چهره واقعی تحریم: «نادیده‌انگاری بین‌المللی»!
📙📘📗📕
#یادداشت_تخصصی
✍️ نویسنده: حسین سلاح‌ورزی، رئیس سازمان ملی کارآفرینی ایران
تاریخ انتشار: 29/11/1402

✅ موضوع از این قرار است:

از یکسو قطع ارتباط با شبکه لجستیک و مالی بین‌المللی طی روندی که ماشه آن با تحریم‌ها کشیده شده اما با واگرا شدن ساختار اقتصاد ایران از روند توسعه اقتصاد بین‌المللی در چیزی قریب به دو دهه، امروز به یک واقعیت تثبیت‌شده تبدیل شده است، هزینه مبادله بازیگران اقتصاد بین‌المللی با اکوسیستم اقتصادی ایران را به‌صورت تحمل‌ناپذیری افزایش داده است.

از سوی دیگر، تجارت و سرمایه‌گذاری مشترک با ایران، به دلایل استراتژیک و سیاسی دیگر در برنامه راهبردی توسعه‌ای اغلب بازیگران اقتصادی مهم منطقه‌ای و جهانی جایی ندارد.

حذف ایده همکاری با ایران از چشم‌انداز توسعه‌ای اغلب بازیگران کلیدی منطقه‌ای و جهانی سبب شده است فعالان اقتصادی کلان مقیاس تمایل استراتژیک خود برای حضور در ایران را از دست بدهند و بالا بودن هزینه مبادله میان فعالان بازارهای بین‌المللی با اکوسیستم تولید و تجارت در ایران نیز سبب شده است در روابط کوتاه‌مدت، سود خالص معاملات پاسخ‌گوی هزینه‌فرصت بازیگران نباشد.

✅ دو عامل مشدده، پیمودن این روند را طی این سال‌ها تسریع کرده است:

اول اینکه در فقدان علاقه سیاسی دولت‌ها به توسعه روابط اقتصادی پایدار با ایران و در نبود پیوندهای راهبردی عمیق میان فعالان اقتصادی ایران و همتایان خود در کشورهای دیگر، ایران و فعالان اقتصادی آن به سادگی قربانی تبعیض در حوزه اقتصاد سیاسی بازارهای هدف می‌شوند.

دوم اینکه با کاهش حجم نسبی مبادلات ایران با بازیگران بین‌المللی و کاهش همکاری‌های مشترک، از یکسو ایران جذابیت و اهمیت خود را برای این بازیگران به مرور از دست داده و از سوی دیگر، شکاف فناوری و دانش‌فنی بین فعالان اقتصادی ایرانی و رقبای خارجی، تبدیل به یک مانع بزرگ و جدی برای نقش‌آفرینی فعالان اقتصادی ایرانی در بازارهای بین‌المللی شده است. این شرایط یا به عبارت دیگر همان «نادیده‌انگاری بین‌المللی» یک ریشه سیاسی و یک ریشه اقتصادی دارد.

ریشه سیاسی مساله، در نگاه نخست پدیده‌هایی همچون تحریم‌های هسته‌ای، تحریم‌های یک‌جانبه ایالات‌متحده یا محدودیت‌های وضع‌شده از سوی FATF به نظر می‌آید؛ اما این پدیده‌ها صرفا به این روند شتاب داده‌اند. آنچه این وضعیت را ایجاد و تثبیت کرده است در واقع شکل‌گیری یک جمع‌بندی در ذهن رهبران و سیاست‌پژوهان کشورهای مهم جهان و منطقه است که بر اساس آن، تصمیم‌سازان و به تبع آن اکوسیستم تولید و تجارت ایران، نمی‌خواهد و بلکه نمی‌تواند خود را به‌عنوان بخشی از نظم مستقر جهانی حول مفاهیمی همچون توسعه و تجارت آزاد تعریف کند و منافع خود را نه در حفظ این نظم و بهبود و اصلاح مستمر آن، بلکه در برهم زدن آن جست‌وجو می‌کند.

این تصویر حاصل یک اقدام و دو اقدام در یک موضوع و دو موضوع نیست که با امضای فلان معاهده و بهمان مقاوله قابل حل و فصل باشد. این موضوع بازتابی از دهه‌ها رفتار ایران در عرصه‌های گوناگونی از جمله دیپلماسی، سیاست‌های دفاعی و امنیتی و حتی سیاست داخلی است و سبب شده است بازیگران مهم جهانی و منطقه‌ای، سیاست خود را در مواجهه با ایران نه بر اساس تعریف منافع راهبردی مشترک درازمدت، بلکه بر اساس تلاش برای مهار ایران تعریف کنند.

در سطح اقتصادی نیز، سترون‌سازی فرصت‌های رشد پایدار ایران بر اثر ناترازی شدید اقتصاد کلان، ضعف‌های عمده حاکمیت قانون و عدم کارآیی و سلامت اقتصاد سیاسی سبب شده است فعالان اقتصادی بین‌المللی علاقه جدی و عمیقی برای سرمایه‌گذاری و حتی حضور پایدار در بازار ایران نداشته باشند و به این ترتیب، ایران و ایرانیان برای رایزنی و اعمال فشار بر لایه‌های سیاستگذار کشورهایی که بالقوه می‌توانستند شرکای استراتژیک اقتصاد ایران باشند، متحد چندان قابل اتکایی از جنس فعال اقتصادی بخش خصوصی، در درون این کشورها ندارد.

بخش خصوصی بنا به ماهیت تعامل‌پذیر و کوشنده و کنشگرای خود، طی تمام این سال‌ها کوشیده است تا از طریق گفت‌وگو با دولت و برقراری و حفظ تماس با همتایان بین‌المللی، لااقل روند بروز فاجعه نادیده‌انگاری بین‌المللی اقتصاد ایران را با تاخیر و کندی مواجه سازد؛ اما واقعیت این است که در نهایت، بدون ایجاد تغییر جدی در شرایطی که اکوسیستم تولید و تجارت ایران در بازارهای بین‌المللی را در این وضعیت قرار داده است، صحبت از ایجاد تغییر جدی و چشمگیر در شرایط تجارت بین‌الملل و سرمایه‌گذاری خارجی ایران حرفی است در حد تعارف یا شوخی!

