Завтра в Габале откроется 12 саммит Тюркской группы.
Под "брендом" ОТГ собрана тематика всех международных транскапийских проектов широтного направления: "средний коридор", прокладка каспийского энергокабеля, судостроение, модернизация портов. Сюда же, наверняка отнесут перспективы получения газа из Туркмении (наблюдатель в ОТГ).
К полит-экономическим задачам ОТГ относят все крупные двусторонние инвестиции в парах Азербайджан - Казахстан, Азербайджан -Узбекистан, Азербайджан - Турция.
Ведущим субъектом здесь, конечно, является SOCAR. Инвестиции которого в турецкие проекты составляют фундамент отношений Баку и Анкары. Теперь, к этому добавляются будущие совместные проекты SOCAR и "Узбекнефтегаза" (в июле этого года подписано соглашение о разделе продукции группы месторождений плато Устюрт: предполагает около $2 млрд инвестиции).
Ещё из нового, проект казахстанских инвестиций GreenMet Investments Fund в азербайджанское предприятия по выпуску горячебрикетированного
железа в Шамкирском районе мощностью (оценивается около $700).
Постепенно оформляется структура Тюркского инвестиционного фонда (TIF), созданного в 2023 году, первоначально с капиталом $500 млн. Венгрия (наблюдатель ОТГ) внесла дополнительные $100 млн. Первые инвестиции пока обсуждаются.
Задачу создания реальной зоны свободной торговли, по существу, относят на будущее. Есть небольшая группа товаров, по которым подписано соглашение, но по существу создание ЗСТ ОТГ ограничено несколькими объективными обстоятельствами.
Это очень сложно сделать находясь внутри режимов ЕАЭС/СНГ, нужно либо дублировать все уже действующие тарифы либо обособляться с неизвестными перспективами, в то время как с другой стороны - Турция имеет отдельную ЗСТ с Евросоюзом.
Другая ключевая проблема - низкий уровень внутренней торговли в ОТГ (7% от общего объема внешней торговли государств-членов).
Для сравнения, доля внутреннего товарооборота ЕАЭС в 2015 году составляла 13,5%. К 2025 она выросла до 19,8%.
Под "брендом" ОТГ собрана тематика всех международных транскапийских проектов широтного направления: "средний коридор", прокладка каспийского энергокабеля, судостроение, модернизация портов. Сюда же, наверняка отнесут перспективы получения газа из Туркмении (наблюдатель в ОТГ).
К полит-экономическим задачам ОТГ относят все крупные двусторонние инвестиции в парах Азербайджан - Казахстан, Азербайджан -Узбекистан, Азербайджан - Турция.
Ведущим субъектом здесь, конечно, является SOCAR. Инвестиции которого в турецкие проекты составляют фундамент отношений Баку и Анкары. Теперь, к этому добавляются будущие совместные проекты SOCAR и "Узбекнефтегаза" (в июле этого года подписано соглашение о разделе продукции группы месторождений плато Устюрт: предполагает около $2 млрд инвестиции).
Ещё из нового, проект казахстанских инвестиций GreenMet Investments Fund в азербайджанское предприятия по выпуску горячебрикетированного
железа в Шамкирском районе мощностью (оценивается около $700).
Постепенно оформляется структура Тюркского инвестиционного фонда (TIF), созданного в 2023 году, первоначально с капиталом $500 млн. Венгрия (наблюдатель ОТГ) внесла дополнительные $100 млн. Первые инвестиции пока обсуждаются.
Задачу создания реальной зоны свободной торговли, по существу, относят на будущее. Есть небольшая группа товаров, по которым подписано соглашение, но по существу создание ЗСТ ОТГ ограничено несколькими объективными обстоятельствами.
Это очень сложно сделать находясь внутри режимов ЕАЭС/СНГ, нужно либо дублировать все уже действующие тарифы либо обособляться с неизвестными перспективами, в то время как с другой стороны - Турция имеет отдельную ЗСТ с Евросоюзом.
Другая ключевая проблема - низкий уровень внутренней торговли в ОТГ (7% от общего объема внешней торговли государств-членов).
