FESCO и Индийский деловой альянс договорились о реализации транспортно-логистических проектов https://seanews.ru/2024/03/19/ru-fesco-i-indijskij-delovoj-aljans-dogovorilis-o-realizacii-transportno-logisticheskih-proektov/

Транспортная группа FESCO Индийский Бизнес Альянс заключили соглашение, направленное на реализацию совместных транспортно-логистических проектов в Индии и России. Соответствующий документ подписали в ходе выставки TransRussia 2024 президент FESCO Аркадий Коростелев и президент Индийского Бизнес Альянса Сэмми Котвани, сообщили SeaNews в FESCO.

Для выстраивания взаимовыгодных отношений и выполнения заявленных в соглашении задач стороны займутся всесторонним исследованием…

Международные партнеры видят сахалинский потенциал

Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко провел рабочую встречу с представителями одной из ведущих индийских компаний. Партнерство между регионом и индийским бизнесом началось в ноябре прошлого года, когда сахалинская делегация заключила соглашение о сотрудничестве с индийскими партнерами в Нью-Дели. Сегодня эта успешная совместная работа продолжается.

В этом году индийская компания планирует развернуть свой бизнес на Сахалине, в частности, осуществлять производство подгузников, средств личной гигиены и медицинских расходников. Валерий Лимаренко отметил, что совместными усилиями в регионе будет запущен полный цикл производства, который позволит как насытить региональный рынок, так и выйти на рынки соседей по макрорегиону и всей стране.

«В будущем совместно с индийским бизнесом намерены запустить полноценное медицинское производство на острове, где будут изготавливать фармацевтические и ветеринарные препараты. Развитие собственного производственного направления органично увязывается с нашей стратегией развития портов и авиационного транспорта. Сахалин, учитывая его кадровый и логистический потенциал, может выступать как плацдарм для индийского фармацевтического бизнеса для выхода на дальневосточный и российский рынок», - отметил Валерий Лимаренко.

Стоит отметить, что сегодня Сахалин загодя готовит логистический плацдарм для будущего экономического рывка. Регион отстраивает логистические цепочки таким образом, что после производственного старта, все линии сбыта будут готовы принимать выпущенные товары в любых количествах.

Премьер-министр Индии Нарендра Моди, уверенный в победе на общенациональных выборах, которые начнутся в этом месяце, поставил амбициозную цель примерно удвоить экономику и экспорт в этом десятилетии. Моди назвал экономический рост одним из своих крупнейших достижений на предвыборных митингах и «гарантировал» выход Индии с пятого на третье место по ВВП в мире, если он выиграет третий срок подряд.

Пять лет назад, вступая в должность на второй срок, Моди пообещал довести экономику до 5 триллионов долларов к текущему финансовому году, но из-за, в том числе, сбоев, связанных с COVID-19, достижение этой цели сейчас практически невозможно. Сейчас премьер-министр поставил чиновникам задачу к маю завершить разработку планов по увеличению экономики до 6,69 трлн долларов в номинальном выражении к 2030 году с примерно 3,51 трлн долларов в настоящее время. Также правительство Моди хочет, чтобы к указанному году экспорт товаров и услуг вырос с нынешних примерно 700 миллиардов до 1,58 триллиона долларов.

Экономист Саугата Бхаттачарья считает, что если реальный ВВП сможет расти на 6-6,5 процента, инфляция останется на уровне 4,5 процента, а рупия продолжит обесцениваться по отношению к доллару на 1-1,5 процента каждый год, экономика сможет удвоиться за семь лет в номинальном долларовом выражении. Проблема – в выборе набора структурных реформ, необходимых для поддержания этого или более высоких темпов роста реального ВВП в течение длительного времени.

Предполагается, что в прошлом финансовом году, закончившемся 31 марта, благодаря высокой производственной и строительной активности, обусловленной государственными расходами, экономика Индии выросла примерно на 8 процентов. С одной стороны, хороший показатель, с другой, как считает бывший министр финансов Субхаш Чандра Гарг, прогнозы роста, основанные на «обратных арифметических расчетах» и не содержащие какого-либо плана реформ и инвестиций, бессмысленны.

Нарендра Моди заявляет на митингах, что ему необходимо остаться у власти, чтобы реализовать меры по превращению Индии в развитую экономику к 2047 году, к 100-летию независимости. В случае победы на выборах, он станет первым лидером государства со времен премьер-министра Индии Джавахарлала Неру, который переизбирается на три срока подряд.

Со стороны «Морцентр-ТЭК» отметим, что по паритету покупательной способности (а смысла считать ВВП по номинальному курсу мы, признаться, не видим) экономика Индии уже занимает третье место в мире, более чем в два раза превосходя японскую. Удвоение индийской экономики в течение восьми лет, наверное, все же маловероятно, однако очевидно, что при любом развитии событий Индия будет расти, будет больше покупать и больше продавать, чем Россия, безусловно, должна сполна воспользоваться не только как поставщик сырья. Поэтому в очередной раз отметим важность интенсификации торговых и транспортных связей России и Индии.

#Индия #государственная_политика #международное_сотрудничество

Индия сделала важный шаг в деле борьбы за собственные контейнерные грузы. Порт Вижинджам, строящийся в рамках ГЧП Adani Group, получил разрешение на работу в качестве первого в Индии порта трансшипмента. Действующие правила требуют одобрения министерства судоходства для предотвращения появления конкурирующих проектов до того, как мощности действующих портов будут загружены, и полученное разрешение открывает путь к открытию таможенного офиса в порту Вижинджам, что сделает его первым в Индии полноценным глубоководным перевалочным портом.