منبع : دنیای اقتصاد

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

ششمین سالروز تاسیس آمادگران گرامی باد
🌸🎂🌸🎂🌸🎂🌸

«گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران» از امروز وارد ششمین سال فعالیتش می‌شود.

با مروری بر دستاوردهای عمر کوتاه آمادگران، به خود می‌بالیم که توانسته‌ایم کارنامه‌ای درخشان و اثرگذار در عرصه زنجیره تامین و لجستیک کشور داشته باشیم و همچنان بر پیمودن این مسیر، استوار مانده‌ایم:

دست در دست هم دهیم به مهر، میهن خویش را کنیم آباد

چرا که باور داریم:

«لجستیک، موثرترین و سریع‌ترین راه نجات ایران و جبران عقب‌ماندگی‌های این سرزمین است» و این مهم تنها از مسیر بخش خصوصی واقعی و توانمند خواهد بود.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
📱 09912801240
☎️ +982142498900
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

✴️ #توییت_راهبردی (1) :

✅ در دنیای کنونی که بیش از 80% تجارت دنیا در قالب «زنجیره‌های تامین جهانی» صورت می‌گیرد:
«توسعه واردات» شرط لازم و پیش‌نیاز «توسعه صادرات» هر کشوری است.

🔵 مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

«گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران» جشن نوروز و سال نوی ایرانی را به حضور ارجمندتان شادباش گفته و آرزو می‌کند که همیشه تنتان سالم، دلتان شاد، زندگیتان پر از خوشبختی، فکرتان در آرامش و کارتان پر از برکت هم برای خودتان و هم برای دیگران باشد.

🌸🎂🌸🎂🌸🎂🌸
نوروز بمانید که ایام شمایید،
آغاز شمایید و سرانجام شمایید

آن صبح نخستین بهاری که ز شادی،
می آورد از چلچله پیغام، شمایید

نوروز کهنسال کجا غیر شما بود؟
اسطوره جمشید و جم و جام شمایید

ایام ز دیدار شمایند مبارک،
نوروز بمانید که ایام شمایید

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
📱 09912801240
☎️ +982142498900
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

🔵 عنوان:
دموگرافیک شلوغ‌ترین بنادر کانتینری دنیا از 1970 تا 2021!
World's Busiest Container Ports from 1970-2021

🔵 مدت زمان: 4:01 ثانیه

🔵 نوع فایل: #کلیپ

🔵 تاریخ انتشار: فروردین 1403

🔵 واژگان کلیدی: بندر، کانتینر، حمل دریایی

🔵 به کوشش: اندیشکده لجستیک (@Logiscm) ، آمادگران (@amadgaran)

🔵 نویسنده/ناشر: IAMCS

🔵 کد فایل: Logiscm00290

🔵 توضیحات:

➖➖➖➖➖➖➖➖➖
گنجینه دانش لجستیک و زنجیره تامین
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

✴️ #توییت_راهبردی (2) :

✅ با گوشت و پوست داریم حذف شدن ایران بزرگ را از نقشه تجاری دنیا و منطقه لمس می‌کنیم 😢

به واسطه عضویت در برخی شبکه‌های حمل بین‌المللی شاهدم که در مراودات تجاری، تقریبا هیچ نقشی نداریم و به عنوان یک ایرانی بسیار شرمنده‌ام 😔

در گروه مربوطه، روزی بالغ بر 100 پیام درخواست همکار حمل‌ونقلی از کشورهای مختلف (از آمریکا و برزیل و آرژانتین بگیر تا بنگلادش و پاکستان و عراق و موریتانی) ارسال می‌شود اما دریغ از اینکه کسی درخواست مسیر یا مبدا مقصد ایران را داشته باشد! 😔

🔵 مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

✅تجارت خارجی کشور در سال 1402 در یک نگاه✅

📍تجارت خارجی (مجموع واردات و صادرات): ۱۵۳ میلیارد و ۱۷۰ میلیون دلار

📍صادرات ۸۶ میلیارد و ۸۹۰ میلیون دلار با احتساب نفت، برق، خدمات فنی مهندسی و تجارت چمدانی (۳۵ میلیارد و ۸۷۰ میلیون دلار نفت، ۳۷۰ میلیون دلار برق و یک میلیارد و ۲۹۳ میلیون دلار خدمات فنی مهندسی)

📍صادرات بدون احتساب نفت، برق، خدمات فنی مهندسی و تجارت چمدانی، ۱۳۶ میلیون و ۴۰۹ هزار تن به ارزش ۴۹ میلیارد و ۳۳۰ میلیون دلار

📍سه قلم عمده کالای صادراتی: گاز طبیعی مایع شده، پروپان مایع شده و قیر نفت

📍واردات ۳۹ میلیون تن کالا به ارزش ۶۶ میلیارد و ۲۸۰ میلیون دلار
📍سه قلم عمده کالاهای وارداتی در سال ۱۴۰۲ ذرت دامی، گوشی تلفن همراه و شمش طلا

📌بدون احتساب صادرات نفت خام، خدمات فنی مهندسی و برق حدود ۱۶.۸۷ میلیارد دلار کسری تجارت خارجی
با احتساب صادرات نفت خام، خدمات فنی مهندسی و برق ۲۰.۶ میلیارد دلار مازاد تجارت خارجی

📌متوسط ارزش گمرکی هر تن کالای صادراتی ۳۶۲ دلار
متوسط ارزش گمرکی هر تن کالای وارداتی با ۵.۱۶ افزایش به رقم ۱۶۹۷ دلار

📍بزرگترین مقاصد صادراتی: چین با ۱۳ میلیارد و ۹۱۵ میلیون دلار، عراق با ۹ میلیارد و ۲۱۵ میلیون دلار، امارات متحده عربی با ۶ میلیارد و ۶۱۱ میلیون دلار، ترکیه با ۴ میلیارد و ۱۶۰ میلیون دلار و هند با ۲ میلیون دلار و ۱۷۳ میلیون دلار (در مجموع ۷۴/۵۳ درصد از وزن و ۷۳.۱۳ درصد از کل ارزش صادرات کشور)

📍مبادی عمده وارداتی: امارات متحده عربی با ۲۰ میلیارد و ۷۸۲ میلیون دلار، چین با ۱۸ میلیارد و ۵۴۵ میلیون دلار، ترکیه با ۷ میلیارد و ۵۴۱ میلیون دلار، آلمان با ۲ میلیارد و ۱۵۵ میلیون دلار و هند با یک میلیارد و ۹۱۷ میلیون دلار (۶۵ درصد از وزن و ۷۶ درصد از ارزش کل واردات)

📌ترانزیت خارجی از مسیر ایران: ۱۷ میلیون و ۷۹۰ هزار تن

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

✴️ #اسلاید_راهبردی (175) :
رکورد عملکرد ترانزیت ایران شکسته شد!