Для сравнения, доля внутреннего товарооборота ЕАЭС в 2015 году составляла 13,5%. К 2025 она выросла до 19,8%.
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
"Проект GCC Railway действительно движется вперёд", — Иван Федяков о перспективах единой железной дороги на Ближнем Востоке
Итак, дискуссия вокруг проекта железной дороги на Ближнем Востоке стихийно продолжается.
Нам написал основатель известного информационно-аналитического агентства INFOLine Иван Федяков. По его мнению, ситуация не столь безнадежная, как нам кажется.
Комментарий эксперта публикуем без изменений и сокращений:
💬 Добрый день, коллеги!
Очень ценю вашу работу и глубокие обзоры по логистическим проектам региона, поэтому позволю себе короткий комментарий.
Я внимательно слежу за развитием проекта GCC Railway и хотел бы внести уточнение: в ОАЭ уже активно строится и частично функционирует национальная железнодорожная сеть Etihad Rail, которая станет важнейшей частью будущего единого маршрута стран Персидского залива.
- Уже построены и эксплуатируются грузовые участки, соединяющие запад и восток страны.
- В настоящее время завершается строительство пассажирских направлений, которые свяжут все семь эмиратов.
- Запуск пассажирского движения запланирован на 2026 год, с расчетной скоростью до 200 км/ч, и, судя по темпам реализации, это вполне реалистично.
Разумеется, вы правы, что объединение всех стран в единую железнодорожную систему — сложная задача. В некоторых странах (например, в Омане и Бахрейне) процесс может затянуться из-за финансовых и административных факторов. Однако важно учитывать, что проект поддерживается арабскими инвестиционными фондами — например, у Mubadala под управлением находится более 1 трлн дирхамов, и фонды подобного уровня способны профинансировать развитие инфраструктуры не только в ОАЭ, но и у соседей.
Поэтому, хотя до 2030 года вряд ли можно ожидать полноценного сообщения от Кувейта до Омана, говорить, что за 15 лет не сделано ничего, — всё же не совсем корректно. Проект действительно движется вперёд, пусть и с разной скоростью в разных странах.
И, соглашусь с вами полностью — для России практические выгоды от этого маршрута пока остаются делом достаточно отдалённой перспективы.
С уважением,
Иван Федяков, основатель INFOLine💬
Logistan.info | Логистика | Экономика
Итак, дискуссия вокруг проекта железной дороги на Ближнем Востоке стихийно продолжается.
Нам написал основатель известного информационно-аналитического агентства INFOLine Иван Федяков. По его мнению, ситуация не столь безнадежная, как нам кажется.
Комментарий эксперта публикуем без изменений и сокращений:
Очень ценю вашу работу и глубокие обзоры по логистическим проектам региона, поэтому позволю себе короткий комментарий.
Я внимательно слежу за развитием проекта GCC Railway и хотел бы внести уточнение: в ОАЭ уже активно строится и частично функционирует национальная железнодорожная сеть Etihad Rail, которая станет важнейшей частью будущего единого маршрута стран Персидского залива.
- Уже построены и эксплуатируются грузовые участки, соединяющие запад и восток страны.
- В настоящее время завершается строительство пассажирских направлений, которые свяжут все семь эмиратов.
- Запуск пассажирского движения запланирован на 2026 год, с расчетной скоростью до 200 км/ч, и, судя по темпам реализации, это вполне реалистично.
Разумеется, вы правы, что объединение всех стран в единую железнодорожную систему — сложная задача. В некоторых странах (например, в Омане и Бахрейне) процесс может затянуться из-за финансовых и административных факторов. Однако важно учитывать, что проект поддерживается арабскими инвестиционными фондами — например, у Mubadala под управлением находится более 1 трлн дирхамов, и фонды подобного уровня способны профинансировать развитие инфраструктуры не только в ОАЭ, но и у соседей.
Поэтому, хотя до 2030 года вряд ли можно ожидать полноценного сообщения от Кувейта до Омана, говорить, что за 15 лет не сделано ничего, — всё же не совсем корректно. Проект действительно движется вперёд, пусть и с разной скоростью в разных странах.
