Угольное сердце Китая с цифровыми артериями.

Когда-то Ордос называли самым пустым городом Китая. В начале 10-х там, в центре Внутренней Монголии, появился настоящий "город-призрак": целые кварталы многоэтажек строились как витрина китайского богатства. Но обвал цен на уголь и пузырь на рынке оставили застройщиков с тысячами пустых квартир (фото 1).

Зато сейчас широкие проспекты и пустые перекрестки стали идеальной площадкой для тестов беспилотных машин.

Пустой город приглянулся десяткам компаний, включая KargoBot, Baidu и Huawei, которые теперь используют город как площадку для испытаний автономных грузовиков и роботакси. На специально выделенных 355 километрах дорог работают сотни беспилотных фур, которые возят уголь с разрезов на обогатительные фабрики (фото 2).

KargoBot использует в работе до 300 беспилотных самосвалов. Оператор ведет конвой в головной машине, остальные машины следуют за ним. По данным KargoBot, транспортная эффективность выросла на 10%, энергозатраты снизились на 20%, а общие издержки – уполовинились.

При этом уголь по-прежнему остается основой экономики региона. Здесь добывают около 670 млн тонн в год – больше, чем во многих странах. Но и здесь Китай не отстает в сфере ИИ. На производствах, где когда-то работали кайлом, теперь со всем управляются дистанционные операторы. По разным оценкам, удаленные системы, датчики и цифровое управление снизили аварийность и позволили уменьшить себестоимость добычи на 30% (фото 3).

И Китай не был бы Китаем, если бы на месте бывших угольных разрезов не появились ВИЭ. В районе Эджэн-Хоро-Ци на 28 кв. км отработанных земель появились солнечные панели. Под ними растут люцерна и шелковица, а вокруг – сады облепихи и яблонь. Почти все открытые разрезы уезда и просевшие под шахтами участки прошли рекультивацию (фото 4).

#угольноенаследие в 🪨 Coala

"Инфляция минус" может превратиться в "расходы плюс".

ФАС предложила изменить базу для расчета тарифов РЖД. Вместо принципа "инфляция минус", который подразумевал ограничение роста цен, предлагается ввести "композитный индекс ценового давления на расходы". Показатель будет учитывать влияние роста цен на материалы, топливо, электроэнергию и социальные выплаты на себестоимость услуг монополии.

Из пояснительной записки следует, что у РЖД накопилось ценовое давление на расходы, которое предлагается компенсировать в течение трех лет. При этом величина индексации будет рассчитываться по элементам затрат, зафиксированных в последнем отчетном году. В формулу хотят включить не только производственные издержки, но и амортизацию, а также прочие затраты и индексы.

При этом эксперты считают, что такая схема убирает стимулы РЖД к экономии. И что новый порядок может привести к завышению расходов монополии – ведь чем больше потратил, тем выше будущая индексация.

Тем самым ФАС рискует утратить контроль над тарифной политикой РЖД. Ведомство будет получать информацию о расходах, проверять обоснованность которых оно не сможет. А это значит, что система регулирования, рассчитанная на сдерживание монопольных аппетитов, может начать работать в обратную сторону.

🪨 Coala

2000 км – рентабельное «плечо» доставки угля

⚡️ В сегодняшних условиях рентабельным является экспорт угля с месторождений, расположенных в радиусе 2000 км от морских портов. По этой причине добыча угля в Хакасии и Кузбассе будет сокращаться, заявил Владимир Коротин, генеральный директор АО «Русский уголь» на круглом столе, организованном газетой «Ведомости».

По словам Коротина, с падением экспортных цен прекратилось субсидирование внутреннего рынка за счет экспорта. При этом текущий уровень внутренних цен не может обеспечить доходы, за счет которых можно было бы финансировать инвестиции в новые угледобывающие проекты.

Круглый стол собрал экспертов, представителей добывающих компаний и операторов подвижного состава и экспертов

Евгений Юрин, генеральный директор ООО «УЛК Разрез Аршановский»

🟣 Смещение географии добычи угля на восток чревато сокращением доли премиальных углей в структуре экспорта и, как следствие, сокращением стоимости вывозимого топлива;

🟣 Отказ от квотирования вывоза угля ж/д транспортом – важнейший фактор сокращения угледобычи в Хакасии.

Данил Токмин, основатель аналитического агентства «Альфастат», партнер консалтинговой компании NEFT Research

🟣 Выручка угольной промышленности по итогам 2025 г. сократится на 12% (год к году) и составит 1,55 трлн руб. – это на 41% меньше, чем в 2022 г., когда на фоне рекордных экспортных цен выручка достигла 2,63 трлн руб.;

🟣 Решающее влияние на экономику отрасли оказывает падение мировых цен: Восток является единственным направлением экспорта энергоугля с околонулевой доходностью, тогда как экспорт через порты Северо-Запада и Юга является убыточным.

Фарид Хусаинов, эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ

🟣 В 2024 г. доля угля в грузообороте «РЖД» составила 38,8%, в погрузке грузов – 28,4%, в перевозке – 27,7%, а в доходах от грузовых перевозок – 21,4%;

🟣 Доходная ставка «РЖД» по всем грузам выросла на 53% в период с 2021 по 2024 гг. (до 706,8 коп. за 10 тонно-километров), а по каменному углю в отдельности – на 78% (до 389,5 коп. за 10 тонно-километров);

🟣 Практика тарифообразования (ценообразования) на железнодорожном транспорте практически везде и всегда построена на ценовой дискриминации, однако масштаб соответствующей дифференциации в разных странах может существенно различаться.

Андрей Рыженков, директор по логистике и тарифному регулированию «НТК»

🟣 На фоне падения ставок операторы подвижного состава способны «покрыть» только операционную себестоимость перевозок: «тянуть» лизинговые платежи уже не под силу.

™️ Высокое напряжение