Forwarded from AviaNews
AviaNews
Небольшой апдейт по катастрофе MD-11F в США
Судя по фотографиям, двигатель №1 остался лежать около взлетно-посадочной полосы.
Сильные «вайбы» катастрофы DC-10 в Чикаго в 1979 году, конечно.
🛫️️ AviaNews
Судя по фотографиям, двигатель №1 остался лежать около взлетно-посадочной полосы.
Сильные «вайбы» катастрофы DC-10 в Чикаго в 1979 году, конечно.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱8
О разработке и потенциале «Буревестника» и «Посейдона»
Владимир Путин наградил в Кремле разработчиков беспилотного подводного аппарата «Посейдон» и крылатой ракеты «Буревестник».
Президент отметил скорость «Посейдона» и дальность полёта «Буревестника», рассказал, чему могут помочь их технологии и начинка, а также поделился планами насчёт «Сармата» и «Орешника».
Главные высказывания Путина - в подборке «Ъ»:
#Буревестник #Гиперзвук
Подписаться на @AviaComments
Владимир Путин наградил в Кремле разработчиков беспилотного подводного аппарата «Посейдон» и крылатой ракеты «Буревестник».
Президент отметил скорость «Посейдона» и дальность полёта «Буревестника», рассказал, чему могут помочь их технологии и начинка, а также поделился планами насчёт «Сармата» и «Орешника».
Главные высказывания Путина - в подборке «Ъ»:
Россия никому не угрожает, но, как и все другие ядерные державы, развивает свой ядерный потенциал.
Разработка «Буревестника» и «Посейдона» имеет историческое значение на весь XXI век.
Малые габариты ядерных установок «Буревестника» и «Посейдона» помогут при добыче полезных ископаемых в сложных районах.
Новые принципы работы «Посейдона» дадут импульс развитию технологий, которые можно использовать на шельфе в Арктике.
Компоненты «Буревестника» и «Посейдона» будут применяться при использовании мощных компьютеров и систем связи.
Технологии «Буревестника» и «Посейдона» помогут при создании перспективной станции на Луне.
Принципы работы «Посейдона» послужат для развития новых беспилотных систем.
В «Буревестнике» и «Посейдоне» используются только отечественные материалы.
По дальности полёта «Буревестник» превзошёл все известные в мире ракетные системы.
Скорость «Посейдона» кратно превышает скорость всех современных надводных кораблей. Также аппарат может погружаться на глубину до 1 км.
Запуск в работу реакторов «Буревестника» происходит за минуты.
Натовский разведывательный корабль постоянно находился в зоне и во время проведения испытаний «Буревестника» 21 октября. Россия не мешала его работе, пусть посмотрит.
Межконтинентальная тяжелая ракета «Сармат» встанет на опытно-боевое дежурство в этом году, а на боевое дежурство - в следующем.
Россия приступила к серийному производству ракетного комплекса «Орешник».
Началась разработка следующего поколения крылатых ракет с ядерным двигателем со скоростью втрое выше скорости звука.
Будущие ракеты на ядерной установке будут и гиперзвуковыми.
Российские разработчики уже ведут конкретную работу по разработке нового поколения вооружений и техники, в том числе на испытательных полигонах.
#Буревестник #Гиперзвук
Подписаться на @AviaComments
❤18🤡13🤮4🤔3👍2👎1
Forwarded from АВИАЦИОННАЯ БИБЛИОТЕКА
5 ноября 1955 года в воздух поднялся первый серийный Ту-104 (СССР-42318), построенный на Харьковском авиазаводе, лётчик-испытатель Валентин Фёдорович Ковалёв.
В 1956 Советскому Союзу удалось поразить западный мир, когда во время визита первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва в Лондон, туда же прилетел реактивный самолёт советского производства Ту-104. Невозможно было представить, что страна, вышедшая из руин Отечественной войны, совершит такой технологический скачок, опередив западные разработки. В период с 1956 года, после приостановки из-за серии авиакатастроф полётов британского реактивного лайнера De Havilland DH-106 Comet, до октября 1958 года, когда был введен в коммерческую эксплуатацию американский реактивный Boeing 707, Ту-104 был единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире.