И, соглашусь с вами полностью — для России практические выгоды от этого маршрута пока остаются делом достаточно отдалённой перспективы.
С уважением,
Иван Федяков, основатель INFOLine
Logistan.info | Логистика | Экономика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Глобальный инновационный рейтинг 2025.
Как уже успели убедиться за прошлые годы, данное упражнение сведения статистических данных значения особого на практике не имеет (не влияет или крайне мало влияет на принятие конкретных инвестиционных решений), но тем не менее, используется для "иллюстративности" подачи социально-экономических исследований (в баллах):
Азербайджан 22,9; Казахстан 26,3; Иран 28,5; Россия 30,3; Армения 30,4; Грузия 31,2; Саудовская Аравия 36.
https://www.wipo.int/gii-ranking/en/
Как уже успели убедиться за прошлые годы, данное упражнение сведения статистических данных значения особого на практике не имеет (не влияет или крайне мало влияет на принятие конкретных инвестиционных решений), но тем не менее, используется для "иллюстративности" подачи социально-экономических исследований (в баллах):
Азербайджан 22,9; Казахстан 26,3; Иран 28,5; Россия 30,3; Армения 30,4; Грузия 31,2; Саудовская Аравия 36.
https://www.wipo.int/gii-ranking/en/
GII 2025 Innovation Ecosystems & Data Explorer
The Global Innovation Index (GII) ranks world economies according to their innovation capabilities.
На саммите ОТГ планируют принять решение об учреждении формата "ОТГ плюс" для сотрудничества с государствами, которые не входят в организацию.
К формату могут присоединиться Пакистан и Иран, как страны члены ОЭС, структура имеет статус наблюдателя в ОТГ, и возможно Грузия. Возможно, будут заинтересованы арабские государства Залива, в частности ОАЭ. Возможно и Россия, учитывая возможности и ресурсы Казани, как активного инструмента внешней политики РФ.
К формату могут присоединиться Пакистан и Иран, как страны члены ОЭС, структура имеет статус наблюдателя в ОТГ, и возможно Грузия. Возможно, будут заинтересованы арабские государства Залива, в частности ОАЭ. Возможно и Россия, учитывая возможности и ресурсы Казани, как активного инструмента внешней политики РФ.
Алиев созвонился с Путиным.
Не думаю, что это признак изменения новой азербайджанской линии, скорее выправлен символический перекос. В прежней моделе отношений, справедливо полагали, что двусторонняя динамика и вообще.. многое зависит от личных контактов первых лиц. Но теперь, скорее это просто признак определенного стиля, который в свою очередь в прежние времена, возможно, налаживал более доверительный диалог.
Теперь, если этот диалог слишком осложнён, то остаётся то, что на поверхности - определенный стиль и поведенческая модель.
Пашинян прекрасно поздравляет Путина с праздниками. А первым, ещё вчера позвонил Биньямин Нетаньяху (они общаются достаточно интенсивно,только за лето 2025 то телефонных разговора). Не сказать, чтобы у Израиля и России есть совпадения, совсем даже наоборот. Но по телефону первые лица друг друга понимают.
Не думаю, что это признак изменения новой азербайджанской линии, скорее выправлен символический перекос. В прежней моделе отношений, справедливо полагали, что двусторонняя динамика и вообще.. многое зависит от личных контактов первых лиц. Но теперь, скорее это просто признак определенного стиля, который в свою очередь в прежние времена, возможно, налаживал более доверительный диалог.
Теперь, если этот диалог слишком осложнён, то остаётся то, что на поверхности - определенный стиль и поведенческая модель.
Пашинян прекрасно поздравляет Путина с праздниками. А первым, ещё вчера позвонил Биньямин Нетаньяху (они общаются достаточно интенсивно,только за лето 2025 то телефонных разговора). Не сказать, чтобы у Израиля и России есть совпадения, совсем даже наоборот. Но по телефону первые лица друг друга понимают.
