This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Зачем электромобилям отверстия для выхлопа?
Наглядный ответ от американского тесловода: он оборудовал свою электричку установкой с мыльными пузырями. И кто теперь скажет, что у "электричек" нет души?
Кстати, стоимость этой приблуды в Сети — около$700 .
📭 Прислать новость
@EVforum | Наши чаты
⚡️#evВидео
Наглядный ответ от американского тесловода: он оборудовал свою электричку установкой с мыльными пузырями. И кто теперь скажет, что у "электричек" нет души?
Кстати, стоимость этой приблуды в Сети — около
@EVforum | Наши чаты
⚡️#evВидео
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣29👍12❤3😱1
В Китае владелец четырёхэтажного дома ночует в своем электромобиле
У 41-летнего программиста Чжан Юньлая из Шэньчжэня есть свой четырёхэтажный дом. Несмотря на это, в будни он предпочитает жить в своём электромобиле, а на выходные отправляется домой.
Мужчина переехал из Гуандуна в Шэньчжэнь в поисках работы. Поначалу он арендовал жильё, платя около $340 в месяц. Однако после покупки электромобиля ему пришла в голову идея ночевать в нем.
Матрас Чжан размещает в багажнике. Он обедает в офисном кафетерии, принимает душ в спортзале, после чего, как правило, едет на зарядную станцию. В качестве места для автоночлега обычно выбирает тихий парк.
«Многие программисты увольняются после 35 лет. Мне повезло, что у меня все еще есть работа в Шэньчжэне. Я планирую поработать еще несколько лет, а затем вернуться домой к семье», — сказал Чжан.
📭 Прислать новость
@EVforum | Наши чаты
⚡️#evНовости
У 41-летнего программиста Чжан Юньлая из Шэньчжэня есть свой четырёхэтажный дом. Несмотря на это, в будни он предпочитает жить в своём электромобиле, а на выходные отправляется домой.
Мужчина переехал из Гуандуна в Шэньчжэнь в поисках работы. Поначалу он арендовал жильё, платя около $340 в месяц. Однако после покупки электромобиля ему пришла в голову идея ночевать в нем.
Матрас Чжан размещает в багажнике. Он обедает в офисном кафетерии, принимает душ в спортзале, после чего, как правило, едет на зарядную станцию. В качестве места для автоночлега обычно выбирает тихий парк.
«Многие программисты увольняются после 35 лет. Мне повезло, что у меня все еще есть работа в Шэньчжэне. Я планирую поработать еще несколько лет, а затем вернуться домой к семье», — сказал Чжан.
«У меня нет особых финансовых проблем. Даже если бы кто-то предложил мне бесплатную аренду, я бы не переехал. Атмосфера в парке намного лучше, чем в обычной квартире, и это даёт мне свободу», —признался Чжан Юньлай.
@EVforum | Наши чаты
⚡️#evНовости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍19🤔8❤6🤣5😱2
🤩 Ioniq 5 проехал 580 000 км — батарея почти в идеале!
Ли Ён-Хым, торговый агент из Кореи, совсем не щадил свой Hyundai Ioniq 5: он каждый день использовал его для деловых поездок, а заряжал на быстрой зарядке, что ускоряет износ автомобиля. И вот, проехав за 2 года и 9 месяцев более 580 000 км, он выяснил, что...
Остаточная емкость батареи — 87,7%
Как только в Hyundai узнали о рекордах Ён-Хыма, сразу же заменили ему батарею и двигатель за свой счет, а старые отправили инженерам для изучения — говорят, что это поможет сделать еще более неубиваемые компоненты.
А еще, по словам Ён-Хыма, обслуживание Ioniq 5 за это время обошлось в $1076, и еще $35 900 пришлось потратить на зарядку.
Верим корейцам?