Как раз во время технологических доработок бесперспективной "Кометы" авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев, на счету которого были десятки сконструированных самолетов, и представил Правительственной комиссии СССР свой пассажирский реактивный лайнер.
История Ту-104 началась в 1953 году, когда КБ Туполева, запустив в серию дальний реактивный бомбардировщик-ракетоносец Ту-16, получило задание создать реактивный пассажирский лайнер. Чтобы выиграть время, туполевцы не стали создавать совершенно новую машину, а взяли за основу только что разработанный ими бомбардировщик.
Первый регулярный рейс Ту-104 совершил по трассе Москва – Иркутск 15 сентября 1956 г. Через 7 часов 10 минут лётного времени, преодолев (с посадкой в Омске) 4570 км, самолет приземлился в Иркутске. Лайнер пилотировал экипаж под руководством Е.П. Барабаша. По сравнению с предыдущим (поршневым) поколением самолетов, реактивная машина преодолевала расстояния почти в три раза быстрее. Ту-104, перевозивший до 100 пассажиров за один рейс и преодолевавший 800-900 км в час, стал вторым основным (после Ил-18) самолетом на магистральных линиях "Аэрофлота". В том же году реактивные первенцы стали летать на линиях Москва – Тбилиси, Москва – Ташкент, Москва – Хабаровск.
В сентябре 1957 года из аэропорта Внуково на Ту-104 был выполнен полет в Нью-Йорк, который, как отмечала тогда западная пресса, "подтвердил приоритет СССР в развитии реактивной техники".
Самолет Ту-104 имел длину 38,9 м, высоту 11,9 м, 34,5 метровый размах крыла, площадь которого составляла 174,4 м². Его крейсерская скорость равнялась 800 км/ч, а максимальная дальность — 2750 км, потолок же равнялся 12 тыс. м. Масса пустой машины равнялась 41 600 кг, а максимальный взлетный вес (с топливом, пассажирами и багажом) — 76 000 кг. Тяга двигателей — 2×9000 кгс.
Всего в период с 1956 по 1960 год было построено 206 самолётов Ту-104 в различных модификациях:
1955 год - 6 бортов
1956 год - 8 бортов
1957 год - 23 борта
1958 год - 57 бортов
1959 год - 61 борт
1960 год - 51 борт
Выпущено было около 20 модификаций Ту-104, включая прототипы, испытательные стенды, переоборудование грузовых самолетов и производство VIP бортов.
Последние лайнеры Ту-104 пропали с регулярных рейсов лишь в 1979 году, но еще некоторое время использовались для тренировок летчиков морских истребителей, в качестве штабного самолета, летающей лаборатории.
Мы в ВК: https://vk.com/aviation_library
Мы в MAX: https://max.ru/aviation_library
В 1956 Советскому Союзу удалось поразить западный мир, когда во время визита первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва в Лондон, туда же прилетел реактивный самолёт советского производства Ту-104. Невозможно было представить, что страна, вышедшая из руин Отечественной войны, совершит такой технологический скачок, опередив западные разработки. В период с 1956 года, после приостановки из-за серии авиакатастроф полётов британского реактивного лайнера De Havilland DH-106 Comet, до октября 1958 года, когда был введен в коммерческую эксплуатацию американский реактивный Boeing 707, Ту-104 был единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире.
Как раз во время технологических доработок бесперспективной "Кометы" авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев, на счету которого были десятки сконструированных самолетов, и представил Правительственной комиссии СССР свой пассажирский реактивный лайнер.
История Ту-104 началась в 1953 году, когда КБ Туполева, запустив в серию дальний реактивный бомбардировщик-ракетоносец Ту-16, получило задание создать реактивный пассажирский лайнер. Чтобы выиграть время, туполевцы не стали создавать совершенно новую машину, а взяли за основу только что разработанный ими бомбардировщик.
Первый регулярный рейс Ту-104 совершил по трассе Москва – Иркутск 15 сентября 1956 г. Через 7 часов 10 минут лётного времени, преодолев (с посадкой в Омске) 4570 км, самолет приземлился в Иркутске. Лайнер пилотировал экипаж под руководством Е.П. Барабаша. По сравнению с предыдущим (поршневым) поколением самолетов, реактивная машина преодолевала расстояния почти в три раза быстрее. Ту-104, перевозивший до 100 пассажиров за один рейс и преодолевавший 800-900 км в час, стал вторым основным (после Ил-18) самолетом на магистральных линиях "Аэрофлота". В том же году реактивные первенцы стали летать на линиях Москва – Тбилиси, Москва – Ташкент, Москва – Хабаровск.