Предложения президента Узбекистана по развитию ОТГ. Андрей Чеботарев сделал хорошую подборку из выступлений на саммите.
https://www.tg-me.com/chebotarev_kz/1703
https://www.tg-me.com/chebotarev_kz/1703
Telegram
Андрей Чеботарёв. Мысли вслух
XII саммит ОТГ: центральноазиатский ракурс (2)
Президент Кыргызстана Садыр Жапаров главным образом подвел итоги председательства своей страны в ОТГ. Кроме того, он предложил партнерам по организации рассмотреть проект «Дорожной карты» по сотрудничеству в…
Президент Кыргызстана Садыр Жапаров главным образом подвел итоги председательства своей страны в ОТГ. Кроме того, он предложил партнерам по организации рассмотреть проект «Дорожной карты» по сотрудничеству в…
Forwarded from Милитарист
Тяжелая пушечная бронемашина Taimas из Казахстана является совместным проектом Турции и Китая, где башня, произведённая китайской компанией Norinco (China North Industries Group), установлена на колёсную бронированную платформу Arma, изготовленную турецкой оборонной компанией Otokar.
Упомянутая башня имеет характеристики, очень похожие на российскую башню «Бахча‑У»; обладает возможностями, такими как комбинация 100-мм и 30-мм орудий. Более того, в китайской версии есть дополнительное преимущество — дистанционно подрываемый снаряд.
Как башня, так и шасси предлагают весьма удовлетворительные характеристики и возможности, соответствующие современным требованиям. Однако способ установки башни на шасси и конструкция башенного кольца явно не идеальны; из-за высокой конструкции она может быть серьёзно уязвима, особенно при попадании снарядов среднего калибра.
Одной из причин повышения возможностей Турции в области бронированных машин и оборонных технологий являются международные сотрудничества и совместные проекты. Эти сотрудничества реализуются через установку иностранных башен на турецкие платформы или интеграцию турецких башен на иностранные бронемашины, что обеспечивает взаимный обмен технологиями и опытом.
Упомянутая башня имеет характеристики, очень похожие на российскую башню «Бахча‑У»; обладает возможностями, такими как комбинация 100-мм и 30-мм орудий. Более того, в китайской версии есть дополнительное преимущество — дистанционно подрываемый снаряд.
Как башня, так и шасси предлагают весьма удовлетворительные характеристики и возможности, соответствующие современным требованиям. Однако способ установки башни на шасси и конструкция башенного кольца явно не идеальны; из-за высокой конструкции она может быть серьёзно уязвима, особенно при попадании снарядов среднего калибра.
Одной из причин повышения возможностей Турции в области бронированных машин и оборонных технологий являются международные сотрудничества и совместные проекты. Эти сотрудничества реализуются через установку иностранных башен на турецкие платформы или интеграцию турецких башен на иностранные бронемашины, что обеспечивает взаимный обмен технологиями и опытом.
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇹🇲 Автомобильный мост через залив Гарабогаз планируют достроить к ноябрю
Туркменские власти намерены приурочить открытие моста ко Дню работников строительно-промышленного комплекса, который отмечается 3 ноября, передаёт Orient.
Также ожидается, что в этот же день начнется строительство автотрассы «Туркменбаши – Гарабогаз», которая соединит Туркменистан с Казахстаном.
ℹ Напомним, в июле 2022 года украинская компания «Альтком» начала строить мост через залив Гарабогаз в Туркменистане.
Инженерное сооружение длиной 354 метра и шириной 21 метр возводят на месте старого моста с двухполосным движением.
Ранее предполагалось, что мост достроят уже в мае 2025 года.
О стоимости проекта и источниках финансирования в правительстве не сообщают.
Читайте также: Крупнейший автомобильный мост в Таджикистане строят на реке Сурхоб
Logistan.info | Логистика | Экономика
Туркменские власти намерены приурочить открытие моста ко Дню работников строительно-промышленного комплекса, который отмечается 3 ноября, передаёт Orient.
Также ожидается, что в этот же день начнется строительство автотрассы «Туркменбаши – Гарабогаз», которая соединит Туркменистан с Казахстаном.
Инженерное сооружение длиной 354 метра и шириной 21 метр возводят на месте старого моста с двухполосным движением.