🔥 — Да, Hyundai делают вещи
😂 — Конечно нет: это проделки маркетологов
📭 Прислать новость
@EVforum | Наши чаты
⚡️#evНовости
Ли Ён-Хым, торговый агент из Кореи, совсем не щадил свой Hyundai Ioniq 5: он каждый день использовал его для деловых поездок, а заряжал на быстрой зарядке, что ускоряет износ автомобиля. И вот, проехав за 2 года и 9 месяцев более 580 000 км, он выяснил, что...
Как только в Hyundai узнали о рекордах Ён-Хыма, сразу же заменили ему батарею и двигатель за свой счет, а старые отправили инженерам для изучения — говорят, что это поможет сделать еще более неубиваемые компоненты.
А еще, по словам Ён-Хыма, обслуживание Ioniq 5 за это время обошлось в $1076, и еще $35 900 пришлось потратить на зарядку.
Верим корейцам?
🔥 — Да, Hyundai делают вещи
😂 — Конечно нет: это проделки маркетологов
@EVforum | Наши чаты
⚡️#evНовости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥74🤣51🤔5👍2❤1
В Узбекистане при ввозе гибридов дополнительно требуют два миллиона сумов
При ввозе в Узбекистан гибридных автомобилей теперь требуется наличие экологического сертификата, подтверждающего соответствие стандарту Евро-4. Эта мера вызвала волну обсуждений в соцсетях.
Экологический сертификат нужно получать отдельно на каждую машину, а не на модель в целом. Стоимость оформления превышает 2 миллиона сумов (около ₽12 700 рублей по текущему, курсу).
Речь идёт о гибридных авто с ДВС, который работает исключительно для подзарядки электромотора — таких как Lixiang, Leapmotor, Voyah, Deepal, AITO, Neta, Avatr и других.
Несмотря на то, что большинство из них соответствуют более современным стандартам Евро-5 или Евро-6, теперь потребуется дополнительная проверка.
Китай, откуда поступает основная масса таких авто, уже в 2018 году ввёл стандарт China-5, сопоставимый с Евро-5, а с 2021 и 2023 годов — ещё более строгие China-6a и China-6b.
По поводу нового требования был направлен официальный запрос министру экологии Азизу Абдухакимову. В нём подчёркивается, что гибридные авто, ввозимые в страну, уже оснащены экологичными электродвигателями.
В Узбекистане также с 1 ноября прошлого года все индивидуально ввозимые авто проходят обязательную проверку на электромагнитную совместимость. Недавно автомобили Leapmotor были временно запрещены к ввозу после провала одного из них на тесте.
С 1 мая 2025 года в стране также увеличен в 4 раза сбор за утилизацию новых электромобилей.
📭 Прислать новость
@EVforum | Наши чаты
⚡️#evНовости
При ввозе в Узбекистан гибридных автомобилей теперь требуется наличие экологического сертификата, подтверждающего соответствие стандарту Евро-4. Эта мера вызвала волну обсуждений в соцсетях.
Экологический сертификат нужно получать отдельно на каждую машину, а не на модель в целом. Стоимость оформления превышает 2 миллиона сумов (около ₽12 700 рублей по текущему, курсу).
Речь идёт о гибридных авто с ДВС, который работает исключительно для подзарядки электромотора — таких как Lixiang, Leapmotor, Voyah, Deepal, AITO, Neta, Avatr и других.
Несмотря на то, что большинство из них соответствуют более современным стандартам Евро-5 или Евро-6, теперь потребуется дополнительная проверка.
Китай, откуда поступает основная масса таких авто, уже в 2018 году ввёл стандарт China-5, сопоставимый с Евро-5, а с 2021 и 2023 годов — ещё более строгие China-6a и China-6b.
По поводу нового требования был направлен официальный запрос министру экологии Азизу Абдухакимову. В нём подчёркивается, что гибридные авто, ввозимые в страну, уже оснащены экологичными электродвигателями.