В сентябре 1957 года из аэропорта Внуково на Ту-104 был выполнен полет в Нью-Йорк, который, как отмечала тогда западная пресса, "подтвердил приоритет СССР в развитии реактивной техники".
Самолет Ту-104 имел длину 38,9 м, высоту 11,9 м, 34,5 метровый размах крыла, площадь которого составляла 174,4 м². Его крейсерская скорость равнялась 800 км/ч, а максимальная дальность — 2750 км, потолок же равнялся 12 тыс. м. Масса пустой машины равнялась 41 600 кг, а максимальный взлетный вес (с топливом, пассажирами и багажом) — 76 000 кг. Тяга двигателей — 2×9000 кгс.
Всего в период с 1956 по 1960 год было построено 206 самолётов Ту-104 в различных модификациях:
1955 год - 6 бортов
1956 год - 8 бортов
1957 год - 23 борта
1958 год - 57 бортов
1959 год - 61 борт
1960 год - 51 борт
Выпущено было около 20 модификаций Ту-104, включая прототипы, испытательные стенды, переоборудование грузовых самолетов и производство VIP бортов.
Последние лайнеры Ту-104 пропали с регулярных рейсов лишь в 1979 году, но еще некоторое время использовались для тренировок летчиков морских истребителей, в качестве штабного самолета, летающей лаборатории.
Мы в ВК: https://vk.com/aviation_library
Мы в MAX: https://max.ru/aviation_library
👍19❤12🔥2😱1
Forwarded from FlightMode
Boeing завершила продажу цифрового подразделения Digital Aviation Solutions инвестиционной компании Thoma Bravo. В сделку вошли бренды Jeppesen, ForeFlight, AerData и OzRunways. Сумма сделки составила $10,55 млрд.
На их базе создана новая независимая компания Jeppesen ForeFlight со штаб-квартирами в Денвере и Сан-Франциско. Её возглавил Брэд Сурак, ранее руководивший цифровыми проектами Boeing. В компании останется около 3 900 сотрудников, перешедших от авиагиганта.
Для Boeing это одно из крупнейших расставаний последних лет. Продажа должна помочь сократить долг, упростить структуру и вернуть инвестиционный рейтинг. В концерне останутся лишь сервисы, связанные с техобслуживанием и поддержкой флота.
Thoma Bravo планирует развивать Jeppesen ForeFlight как самостоятельную IT-компанию, вкладываясь в искусственный интеллект, интеграцию операционных инструментов и новые приобретения.
Продажа стала символом того, что Boeing окончательно отходит от роли технологического разработчика и возвращается к своей базовой сущности — производителю самолётов.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤8
Forwarded from Роспатент
Российская авиационная отрасль демонстрирует высокий изобретательский потенциал:
➡️ 3⃣ 0⃣ 0⃣ 0⃣ авиационных инноваций за 5 лет;
➡️ 1⃣ 0⃣ 0⃣ 0⃣ патентов на самолёты и вертолёты;
➡️ 1⃣ 2⃣ 0⃣ 0⃣ изобретений в авиадвигателях;
➡️ 3⃣ 0⃣ 0⃣ патентов на беспилотники.
Лидеры в патентовании по этому направлению:
✅ Объединенная авиастроительная корпорация,
✅ Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н. И. Камова,
✅ Военно-воздушная академия им.проф. Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина,
✅ Центральный аэрогидродинамический институт им. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ).
Примеры разработок российских авиаконструкторов - в наших карточках⤴️
Подробнее📝 на Дзен.
@RospatentFIPS
«Авиастроение России демонстрирует высокий инновационный потенциал. Среди изобретений: конструкции воздушных судов, двигательные установки, оборудование и аэродинамические элементы летательных аппаратов, а недавно к ним добавились беспилотные летательные аппараты. Роспатент активно поддерживает развитие отечественного авиастроения – помогаем обеспечивать комплексную правовую охрану результатов интеллектуальной деятельности», – отметил руководитель Роспатента Юрий Зубов.
