Турция продолжает гнать вперёд "великотуранский" экспресс. Президент Реджеп Тайип Эрдоган подписал указ, в соответствии с которым все граждане тюркских государств отныне имеют право работать в стране без наличия гражданства.

Упрощается трудоустройство для выходцев из Азербайджана, Казахстана, Киргизии, Туркменистана, Узбекистана. Кроме того, изменения распространяются на этнических уйгуров, крымских татар, гагаузов, иракских туркменов, турок-месхетинцев, татар, башкир, гагаузов и некоторые другие народности. Стандартное разрешение на работу для них отныне не нужно во всех сферах, исключая вооружённые силы и спецслужбы.

Вообще, аналогичный закон №2527 приняли в далёком 1981 году. Но тогда это не имело практического воплощения из-за отсутствия независимых тюркских государств. Все они входили в состав Советского Союза. После распада СССР конкретного уточнения, кто имеется в виду под "лицами тюркского происхождения", не последовало. И вот теперь ту бюрократическую оплошность исправляют. Важно: для свободного трудоустройства в Турецкой Республике недостаточно иметь лишь паспорт тюркского государства. Например, если вы русский из Ташкента или таджик из Самарканда, никто вам никаких льгот не даст.

Для оформления статуса потребуется привести либо подтверждённую родословную, либо указание национальности в паспорте, либо подтверждение в диаспоральной организации, либо выписку из указа президента или решения государственного органа Турецкой Республики. Страна открывается исключительно для тюрок.

У нас любое обсуждение репатриации русских и близких им в этнокультурном отношении этносов сводится к "дружбанародному" дискурсу. А что, если эфиоп по матери и тунгус по отцу, родившийся в Уругвае, считает себя русским? Поэтому давайте напишем закон так, чтобы по нему смогли завозить в Россию сотни тысяч чужих в культурном отношении людей

Как изменить ситуацию? Проще простого. Федеральный закон о соотечественниках написан просто отвратительно. Его трактуют, как угодно, поскольку его нормы не жёсткие. Вроде бы под соотечественниками имеются в виду представители народов, чей основной ареал проживания расположен в границах РФ, но добавляется приписка "как правило".

Указывается, что у заявителя должны быть прямые родственники по восходящей линии из пределов границ РФ, но внизу добавляется "в том числе лица, состоявшие в гражданстве СССР, проживающие в государствах, входивших в состав СССР, получившие гражданство этих государств". Чиновник, особенно если его мотивировать деньгами, читает это просто. Ты таджик? Мама и папа таджики? Так они родились в Советском Союзе – а у нас написано, что соотечественник – это тот, кто происходит из СССР. На самом деле, в законе написано про границы Российской Федерации, но это уже бюрократические тонкости, которые просто игнорируют.

Казалось бы, всё просто. Формируем список коренных народов России – то есть тех, чей основной ареал расселения расположен в пределах РФ. Русские (в том числе малороссы и белорусы как часть триединого русского народа), татары, башкиры, аварцы, удмурты, карелы, тувинцы и так далее. Принадлежишь к ним? Добро пожаловать. Не принадлежишь? Иди на СВО заключай контракт на военную службу. Хорошо повоюешь – вот тебе паспорт. И никак иначе. Но всё упирается в банальную демагогию. Про "душу", про полуэфиопа-полутунгуса, который родился в Уругвае и вырос в Париже, но считает себя русским. В крайнем случае, действительно нужным для нашей страны людям можно выдавать гражданство в индивидуальном порядке.

Константин Двинский. Подписаться.

Набиуллина в Госдуме:

▪️Текущий цикл снижения ключевой ставки захватит весь следующий год

▪️Инфляция опустится к целевому уровню в 4% во второй половине 2026 года

▪️Реальность такова, что основным ограничением для роста экономики остаются ресурсные возможности

▪️Экономике больше всего может навредить резкий рост совокупного спроса из-за несвоевременного снижения ключевой ставки

▪️Инфляционные ожидания в ближайшие месяцы могут сохраниться высокими под влиянием цен на бензин, ндс, утильсбора

▪️Оценить влияние временных факторов на инфляцию можно будет постфактум, пока нужно проявлять разумную осторожность, относиться к рискам с "изрядной долей консерватизма"

Россия и Индия подписали соглашение о производстве гражданских SJ-100 на мощностях Hindustan Aeronautics Limited. Для Нью-Дели это шаг с историческим подтекстом — последний раз собственный пассажирский самолет выпускался в стране в 1961–1988 годах (Avro HS-748).