В Узбекистане также с 1 ноября прошлого года все индивидуально ввозимые авто проходят обязательную проверку на электромагнитную совместимость. Недавно автомобили Leapmotor были временно запрещены к ввозу после провала одного из них на тесте.
С 1 мая 2025 года в стране также увеличен в 4 раза сбор за утилизацию новых электромобилей.
@EVforum | Наши чаты
⚡️#evНовости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14😱8🤣8🤔5👎4❤2
Названы российские регионы с лучшей инфраструктурой для электромобилей
Российские регионы развивают зарядную инфраструктуру для электрокаров с разной скоростью. В некоторых областях станций больше, чем нужно для количества автомобилей, а в некоторых, наоборот, не хватает.
Больше всего электромобилей зарегистрировано в Москве — около 30 тыс. Далее следуют Московская область (7,8 тыс), Санкт-Петербург и Краснодарский край (по 7 тыс), Татарстан (2,7 тыс), Иркутская и Ростовская области (по 2,6 тыс).
Однако количество зарядок не всегда соответствует числу электрокаров. В Красноярском крае на 1250 машин приходится 305 станций, на Сахалине — 288 зарядок при 385 электромобилях. В Башкирии, Новосибирской и Нижегородской областях инфраструктура также опережает спрос.
Идеальное соотношение — 15-20 электромобилей на одну зарядку. В Москве этот показатель достигает 27 к 1, что создает дефицит. В Краснодарском крае и Петербурге ситуация лучше — 17 к 1. В остальных регионах станций пока больше, чем нужно: 10 машин на одну зарядку или меньше.
Пока инфраструктура развивается неравномерно, но рост числа электромобилей может изменить ситуацию. Владельцам электричек в регионах с избытком станций живется комфортнее, но бизнесу сложнее зарабатывать на зарядках.
А в вашем регионе вам хватает зарядок?
🔥 — да
🤔 — нет
📭 Прислать новость
@EVforum | Наши чаты
⚡️#evНовости
Российские регионы развивают зарядную инфраструктуру для электрокаров с разной скоростью. В некоторых областях станций больше, чем нужно для количества автомобилей, а в некоторых, наоборот, не хватает.
Больше всего электромобилей зарегистрировано в Москве — около 30 тыс. Далее следуют Московская область (7,8 тыс), Санкт-Петербург и Краснодарский край (по 7 тыс), Татарстан (2,7 тыс), Иркутская и Ростовская области (по 2,6 тыс).
Однако количество зарядок не всегда соответствует числу электрокаров. В Красноярском крае на 1250 машин приходится 305 станций, на Сахалине — 288 зарядок при 385 электромобилях. В Башкирии, Новосибирской и Нижегородской областях инфраструктура также опережает спрос.
Идеальное соотношение — 15-20 электромобилей на одну зарядку. В Москве этот показатель достигает 27 к 1, что создает дефицит. В Краснодарском крае и Петербурге ситуация лучше — 17 к 1. В остальных регионах станций пока больше, чем нужно: 10 машин на одну зарядку или меньше.
Пока инфраструктура развивается неравномерно, но рост числа электромобилей может изменить ситуацию. Владельцам электричек в регионах с избытком станций живется комфортнее, но бизнесу сложнее зарабатывать на зарядках.
А в вашем регионе вам хватает зарядок?
🔥 — да
🤔 — нет
@EVforum | Наши чаты
⚡️#evНовости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔46🔥18👍3❤1
😂 «Москвич 3е» за 700 тысяч рублей — но есть нюанс...
На кузове муха не сидела, салон — в заводских пленках, вот только... нет батареи и подвески. Да, на досках объявлений бывает и такое.
— пишет продавец.
Очевидно, эти «Москвичи» —в базовой комплектации часть китайского машинокомплекта, из которых собирают готовые машины.
А вот как кузов оказался вне заводских стен — большая загадка.
📭 Прислать новость
@EVforum | Наши чаты
⚡️#evНовости
На кузове муха не сидела, салон — в заводских пленках, вот только...
