Xiaomi отменила ограничение производительности SU7 Ultra

После бурной реакции владельцев Xiaomi SU7 Ultra компания отменила обновление ПО, ограничивающее полную выходную мощность флагманского седана.

Xiaomi выпустила версию 1.7.0 своего ПО, которая ограничила максимальную мощность автомобиля с 1548 л.с. до примерно 900 л.с. в обычных условиях вождения. Чтобы разблокировать полную производительность, владельцы должны завершить квалификационное время круга на одобренных гоночных трассах с помощью новой системы «Оценка времени круга в квалификационном режиме». Обновление также ввело 60-секундный период ожидания для управления запуском, предотвращая спонтанные мощные старты на светофорах.

В компании объяснили, что экстремальные возможности автомобиля требуют надлежащего опыта управления на трассе, и Xiaomi всего лишь заботится о безопасности владельцев.

Однако пользователи аргументировали, что приобрели авто за $73 000 именно из-за его рекордного ускорения и мощности.

Столкнувшись с растущим давлением, Xiaomi в итоге отменила это ограничение, заявив о более прозрачной коммуникации при будущих обновлениях.

Напомним, эта машина мощностью 1548 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 1,98 секунд и развивает максимальную скорость более 350 км/ч.

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evНовости

Зачем электромобилям отверстия для выхлопа?

Наглядный ответ от американского тесловода: он оборудовал свою электричку установкой с мыльными пузырями. И кто теперь скажет, что у "электричек" нет души?

Кстати, стоимость этой приблуды в Сети — около $700.

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evВидео

🤩 Ioniq 5 проехал 580 000 км — батарея почти в идеале!

Ли Ён-Хым, торговый агент из Кореи, совсем не щадил свой Hyundai Ioniq 5: он каждый день использовал его для деловых поездок, а заряжал на быстрой зарядке, что ускоряет износ автомобиля. И вот, проехав за 2 года и 9 месяцев более 580 000 км, он выяснил, что...

Остаточная емкость батареи — 87,7%

Как только в Hyundai узнали о рекордах Ён-Хыма, сразу же заменили ему батарею и двигатель за свой счет, а старые отправили инженерам для изучения — говорят, что это поможет сделать еще более неубиваемые компоненты.

А еще, по словам Ён-Хыма, обслуживание Ioniq 5 за это время обошлось в $1076, и еще $35 900 пришлось потратить на зарядку.

Верим корейцам?

🔥 — Да, Hyundai делают вещи
😂 — Конечно нет: это проделки маркетологов

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evНовости

В Узбекистане при ввозе гибридов дополнительно требуют два миллиона сумов

При ввозе в Узбекистан гибридных автомобилей теперь требуется наличие экологического сертификата, подтверждающего соответствие стандарту Евро-4. Эта мера вызвала волну обсуждений в соцсетях.

Экологический сертификат нужно получать отдельно на каждую машину, а не на модель в целом. Стоимость оформления превышает 2 миллиона сумов (около ₽12 700 рублей по текущему, курсу).

Речь идёт о гибридных авто с ДВС, который работает исключительно для подзарядки электромотора — таких как Lixiang, Leapmotor, Voyah, Deepal, AITO, Neta, Avatr и других.

Несмотря на то, что большинство из них соответствуют более современным стандартам Евро-5 или Евро-6, теперь потребуется дополнительная проверка.

Китай, откуда поступает основная масса таких авто, уже в 2018 году ввёл стандарт China-5, сопоставимый с Евро-5, а с 2021 и 2023 годов — ещё более строгие China-6a и China-6b.

По поводу нового требования был направлен официальный запрос министру экологии Азизу Абдухакимову. В нём подчёркивается, что гибридные авто, ввозимые в страну, уже оснащены экологичными электродвигателями.

В Узбекистане также с 1 ноября прошлого года все индивидуально ввозимые авто проходят обязательную проверку на электромагнитную совместимость. Недавно автомобили Leapmotor были временно запрещены к ввозу после провала одного из них на тесте.

С 1 мая 2025 года в стране также увеличен в 4 раза сбор за утилизацию новых электромобилей.

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evНовости

Названы российские регионы с лучшей инфраструктурой для электромобилей

Российские регионы развивают зарядную инфраструктуру для электрокаров с разной скоростью. В некоторых областях станций больше, чем нужно для количества автомобилей, а в некоторых, наоборот, не хватает.

Больше всего электромобилей зарегистрировано в Москве — около 30 тыс. Далее следуют Московская область (7,8 тыс), Санкт-Петербург и Краснодарский край (по 7 тыс), Татарстан (2,7 тыс), Иркутская и Ростовская области (по 2,6 тыс). 

Однако количество зарядок не всегда соответствует числу электрокаров. В Красноярском крае на 1250 машин приходится 305 станций, на Сахалине — 288 зарядок при 385 электромобилях. В Башкирии, Новосибирской и Нижегородской областях инфраструктура также опережает спрос. 

Идеальное соотношение — 15-20 электромобилей на одну зарядку. В Москве этот показатель достигает 27 к 1, что создает дефицит. В Краснодарском крае и Петербурге ситуация лучше — 17 к 1. В остальных регионах станций пока больше, чем нужно: 10 машин на одну зарядку или меньше. 

Пока инфраструктура развивается неравномерно, но рост числа электромобилей может изменить ситуацию. Владельцам электричек в регионах с избытком станций живется комфортнее, но бизнесу сложнее зарабатывать на зарядках.

А в вашем регионе вам хватает зарядок?

🔥 — да
🤔 — нет

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evНовости

Volvo уволит 50% сотрудников своего подразделения Novo Energy

Подразделение Volvo Cars, которое занимается производством аккумуляторов, Novo Energy, сократит численность сотрудников на 50% с целью снижения расходов.

«Несмотря на все усилия по защите нашего бизнеса и активный поиск подходящего нового партнера, текущие экономические проблемы и рыночные условия сделали невозможными нашу деятельность в нынешних масштабах», —
заявил генеральный директор Novo Energy Эдриан Кларк.

Компания заявила, что производство аккумуляторов совместно с новым технологическим партнером в районе Гетеборга в Швеции остается ее главной долгосрочной целью.

В феврале Volvo Cars договорилась с Northvolt о выкупе ее доли в 50% акций Novo Energy, в которую входил запланированный завод по производству аккумуляторных элементов в Гетеборге.

Компания Northvolt, некогда считавшаяся главной надеждой Европы на лидерство в производстве аккумуляторов, в марте подала заявление о банкротстве.

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evНовости

😱 По-настоящему «живой» дисплей скоро может появиться в электромобилях

Компания LG представила OLED-дисплей с растягивающимся экраном — теперь сенсорные кнопки могут буквально превращаться в физические.

Корейцы создали технологию в первую очередь для автомобильных консолей; в пресс-релизе сказано, что теперь можно будет превратить в экран совершенно любую деталь интерьера.

Выступающие при взаимодействии кнопки обеспечивают тактильную связь за счет вибрации и деформации. Помимо «живого» дисплея, компания также готовит сворачивающиеся OLED-экраны для автомобилей.

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evНовости