Лидеры в патентовании по этому направлению:
Примеры разработок российских авиаконструкторов - в наших карточках
Подробнее
@RospatentFIPS
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁14👍8🤣7🤡6❤2🤮2👏1
Роспатент
Российская авиационная отрасль демонстрирует высокий изобретательский потенциал: ➡️ 3⃣ 0⃣ 0⃣ 0⃣ авиационных инноваций за 5 лет; ➡️ 1⃣ 0⃣ 0⃣ 0⃣ патентов на самолёты и вертолёты; ➡️ 1⃣ 2⃣ 0⃣ 0⃣ изобретений в авиадвигателях; ➡️ 3⃣ 0⃣ 0⃣ патентов на беспилотники. «Авиастроение…
Про отрыв основной стойки шасси
Среди патентов в области авиации, подсвеченных Роспатентом и репостнувшим его телеграм-каналом ОАК, интересен один - про крепление основной стойки шасси к задней части крыла.
Правообладатель - ПАО «ОАК», два автора - конктрукторы-каркасники.
Основное назначение изобретения - обеспечение безопасного отделения стойки при превышении расчетных нагрузок с использованием "слабых мест", прочность которых изначально заложена ниже, чем остальных элементов конструкции. Цель - обеспечить сохранение герметичности топливных баков в кессоне крыла.
Догадались, откуда "растут ноги" у этой технической проблемы?
Надеемся, в импортозамещённых SJ100 и МС-21 уже сделано "как надо", с учётом печального опыта аварий и катастрофы.
Подписаться на @AviaComments
Среди патентов в области авиации, подсвеченных Роспатентом и репостнувшим его телеграм-каналом ОАК, интересен один - про крепление основной стойки шасси к задней части крыла.
Правообладатель - ПАО «ОАК», два автора - конктрукторы-каркасники.
Основное назначение изобретения - обеспечение безопасного отделения стойки при превышении расчетных нагрузок с использованием "слабых мест", прочность которых изначально заложена ниже, чем остальных элементов конструкции. Цель - обеспечить сохранение герметичности топливных баков в кессоне крыла.
Догадались, откуда "растут ноги" у этой технической проблемы?
Надеемся, в импортозамещённых SJ100 и МС-21 уже сделано "как надо", с учётом печального опыта аварий и катастрофы.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Российская авиационная отрасль демонстрирует высокий изобретательский потенциал:
➡️3⃣0⃣0⃣0⃣ авиационных инноваций за 5 лет;
➡️1⃣0⃣0⃣0⃣ патентов на самолёты и вертолёты;
➡️1⃣2⃣0⃣0⃣ изобретений в авиадвигателях;
➡️3⃣0⃣0⃣ патентов на беспилотники.
«Авиастроение…
➡️3⃣0⃣0⃣0⃣ авиационных инноваций за 5 лет;
➡️1⃣0⃣0⃣0⃣ патентов на самолёты и вертолёты;
➡️1⃣2⃣0⃣0⃣ изобретений в авиадвигателях;
➡️3⃣0⃣0⃣ патентов на беспилотники.
«Авиастроение…
❤10👍6🤔5🔥4🤡2🤣2
ОАК поставила Минобороны очередную партию Су-34
#ПрессРелиз из Новосибирска:
Объединённая авиастроительная корпорация в рамках исполнения Гособоронзаказа изготовила и передала Минобороны России новую партию истребителей-бомбардировщиков Су-34.
#Су34 #НАЗ #ВоеннаяАвиация
Подписаться на @AviaComments
#ПрессРелиз из Новосибирска:
Объединённая авиастроительная корпорация в рамках исполнения Гособоронзаказа изготовила и передала Минобороны России новую партию истребителей-бомбардировщиков Су-34.
«В рамках реализации целевых задач, поставленных Министром обороны Российской Федерации по поставкам особо востребованных образцов вооружений и техники в войска, экипажами ВКС России осуществлена приёмка самолётов Су-34. Самолёт Су-34 зарекомендовал себя в зоне проведения специальной военной операции с наилучшей стороны. Прекрасный авиационный комплекс с большим заделом на будущее, имеет широкий спектр номенклатуры вооружения с возможностью применения перспективных средств поражения для достижения поставленных задач», - отметил лётчик Су-34 Воздушно-космических сил России.