🔵 پویش اسلایدهای راهبردی زنجیره تامین و لجستیک 14030115

✅ بر اساس آمار سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، عملکرد ترانزیت ایران در سال 1402 به رکورد 14.75 میلیون تن رسیده است.

✅ طبق آمار گمرک ج.ا.ا.، عملکرد ترانزیت خارجی ایران در سال 1402 به 17.790 میلیون تن رسیده است که رکورد عملکردی کشور تاکنون محسوب می‌شود.

و اما مهمترین سوالی که مطرح است، اینکه:

✅ این عملکرد درخشان اساسا به چه شکلی بوده که فعالان بخش خصوصی ترابری بین‌المللی کشور از آن ابراز تعجب کرده و خود را در آن سهیم نمی‌دانند!

✅ چه مجموعه یا مجموعه‌هایی توانسته‌اند این عملکرد درخشان را بیافرینند که فعالان حمل بین‌المللی از آن بی‌اطلاعند؟!

✅ ای کاش لااقل 10 شرکت برتر ترانزیتی کشور و سهم ایشان از کل ترانزیت مشخص می‌شد تا بقیه فعالان هم به جای نامیدن سال 1402 به عنوان بدترین سال حمل بین‌المللی کشور، آنها را چراغ راه قرار دهند.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

تحلیل و جمع‌بندی نظرسنجی «اصلی‌ترین عوامل جهش ترانزیت ایران در سال 1402»

ضمن قدردانی از مشارکت‌کنندگان در نظرسنجی تخصصی شماره 7 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران (@Logiscm)، با موضوع «اصلی‌ترین علت جهش ترانزیت ایران در سال 1402» و همچنین قدردانی از عزیزانی که به هرچه بیشتر دیده شدن این نظرسنجی کمک کردند به خصوص، پایگاه خبری تین نیوز (@TINNews) و ماهنامه ترابران (@tarabaranmagazine) نتایج تحلیلی حاصل از این نظرسنجی، به شرح زیر تقدیم مخاطبان و مسئولان محترم می‌گردد:

✅ متاسفانه اکثر پاسخ‌دهندگان (که از فعالان لجستیک و ترابری کشور هستند) به درستی آمار منتشر شده باور ندارند و بر این باورند که ترانزیت واقعی کشور چنین رشدی نداشته است (43%)! چرا که معلوم نیست این عملکرد درخشان اساسا به چه شکلی بوده که فعالان بخش خصوصی ترابری بین‌المللی کشور از آن ابراز تعجب کرده و خود را در آن سهیم نمی‌دانند! این در حالیست که به باور ایشان، سال 1402 بدترین سال حمل بین‌المللی کشور بوده است.

✅ حدود 31% از پاسخ‌دهندگان معتقدند که عامل جنگ روسیه-اوکراین و ناگزیر شدن روسیه به استفاده از مسیر ایران، باعث این افزایش عملکرد ترانزیت در سال 1402 بوده است. بنابراین، انتظار می‌رود این افزایش ترانزیت قاعدتا در کریدور شمال-جنوب اتفاق افتاده باشد. انتشار آمار تفصیلی ترانزیت کشور، این مهم را مشخص خواهد کرد.

✅ حدود 10% از پاسخ‌دهندگان معتقدند که عامل دیگری غیر از موارد ذکر شده در نظرسنجی، مهمترین عامل افزایش عملکرد ترانزیت در سال 1402 بوده است و بعضا به موضوع تیرگی روابط افغانستان و پاکستان اشاره می‌کنند که منجر به استفاده بیشتر از سرزمین ایران توسط تاجران افغانی شده است.

✅ حدود 7% از پاسخ‌دهندگان مجوز دولت مرکزی عراق به اقلیم کردستان برای فروش و صادرات نفت اقلیم که در نتیجه منجر به افزایش ترانزیت سوخت از مرزهای اقلیم کردستان به بنادر جنوبی ایران و از آنجا به سایر کشورها شده است را مهمترین عامل افزایش عملکرد ترانزیت در سال 1402 دانسته اند.

✅ متاسفانه فقط 9% از پاسخ‌دهندگان، نقش مثبت دولت و حاکمیت در افزایش عملکرد ترانزیت ایران در سال 1402 را عامل اصلی دانسته‌اند (گزینه‌های 3 و 4 و 5). این درحالیست که وزیر محترم راه و شهرسازی علت اصلی جهش عملکرد ترانزیت کشور در سال 1402 را همین سه عامل (توسعه نرم‌افزاری در کنار توسعه زیرساخت‌ها و مذاکرات دیپلماتیک منطقه‌ای) دانسته‌اند. این تفاوت عمیق در تحلیل علل رشد ترانزیت کشور، بین عالی‌ترین مقام مسئول دولتی و فعالان حوزه لجستیک و ترابری بسیار تامل‌برانگیز است.

✅ در پایان می‌توان اینگونه جمع‌بندی کرد که:

جدای اینکه 43% پاسخ‌دهندگان، آمار ارایه شده برای رشد عملکرد ترانزیت کشور را واقعی نمی‌دانند و باور ندارند؛ بقیه پاسخ‌دهندگان هم عوامل بیرونی (مثل جنگ روسیه-اوکراین، یا تصمیم حکومت مرکزی عراق برای فروش نفت اقلیم یا تیرگی روابط افغانستان و پاکستان) را دلیل اصلی رشد قابل توجه ترانزیت ایران در سال 1402 می‌دانند و نه ایفای نقش مثبت و تدابیر بکار گرفته شده دولت.

