях и интеграции с дронами-ведомыми. От слаженной работы исполнителя, всех подрядчиков и заказчика будет зависеть, удастся ли уложиться в график и подтвердить заявленные возможности.
F-47 становится центральным элементом стратегии ВВС США по обновлению парка боевой авиации на ближайшие десятилетия, который очень ускоряет Трамп, даже давший самолёту обозначение (
О наших работах по самолёту шестого поколения в открытых источниках подробностей, тем более со сроками, нам не попадалось.
Хотя за последние годы сама концепция боевой авиации меняется настолько быстро, что вопрос "А нужен ли вообще будет новый истребитель через 10 лет?" - уже тема отдельной дискуссии.
#F47 #NGAD #ВоеннаяАвиация #технологии #США
Подписаться на @AviaComments
Air & Space Forces Magazine
Allvin: First F-47 Sixth-Gen Fighter Already Being Built, Expected to Fly in 2028
The first F-47 Next-Generation Air Dominance fighter is being manufactured and is expected to fly by 2028, CSAF Gen. David W. Allvin said.
🤔6❤4🤡3👍2👎1
Forwarded from Эксперт ️
Пассажир на высоте. Кто выиграл от введения санкций против российских авиакомпаний?
Санкции 2022 г. сократили международную географию российских авиаперевозок, но не прибыль. По данным АКРА, в 2024 г. совокупная выручка авиакомпаний достигла 1,8 трлн руб., а рентабельность приблизилась к 20%.
Однако пассажиропоток так и не вернулся к доковидным 128 млн человек. Авиакомпании вынуждены переориентироваться на внутренние рейсы: их доля выросла с 57% до 75%.
В то же время иностранные перевозчики нарастили присутствие — теперь они занимают около 40% рынка международных перелетов.
Как отметил эксперт АКРА Александр Гущин, европейские направления заменить не удалось, а рынок восстановился лишь частично.
По словам Олега Пантелеева из «Авиапорта», главными бенефициарами стали аэропорты и перевозчики Турции, ОАЭ и стран СНГ, где вырос трафик российских пассажиров.
Подробнее о структуре пассажиропотока и новых маршрутах российских авиакомпаний читайте в материале.
😎 Все эксперты здесь
Санкции 2022 г. сократили международную географию российских авиаперевозок, но не прибыль. По данным АКРА, в 2024 г. совокупная выручка авиакомпаний достигла 1,8 трлн руб., а рентабельность приблизилась к 20%.
Однако пассажиропоток так и не вернулся к доковидным 128 млн человек. Авиакомпании вынуждены переориентироваться на внутренние рейсы: их доля выросла с 57% до 75%.
В то же время иностранные перевозчики нарастили присутствие — теперь они занимают около 40% рынка международных перелетов.
Как отметил эксперт АКРА Александр Гущин, европейские направления заменить не удалось, а рынок восстановился лишь частично.
По словам Олега Пантелеева из «Авиапорта», главными бенефициарами стали аэропорты и перевозчики Турции, ОАЭ и стран СНГ, где вырос трафик российских пассажиров.
Подробнее о структуре пассажиропотока и новых маршрутах российских авиакомпаний читайте в материале.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤7👍2🤡2
Forwarded from ТАСС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢73👍6🔥3🫡3👏2❤1
AviaComments
Сертификация самолёта Ил-114-300 сдвинулась на 2026 год И месяца не прошло, как @AviaComments усомнились в сроках сертификации до конца года, а их уже сдвинули. Сертификация нового российского регионального самолёта Ил-114-300 сдвинулась на 2026 год, следует…
Воздушный винт АВ-112-114 получи сертификат типа
Замминистра промышленности и торговли Геннадий Абраменков принял участие в торжественной церемонии вручения сертификата типа на воздушный винт АВ-112-114, предназначенный для установки на самолёты Ил-114-300.
Мероприятие состоялось на АО «НПП «Аэросила», где разработан и будет серийно выпускаться новый флюгерно-реверсивный, тянущий гидромеханический воздушный винт диаметром 3,9 метра.
В рамках сертификационной программы винт прошёл полный цикл испытаний, включавший проверку устойчивости к экстремальным температурам, пониженным давлениям вплоть до высоты 8000 метров, устойчивости к повреждениям посторонними объектами на взлётно-посадочной полосе, оценку усталостных характеристик, стойкости к разрядам молний, а также тестирование гидравлики, механизмов изменения угла атаки лопастей и конструкционную прочность отдельных узлов.
Испытательная программа предусматривала более 80 сертификационных полётов самолёта Ил-114-300 с установленным винтом нового образца, завершившихся успешным подтверждением высоких показателей надежности и эксплуатационной пригодности изделия даже в сложных климатических условиях.
Сегодня руководитель Росавиации Дмитрий Ядров торжественно вручил сертификат типа на воздушный винт.
#ПрессРелиз #Минпромторг #Аэросила #Росавиация #Ядров #Сертификация #Ил114
Подписаться на @AviaComments
Замминистра промышленности и торговли Геннадий Абраменков принял участие в торжественной церемонии вручения сертификата типа на воздушный винт АВ-112-114, предназначенный для установки на самолёты Ил-114-300.
Мероприятие состоялось на АО «НПП «Аэросила», где разработан и будет серийно выпускаться новый флюгерно-реверсивный, тянущий гидромеханический воздушный винт диаметром 3,9 метра.
В рамках сертификационной программы винт прошёл полный цикл испытаний, включавший проверку устойчивости к экстремальным температурам, пониженным давлениям вплоть до высоты 8000 метров, устойчивости к повреждениям посторонними объектами на взлётно-посадочной полосе, оценку усталостных характеристик, стойкости к разрядам молний, а также тестирование гидравлики, механизмов изменения угла атаки лопастей и конструкционную прочность отдельных узлов.
Испытательная программа предусматривала более 80 сертификационных полётов самолёта Ил-114-300 с установленным винтом нового образца, завершившихся успешным подтверждением высоких показателей надежности и эксплуатационной пригодности изделия даже в сложных климатических условиях.
Оформление сертификата типа на воздушный винт АВ112-114 завершает очередной большой этап работы по созданию регионального самолёта ИЛ-114-300. Характеристики воздушного винта обеспечивают самолёту топливную эффективность, дальность полета и низкую шумность на местности. Завершение сертификации воздушного винта - ещё один важный момент в обеспечении транспортной связанности страны и импортонезависимости отечественной авиации, - сообщил Геннадий Абраменков.
Сегодня руководитель Росавиации Дмитрий Ядров торжественно вручил сертификат типа на воздушный винт.
Разработка такого сложного и ответственного компонента как воздушный винт требует высочайшего профессионализма, глубоких знаний, многолетних исследований, испытаний, ответственной работы конструкторов, инженеров, технологов и рабочих предприятия. Получение сертификата типа на АВ112-114 – важный шаг на пути завершения сертификации самолёта Ил-114-300, которого очень ждут наши региональные авиакомпании. Безусловно, это ещё и важная веха для укрепления технологического суверенитета России в авиационной сфере,
— отметил Дмитрий Ядров.
#ПрессРелиз #Минпромторг #Аэросила #Росавиация #Ядров #Сертификация #Ил114
Подписаться на @AviaComments
👍32🔥6