Ранее предполагалось, что мост достроят уже в мае 2025 года.
О стоимости проекта и источниках финансирования в правительстве не сообщают.
Читайте также: Крупнейший автомобильный мост в Таджикистане строят на реке Сурхоб
Logistan.info | Логистика | Экономика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Экономика Азербайджана
Государственный нефтяной фонд Азербайджана (SOFAZ) инвестировал £50 млн в лондонский аэропорт Гатвик.
Инвестиции были осуществлены в рамках партнерства SOFAZ с инвестиционной компанией Global Infrastructure Partners (GIP), входящей в состав американской компании BlackRock. Эти инвестиции, являясь одними из наиболее значительных инфраструктурных вложений SOFAZ на европейском рынке, еще раз демонстрируют участие Фонда в долгосрочных глобальных инфраструктурных проектах и приверженность устойчивому развитию.
📌 SOFAZ
Инвестиции были осуществлены в рамках партнерства SOFAZ с инвестиционной компанией Global Infrastructure Partners (GIP), входящей в состав американской компании BlackRock. Эти инвестиции, являясь одними из наиболее значительных инфраструктурных вложений SOFAZ на европейском рынке, еще раз демонстрируют участие Фонда в долгосрочных глобальных инфраструктурных проектах и приверженность устойчивому развитию.
ℹ️ Гатвик, второй по загруженности аэропорт Великобритании, обслуживает более 40 млн пассажиров в год и в 2024 году вошел в десятку самых загруженных по пассажирообороту аэропортов Европы. Согласно прогнозам, к концу 2030-х годов годовой пассажиропоток аэропорта достигнет примерно 75 млн.
📌 SOFAZ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На восточном сегменте МТК Север-Юг продолжают закрывать технические и правовые лакуны. Появился регламент, определяющий порядок движения, регистрации и учета иранских вагонов на территориях Туркменистана и Узбекистана.
https://1520international.com/content/2025/oktyabr-2025/podpisanie-tryekhstoronnego-memoranduma-oktyabr/
https://1520international.com/content/2025/oktyabr-2025/podpisanie-tryekhstoronnego-memoranduma-oktyabr/
1520International
Подписание трёхстороннего меморандума | Подписание трёхстороннего меморандума | 1520 International
о взаимопонимании в области железнодорожных перевозок между Ираном, Туркменистаном и Узбекистаном |
Встреча Путин-Алиев намекает, что есть предварительная договоренность завершить конфликтную линию, начавшуюся с катастрофы самолёта Azal. В какой это будет подано форме, будет видно по итогам публикации итогового расследования в декабре.
В любом случае, уже видно, что решено развести основные экономические вопросы от политических аспектов.
В понедельник в Баку ожидается встреча трехсторонней группы РФ, Азербайджан, Иран по развитию МТК Север-Юг, запланирован визит вице-премьера Алексея Оверчука.
Как раз по его итогам, будет понятно насколько активизировались контакты (ранее запланированный на июль визит Оверчука в Баку был отменён из-за событий в Екатеринбурге).
Ещё интересный момент, накануне в СПб состоялась четвертая встреча командующих военно-морскими силами прикаспийских государств, (третья встреча была в октябре 2019). Признак возвращения к повестке совместной безопасности на Каспии.
В любом случае, уже видно, что решено развести основные экономические вопросы от политических аспектов.
В понедельник в Баку ожидается встреча трехсторонней группы РФ, Азербайджан, Иран по развитию МТК Север-Юг, запланирован визит вице-премьера Алексея Оверчука.
Как раз по его итогам, будет понятно насколько активизировались контакты (ранее запланированный на июль визит Оверчука в Баку был отменён из-за событий в Екатеринбурге).
Ещё интересный момент, накануне в СПб состоялась четвертая встреча командующих военно-морскими силами прикаспийских государств, (третья встреча была в октябре 2019). Признак возвращения к повестке совместной безопасности на Каспии.