‼️ لازم به توضیح است که این نظرسنجی در پلتفرم تلگرام به صورت ناشناس و امکان انتخاب تک‌گزینه طراحی گردید و از ساعت 16 روز 16 فروردین 1403 تا ساعت 16 روز 18 فروردین به مدت 48 ساعت برقرار بود که در این مدت، تعداد 702 نفر به آن پاسخ دادند (لینک نتایج نظرسنجی).

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

سلطه‌ی سامانه‌های خلق‌الساعه‌ی دایم‌الخراب بر دوش فعالان اقتصادی!
📙📘📗📕
#یادداشت_تخصصی
✍️ نویسنده: یادداشت وارده
تاریخ انتشار: 23/01/1403

آیا تاوان و خسارت این همه سامانه را فعالان اقتصادی با اضافه کردن چندین سیستم و چندین نیرو (هر نیرو با حداقل ۱۷ میلیون حقوق و مزایا) باید پرداخت کنند؟!

آیا نمی شد یک سامانه جامع برای تمام ادارات و سازمانها درست می شد و کلیه اطلاعات کالاها و خدمات در آن ثبت می شد و همه ادارات از آن بهره برداری می کردند؟!

در ادامه، لیست بخشی از سامانه های اصلی که شرکت‌های تولیدی و بازرگانی با آنها درگیر هستند :

۱- سامانه جامع تجارت
۲- سامانه جامع انبارها
۳- سامانه پنجره‌ی واحد گمرکی
۴- سامانه معاملات فصلی
۵- سامانه مودیان مالیاتی
۶- سامانه ثبت اظهارنامه عملکرد
۷-سامانه ثبت مالیات بر ارزش افزوده
۸- سامانه حقوق و دستمزد
۹-سامانه جام (برای صورت مالی)
۱۰- سامانه بیمه تامین اجتماعی
۱۱- سامانه فراورده‌های نفتی (برای درخواست سوخت برای ژنراتور، قطعی مداوم برق!)
۱۲- سامانه درگاه ملی مجوزها
۱۳- سامانه بهین‌یاب
۱۴- سامانه یکپارچه کارت بازرگانی
۱۵- سامانه محیط زیست
۱۶- سامانه جامع مدیریت پس از ترخیص
۱۷- سامانه ایران‌کد
۱۸- سامانه جامع روابط کار
۱۹- سامانه سازمان غذا و دارو (TTAC)
۲۰- سامانه شبکه ملی آزمایشگاهی سازمان غذا و دارو (LIMS)
۲۱- سامانه پیشخوان سازمان غذا و دارو
۲۲- سامانه پیشخوان معاونت غذا و داروی استان مربوطه
۲۳- سامانه آموزش استاندارد
۲۴- سامانه سازمان ملی استاندارد(ISOM)
۲۵- سامانه ثبت شرکت‌ها
۲۶- سامانه ثبت علایم تجاری و مالکیت صنعتی
٢٧- سامانه کارت بازرگانی
٢٨- سامانه هوشمند تعاون
٢٩- سامانه نظارت بر تعاونی‌ها
٣٠- سامانه سماصط
٣١- سامانه ستکا
و......

هر کدام از این سامانه ها با کارکرد فعلی‌شان، حکم ترمز دستی را در بخش تولید و خدمات اعمال می کنند!

هر فاکتور فروش را باید در چند سامانه مختلف ثبت کنند! حتی برای قسمت مالیات، یک فاکتور فروش باید در سامانه های ۴ و ۵ و ۶ و ۷ از لیست فوق به طور جداگانه ثبت گردد. حالا بگذریم از این داستان که ثبت فاکتور هم به این راحتی نیست که بروی وارد شوی و راحت ثبت کنی! قبلش و بعدش هزار داستان (ثبت کدملی و اطلاعات کامل خریداران که از دادن مشخصات امتناع می کنند) دارد. یا مثلاً برای بعضی اقلام خوراکی باید هم از سازمان غذا و دارو جواز داشته باشی و هم از استاندارد و برای چنین چیزی لااقل با سه تا سامانه سروکار دارید!

و این قبیل مشکلات برای واحدهای اقتصادی همچنان به قوت خود باقیست و روز به روز به آن افزوده می‌گردد!

اراده کنید یک لیست از مشخصات واحدهای صنعتی داشته باشید ...

در حاضر امکان دسترسی آنلاین به مشخصات واحدهای صنعتی کشور در کدام سامانه وجود دارد؟

خدا نکند بخواهی در یکی از این سامانه‌ها یک تغییر کوچک شرکت ثبت کنی؛ به معنای واقعی اشک در می‌آورد!

یک مدیر بخش خصوصی یا تعاونی بیش از آنکه بخواهد به امور جاری و توسعه شرکت‌اش بپردازد باید بتواند تعادل و تناسب بین سامانه‌های خلق‌الساعه دولت را مدیریت کند تا مبادا از سامانه‌ای عقب بیفتد که متعاقب آن با تهدیدات بسیار شدید و زجرآور مواجه نشود.

قبلا یک سامانه بهینیابی وجود داشت که امور صنعت در آن انجام می‌شد. آن را پارسال (1402) چندین ماه قطعش کردند و پس از آن یک مرحله درگاه مجوز به آن اضافه کردند.
نتیجه؟ به جای تسهیل کار توسط سامانه‌ها، کارها عملا سخت و پیچیده‌تر شده است!

شرکتی که یک محصول را در قالب‌ها و اوزان و اشکال متفاوت تولید می‌کند، مجبور می‌کنند که آمار آن را روزانه با کد تک تک محصولات در سامانه ثبت کنند!

به خدا قسم برداشت‌شان از نظارت کاملا اشتباه و متمایل به دخالت و فضولی است.

این سامانه‌های مثلا نظارتی که در واقع هیچ خروجی مثبتی در جهت رفاه‌ حال مردم بجز پیچیده‌کردن امور ندارد بخش زیادی از توان مدیریتی بنگاه‌ها را گرفته اند.

این چندسال اخیر که این همه سامانه های رنگارنگ و پیچیده، تبدیل به اجبار شده، چقدر در کنترل تورم و گرانی موفق بوده یا از تقلب و تخلف جلوگیری کرده است؟!

به نظر می‌آید به زودی فاجعه‌ی این روش اثر خود را نمایان خواهد کرد!

