😂 Так выглядит электрический пикап за $25 000 от основателя Amazon

На Reddit слили фото ранее невиданного электрического пикапа: ряд умозаключений позволил юзерам предположить, что за ним стоит стартап Slate Auto, как раз работающий над своим первым пикапом за $25 000.

Интересно, что шеф-дизайнер стартапа раньше работал в Rivian, а финансирует компанию основатель Amazon Джефф Безос.

Выглядит... экзотически. Что думаете?

😂 — Это провал! Обречен пылить в доставке Amazon
👍 — Это лишь прототип или мул, старина Безос не мог вложиться в такое уродство

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evНовости

😂 Толпа замолчала ради гонки электромобилей

Организаторы этих гонок — тонкие ценители электромобильной эстетики: во время заезда двух "Зикров" они заставили публику замолчать. А иначе как оценить технологии будущего?

"Тсссс... Их нельзя спугнуть"

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evВидео

Neta Auto сталкивается с обострением кризиса

Представители дилерской сети Neta собрались на заводе компании в Тунсяне, чтобы потребовать оплаты за непоставленные автомобили и компенсации растущих убытков.

Всего у компании 300 дилерских центров в стране. Протест подчеркивает ухудшающееся финансовое положение некогда многообещающего электромобильного стартапа.

Дилеры заявили, что они продолжали работать в обычном режиме, платили зарплаты, налоги и избегали негативной рекламы, ожидая, пока Neta выполнит свои обещания.

Некоторые дилеры заплатили сотни миллионов юаней авансом за автомобили, которые так и не были доставлены. Некоторые взяли кредиты на закупку и теперь сталкиваются с судебными исками от банков и клиентов.

Представители дилеров выдвинули следующие требования:

🔹компенсация операционных убытков с сентября 2024 года по настоящее время плюс авансовый платеж на операционные расходы с мая по июль 2025 года;
🔹немедленный возврат до 11 мая всех непогашенных скидок и субсидий за предоплаченные, но не поставленные автомобили;
🔹скорейшее восстановление системы послепродажного обслуживания для поддержки около 400 000 клиентов Neta.

Компания Neta Auto пока не отреагировала на эти обвинения.

Трудности у компании возникли с конца 2024 года, сообщалось о многочисленных увольнениях и сокращении зарплат.

Продажи  Neta на внутреннем рынке резко упали: продано всего 487 автомобилей в январе и феврале. Эти цифры значительно ниже показателей других китайских брендов, которые объявили о банкротстве или уже ушли с рынка.

Эта ситуация иллюстрирует проблемы, с которыми сталкивается переполненный рынок электромобилей в Китае. Из-за жесткой конкуренции, избыточных мощностей и трудностей с экспортом потерпели крах несколько некогда многообещающих стартапов.

📭Прислать новость

@EVforum | Чат Neta

⚡️#evНовости

Geely запатентовала в России суббренд батарей для электромобилей

В открытой базе ФИПС появился патент на товарный знак Vremt — бренд, созданный китайским концерном ещё в 2013 году. Компания развивает в Китае собственную сеть зарядных станций и пытается закрепиться в Европе как разработчик и производитель энергетических технологий.

Патент действует до 2034 года. Специализация Vremt — ключевые компоненты для электромобилей: батареи, электродвигатели, системы хранения энергии и зарядные устройства.

Продукция компании активно используется на таких марках, как Zeekr, Polestar и даже на моделях Volvo, предназначенных для китайского рынка. Зачем бренд зарегистрировали в России — пока неизвестно.

В условиях растущего интереса к электромобилям на фоне импортозамещения, такие шаги выглядят вполне логично. Возможно, в будущем Vremt станет важным игроком в сегменте комплектующих для электрокаров в России.

Зачем Geely запатентовал  Vremt?

🔥 — верит в большое электромобильное будущее РФ
⚡️ — построит сеть зарядок
👍 — планирует открыть завод по сборке батарей

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evБатарея

🤔 Электромобили надежнее авто на ДВС, но есть один странный нюанс...

Крупнейшая европейская служба помощи на дорогах ADAC (Германия) провела анализ 3,6 миллионов заявок и подтвердила — электромобили намного надежней бензиновых авто.

Всего в ФРГ было зарегистрировано 4,2 вызова на 1000 электромобилей против 10,4 на 1000 машин на топливе. В целом на электромобили пришлось всего 1,2% заявок (43 678 случаев).

Лишь в одном показателе электромобили уступили авто с ДВС — повреждения шин. У электромобилей регистрируется 1,3 вызова на 1000 авто против 0,9 у топливных автомобилей.

Как думаете, почему у электромобилей чаще страдает резина?

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evНовости

В Китае вводят новые стандарты безопасности для батарей

Министерство промышленности Китая утвердило новые технические стандарты безопасности для батарей электромобилей и гибридов. Документ вступит в силу в июле 2026 года.

Согласно новым требованиям, аккумуляторы должны выдерживать перегрев и температурные перегрузки без воспламенения в течение определённого времени. Также вводятся обновлённые краш-тесты и нормы для устойчивости при быстрой зарядке. Это направлено на предотвращение теплового разгона — одной из главных причин возгораний.

Новый регламент заменит действующие нормы, принятые в 2020 году. Рынок стремительно растёт и требует обновления стандартов.

Дополнительный импульс изменениям дал громкий случай с седаном Xiaomi, который врезался в столб на скорости 97 км/ч и загорелся, вызвав общественный резонанс и критику надёжности батарей.

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evБатарея

😱 Li Auto, Nio и Xpeng не выживут, если не объединятся

Трем самым громким электромобильным стартапам КНР не удастся выжить, если они не объединятся, считает профессор Чжу Сицан из Университета Тунцзи. И вот почему:

Специалист считает, что банкротство ждет любого производителя, продающего менее 2 миллионов автомобилей в год. На сегодняшнем рынке, где одна модель сменяет другую со скоростью света, прибыль стартапов попросту не будет покрывать затраты на исследования и разработки. Именно в такой ситуации находятся все три стартапа.

Правда позиции Li Auto сейчас более крепки, считает профессор: их руководство не допускало серьезных ошибок в управлении и достаточно инвестирует в исследования.

А вот XPeng и Nio находятся в большей опасности: первые долгое время не хотели совершенствовать аппаратную часть автомобилей и устранять "косяки" своих инженеров, а вторые мало вкладываются в разработки, предпочитая строить бренд через маркетинг.

🤷 Но в конечном итоге, виноват BYD:

— Я не думаю, что в Китае выживет много компаний, потому что, в конце концов, им придется конкурировать BYD. Я не думаю, что другие небольшие компании будут иметь большую ценность.

Выживут ли электромобильные стартапы?

🔥 — Выживут, и всем дадут прикурить; по крайней мере, Li Auto точно
👍 — Профессор прав, им придется объединяться
🤔 — Xiaomi и BYD задушат всех: мы будем первым и последним поколением, которое каталось на Li

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evРынок