#یاداشت_کوتاه

🔰 سیستم پرداخت بریکس، جایگزینی برای سوئیفت

🔶 اعتبار سوئیفت به دلیل تحریم‌های غرب و استفاده ابزاری از آن کاهش‌یافته و کشورهای زیادی به دنبال جایگزینی برای آن هستند. بریکس برای استقلال بیشتر از کشورهای غربی، به دنبال ایجاد نظام پرداخت چندجانبه و مستقل از سوئیفت است.

🔶 در سال‌های قبل، چین، هند و روسیه اقدام به توسعه نظام‌های پرداخت مستقل و تسویه با ارزهای ملی خودشان کرده بودند؛ اما ضرورت ایجاد یک «سیستم واحد پرداخت بین‌المللی» بین اعضای بریکس وجود دارد. در سیستم پرداخت جدید، از ارزهای محلی برای تراکنش‌های فرامرزی و تسویه‌حساب چندجانبه بین اعضای بریکس استفاده می‌شود تا اتکا به دلار و سوئیفت بین اعضا کاهش یابد.

🔶 همچنین اعضای بریکس، یک بانک توسعه‌ای با سرمایه اولیه ۱۰۰ میلیارد دلار برای استفاده از ابزارهای مالی بین اعضا ایجاد کرده‌اند و ایران به‌زودی یکی از سهامداران این بانک خواهد شد.

✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@Masaf_Eco

#فیلم

🔵 برای خارج‌کردن ایران از معادلات منطقه‌ای بهانه می‌آورند که راه‌آهن رشت-آستارا توجیه اقتصادی یا محیط‌زیستی ندارد

👤 ایساک یونانسیان، پژوهشگر حوزه قفقاز: ترکیه، آذربایجان، ناتو، آمریکا و رژیم صهیونیستی می‌خواهند ایران و روسیه را از معادلات منطقه‌ای خارج کنند. منافع ملی ایران در گرو کریدور شمال‌جنوب است.

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#خبر

📌 «همکاری اقتصادی با وجود تحریم» پیام مهم عضویت ایران در بریکس

🔹مسعود براتی معاون سازمان سرمایه‌گذاری و کمک‌­های اقتصادی و فنی ایران، ضمن تاکید بر اهمیت آغاز فرآیند عضویت ایران در گروه بریکس گفت: این عضویت به فعالین اقتصادی دیگر کشورها، خصوصا کشورهای عضو پیمان نشان می‌دهد با وجود تحریم‌ها عزم جدی برای توسعه همکاری اقتصادی بین ایران و کشورهای بریکس وجود دارد.

🔹این اقدام در سطح راهبردی تحریم را خنثی و اراده طرف‌هایی که در همکاری اقتصادی با ایران منافع دارند را تقویت می‌کند.

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#فیلم

⭕️ اینجا قبرستان نیست مسکن ملی هشتگرد است/ بیش از ۲هزار خانوار سرگردانند!

🔻پس از گذشت حدود سه سال از زمان ثبت‌نام پروژه‌های طرح نهضت ملی مسکن در شهر جدید هشتگرد و اخذ آورده‌های مردم، نه‌تنها برخلاف وعده داده شده، واحدها دوساله تحویل نشد بلکه حتی برخی پروژه‌ها در مرحله آماده‌سازی زمین و فونداسیون متوقف مانده و هیچ خبری از پیشرفت نیست و به قول متقاضیان زمینی که باید اکنون در آن زندگی می‌کردند، قبرستانی بیش نیست!

⭕️ واحدهایی که نه‌تنها فاقد زیرساخت‌های ضروری و مناسب همچون حمل‌ونقل، جاده مناسب، بیمارستان، مدرسه، امکانات رفاهی و تفریحی، کلانتری و... است بلکه مشخص نیست حتی همان واحدهای خام بدون زیرساخت، چه زمانی به دست مردم می‌رسد.

#کابوس_مسکن

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#مصاحبه

🔵وزارت بازرگانی دردی را دوا می‌کند یا مشکلات را دوچندان می کند؟

قسمت اول

💢واحد اقتصاد موسسه مصاف مصاحبه‌ای با آقای ورمزمیاری کارشناس کشاورزی در خصوص لایحه تشکیل وزارت بازرگانی ترتیب داده و به بررسی ابعاد مختلف این موضوع پرداخته است.