Обсуждаем расширение инвестиций частного бизнеса в ж.д. отрасль Ирана
https://1520international.com/content/2025/oktyabr-2025/iranskie-zheleznye-dorogi-stanovyatsya-chastnym-delom-oktyabr/
https://1520international.com/content/2025/oktyabr-2025/iranskie-zheleznye-dorogi-stanovyatsya-chastnym-delom-oktyabr/
1520International
Иранские железные дороги становятся частным делом | Иранские железные дороги становятся частным делом | 1520 International
Иранские железные дороги продолжают привлекать частные инвестиции в проекты по модернизации железнодорожного сектора страны. |
Путин ещё раз принес извинения. Компенсации, помимо погашенных страховых, будут также выплачены.
Алиев: "Как Вы отметили, в развитии товарооборота есть хорошая динамика. Также по всем другим направлениям нигде не было никакого замедления или же отката. Наоборот, те «дорожные карты», которые мы с Вами утвердили, успешно реализуются".
http://kremlin.ru/events/president/news/78179
Алиев: "Как Вы отметили, в развитии товарооборота есть хорошая динамика. Также по всем другим направлениям нигде не было никакого замедления или же отката. Наоборот, те «дорожные карты», которые мы с Вами утвердили, успешно реализуются".
http://kremlin.ru/events/president/news/78179
Президент России
Встреча с Президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым
В Душанбе состоялась встреча Владимира Путина с Президентом Азербайджанской Республики Ильхамом Алиевым.
Грузопоток по восточному сегменту МТК Север-Юг в 2024 году составил 2,5 млн т.
Озвучил Токаев на саммите РФ - ЦА.
Озвучил Токаев на саммите РФ - ЦА.
Саммиты СНГ и "Россия - Центральная Азия" имели очевидную совпадающую повестку, наиболее полно изложенную в предложениях Токаева и Мирзиёева.
Озвученные инициативы и предложения по административно-политическому оформлению проектов "транспортного каркаса", использования ИИ, кооперации в промышленности, по вопросам политической координации с внешним периметром (СНГ +, ОТГ+ в расчете на членов ШОС), а также вопросы организации миграции - вся эта тематика вытекает из существующей фактуры взаимодействия с РФ. Что-то уже реализуется, что-то ждёт своего оформления. в сфере транспорта это видно лучше всего..
На саммите СНГ Токаев предложил подготовить Единую цифровую транспортно-логистическую карту Содружества. Фактически, это не документ в традиционном смысле, а скорее база данных для создания "единого окна" услуг транспортировки, складирования, доставки.
Предложение Мирзиёева на саммите РФ - ЦА, уточняет эту задачу на макро уровне: "необходимо сопряжение национальных программ в области автомобильного, железнодорожного и авиационного сообщения и разработку на этой основе комплексного плана инфраструктурного партнерства - Транспортно-логистического контура наших стран".
К визиту Токаева в Россию казахстанские чиновники подготовили "Совместную программу по инвестиционному и инфраструктурному сопровождению восточной ветки коридора "Север-Юг" (речь об удвоении пропускной способности к 2027 году). Вероятно, это сделали на базе обзоров ЕАБР экономической зоны коридора Север-Юг, с прицелом на интересы Казахстана. Токаев в 2023 году поставил задачу удвоения ВВП к концу десятилетия (первый раз удвоения ВВП достигли в 2003 году). Сейчас, считается, что отношение инвестиций к ВВП Казахстана должно вырасти с 14% до 23%, а общий объем инвестиций за 2025-2029 годы может оставить около $400 млрд.
Россия в основной группе пяти-шести направлений откуда можно получить инвестиции или экономическую поддержку.
Поэтому ставка Токаева на МТК СЮ, понятна и в этом контексте: "к этой инициативе мы сможем подключить международные финансовые институты, банки развития и инвестиционные фонды".
Тему, со своей стороны подхватывает Мирзиёев, предлагая России, на основе имеющихся транспортных связей подключится "к наращиванию сотрудничества в области машиностроения, точного приборостроения, химической, электротехнической, горнодобывающей, других отраслях на кластерной основе.."
И более детально - предложил создать хаб промышленного инжиниринга "Центральная Азия - Россия" в городе Бухаре.