قبل از آنکه دیر شود باید به صورت دستور کار کاملا فوری و اورژانسی، فکری به حال تجمیع یا جمع آوری این وضعیت فاجعه بار کرد!

متاسفانه عدّه‌ی بسیار بسیار قلیلی! در ادارات دولتی هم از این سامانه ها به عنوان ابزاری برای پاسخ ندادن و یا تنبیه کارآفرینان و کسب درآمد برای خودشان سوءاستفاده می‌کنند.

و جالب اینکه، با اینهمه کنترل هنوز نتوانسته‌اند کامل کنترل کنند!

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

✴️ #توییت_راهبردی (3) :

✅ تامین رفاه شهروندان، اساس وجودی دولت‌هاست؛ و هر تلاش دیگری که منجر به سلب یا کاهش رفاه مردم شود، عدول کردن دولت از وظیفه اصلی‌اش است!

دولت‌ها ایجاد شده‌اند که برای شهروندان‌شان رفاه و آسایش ایجاد کنند؛ و اگر حمایت از تولید و صنعت است فقط وقتی معنا دارد که در جهت و منجر به رفاه مردم باشد. و نه ایجاد محدودیت و محرومیت برای مردم در دسترسی به خدمات و محصولاتی که مردم سایر کشورهای دنیا به آن دسترسی آسان دارند.

«حمایت از تولید داخل» یک فرع و یک وسیله است برای رسیدن به اصل و هدف «افزایش رفاه پایدار جامعه». نه برعکس!

🔵 مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

✴️ #اسلاید_راهبردی (176) :
هژمونی جدید منطقه براساس زورآزمایی لجستیکی آمریکا-چین و جَنگ کریدورها!

🔵 پویش اسلایدهای راهبردی 14030206

✅ طبق یادداشت تحلیلی-راهبردی که در سال 1401 با عنوان «تحلیل تحولات اخیر ایران و منطقه از نگاه لجستیک تجاری (تقابل آمریکا-چین)» در کانال اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین منتشر شد و واکنش‌های زیادی در بین دولتمردان و استراتژیست‌های کشورمان برانگیخت؛ به نظر می‌رسد تحولات یکی دو سال اخیر منطقه، در همان راستا در حال وقوع است.

✅ مبنای سیاست آمریکا در مهار چین، به جای نگاه نقطه‌ای و کشوری بر پایه نگاه کریدوری است. به عبارتی، شاهد جنگ و رقابت کریدورها (به جای کشورها) هستیم.

✅ همانطور که در نقشه مشخص شده، بر اساس راهبرد سیاست خارجی آمریکا مبنی بر مهار چین، آرایش همکاری‌های منطقه‌ای به زودی شاهد تحولات شگرف و بعضا غیرقابل باوری خواهد بود و هژمونی جدیدی در منطقه پیرامونی ایران حاکم خواهد شد.

توجه: این یادداشت، یک تحلیل کارشناسی شخصی است.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

✴️ #توییت_راهبردی (4) :

✅ بندرعباس و بندر چابهار؛ کابوس شب‌های مدیرعامل شهر لجستیکی دوبی (جبل علی)!

در سال 1395 (دوره برجام) جلسه‌ای با آقای مایکل پرافیت، مدیرعامل سابق شهر لجستیکی دوبی (جبل علی)، در تهران داشتم. ایشان در جلسه اذعان داشت که در تمام سالهایی که مشغول توسعه شهر لجستیکی دوبی بودیم، همواره دغدغه و کابوسم این بود که اگر بندرعباس و چابهار ایران از خواب بیدار شوند و توسعه را شروع کنند، این همه سرمایه‌گذاری در دوبی چه خواهد شد؟! 😔

هشت سال گذشت و همچنان بنادر و سواحل جنوبی ما در خوابی عمیق به سر می‌برند!

تنها بمبی مثل «برجام» و «پارادایم شیفت تعامل با دنیا» ممکن است ایران را هم مثل عربستان، از خواب عمیقش بیدار کند.

🔵 مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

هند می‌تواند قفل توسعه ترانزیتی فرودگاه امام خمینی را بشکند ‌
📙📘📗📕
#یادداشت_تخصصی
✍️ نویسنده: امید خزانی؛ رسانه عصر ایران
تاریخ انتشار: 30/02/1403

اگر مدل مشابه چابهار با چراغ سبز آمریکا به هند در مورد فرودگاه بین المللی اجرا شود، برنده بزرگ ایران خواهد بود.

نمی‌دانم مدیرانی که در جای‌جای فرودگاه بیلبوردهای " به شهر فرودگاهی امام خمینی خوش آمدید " را گذاشته‌اند آیا گذرشان به فرودگاه‌های اطراف‌مان افتاده است یا نه!

فرودگاه جدید استانبول با ظرفیت فعلی ۹۰ میلیون مسافر سالانه و ۳ باند عملیاتی و ظرفیت تکمیلی ۲۰۰ میلیون نفر در چند سال آینده‌! فرودگاه دوبی با ظرفیت ۱۱۵ میلیون مسافر و ۲۴۰ مقصد از ۶ قاره!

سخن از ارایۀ راهکار در شرایط تحریمی که بر همۀ زوایای اقتصاد ایران قفل زده و به فرار سالانه حدود ۹ میلیارد دلار سرمایه انجامیده بسیار شبیه رؤیاپردازی است.

با این حال هر اقدامی که اکنون در زیرساخت‌های کشور انجام شود هر چند خیلی دیر و خیلی کم است اما در این جنگ کریدورها و دالان های ترانزیت که در منطقه راه افتاده مغتنم است .

اما چه می شود کرد؟!

اقتصاد ایران با آمار ناامید کننده فرار سرمایه قابلیت جذب سرمایه ده ها میلیارد دلاری لازم برای توسعه فرودگاه امام خمینی را ندارد . حتی اگر فرض را بر این بگیریم که سرمایه لازم برای توسعه و گسترش فرودگاه ترانزیتی بین المللی با ظرفیت ۱۰۰ میلیون مسافر سالانه از منابعی تامین شد و به بهترین نحو اجرا شد ( که ناشدنی است) ؛ عملیاتی کردن چنین پروژه بزرگی در شرایط تحریمی زیان ده و تقریبا غیرممکن خواهد بود.

