.

А у меня сейчас так
Видео - как я напугала льва😀

В ссылке в конце ( ее можно не смотреть), а прочитать конспект здесь, прям те самые реалии, с которыми стакивалась я при перегоне новых яхт из Бискайского залива в Средиземку.

Новый катамаран Excess 11 и семейная пара без опыта.
Морская болезнь, смещение сроков из-за погоды, боязнь косаток, вопросы с командой перегонщиков, технические проблемы.
Ну и перегон по оплате профессионального шкипера обошелся в 7500 евро, в три раза больше планируемого. Если б они смотрели мое видео "Вся правда про перегоны яхт". то разочарований было бы меньше.😉


"OUR BIGGEST REGRETS 6 Months After Buying a Liveaboard Yacht" (

Наши самые большие сожаления спустя 6 месяцев после покупки яхты для постоянного проживания) с канала The Runa Life новый катамаран Success 11


Решения, о которых не пожалели, вопреки советам
- Аккумуляторы AGM, а не литиевые [01:25]:
Их критиковали за отказ от литиевых батарей (которые легче, меньше и заряжаются быстрее).
Однако их лодка изначально была с четырьмя установленными AGM. Чтобы не выбрасывать их, они купили ещё две, увеличив ёмкость до 840 Ач.

Их солнечная установка мощностью 1500 Вт (пик) и около 500 Вт (в пасмурные дни) оказалась настолько эффективной, что за 6 месяцев заряд аккумуляторов ни разу не опускался ниже 75%. Они редко даже подключаются в маринах.

- Якорь Delta, а не Rocna [04:00]:
Интернет настаивал на покупке якоря Rocna, чтобы избежать бедствий.
Они заменили заводской якорь Delta 20 кг на более тяжелый Delta 32 кг.
Delta 32 кг стоил около €400, в то время как эквивалентный Rocna — в три раза дороже.

- Большой 15-сильный подвесной мотор для тузика (тендера) [04:54]:
Эндрю настоял на моторе мощностью 15 л.с., чтобы можно было кататься на вейкборде, хотя Рут считала его слишком большим (50 кг).
Меньшая модель на 10 л.с. давала на 30% меньше мощности при почти том же весе, поэтому 15 л.с. оказался более разумным компромиссом.
Мощный мотор оказался незаменимым, так как многие якорные стоянки находятся в паре миль от ближайшего города или марины.

- Отказ от второй рулевой станции (Dual Helm) [06:01]:
Опция стоила €10 000.
Главная причина отказа: она требовала перехода с надежных механических дросселей на электронные, о которых они слышали много плохих отзывов, включая отказы в самые неподходящие моменты (при швартовке в тесной марине).

Решения, о которых действительно пожалели
- Не установили опреснитель (Water Maker) [07:07]:
Это их самое большое сожаление. Пришлось пожертвовать установкой опреснителя, чтобы успеть установить солнечные панели.
Заводская установка стоила бы €15 000.
Приходится постоянно думать, где взять воду, а 600-литрового запаса хватает всего на 2–3 недели.
Многие заправочные доки в Средиземноморье не предоставляют воду, а марины могут брать за пополнение баков до €60 (в одном случае). Отсутствие опреснителя ограничивает их и заставляет реже принимать душ.
Не установили стиральную машину [09:15]:
Они посчитали это излишеством и предпочли дополнительное место для хранения.
На деле, постоянное проживание генерирует много белья, а таскать постельное белье, полотенца и одежду на берег каждые пару недель — очень утомительное занятие.