Проект строительства нового порта стартовал в 2015 году и планировался к завершению в 2019 году, однако из-за ряда обстоятельств, включая циклон Окчи в 2017 году и пандемию Ковида, порт начнет функционировать только в этом финансовом году. Задача порта – забрать значительную долю контейнеропотока Индии, которые в основном идет через иностранные порты.

По оценкам, почти 75% контейнерных грузов Индии обрабатывается в портах за пределами страны – порты в Коломбо, Сингапуре и Кланге обрабатывают около 85% этих грузов. Пропускная способность порта Вижинджам на первом этапе составит один миллион TEU. На последующих этапах будет добавлено еще 6,2 миллиона TEU. Ожидается, что после полной сдачи в эксплуатацию порт Вижинджам сможет удовлетворить 50 процентов потребностей Индии в перевалке контейнеров

Это первый автоматизированный порт в Индии и единственный порт в стране, расположенный рядом с международным морским маршрутом. Порт находится на юге страны на побережье Лаккадивского моря всего в 10 морских милях от самого оживленного судоходного маршрута восток–запад, соединяющего Европу, Персидский залив, Юго-Восточную Азию и Дальний Восток. Это единственный порт в Индии с естественной глубиной 20 метров, достигаемой без дноуглубительных работ, что делает его самым глубоким портом Азии. Это государственный порт, принадлежащий правительству штата Керала, переданный в управление Adani Group сроком на 40 лет.

#Индия #порты #география_транспорта

ЕС обнаружил канцерогенное химическое вещество в 527 индийских продуктах питания

Большинство из опасных продуктов - это орехи и семена кунжута (313), травы и специи (60), диетические продукты (48) и другие продукты питания (34).

Отмечается, что найденный в продуктах оксид этилена, вызывающее рак химическое вещество, следы которого привели к запрету на индийские продукты в Гонконге и Сингапуре, регулярно обнаруживался в индийских продуктах Европейским агентством по безопасности пищевых продуктов, но чиновники ЕС не предприняли никаких активных шагов, чтобы запретить импорт продуктов в которых используется оксид этилена.

Подписывайтесь на @brekotins

Индия обошла западные санкции на российскую нефть

Индия предоставила разрешение на оказание услуг по морскому страхованию трем российским компаниям — ВСК,«Согаз», «Альфастрахование».

Согласно данным Генеральной дирекции судоходства Индии, первые три компании получили разрешение действовать до 20 февраля 2025 года, а «Ингосстрах»— продлил аккредитацию до марта 2029 года. Страховое покрытие всех четырех провайдеров обеспечивается государственной Российской национальной перестраховочной компанией. По версии Reuters,это усилит Москву в отказе от использования западных поставщиков страховых услуг, а также дает возможность Индии получать нефть, перевозимую госкомпанией «Совкомфлот».

Ранее Россия пользовалась услугами западных страховщиков для танкерного флота, экспортирующего нефть в Индию. Однако price cup, установленный G7 и ЕС для грузов с использованием их сервисов, давал им рычаги влияния на российские потоки. Переход на собственные страховые услуги поможет Москве снизить зависимость и облегчить выполнение требований индийских покупателей.

Результат уже виден. Накануне Bloomberg сообщал, что Индия возобновила, после небольшой паузы, использование государственного флота России для нефтяных поставок на ключевой азиатский рынок.

О дружественной выгоде

По подсчетам индийского агентства ICRA, снижение стоимости импорта российской нефти для Индии привело к экономии в размере 7,9 миллиарда долларов США за 11 месяцев (апрель-февраль) 2023-24 финансового года.

ICRA сообщила, что стоимость импорта Индии нефти и нефтепродуктов снизилась на 15,2% в годовом исчислении в апреле-феврале прошлого финансового года, несмотря на то что объемы за этот период немного выросли. Этому способствовало падение средних мировых цен на сырую нефть, а также экономия за счет увеличения закупок российской нефти со скидкой.

В натуральном выражении доля сырой нефти, импортируемой из России, подскочила с 2 процентов в 2022 финансовом году до 36 процентов в апреле-феврале 2024 финансового года, в то время как доля нефти, импортируемой из стран Западной Азии (Саудовской Аравии, ОАЭ и Кувейта), упала с 34 процентов до 23 процентов соответственно.

По оценкам ICRA, более низкая условная стоимость единицы импорта российской нефти по сравнению с импортом из Западной Азии привела к экономии расходов Индии на импорт нефти в размере 5,1 миллиарда долларов США в 2022-23 годах и 7,9 миллиарда долларов США за 11 месяцев 2023-24 годов.

Однако размер ежемесячных скидок по отношению к цене резко сократился в течение финансового года, в среднем до 8 процентов в сентябре-феврале 2024 финансового года (с 23 процентов в апреле-августе 2024 финансового года). Следовательно, экономия, связанная с закупкой российской нефти, вероятно, снизится с 5,8 миллиардов долларов в апреле-августе 2024 финансового года до 2 миллиардов долларов в сентябре-феврале 2024 финансового года.

Если скидки на закупки российской нефти сохранятся на низком уровне, а средняя цена на сырую нефть в финансовом году составит 85 долларов за баррель, ICRA ожидает, что чистый импорт нефти Индией увеличится в 2025 финансовом году до 101-104 миллиардов долларов (в 2024 финансовом году – 96,1 миллиарда долларов).

#Индия #цифры_и_факты #актуальные_сюжеты #разворот_на_восток

Сильный ливень с градом прошли в индийском штате Манипур - улицы буквально стали белыми от выпавших осадков. В соцсетях очевидцы опубликовали кадры непогоды.