🔶آقای ورمزیاری درباره دلیل موافقان تشکیل وزارت بازرگانی گفت: عمده‌ترین دلیلش این هستش که می‌خوان بازرگانی کشور سر و سامان پیدا کند و این افزایش قیمتهایی که به صورت آزار دهنده درآمده است را وزارت بازرگانی بتواند کنترل کند ولی بحث این است که اول باید آسیب شناسی دقیقی از وضع موجود داشته باشیم بعد ببینیم که چه تصمیمی باید بگیریم. مثلا افزایش قیمت در گوشت مرغ و گوشت قرمز که در بین افراد در حوزه گرانی‌ها خیلی برجسته است، باید ببینیم که دلیل عمده اش چه بوده است؟

🔷دلیل عمده‌اش این بوده است که ارز ترجیحی بدون رعایت الزاماتش حذف شده است، دامدار نتوانسته است نهاده‌اش را در زمان و قیمت مناسب تامین بکند، و پدیده عرضه دام‌های مولد برای کشتار رخ داد و خیلی معروف شد. یا مثلا تعطیلی بخشی از ظرفیت واحدهای پرورش مرغ اتفاق افتاد.

🔷وقتی نمی‌صرفد و شما نهاده را به این شدت گران می‌کنید. آیا به موازات آن محصول نهایی گران نمی‌شود؟ این نظامات وقتی به هم می‌ریزد شما نمی‌توانید انتظار ارزانی داشته باشید. زمانی که عرضه کاهش پیدا میکند و به تبع آن قیمت بالا می‌رود. این جا دیگر تشکیل وزارت بازرگانی دردی را دوا نمیکند چون گرانی به خاطر حذف ارز ترجیحی بدون رعایت الزامات آن رخ داده است. این چه ربطی به وزارت بازرگانی دارد؟

🔴دولت چه الزاماتی را باید رعایت می‌کرده است؟

🔶ورمزیاری گفت: الزامات مهمش این بوده که از آن جایی که بخش مهمی از ارز ترجیحی به واردات نهاده‌های دامی تخصیص پیدا می‌کرده است به همین دلیل دولت باید برنامه ای را اتخاذ می‌کرد که مثلا ظرفیت تولید مراتع و علوفه را بالا می‌برد، بهره وری تولید را افزایش می‌داد، خوراک را متنوع می‌کرد، مبادی واردات را متنوع می‌کرد، زیرساخت برای شناسایی مرغدار و دامدار واقعی را پیشبینی می‌کرد.

🔷دولت باید از این قبیل الزامات را طراحی می‌کرد تا در اثر این جراحی تولید کنندگان کمتر ضرر ببینند یا ضرر نبینند و تولیدشان دچار اختلال نشود. لذا ما عرضمان این است که تشکیل وزارت بازرگانی دوستان را به این هدف نمی‌رساند. مگر آنکه استدلال برخی از این دوستان این باشد که ما میخواهیم به اسم تنظیم بازار واردات گسترده انجام دهیم که این بیش از پیش کمر تولید کننده را خم می‌کند، به نحوی که دیگر نمیتواند سر بلند کند.

🔶 همین الان کشور ما دچار محدودیت های ارزی است، نمیتوانیم فکر کنیم که یک ارز زیادی داریم، و هر وقت دلمان بخواهد واردات انجام بدهیم. ماباید بیش از پیش هوای تولیدکننده مان را داشته باشیم. لذا این فرض هم که میخواهیم وزارت بازرگانی ای تشکیل بدهیم که واردات انجام بدهد، اصلا به صرفه و صلاح مصرف کننده و تولید کننده نیست.

🔷 چون وقتی ذخایر ارزی تمام شده یا دچار محدودیت شدید بشود، شما همان واردات هم از دست می‌دهید. تولیدکننده را هم که ازقبل نابود کرده اید، دام مولدش را برای کشتار عرضه کرده است و کشور دچار یک مساله اساسی خواهد شد. بخاطر همین وزارت بازرگانی عملا مشکلی را حل نخواهد کرد.

#وزارت_واردات

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#عکس_نوشت

🔰 تهران عقب از قافله ساخت و ساز

🔶 رشد ساخت و ساز مسکن در تهران برخلاف دیگر استان‌ها روندی کاهشی را نشان میدهد.

#کابوس_مسکن

✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@Masaf_Eco

#عکس_نوشت

🔰سوآپ بنزین؛ راهکاری برای کاهش هزینه‌ها

🔶 برخی کشورها به‌منظور مدیریت بهتر انرژی خود از راه‌حل سوآپ بهره می‌برند و کشور ما نیز می‌تواند از این ظرفیت استفاده کند.