Теперь Индия фактически возвращается в клуб стран, имеющих собственное производство гражданских лайнеров. Для Москвы это выход на внешний рынок в условиях санкций и попытка реанимировать проект, который в России так и не стал массовым.

Superjet-100 — самолет с непростой судьбой. С 2011 года выпущено более 200 машин, их эксплуатируют 16 авиакомпаний. Однако репутация лайнера в России и за рубежом неоднозначна: высокая стоимость обслуживания, дефицит запчастей и зависимость от французско-российского двигателя SaM146 тормозили его развитие.

Производство практически остановилось в 2022 году, а в строй планируют вернуть уже импортозамещенную версию с двигателем ПД-8, первые поставки которой обещаны на 2026 год. Чтобы закрыть временной разрыв, Росавиация продлила ресурс старых SaM146 до 2028–2029 годов.

Для Индии эта сделка — не просто начало производства. Она вписывается в стратегию суверенитета в авиации и напрямую поддерживает программу развития региональных перевозок UDAN. Сегодня в рамках программы субсидируются 479 маршрутов и более 70 аэропортов, но дефицит самолетов ближнемагистрального класса остается критическим. SJ-100 с его вместимостью до 100 мест и дальностью 3–4 тысячи километров закрывает именно эту нишу. Производство в стране создаст рабочие места, загрузит местных подрядчиков и позволит не зависеть исключительно от Airbus и Boeing.

Если посмотреть на рынок в цифрах, картина выглядит так. По данным Airbus, Индии к 2040 году потребуется около 2 210 новых самолетов, из них порядка 1 770 малых — именно этот сегмент и формирует спрос на ближнемагистральные машины. Программа Vision 2040 прогнозирует рост парка с 622 самолетов в 2018 году до 2 359 к 2040-му. При этом пассажиропоток достигнет более 1,1 млрд пассажиров в год. По моим расчетам, потребность в лайнерах класса 70–120 мест может составить 1 100–1 300 единиц.

Если доля SJ-100 на этом рынке составит хотя бы 30–40%, Индия способна поставить на крыло от 300 до 500 таких самолетов к 2040 году. Для сравнения: сейчас весь парк Superjet в мире — чуть больше 200 машин, как написано выше.

Россия в этой схеме получает немаловажные дивиденды. Во-первых, внешние заказы значительной части комплектующих, производство которых необходимо расшивать для экономии на масштабе. Во-вторых, прорыв в санкционной истории. В-третьих, имидж: экспорт полноценной авиастроительной технологии в страну уровня Индии — это редкий случай для российской промышленности, где чаще речь идет о военных проектах.

Но есть и риски. Политический — Индия известна своей гибкой дипломатией, и если баланс сместится в сторону США, проект может заморозиться. Экономический — интеграция нового двигателя ПД-8 в индийскую версию потребует времени и инвестиций.

И все же сделка выглядит как классический win-win. Россия получает рынок и высокотехнологический экспорт, Индия — шанс перезапустить собственное производство пассажирских лайнеров.

Константин Двинский. Подписаться.

Не успели принять закон о федеральном бюджете, как началась старая песня:

Силуанов: Бюджет РФ в 2026 году будет уточняться, если средняя ставка будет складываться выше уровня, заложенного в проект

Напомню, что в бюджете заложен средний уровень ключевой ставки на 2026 год в 12-13%. Однако на прошлой неделе Центробанк изменил прогноз, повысив средний уровень до 13-15%.

Так уж и быть.

В честь дня рождения канала открывается доступ к приватному клубу, но это в первый и последний раз.

В среднем 90% инсайдерской информации приходится на этот источник. Доступа на сутки должно хватить, чтобы вступить успели самые активные читатели.

