Это конечно хорошо. НО!

После странной реконструкции улицы Батыра Закирова (реконструированной некомпетентными особями) - заезд на конечную "Пахтакор" стал максимально неудобен для автобусов. Почему так было сделано, кто эти удивительные люди, которые приняли этот проект - загадка...

Будет ли продуман удобный заезд на этот пока мёртвый ТПУ? Покажет время.

А завтра-послезавтра прогнозируем тот же хаос в виде стихийной стоянки снова.

Наглядное, в #кадрдня

Массив "Феруза" - одно из мест, которое буквально ожило транспортом за последнее время. Еще пару лет назад дождаться здесь автобуса - зачастую было тем еще приключением. В течение дня вполне можно было простоять больше 30-40 минут и так и не уехать с района.

Но сейчас всё изменилось - 5, 17, 19, 49, 198. Все маршруты не только ездят на комфортном транспорте, но и значительно улучшились интервалы. Ожидаем улучшения и времени работы, которого пока нет.

Уехать отсюда и приехать сюда без такси или личного автомобиля стало просто и удобно.

Единственным минусом можно отметить лишь фактический снос бывшей автостанции, которая была бы удобна и жителям и кольцующемуся здесь автобусу №5.

Вместе с этим стала неудобна и пересадка на электрички.

Но проблема с автостанциями - именно та, которую пока никак не хочет замечать город.

Уют города в #кадрдня

Комфортное проживание в городе складывается из бесчисленного множества факторов, каждый из которых по отдельности особо ничего не значат, но их совокупность начинает влиять на уют.

Ташкент, который стал значительно менее зеленым за последние два десятка лет, значительно более застроен, включая целые многоэтажные здания разрушающие не только архитектурный ансамбль улиц, но и создающие трудности для повседневной жизни - развивается, но со стойким ощущениям развития куда-то не туда, и потерии своей идентичности и целостности.

В городе до сих пор нет генплана, архитектурных норм и чувства красоты и изящества при строительстве.

И совершенно неинтересно, насколько у нас станет передовым общественным транспорт, если банально до остановки будет невозможно дойти не опасаясь за себя.

Новые массивы, с кипучей вечерней жизнью в #кадрдня

За последние годы город начал значительно обрастать целыми новыми массивами. Зачастую они транспортно и инфраструктурно слабо продуманы, не имеют достаточного количества дорог, парковок, зеленых зон и всего, что казалось бы просто должно быть по умолчанию.

Вот например, Олмос. С трудом дождался почти двух автобусных маршрутов, оба из которых доезжают в центр города изрядно петляя. У обоих нет нормальных автостанций и конечных. Но они есть.

И всё это не мешает жителям жить и радоваться своей жизни там и благоустраивать свои дома самим.

А вы, жили на окраинах? Делитесь в комментариях.

Самый "свежий" Мерседес сменил маршрут, и теперь ездит на самом неоднозначном маршруте города.

04-78 стал ездить по маршруту 137, который почему-то эксплуатируется на автобусах большой вместимости, хотя потока на нём нет совсем. Если бы руководство парка задумалось о рокировке автобусов между этим и, например, 135 маршрутом, возможно толку было бы больше

Фото - Кас.

2 мая 2016 года утром, вагоном Варио 2006 был закрыта история ташкентского трамвая.
Обсуждать правильность этого решения не имеет смысла, прошедшие 8 лет наглядно показывают маразматичность руководства, которое приняло такое решение.


Последние 10 минут закрытия трамвая:
https://tashtrans.uz/ttf/topic/179-poslednie-10-minut-zakrytie-tashkentskogo-tramvaya/

@KoDnu в прошлые года подготовило историю Ташкентского трамвая в современности.

Ознакомится с 3 ее частями можно по ссылкам:

https://www.tg-me.com/KoDnu/2132
https://www.tg-me.com/KoDnu/2160
https://www.tg-me.com/KoDnu/2171