«Продается новый "Москвич 3e" Moskvich 3e Electro. Кузов с салоном (частично без подвески, без электробатарей). Кузов без документов»
— пишет продавец.
Очевидно, эти «Москвичи» —
А вот как кузов оказался вне заводских стен — большая загадка.
@EVforum | Наши чаты
⚡️#evНовости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣22😱4😨4👍2❤1🤔1
Первые экземпляры Renault R5 Turbo 3E «ушли» за пару дней
С начала продаж на электромобиль было оформлено 700 предзаказов.
Электрический хэтчбек отличается сложной карбоновой конструкцией кузова, необычными угловатыми панелями и мощным двигателем мощностью 535 л.с. Каждое колесо машины оснащено электромотором.
Аккумулятор ёмкостью 70 кВтч, позволяет быстро заряжаться до 80% всего за 15 минут. Машина использует архитектуру 800 В для ускоренной зарядки и большой мощности. Время разгона до 100 км/ч составляет 3,5 с.
📭 Прислать новость
@EVforum | Наши чаты
⚡️#evНовости
С начала продаж на электромобиль было оформлено 700 предзаказов.
Электрический хэтчбек отличается сложной карбоновой конструкцией кузова, необычными угловатыми панелями и мощным двигателем мощностью 535 л.с. Каждое колесо машины оснащено электромотором.
Аккумулятор ёмкостью 70 кВтч, позволяет быстро заряжаться до 80% всего за 15 минут. Машина использует архитектуру 800 В для ускоренной зарядки и большой мощности. Время разгона до 100 км/ч составляет 3,5 с.
«Энтузиазм и спрос на наш новый электрический хэтчбек ощутимы. По всем признакам, 1980 экземпляров будут распроданы очень быстро», —подчеркнул глава компании Фабрис Камболив.
@EVforum | Наши чаты
⚡️#evНовости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21🔥7❤4
Volvo уволит 50% сотрудников своего подразделения Novo Energy
Подразделение Volvo Cars, которое занимается производством аккумуляторов, Novo Energy, сократит численность сотрудников на 50% с целью снижения расходов.
«Несмотря на все усилия по защите нашего бизнеса и активный поиск подходящего нового партнера, текущие экономические проблемы и рыночные условия сделали невозможными нашу деятельность в нынешних масштабах», —
заявил генеральный директор Novo Energy Эдриан Кларк.
Компания заявила, что производство аккумуляторов совместно с новым технологическим партнером в районе Гетеборга в Швеции остается ее главной долгосрочной целью.
В феврале Volvo Cars договорилась с Northvolt о выкупе ее доли в 50% акций Novo Energy, в которую входил запланированный завод по производству аккумуляторных элементов в Гетеборге.
Компания Northvolt, некогда считавшаяся главной надеждой Европы на лидерство в производстве аккумуляторов, в марте подала заявление о банкротстве.
📭 Прислать новость
@EVforum | Наши чаты
⚡️#evНовости
Подразделение Volvo Cars, которое занимается производством аккумуляторов, Novo Energy, сократит численность сотрудников на 50% с целью снижения расходов.
«Несмотря на все усилия по защите нашего бизнеса и активный поиск подходящего нового партнера, текущие экономические проблемы и рыночные условия сделали невозможными нашу деятельность в нынешних масштабах», —
заявил генеральный директор Novo Energy Эдриан Кларк.
Компания заявила, что производство аккумуляторов совместно с новым технологическим партнером в районе Гетеборга в Швеции остается ее главной долгосрочной целью.
В феврале Volvo Cars договорилась с Northvolt о выкупе ее доли в 50% акций Novo Energy, в которую входил запланированный завод по производству аккумуляторных элементов в Гетеборге.
Компания Northvolt, некогда считавшаяся главной надеждой Европы на лидерство в производстве аккумуляторов, в марте подала заявление о банкротстве.
