Зачем электромобилям отверстия для выхлопа?

Наглядный ответ от американского тесловода: он оборудовал свою электричку установкой с мыльными пузырями. И кто теперь скажет, что у "электричек" нет души?

Кстати, стоимость этой приблуды в Сети — около $700.

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evВидео

🤩 Ioniq 5 проехал 580 000 км — батарея почти в идеале!

Ли Ён-Хым, торговый агент из Кореи, совсем не щадил свой Hyundai Ioniq 5: он каждый день использовал его для деловых поездок, а заряжал на быстрой зарядке, что ускоряет износ автомобиля. И вот, проехав за 2 года и 9 месяцев более 580 000 км, он выяснил, что...

Остаточная емкость батареи — 87,7%

Как только в Hyundai узнали о рекордах Ён-Хыма, сразу же заменили ему батарею и двигатель за свой счет, а старые отправили инженерам для изучения — говорят, что это поможет сделать еще более неубиваемые компоненты.

А еще, по словам Ён-Хыма, обслуживание Ioniq 5 за это время обошлось в $1076, и еще $35 900 пришлось потратить на зарядку.

Верим корейцам?

🔥 — Да, Hyundai делают вещи
😂 — Конечно нет: это проделки маркетологов

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evНовости

В Узбекистане при ввозе гибридов дополнительно требуют два миллиона сумов

При ввозе в Узбекистан гибридных автомобилей теперь требуется наличие экологического сертификата, подтверждающего соответствие стандарту Евро-4. Эта мера вызвала волну обсуждений в соцсетях.

Экологический сертификат нужно получать отдельно на каждую машину, а не на модель в целом. Стоимость оформления превышает 2 миллиона сумов (около ₽12 700 рублей по текущему, курсу).

Речь идёт о гибридных авто с ДВС, который работает исключительно для подзарядки электромотора — таких как Lixiang, Leapmotor, Voyah, Deepal, AITO, Neta, Avatr и других.

Несмотря на то, что большинство из них соответствуют более современным стандартам Евро-5 или Евро-6, теперь потребуется дополнительная проверка.

Китай, откуда поступает основная масса таких авто, уже в 2018 году ввёл стандарт China-5, сопоставимый с Евро-5, а с 2021 и 2023 годов — ещё более строгие China-6a и China-6b.

По поводу нового требования был направлен официальный запрос министру экологии Азизу Абдухакимову. В нём подчёркивается, что гибридные авто, ввозимые в страну, уже оснащены экологичными электродвигателями.

В Узбекистане также с 1 ноября прошлого года все индивидуально ввозимые авто проходят обязательную проверку на электромагнитную совместимость. Недавно автомобили Leapmotor были временно запрещены к ввозу после провала одного из них на тесте.

С 1 мая 2025 года в стране также увеличен в 4 раза сбор за утилизацию новых электромобилей.

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evНовости

Названы российские регионы с лучшей инфраструктурой для электромобилей

Российские регионы развивают зарядную инфраструктуру для электрокаров с разной скоростью. В некоторых областях станций больше, чем нужно для количества автомобилей, а в некоторых, наоборот, не хватает.

Больше всего электромобилей зарегистрировано в Москве — около 30 тыс. Далее следуют Московская область (7,8 тыс), Санкт-Петербург и Краснодарский край (по 7 тыс), Татарстан (2,7 тыс), Иркутская и Ростовская области (по 2,6 тыс). 

Однако количество зарядок не всегда соответствует числу электрокаров. В Красноярском крае на 1250 машин приходится 305 станций, на Сахалине — 288 зарядок при 385 электромобилях. В Башкирии, Новосибирской и Нижегородской областях инфраструктура также опережает спрос. 

Идеальное соотношение — 15-20 электромобилей на одну зарядку. В Москве этот показатель достигает 27 к 1, что создает дефицит. В Краснодарском крае и Петербурге ситуация лучше — 17 к 1. В остальных регионах станций пока больше, чем нужно: 10 машин на одну зарядку или меньше. 

Пока инфраструктура развивается неравномерно, но рост числа электромобилей может изменить ситуацию. Владельцам электричек в регионах с избытком станций живется комфортнее, но бизнесу сложнее зарабатывать на зарядках.

А в вашем регионе вам хватает зарядок?

🔥 — да
🤔 — нет

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evНовости

Volvo уволит 50% сотрудников своего подразделения Novo Energy

Подразделение Volvo Cars, которое занимается производством аккумуляторов, Novo Energy, сократит численность сотрудников на 50% с целью снижения расходов.

«Несмотря на все усилия по защите нашего бизнеса и активный поиск подходящего нового партнера, текущие экономические проблемы и рыночные условия сделали невозможными нашу деятельность в нынешних масштабах», —
заявил генеральный директор Novo Energy Эдриан Кларк.

Компания заявила, что производство аккумуляторов совместно с новым технологическим партнером в районе Гетеборга в Швеции остается ее главной долгосрочной целью.

В феврале Volvo Cars договорилась с Northvolt о выкупе ее доли в 50% акций Novo Energy, в которую входил запланированный завод по производству аккумуляторных элементов в Гетеборге.

Компания Northvolt, некогда считавшаяся главной надеждой Европы на лидерство в производстве аккумуляторов, в марте подала заявление о банкротстве.

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evНовости

😱 По-настоящему «живой» дисплей скоро может появиться в электромобилях

Компания LG представила OLED-дисплей с растягивающимся экраном — теперь сенсорные кнопки могут буквально превращаться в физические.

Корейцы создали технологию в первую очередь для автомобильных консолей; в пресс-релизе сказано, что теперь можно будет превратить в экран совершенно любую деталь интерьера.

Выступающие при взаимодействии кнопки обеспечивают тактильную связь за счет вибрации и деформации. Помимо «живого» дисплея, компания также готовит сворачивающиеся OLED-экраны для автомобилей.

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evНовости