- Наняли профессиональный экипаж для прохода через Бискайский залив [09:48]:
Они наняли шкипера и помощника, чтобы облегчить свой первый проход из Франции в Гибралтар (из-за нехватки времени, роста атак косаток и морской болезни Рут).
То, что должно было стать простым 7-дневным переходом, обернулось «полной задницей»:
Огромные задержки из-за погоды.
Сомнительные решения шкипера.
Команда перегонщиков сошла на полпути.
Путешествие заняло около месяца вместо 7–10 дней.
Им пришлось заплатить €7 500, что в три раза превысило первоначальную смету на перегон до Гибралтара.
В ретроспективе, они бы сами взяли на себя ответственность шкипера и искали помощь среди парусного сообщества, а не нанимали профессиональный экипаж.

https://youtu.be/Ze-Mas5FgVE?si=J7gFJONkaB8DdPRm

Рекомендую послушать моего коллегу, капитана Валерия. Опыта такой работы у него побольше моего

Чем встречает лодка после 10-ти месяцев стоянки без присмотра? Плесенью.
Хорошо, что дверки всех шкафчиков были сняты, а то там был бы питомник этих микроорганизмов.
Хозяйке на заметку😉 - лучшее средство это уксус.

☝️Здесь рядом стоит Андрей Попович, яхта Чава, который пришел сюда в Уругвай с сыном через Тихи океан, обогнув мыс Горн. Мы уже очень интересно пообщались, так что скоро будет интервью.

Друзья, перевела статью про фекальные танки. там есть все - и вытекание этого самого в трюм, и борьба с запахами и вполне себе юмор, причем не сортирный.

Читать можно тут
и на Дзен

Вставлю начало, сколько влезет
«Ура! Ещё одна статья о ёмкостях для сбора фекальных вод!» — никто никогда не говорил. Это никому не нравится, но, нравится вам это или нет, ответственное обращение с отходами — неотъемлемая часть водного туризма, и оно никуда не денется. Если вы просто решил и почитать это с бутербродом в обеденный перерыв, возможно, стоит отложить статью на потом. Уверен, вы тут найдете хороший, ненавязчивый обзор ручек для швабр.

Для старых лодок, таких как наша Cal 40 1964 года, накопительные танки для отходов даже не рассматривались в первоначальном проекте. На «более новых» лодках, построенных в период с 1980-х по начало 2000-х годов, танки первого поколения были скорее второстепенной задачей. Они были сложны в использовании и плохо справляются с контролем запахов. За долгие годы владения лодкой я установил три системы сборных танков на своих лодках и испытал их преимущества, недостатки и, конечно же, полное безобразие на чужих лодках. У меня сложилось определённое мнение о том, что работает, а что, скажем так, не очень.

С трудом добытый, а порой и неприятный опыт, накопленный в ходе этого процесса, лег в основу нашей собственной конструкции системы резервуаров для хранения, которой мы довольны уже около девяти сезонов. В этой статье я попытаюсь рассказать о некоторых моментах, которые привели к этой конструкции, и о некоторых уроках, извлеченных в процессе. Надеюсь, что-то из этого опыта будет полезно тем, кто рассматривает возможность модернизации резервуара для хранения.

С древних времён моряки рассказывали поучительные истории о морских катастрофах, чтобы их товарищи могли извлечь пользу из их опыта. Итак, собирайтесь, товарищи, и я поделюсь с вами историями о самой страшной, хотя и не смертельной, катастрофе – катастрофе с танком для сбора чёрных вод.

Друзья, новости и видео.
⛵️В двух словах: я опять в Уругвае, и опять на борту яхты Ладога. Занимаюсь системами после долгой стоянки.

В видео снимаю выпускное колено двигателя. Получилось динамично, полезно, и ,надеюсь, нескучно😉. Планирую большой материал про эту, казалось бы, второстепенную детальку.☝️

В наших видео курсах по диагностике проблем и обслуживанию двигателя и трансмиссии яхты мы разбирали эти вопросы подробно, со схемами..

Ужатая версия видео к предыдущей публикации. Тем, у кого лимитный интернет.

Такое количество экспедиционных стальных и алюминиевых парусных лодок на один пирс я видела только в Ушуае, ближайшей точке к Антарктиде, Однако, отсюда из Уругвая до Ушуаи 1400 миль.
Посмотрите, какие необычные проекты.
Если какие детали заинтересовали - пишите. Сниму подробнее

На канале новое видео. Интервью с Андреем Поповичем о переходе на яхте «Чава» из Владивостока в Уругвай. Часть 1
Смотрите где удобно:
Youtube
Дзен
VK