@EVforum | Наши чаты
⚡️#evНовости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣12😨5😱4👍3❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
😱 По-настоящему «живой» дисплей скоро может появиться в электромобилях
Компания LG представила OLED-дисплей с растягивающимся экраном — теперь сенсорные кнопки могут буквально превращаться в физические.
Корейцы создали технологию в первую очередь для автомобильных консолей; в пресс-релизе сказано, что теперь можно будет превратить в экран совершенно любую деталь интерьера.
Выступающие при взаимодействии кнопки обеспечивают тактильную связь за счет вибрации и деформации. Помимо «живого» дисплея, компания также готовит сворачивающиеся OLED-экраны для автомобилей.
📭 Прислать новость
@EVforum | Наши чаты
⚡️#evНовости
Компания LG представила OLED-дисплей с растягивающимся экраном — теперь сенсорные кнопки могут буквально превращаться в физические.
Корейцы создали технологию в первую очередь для автомобильных консолей; в пресс-релизе сказано, что теперь можно будет превратить в экран совершенно любую деталь интерьера.
Выступающие при взаимодействии кнопки обеспечивают тактильную связь за счет вибрации и деформации. Помимо «живого» дисплея, компания также готовит сворачивающиеся OLED-экраны для автомобилей.
@EVforum | Наши чаты
⚡️#evНовости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥31👍8😱5❤4🤣3
Cadillac Celestiq выходит на рынок после семи лет разработки
После почти семи лет инженерных и дизайнерских работ Cadillac начал поставки электромобиля Celestiq стоимостью $360 000. Модель позиционируется как ответ Bentley и Rolls-Royce.
Силовая установка включает два электродвигателя мощностью 609 л.с. и батарею 111 кВтч с
запасом хода 482 км. Восполнить батарею на 125 км можно всего 10 минут.
В салоне установлен четырёхзонный климат-контроль, массажные кресла и стеклянная крыша Smart Glass, секции которой можно затемнять индивидуально для каждого пассажира.
Celestiq впечатляет акустикой: 38 динамиков AKG с поддержкой Dolby Atmos создают «кинозвук».
Каждая деталь Celestiq — результат ручной работы. В Artisan Center (Мичиган) 12 мастеров собирают автомобиль за 12 недель, используя 6 крупных алюминиевых отливок, созданных 3D-печатью, и более 115-ти компонентов.
Для General Motors Celestiq — стратегический шаг к восстановлению рынка ультралюкса. Бренд планирует выпускать всего 100–150 экземпляров в год, делая ставку на эксклюзивность и технологическое лидерство
📭 Прислать новость
@EVforum | Наши чаты
⚡️#evНовости
После почти семи лет инженерных и дизайнерских работ Cadillac начал поставки электромобиля Celestiq стоимостью $360 000. Модель позиционируется как ответ Bentley и Rolls-Royce.
Силовая установка включает два электродвигателя мощностью 609 л.с. и батарею 111 кВтч с
запасом хода 482 км. Восполнить батарею на 125 км можно всего 10 минут.
В салоне установлен четырёхзонный климат-контроль, массажные кресла и стеклянная крыша Smart Glass, секции которой можно затемнять индивидуально для каждого пассажира.
Celestiq впечатляет акустикой: 38 динамиков AKG с поддержкой Dolby Atmos создают «кинозвук».
Каждая деталь Celestiq — результат ручной работы. В Artisan Center (Мичиган) 12 мастеров собирают автомобиль за 12 недель, используя 6 крупных алюминиевых отливок, созданных 3D-печатью, и более 115-ти компонентов.
Для General Motors Celestiq — стратегический шаг к восстановлению рынка ультралюкса. Бренд планирует выпускать всего 100–150 экземпляров в год, делая ставку на эксклюзивность и технологическое лидерство
@EVforum | Наши чаты
⚡️#evНовости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21🤣15🔥5😱3❤2🤔1