«Команда ОАК эффективно решает задачи по обеспечению российской армии самолетами боевой авиации. Сотрудники наших заводов держат высокий темп производства, вовремя обеспечивая выпуск запланированных объемов по программе Гособоронзаказа. А инженеры ОКБ Сухого продолжают работать над совершенствованием стоящих на вооружении авиационных комплексов, в том числе по результатам их боевого применения в ходе специальной военной операции. Это позволяет делать наши самолеты еще более эффективными для решения текущих и перспективных задач», - заявил генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.
#Су34 #НАЗ #ВоеннаяАвиация
Подписаться на @AviaComments
👍23👎4🤮4❤2🤣2🤩1
Forwarded from AviaNews
Boeing достигла мировых соглашений с семьями трёх жертв катастрофы самолёта Boeing 737 MAX 8, который выполнял рейс 302 авиакомпании Ethiopian Airlines. Это одно из последних дел, оставшихся после серии судебных процессов, связанных с двумя катастрофами самолётов модели 737 MAX: рейсами авиакомпаний Lion Air и Ethiopian Airlines, в которых погибли в общей сложности 346 человек.
10 марта 2019 года самолёт Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines потерпел крушение вскоре после взлета из Аддис-Абебы. Катастрофа унесла жизни 157 человек. Она стала второй катастрофой Boeing 737 MAX.
Адвокат семей, Роберт Клиффорд, сообщил, что условия соглашений конфиденциальны. При этом Boeing не прокомментировала новость. Это часть стратегии Boeing: с 2019 года компания, взяв на себя полную ответственность за причину крушения Ethiopian Airlines, урегулировала сотни исков, избегая публичных разбирательств. Условия таких соглашений практически всегда остаются конфиденциальными.
Катастрофы стали следствием ошибок в работе системы MCAS автоматизированного механизма, корректирующего положение самолёта, которая в определённых ситуациях автоматически переводила самолёт в пикирование. После этих инцидентов Boeing была вынуждена на почти два года приостановить эксплуатацию всех самолётов моделей 737 MAX и провести масштабную модернизацию системы управления. По данным компании, урегулировано более 90% гражданских исков, связанных с обеими катастрофами. Компенсации достигли миллиардов долларов, включая судебные выплаты и соглашения с Министерством юстиции США.
Фактически Boeing планомерно приближается к завершению, назовем это так – юридической части самого тяжёлого репутационного и финансового кризиса в своей истории.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤9👍4😱3👏2
Forwarded from Представитель Росавиации
О катастрофе вертолета Ка-226 в Дагестане
Сегодня, 7 ноября, в районе населенного пункта Ачи-Су Карабудахкентского района Республики Дагестан разбился вертолет Ка-226 (регистрационный номер RA-19307). Машина принадлежит концерну «Кизлярский электромеханический завод».
По предварительной информации от МЧС России, в результате крушения вертолета пострадали 7 человек, в том числе 4 человека погибли. На данный момент пожар локализован на площади 80 кв.м. К ликвидации последствий привлечено 16 человек и 4 единицы техники.
✈️ Росавиация классифицировала произошедшее событие, как катастрофу. Расследованием ее причин займется Межгосударственный авиационный комитет (МАК) с участием Южного МТУ Росавиации.
Расследование будет вестись в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98; утверждены постановлением правительства России от 18.06.98 № 609).
✈️ Ключевая цель расследования — установление причин катастрофы и принятие мер по их предотвращению в будущем.
✈️ Говорит Росавиация
Сегодня, 7 ноября, в районе населенного пункта Ачи-Су Карабудахкентского района Республики Дагестан разбился вертолет Ка-226 (регистрационный номер RA-19307). Машина принадлежит концерну «Кизлярский электромеханический завод».
По предварительной информации от МЧС России, в результате крушения вертолета пострадали 7 человек, в том числе 4 человека погибли. На данный момент пожар локализован на площади 80 кв.м. К ликвидации последствий привлечено 16 человек и 4 единицы техники.
Расследование будет вестись в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98; утверждены постановлением правительства России от 18.06.98 № 609).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔9😢6🤷♂3❤3