بنابراین تنها راهکار موجود و شاید بهترین آن استفاده از شرایط ویژه اقتصادی هند است . چرا هند؟ هند یکی از قطب های بزرگ اقتصادی آسیاست و به دلیل رقابت شدید با چین و متحد استراتژیک بودن آمریکا در رقابت و مهار چین از معافیت های ویژه ای برخوردار است و دولت های آمریکا سخت گیری های تحریم ها را در مورد هند کمتر اجرا می کنند.

نمونه بارز آن سرمایه گذاری هند در توسعه بندر ترانزیتی چابهار است که در رقابت با چین که طرح مشابهی را در بندر گوادر پاکستان با سرمایه گذاری حدود ۶۰ میلیارد دلاری اجرا کرد!

هند قابلیت و انگیزه سرمایه گذاری در توسعه ترانزیتی فرودگاه بین المللی امام خمینی را در قالب همان بلندپروازی های توسعه خود دارد و در صورت ارایه طرح های BOT ( ساخت - عملیات- واگذاری) و ارایه مزیت های عملیاتی و ترانزیتی قطعا در چهارچوب مدل سرمایه گذاری چابهار بسیار راغب خواهند بود.

برای مثال یکی از مزیت های مهم ترانزیتی فرودگاه امام خمینی در مقایسه با فرودگاه های حاشیه خلیج فارس در کنار مرکزیت و نزدیکی؛ ارتفاع بالای آن از سطح دریاست ( حدود ۱۳۵۰ متر ) که برای پروازهای ترانزیتی مزیتی مهمی است.

شرکت ایندیگو اخیرا با ثبت سفارش ۴۷۵ هواپیما بزرگترین سفارش خرید جت های مسافری رو از بوئینگ و ایرباس ثبت کرد که نشان دهنده عزم توسعه ترانزیتی آنهاست.

طرف ایرانی قطعا اگر مدل مشابهی را مثل مدل چابهار که چراغ سبز آمریکا به هند را در پی داشته بتواند در مورد فرودگاه بین المللی اجرا کند برنده بزرگ خواهد بود.

شرکت‌های چینی تراز اول قطعا بخاطر تحریم های آمریکا در چنین پروژه‌ای مشارکت نخواهند کرد و شرکت‌های درجه دوم قابلیت و توان آن را ندارند. بنابراین از موازنه‌ای که بین دو رقیب بزرگ اقتصادی شرق درگرفته باید نهایت استفاده را برد تا قبل از اینکه خیلی خیلی دیر شود‌!

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

مرثیه‌‌ای بر تجارت
📙📘📗📕

#یادداشت_تخصصی
✍️ نویسنده: محسن جلال‌پور؛ رییس سابق اتاق بازرگانی ایران
📅 تاریخ انتشار: 05/03/1403

اگر همین امروز مصوبه «منع واردات و صادرات توسط تجار بخش‌خصوصی» ابلاغ شود، تعجب نمی‌کنم. دیواری که بر پایه بدبینی به تجارت آزاد و بخش‌خصوصی شکل گرفته، تا هرجای آسمان که بالا برود، کج و معوج خواهد رفت.

🔹 اخیرا وزارت صنعت، معدن و تجارت مصوبه جدیدی را ابلاغ کرده است که بر اساس آن امکان ثبت سفارش جدید صرفا برای آن دسته از واحدهای تولیدی که برنامه تولید خود را در بخش تجارت داخلی ثبت کرده باشند، امکان‌پذیر خواهد بود. برنامه تولید هم حتما باید به تایید سازمان صنعت، معدن و تجارت استان و دفتر تخصصی مربوطه رسیده باشد.
بر اساس این مصوبه به شرکت‌های بازرگانی ارزی داده نمی‌شود و این شرکت‌ها نمی‌توانند ثبت سفارش کنند.این مصوبه ‌که در سالگرد تصویب لایحه دولتی شدن بازرگانی خارجی تدوین و ابلاغ شده، به منزله شلیک تیر خلاص به پیشانی تجارت آزاد است.

🔹42 سال پیش در واپسین روزهای اردیبهشت 1361 مجلس شورای اسلامی لایحه «دولتی کردن بازرگانی خارجی» را تصویب کرد. دولتی شدن بازرگانی خارجی، ماموریتی بود که اصل 44 قانون اساسی روی دوش مجلس و دولت گذاشت.
این لایحه دولت را مکلف می‌کرد تجارت خارجی را تحت کنترل کامل خود درآورد که بر اساس آن دولت به یک بنگاه تجاری با اختیارات انحصاری تبدیل می‌شد که تجار بخش خصوصی موظف بودند صادرات خود را به این بنگاه انحصاری بفروشند و کالاهای مورد نیاز خود را از آن بخرند. قیمت کالاهای صادراتی و وارداتی را نیز دولت مشخص می‌کرد و خود از طریق مراکزی که دایر کرده بود، کار توزیع کالاهای وارداتی را هم بر عهده می‌گرفت.
اعضای کمیسیون بازرگانی در بیانیه‌ای که منتشر شد، بر این نکته تأکید کردند که «انقلاب اسلامی ما انقلابی است ضداستبدادی و ضد استعماری و یکی از هدف‌های عمده این انقلاب، استقلال کشور در ابعاد مختلف است. بنابراین برای از بین بردن تمام راه‌هایی که استعمار از آن راه‌ها وارد این کشور می‌شده و تمامی روزنه‌هایی که ممکن است در آینده وارد این کشور شود باید همه این راه‌ها را مسدود کرد و یکی از این راه‌ها، تجارت است.»
در بیانیه آمده بود:«چون اسلام به هیچ وجه به ما اجازه نمی‌دهد که سلطه کفار را بپذیریم و صریحاً قرآن می‌فرماید «لم یجعل الله للکافرین علی المسلمین سبیلا» و چون بازرگانی طریق سلطه کفار بر مسلمین در گذشته بوده، باید این کانال را مسدود کنیم.»
همچنین در بیانیه به منفت‌طلبی تجار اشاره شده است:«تجارت آزاد باعث رکود اقتصادی در داخل کشور و باعث عدم رشد تولید داخلی می‌شود. بااین بیان که چون تاجر تنها به سود می‌اندیشد، نه به منافع کلی جامعه و از جانبی دیگر کشورهای اجنبی از حیث صنعت از ما پیشرفته‌تر هستند و کالایی را که آنها تولید می‌کنند هم مرغوب‌تر است و هم ارزانتر. وقتی این کالای اجنبی وارد کشور می‌شود کشور همچنان محتاج به کالای خارجی باقی می‌ماند و هرگز به استقلال و خودکفایی اقتصادی نمی‌رسد، از جانب دیگر چون ما قدرت نگهداری و تعمیر صنایع خارجی را نداریم و خودمان هم نمی‌توانیم صنعتگر باشیم، وقتی که کالا و صنعت از خارج می‌آید، ناچار می‌شویم از مستشاران تکنوکرات‌های خارجی استفاده کنیم و گذشته تلخ‌مان مملو است از خیانت‌های این میهمان‌های نامیمون که تازه بقول معروف پف آخر را هم به ما یاد نداده‌اند و نخواهند داد.»