Предложения Токаева и Мирзиёева предлагают России развернутся к региону с большими масштабами, затратив на это ещё больше энергии и внимания. Что в общем-то пойдет на пользу.
Озвученные инициативы и предложения по административно-политическому оформлению проектов "транспортного каркаса", использования ИИ, кооперации в промышленности, по вопросам политической координации с внешним периметром (СНГ +, ОТГ+ в расчете на членов ШОС), а также вопросы организации миграции - вся эта тематика вытекает из существующей фактуры взаимодействия с РФ. Что-то уже реализуется, что-то ждёт своего оформления. в сфере транспорта это видно лучше всего..
На саммите СНГ Токаев предложил подготовить Единую цифровую транспортно-логистическую карту Содружества. Фактически, это не документ в традиционном смысле, а скорее база данных для создания "единого окна" услуг транспортировки, складирования, доставки.
Предложение Мирзиёева на саммите РФ - ЦА, уточняет эту задачу на макро уровне: "необходимо сопряжение национальных программ в области автомобильного, железнодорожного и авиационного сообщения и разработку на этой основе комплексного плана инфраструктурного партнерства - Транспортно-логистического контура наших стран".
К визиту Токаева в Россию казахстанские чиновники подготовили "Совместную программу по инвестиционному и инфраструктурному сопровождению восточной ветки коридора "Север-Юг" (речь об удвоении пропускной способности к 2027 году). Вероятно, это сделали на базе обзоров ЕАБР экономической зоны коридора Север-Юг, с прицелом на интересы Казахстана. Токаев в 2023 году поставил задачу удвоения ВВП к концу десятилетия (первый раз удвоения ВВП достигли в 2003 году). Сейчас, считается, что отношение инвестиций к ВВП Казахстана должно вырасти с 14% до 23%, а общий объем инвестиций за 2025-2029 годы может оставить около $400 млрд.
Россия в основной группе пяти-шести направлений откуда можно получить инвестиции или экономическую поддержку.
Поэтому ставка Токаева на МТК СЮ, понятна и в этом контексте: "к этой инициативе мы сможем подключить международные финансовые институты, банки развития и инвестиционные фонды".
Тему, со своей стороны подхватывает Мирзиёев, предлагая России, на основе имеющихся транспортных связей подключится "к наращиванию сотрудничества в области машиностроения, точного приборостроения, химической, электротехнической, горнодобывающей, других отраслях на кластерной основе.."
И более детально - предложил создать хаб промышленного инжиниринга "Центральная Азия - Россия" в городе Бухаре.
Предложения Токаева и Мирзиёева предлагают России развернутся к региону с большими масштабами, затратив на это ещё больше энергии и внимания. Что в общем-то пойдет на пользу.
Начало постсоветского регулирования/управления магистральной ж.д инфраструктурой.
К февралю 1993 года успели провести уже седьмое заседание Совета по железнодорожному транспорту СНГ.
https://www.tg-me.com/international1520/4297
К февралю 1993 года успели провести уже седьмое заседание Совета по железнодорожному транспорту СНГ.
https://www.tg-me.com/international1520/4297
Telegram
1520International.com
🚂 Экскурс в историю железных дорог 1993 года
🔘 6 января утверждена вторая редакция Положения о министерстве, в соответствии с которой министру стали подчиняться Железнодорожные войска России. Командующий войсками вошёл в коллегию министерства.
🔘 10 января…
🔘 6 января утверждена вторая редакция Положения о министерстве, в соответствии с которой министру стали подчиняться Железнодорожные войска России. Командующий войсками вошёл в коллегию министерства.
🔘 10 января…
Коммюнике по итогам второго саммита «Центральная Азия – Россия» • Президент России
http://kremlin.ru/supplement/6403
http://kremlin.ru/supplement/6403
Президент России
Коммюнике по итогам второго саммита «Центральная Азия – Россия»
9 октября 2025 года в г. Душанбе состоялся второй саммит «Центральная Азия – Россия», в котором приняли участие Президент Республики Казахстан Касым-Жомарт Токаев, Президент Кыргызской Республики Садыр Жапаров, Президент Российской Федерации Владимир Путин…