#اقتصاد_انرژی

✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@Masaf_Eco

#یاداشت

🔰 ایجاد دسترسی ایران به مدیترانه باز هم بر سر زبان‌ها افتاد!

🔶با توجه به قرارگیری ایران در شاهراه ترانزیتی منطقه، کشور به دنبال بهره‌برداری از این موقعیت ویژه جغرافیایی است. از سوی دیگر با فروکش کردن بحران داعش در سوریه و عراق، ایران توجه خود را به استفاده از ظرفیت ترانزیتی عراق و سوریه معطوف کرد. در این راستا احداث کریدور ایران-عراق-سوریه در دستور کار قرار گرفت.

🔶طرف سوری مشتاق ایجاد اتصال ریلی با ایران بود. حتی وزیر حمل‌ونقل سوریه پیشنهاد تاسیس شرکت حمل‌ونقل مشترک با ایران را روی میز گذاشت. اما مشکلی وجود داشت. عراق علی‌رغم تعهدش به ایران برای احداث خط ریلی شلمچه-بصره، حاضر به ساخت ریل در خاک خود نبود.

🔶ایجاد کریدور ایران-عراق-سوریه برای هر سه کشور منافع قابل توجهی داشت. با توجه به اینکه ایران و سوریه تحت تحریم غرب قرار دارند، ترانزیت می‌توانست به خنثی‌سازی اثر تحریم‌ها کمک کند.

🔶اکنون پس از 40 سال دولت عراق تصمیم گرفته احداث پروژه شلمچه-بصره را کلید بزند. طبق اظهارات وزیر راه و شهرسازی این خط 32 کیلومتری با سرمایه‌گذاری مشترک ایران و عراق طی دو سال ساخته خواهد شد. این مسیر با هدف جابجایی مسافر ایجاد می‌شود.

🔶ایجاد دسترسی برای ایران به دریای مدیترانه برای توسعه ترانزیت کالا و تجارت سه کشور با غرب هدف مهم این کریدور بود. طبق گفته کارشناسان با توجه به تحریم روسیه، مسیر ترانزیتی ایران تا دریای مدیترانه مسیر استراتژیکی است که به جز منافع اقتصادی گسترش نفوذ ایران در منطقه را در پی خواهد داشت.

🔶اما از لزوم رفع موانع داخلی برای تحقق این هدف نباید غافل شد. تسهیل رویه‌های گمرکی و روند اخذ مجوزهای مربوط از جمله اقداماتی است که باید در دستور کار قرار گیرد.

#ترانزیت

✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@Masaf_Eco

#اینفوگرافیک

🔺 میانگین صادرات نفت ایران در ۲۰۲۳، بیش از ۱.۴ میلیون بشکه در روز/ افزایش ۵۲ درصدی رقم فروش از ابتدای سال

🔹طبق آمار تانکر ترکرز، میانگین صادرات نفت و میعانات گازی ایران در ماه گذشته میلادی (آگوست) به ۱.۸۵ میلیون بشکه در روز رسید. این درحالی است که در ۲۰ روز نخست این ماه، رقم میانگین صادرات روی عدد ۲.۲ میلیون بشکه در روز بوده است.

🔹میانگین صادرات نفت ایران در سال جاری میلادی معادل ۱.۴۲ میلیون بشکه در روز بوده است که یک رکورد بی‌سابقه از آغاز تحریم‌های دوره دوم در سال ۲۰۱۸ تاکنون بوده است.

🔹طبق قانون بودجه سال ۱۴۰۲، میزان صادرات نفت و میعانات گازی ایران روزانه معادل ۱.۴ میلیون بشکه با قیمت ۸۵ دلار بر بشکه پیش‌بینی شده است.

🔹طبق برآوردها هر چند میزان رقم صادرات نفت تاکنون محقق شده اما به دلیل افت قیمت جهانی نفت، احتمالا تحقق درآمدهای نفتی با چالش مواجه شود.

#اقتصاد_انرژی

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#مصاحبه

💥منافع چندنرخی‌بودن ارز به جیب مردم نمی‌رود/ منابع ارزی آزاد شده چطور می‌تواند باعث بهبود معیشت مردم شود؟

قسمت اول

⭕ دکتر قدسی گفت: در واقع منافع این چند نرخی‌ بودن ارز به جیب مردم نمی‌رود، می‌رود در جیب یک عدۀ خاصی که دسترسی دارند و می‌توانند آن ارز را بگیرند. تمام انتقاداتی که راجع‌به دلار ۴۲۰۰ مدت‌ها بود برای دلار ۲۸۵۰۰ هم وجود دارد.