بند و بست‌های جدید
🔹تاجر ایرانی سال‌هاست با چنین فضای پر از تناقضی مواجه است و در عین حال با تحریم‌های سنگین هم دست و پنجه نرم می‌کند. سیاستمداران از همان ابتدای انقلاب انگشت اتهام را به سوی تجار گرفته‌اند و رسما همه گرفتاری‌های اقتصاد کشور را گردن تجارت خارجی می‌اندازند. احساس می‌کنم جریان ممتدی وجود دارد که از ابتدای انقلاب گلوی تجارت خارجی را گرفته و رها نمی‌کند. شاید برای رفتارهای رادیکال ابتدای انقلاب بتوانیم توجیهی پیدا کنیم اما تصمیم‌های این روزها واقعا آدم را به شک می‌اندازد. سال‌ها از وقوع انقلاب اسلامی می‌گذرد و مردم از نظام حکمرانی انتظار پختگی در سیاست‌گذاری‌های اقتصادی دارند. اقتصاد ایران از بیکاری، تورم بالا، نااطمینانی، توقف سرمایه‌گذاری و ناترازی در نظام بانکی و... رنج می‌برد اما عده‌ای حواس سیاست‌گذاران را به مسائلی جلب می‌کنند که بر عمق بحران‌های موجود می‌افزاید.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

✴️ #توییت_راهبردی (5) :

✅ وقتی کشور، متولی بازرگانی ندارد (وزارت بازرگانی)؛ چنین تصمیمات ویران‌کننده تجارت خارجی، اصلا دور از انتظار نیست:

از سوی وزارت صنعت-معدن-تجارت، ثبت سفارش کالا برای شرکت‌های بازرگانی تا اطلاع ثانوی متوقف شد!!! 😱

در زمان ادغام وزارت بازرگانی با وزارت صنایع، قرار بود بخش «بازرگانی» پیشران و لوکوموتیو بخش «تولید و صنعت» کشور باشد؛ ولی آنچه در عمل اتفاق افتاد، کاملا برعکس شد و بخش بازرگانی (چه بازرگانی داخلی و کنترل بازار داخلی و چه تجارت خارجی) قربانی بخش مافیاگونه و رانت‌خوار «تولید و صنعت» شد!

و عجیب است کشوری که چه به لحاظ تاریخی و چه به لحاظ موقعیتی، یک کشور لجستیکی و بازرگانی است؛ «بازرگانی و لجستیک»ش هیچ متولی ندارد و زیر پای سایر بخش‌های اقتصادی ویران شده است!

🔵 مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

✴️ #اسلاید_راهبردی (177) :
سازوکار اشتباه و منسوخ جریان مالی بین حلقه‌های زنجیره تامین در ایران

🔵 پویش اسلایدهای راهبردی 14030324

✅ درحالیکه در دنیا حدود 96% از جریان مالی بین حلقه‌های زنجیره تامین به صورت اعتباری صورت می‌گیرد (مانند LC، SCF و ...)؛ در ایران کاملا برعکس، بیش از 96% از جریان مالی بین بنگاه‌ها به صورت نقدی انجام می‌شود.

✅ همین مدل منسوخ معاملات به صورت نقدی، باعث زمین‌گیر شدن بنگاه‌های تولیدی ایرانی و عدم توانایی ایشان در تامین مواد اولیه موردنیاز برای تولید و در نتیجه عدم بهره‌برداری از حداکثر ظرفیت تولیدشان شده است.

✅ این در حالیست که در دنیا، بنگاههای تولیدی بدون نیاز به داشتن نقدینگی، بلکه به صورت اعتباری، نسبت به تامین مواد اولیه موردنیاز خود اقدام می‌کنند.

✅ تامین مالی زنجیره تامین (SCF) که یک رویکرد تامین مالی اعتباری است، امروزه یکی از اصلی‌ترین سرویس‌های بانک‌های پیشروی دنیا به کسب‌وکارها است.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

اثرات سیاسی بر صنعت لجستیک

#یادداشت_تخصصی
✍️ نویسنده: مسعود عابدی؛ مشاور ارشد زنجیره تامین و لجستیک
📅 تاریخ: 03/04/1403

یکی از مهمترین نگرانیهای صنعت لجستیک، عوامل سیاسی است که میتواند اثرات منفی و مثبت بر مدیریت زنجیره تامین داشته باشد. سیاست مربوط به مقرراتی است که مقامات دولتی برای کنترل طیفی از فعالیت های تجاری اجرا می کنند. در مورد لجستیک راههای زیادی وجود دارد که دولتها میتوانند فرآیندهای زنجیره تامین جهانی را مختل کنند یا از آنها سود ببرند.برای مثال، در هر مرحله از فرآیند، حمل و نقل و شرکت های حمل و نقل باید با مقررات دولتی کشور مبدا و مقصد همکاری کنند.

دنیای تجارت و دنیای سیاست پیوند ناگسستنی دارند. رهبران سیاسی می توانند تأثیر قابل توجهی بر چشم انداز شرکت های چند ملیتی داشته باشند که زنجیره های تأمین جهانی را به منظور کاهش هزینه های تولید، دسترسی به بازارهای در حال رشد و بهره برداری از منابع کمیاب توسعه داده اند. با این حال، هنگامی که تغییری در رهبر سیاسی یک کشور (مانند رئیس جمهور یا نخست وزیر) رخ می دهد، شرکت های چند ملیتی با زنجیره های تامین جهانی در آن کشورها می توانند به روش های مختلفی تحت تأثیر قرار گیرند.