Вступить — https://www.tg-me.com/+mR8wYVg_p2o1ZjBk

Реклама

Долгожданный позитив по топливу

За последние несколько дней оптовая цена на бирже на АИ-92 обвалилась на 12% до 65 тыс. рублей за тонну. На АИ-95 — на 8% до 73,2 тыс. рублей за тонну. На дизель скромнее — на 2,3% до 75,9 тыс.

Основных причин три.

Первая. НПЗ постепенно заканчивают ремонтные работы и увеличивают производство нефтепродуктов.

Вторая. "Высокий" сезон подходит к концу. Уборочные работы завершаются, а автомобильного туристического потока стало сильно меньше.

Третье. Принятые правительством меры по стабилазации рынка оказались верными и дали результат. В том числе помогли поставки топлива из Белоруссии.

Надеюсь, топливный кризис позади. Дефицит в некоторых регионах в скором времени должен исчезнуть.

Роста стоимости в рознице на 20-30%, как это было в оптовом сегменте, также удалось избежать.

Рост ВВП в сентябре составил символические 0,9%. За январь-сентябрь — 1%. Учитывая, что в четвертом квартале ЦБ прогнозирует (отрицательный) рост от минус 0,5% до плюс 0,5%, есть риски ухода экономики по итогам года в ноль.

Впрочем, разницы между 0% и 1% особо нет. И то, и другое является стагнацией. В неё мы уже вошли. Теперь главное — избежать рецессии. Такой шанс есть, но спрогнозировать события даже на полгода вперед сейчас нереально.

Мировые центробанки нарастили покупки золота в третьем квартале

Ещё в апреле 2020 года, когда ЦБ РФ прекратил пополнять драгметаллом резерв, было очевидно, что стоимость золота будет расти.

Причин две. Первая — геополитическая. Распад глобалистской системы мироустройства определяет рост спроса на защитные активы, главным из которых является именно золото.

Вторая — текущие месторождения постепенно вырабатываются, что давит на предложение. Новые месторождения являются труднодоступными и требуют больших инвестиций в разработку. Целесообразны только в случае роста цен на драгметалл.

Поэтому по золоту мы еще на протяжении долгого времени будем иметь классическую рыночную схему: высокий спрос и ограниченное предложение. Отсюда вытекает рост стоимости актива.

Минцифры фиксирует: к 2030 году энергопотребление центров обработки данных в России вырастет минимум в 2,5 раза — с 1 ГВт до 2,5 ГВт. Сегодня это уровень одной крупной электростанции, через семь лет — уже две с половиной только под дата-центры. Причина проста: развитие искусственного интеллекта требует колоссальных вычислительных мощностей, а вместе с ними — стабильного и предсказуемого энергоснабжения.

На недавнем совещании в правительстве по теме развития ЦОДов основной акцент сделан именно на инфраструктуре для AI. В отличие от традиционных ИТ-нагрузок, искусственный интеллект работает в режиме непрерывных вычислений, нагружая GPU-сервера круглосуточно. В результате потребление растёт не линейно, а кратно, и если не решать задачу заранее, через несколько лет можно упереться в дефицит электроэнергии для отрасли.

Для этого формируется рабочая группа при Минэнерго с участием энергетиков, технологических компаний и органов власти. На столе — два сценария: использование существующих мощностей и ввод новых. Вероятно, ключевые точки роста будут в регионах с дешёвой генерацией и избыточными энергоресурсами. Здесь решается не только техническая задача, но и стратегическая: ЦОДы становятся критической инфраструктурой наравне с промышленными предприятиями.

Важно учитывать, что прогноз Минцифры по росту в 2,5 раза до 2,5ГВт — это нижняя планка. Опыт мировых игроков показывает: один крупный дата-центр для AI способен потреблять сотни мегаватт. Несколько десятков таких объектов — и обозначенные 2,5 ГВт будут выглядеть скромным сценарием.

Ближайшие годы станут проверкой: удастся ли стране синхронизировать энергетику и цифровизацию. Без этого разговоры о технологическом суверенитете останутся теорией.

Константин Двинский. Подписаться.