🔴دکتر قدسی کارشناس حوزه بانکداری در گفتگو با واحد اقتصاد درباره منابع ارزی آزاد شده در چند وقت اخیر و افزایش درآمدهای ارزی کشور گفت: در حال حاضر ما شاهد این هستیم که درآمد دولت از محل فروش نفت در ماه‌های اخیر افزایش پیدا کرده. از یک طرف هم صحبت از آزادسازی بخشی از دارایی‌های ارزی بلوکه‌شدۀ ما در خارج از کشور هست.

🔶نکته‌ی مهمی که باید به آن توجه داشت این است که این افزایش درآمدهای ارزی باید بیاید خودش را به‌نوعی در ارتقای سطح زندگی مردم و افزایش رفاه داخل جامعه یا به‌شکل کوتاه‌مدت یا در بلندمدت نشان بدهد. لازمه‌اش هم این هست در واقع این سیستمی که در حال حاضر به‌شکل ارز ترجیحی دارد کار می‌کند و یک بخشی از درآمد ارزی کشور به‌شکل ارز ترجیحی دارد تخصیص پیدا می‌کند متوقف بشود.

🔶وی در ادامه درباره مشکلات ارز ۲۸۵۰۰ تومانی گفت: الان باز دولت آمده همان ۲۸۵۰۰ را اجرا کرده که همان بازتولیدِ ۴۲۰۰ هست با یک نرخ جدید و اتفاقی که درنهایت می‌افتد این است که رانت و درآمدهای سرشار را می‌ریزد در جیب یک عدۀ خاصی که به این دلار دسترسی دارند. به‌خاطر اینکه همه می‌دانند که آن مابه‌التفاوتِ قیمتی به جیب عموم مردم نمی‌رود، و می‌رود در جیب آن افرادی که این ارز را دریافت می‌کنند.

🔷حتی اگر در جیب مردم هم برود، که عرض کردم نمی‌رود. این باز یک سِری آثار منفی دارد. مثل اینکه به‌خاطر ارزان‌کردن واردات تولید داخل را سرکوب می کند و در واقع ضدتولید است و با شعارهای اساسی کشور و دولت تناقض دارد. از طرف دیگر باعث توسعۀ قاچاق کالا به خارج از کشور می‌شود، یعنی از داخل به خارج به‌خاطر ارزان‌بودنِ در واقع قاچاق معکوس..

🔷فلذا آن ارزی که دارد نصیب کشور می‌شود اگر قرار است صَرف واردات بشود، با همان قیمتِ بازار باید داده بشود به واردکننده‌ها، واردکننده‌ها هم در تامین ارز خودشان آزاد و بروند کالاهای مصرفی مورد نیاز مردم مثل خودرو که الان این‌قدر مورد نیاز است و قیمتش چندبرابرِ قیمتِ دنیا هست و سال‌ها است مردم ما تحت فشارند را وارد کنند بیاورند.

🔶اگر هم قرار است تبدیل به واردات نشود تبدیل بشود به سرمایه‌گذاری‌های بلندمدتِ به‌صورت زیرساخت. ساخت بندر و راه‌آهن و بالادستِ نفت و آنچه که مورد نیاز کشور هست در بلندمدت. حالتی به‌جز این دو تا به نظر من اگر بخواهد اتفاق بیفتد نفعی برای کشور ندارد و رفاهش را هم مردم نخواهند دید.

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#فیلم

⭕️ در کجای دنیا اجاره‌بها همینطور بی‌قاعده بالا می‌رود؟ هیج کجا!

🔻محمدحسین شریف‌زادگان، وزیر اسبق رفاه: در دولت قبل مصوب کردند، اجاره‌بها نباید بیش از ۲۰درصد افزایش یابد، آیا اجرا شد؟ خودم به رئیس‌جمهور نامه نوشتم که این که ضمانت اجرایی ندارد!

🔻در کانادا هیچ صاحبخانه‌ای حق ندارد قیمت اجاره مستاجرش را بیش از ۲/۵درصد افزایش دهد. در آلمان هم افزایش بیش از ۲۰درصدی اجاره‌بها خلاف قانون است.