تغییر نگرش سیاستمداران همچنین مجموعه ای از مشکلات را برای مدیریت شرکت های چند ملیتی و شرکای زنجیره تامین آنها در کشورهایی که رهبران سیاسی در آن تغییر می کنند، ایجاد می کند. به عنوان مثال، زمانی که دونالد ترامپ، رئیس جمهور سابق آمریکا در سال 2017 با موضع سیاست خارجی «اول آمریکا» به قدرت رسید. بسیاری از شرکتهای خارجی که به شرکتهای آمریکایی عرضه میکردند، مجبور بودند بازار ایالات متحده را با دقت بیشتری رصد کنند. بسیاری از این شرکتها متعاقباً درباره شرایط خاص (از جمله تدارکات و حجم) با مشتریان آمریکایی خود مذاکره کردند و همچنین طرح B را برای راهاندازی کارخانه‌های خود در ایالات متحده آماده کردند.

ریسک و ثبات ژئوپلیتیک یکی از مهمترین نگرانیهای شرکتهایی است که در سطح جهانی تجارت میکنند. کشورهایی که دیدگاههای ضعیف سیاسی، اقتصادی یا ثبات مالی دارند، در معرض خطر بالاتری برای تصمیم‌گیری مقامات دولتی هستند که بر کسب‌وکارها تأثیر منفی میگذارد. مانند تحمیل تصادفی کنترل قیمت یا ملی شدن ناگهانی صنایع. اگر دولت با فروپاشی اقتصادی بالقوه یک سیستم بانکی، نوسان یک ارز مواجه باشد، یا کمک مالی صندوق بین المللی پول، پیامدهای آن می تواند برای شرکت های فعال در بازار و همچنین ثبات کلی زنجیره تامین گسترده باشد.

برای کاهش تأثیر ریسکهای ژئوپلیتیکی، مدیران زنجیره تأمین باید از رویدادهای جهانی و تغییرات سیاستها مطلع باشند. پایگاه تامین کنندگان خود را متنوع کنند، برنامه های اضطراری برای اختلالات زنجیره تامین ایجاد کنند، و قراردادهایی را مذاکره کنند که آنها را از تغییرات غیرمنتظره محافظت کند. در نهایت، درک و پیروی از سیاست خارجی و رویدادهای جهانی برای موفقیت مدیریت زنجیره تامین با افزایش روزافزون جهان به هم پیوسته تر می‌شود.

در اینجا برخی از بینش ها در مورد اینکه چگونه آشفتگی سیاسی می تواند بر زنجیره تامین تاثیر بگذارد آورده شده است:

1. اختلال در شبکه های حمل و نقل: بسته شدن راه های اصلی، بنادر و فرودگاه ها می تواند باعث تاخیر قابل توجهی در تحویل کالا و خدمات شود. به عنوان مثال، ناآرامیهای سیاسی در یمن که منجر به بسته شدن بندر عدن شد، منجر به کمبود مواد غذایی، سوخت و تجهیزات پزشکی شد که بر معیشت میلیونها نفر تأثیر گذاشت.

2. افزایش هزینه های تولید - آشفتگی سیاسی می تواند منجر به افزایش هزینه های تولید به دلیل افزایش قیمت مواد خام، نیروی کار و حمل و نقل شود. به عنوان مثال، در طول بهار عربی، بی ثباتی سیاسی در مصر منجر به افزایش قیمت سوخت شد که هزینه حمل و نقل را افزایش داد و بر عرضه کالاها و خدمات تأثیر گذاشت.

3. کاهش سرمایه گذاری خارجی - بی ثباتی سیاسی می تواند سرمایه گذاران خارجی را از سرمایه گذاری در یک کشور منصرف کند. به عنوان مثال، بحران سیاسی در ونزوئلا منجر به کاهش چشمگیر سرمایه گذاری خارجی شد که بر تولید و صادرات نفت این کشور تأثیر گذاشت.

4. اختلال در روابط زنجیره تامین - بی ثباتی سیاسی می تواند منجر به از هم گسیختگی روابط بین تامین کنندگان، تولید کنندگان و مشتریان شود. این می تواند منجر به کمبود کالا و خدمات و تاخیر در تحویل محصولات شود. به عنوان مثال، بحران سیاسی در هنگ کنگ که منجر به بسته شدن فرودگاه شد، عرضه کالاها و خدمات را مختل کرد و منجر به کمبود محصولات ضروری مانند دارو و مواد غذایی شد.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

📢 تغییر آدرس شرکت آمادگران

به اطلاع مخاطبان عزیز می‌رساند از ابتدای تیر 1403، محل شرکت آمادگران به آدرس و شماره تماسهای زیر تغییر یافته است:

تهران، خیابان مطهری، روبروی سنایی، پلاک 281، طبقه سوم

تلفن تماس: 88559758 و 88711278

سایر کانالهای ارتباطی آمادگران:

1- موبایل و ایمیل: [email protected] و 989912801240+
2- مدیریت: [email protected] و 989033305123+
3- امور مشتریان: [email protected] و 989912801240+
4- خدمات لجستیک: [email protected] و 989033308123+
5- خدمات بازرگانی: [email protected] و 989033308123+
6- خدمات بیمه: [email protected] و 989033306123+

7- کانال تلگرام اندیشکده لجستیک
8- کانال تلگرام گروه آمادگران
9- کانال تلگرام پایگاه خبری لجستیک
10- کانال تلگرام گنجینه دانش لجستیک
11- کانال تلگرام فرصت‌های شغلی
12- کانال تلگرام آمادپلتفرم

13- لینکدین اندیشکده لجستیک
14- لینکدین انگلیسی آمادگران
15- اینستاگرام آمادگران
16- شبکه ایمیل فارسی
17- شبکه ایمیل انگلیسی
18- سایت اندیشکده لجستیک
19- سایت آمادگران
20- فروشگاه اینترنتی لجستیک