#کابوس_مسکن

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

🔺️درآمد صادرات نفت در مردادماه معادل کل درآمد نفتی سال ۹۹

مهدی هاشم‌زاده، کارشناس حوزه انرژی:
🔹بر اساس آمار ماه اخیر ۳میلیون و ۳۰۰هزار بشکه تولید نفت صورت گرفت و بیش از ۲میلیون نفت و میعانات گازی به صادرات انجامیده است که درآمد آن برابر درآمد نفتی کل سال ۹۹ بوده و این بیانگر توسعه صادرات نفتی کشور است.

🔹با توجه به برآوردی که در تهاتر نفت صورت گرفته تا پایان سال تولید نفت به ۴میلیون و ۲۵۰هزار بشکه خواهد رسید که یک‌میلیون و ۷۰۰هزار بشکه در داخل کشور مصرف خواهد شد و مابقی نیز با مکانیزم‌های تهاتر و فروش نفت صادرات می‌شود.

#اقتصاد_انرژی

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#اینفوگرافیک

🔵 کدام جاماندگان مشمول دریافت سهام عدالت می‌شوند؟

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#مصاحبه

🔰 هزینه بهبود نرم‌افزاری عملیات بسیار کمتر از هزینه زیرساخت است

قسمت اول


🔶واحد اقتصاد مصاف با دکتر طالبیان استاد دانشگاه صنعتی اصفهان پیرامون موضوع ترانزیت گفت‌وگویی داشت که متن آن به شرح ذیل است؛

🔶دکتر طالبیان ضمن اشاره به کمبود برخی زیرساخت‌های حمل‌ونقل کشور اظهار کرد: شبکه ریلی کشور تُنُک است. نیاز است شبکه جاده‌ای به‌عنوان فیدر (تغذیه‌کننده) آن کار کند. زیرساخت، نرم‌افزار و فضای کسب‌وکار بر مبنای یکپارچگی این سیستم‌ها توسعه پیدا نکرده است.

🔶وی افزود؛ وقتی سیستم حمل‌ونقل ریلی کشور، تُنُک است اگر می‌خواهیم یک شبکه حمل‌و‌نقل خوب داشته باشیم، باید از ظرفیت بخش جاده‌ای به نحو احسن استفاده کنیم. از لحاظ سخت‌افزاری، نرم‌افزاری و قانونی شبکه حمل‌و‌نقل ریلی و جاده‌ای باید در هماهنگی با یکدیگر قرار داشته باشند.

🔶 طالبیان ادامه داد: ناوگان ریلی باید در مسافت‌های طولانی ایفای نقش داشته باشد و مسافت‌های کوتاه‌تر توسط ناوگان جاده‌ای برای حمل بار طی شوند‌. اما در حال حاضر ما در حمل‌ونقل چندوجهی (Multimodal) به بلوغ نرسیده‌ایم و عملکرد مطلوبی نداریم.

🔶وی درمورد عملیات سنتی و غیربهره‌ور در شبکه ریلی گفت: نه‌تنها زیرساخت ما توسعه پیدا نکرده است بلکه عملیات ریلی در کشور سنتی و غیربهره‌ور است. هزینه بهبود نرم‌افزاری عملیات بسیار کمتر از هزینه زیرساخت است ولی کسی به این موضوعات توجهی ندارد، عمدتا به‌واسطه اینکه عمر مدیریت کوتاه است و مدیران به‌دنبال مگاپروژه‌ها برای فربه‌کردن رزومه خود و پیمودن پله‌های ترقی هستند.

🔶دکتر طالبیان در انتها افزود؛ سیستم مدیریت شبکه ریلی ما سیستم ده‌ها سال گذشته است. از لحاظ عملکرد، بخش ریلی هنوز به شیوه سنتی اداره می‌شود، در صورتی که سیستم‌های نرم‌افزاری در حوزه ریلی اهمیت زیادی دارند و با هزینه‌ای بسیار کمتر از سرمایه‌گذاری زیرساختی می‌توانند باعث بهبود عملکرد شبکه ریلی در حمل بار باشند. اما به‌واسطه ساختاری که راه‌آهن دارد این موضوع به نحو مطلوبی پیگیری نشده است. این امر خود سبب افزایش هزینه‌ها و افت عملکرد شبکه ریلی شده است.

#ترانزیت

✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@Masaf_Eco

#فیلم

🎦 افزایش نرخ بازگشت ارز حاصل از صادرات با فرموله شدن مجدد نرخ خوراک پتروشیمی


✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

به یاد کربلا دل ها غمگین است
دلا خون گریه کن چون اربعین است
اربعین حسینی تسلیت باد🖤

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco