📌کریدور اقتصادی هند - خاورمیانه - اروپا؛ زنگ خطر برای ایران
🔹در حالی که دو سال از امضای کریدور اقتصادی هند – خاورمیانه – اروپا (IMEC) می‌گذرد، جهان شاهد شکل‌گیری یکی از مهم‌ترین پروژه‌های قرن است؛ مسیری که آسیا را به مدیترانه و آتلانتیک متصل می‌کند و می‌تواند نقشه تجاری، ژئوپلیتیکی و انرژی دنیا را بازنویسی کند.
🔹اما در این میان، ایران کشوری که باید شاه‌راه طبیعی این اتصال می‌بود به شکل خطرناکی در حاشیه قرار گرفته است.
🔹هند، امارات و عربستان سعودی با تمام توان در حال بسترسازی زیرساختی، لجستیکی و سیاسی برای این کریدور هستند. حتی رژیم صهیونیستی که پیش‌تر مسیرهای ترانزیتی را امنیتی می‌دید، اکنون بخشی از این زنجیره اقتصادی است. آمریکا نیز با همه ظرفیت دیپلماتیک، امنیتی و مالی خود از این پروژه حمایت می‌کند.
🔹ایران که زمانی دروازه تمدن‌ها و نقطه ثقل جاده ابریشم بود، اکنون در حالی تماشاگر عبور ریل‌ها و کشتی‌ها از خاک دیگران است که با احیای کریدور شمال-جنوب می‌توانست از جنوب به بندر چابهار و خلیج فارس، و از شمال به قفقاز، روسیه و اروپا متصل شود.
کریدوری که اگر به‌موقع فعال نشود، فرصت تاریخی ما را در رقابت جهانی ترانزیت خواهد سوزاند.
🔹همان‌طور که هند و امارات میلیاردها دلار برای اتصال به مدیترانه سرمایه‌گذاری کرده‌اند، ترکیه، عراق و حتی رژیم صهیونیستی مسیرهای زمینی موازی برای عبور کالا از خلیج فارس به اروپا می‌سازند. آنها زمین بازی را شکل داده‌اند، و ایران هنوز درگیر مجوزها، بروکراسی، تعلل‌های بی‌پایان و تصمیم‌سازی‌های بی‌اثر است.
🔹اگر مسئولان جمهوری اسلامی ایران هم‌اکنون برنامه ملی احیای کریدور شمال–جنوب و شرق–غرب را به‌طور فوق‌العاده، فرابخشی-حاکمیتی و راهبردی اجرا نکنند، فقط فرصت اقتصادی از بین نمی‌رود؛
امنیت ملی کشور نیز با مخاطرات بی‌سابقه‌ای روبه‌رو خواهد شد.
🔻عقب‌ماندن از این تحولات یعنی:
🔸انزوای ترانزیتی ایران در منطقه و حذف تدریجی از نقشه لجستیکی آسیا به اروپا
🔸انتقال وزن جغرافیایی از فلات ایران به مسیرهای جایگزین عربی–ترکی
🔸کاهش مزیت استراتژیک ایران در مذاکرات بین‌المللی
🔸و در نهایت، از دست‌رفتن یک فرصت تمدنی تاریخی برای ایران
🔹اگر امروز اقدامی جدی، فوری برای عملیاتی‌سازی کریدورهای حیاتی کشور نشود، آیندگان با تلخی خواهند نوشت که ایران، با تمام ظرفیت جغرافیایی‌اش، اجازه داد مسیر تجارت جهانی از کنار خاکش عبور کند بی‌آنکه سهمی از آن ببرد. این یک اشتباه تاریخی خواهد بود که نسل‌های بعد، ما را بابت آن نخواهند بخشید.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔹در حالی که دو سال از امضای کریدور اقتصادی هند – خاورمیانه – اروپا (IMEC) می‌گذرد، جهان شاهد شکل‌گیری یکی از مهم‌ترین پروژه‌های قرن است؛ مسیری که آسیا را به مدیترانه و آتلانتیک متصل می‌کند و می‌تواند نقشه تجاری، ژئوپلیتیکی و انرژی دنیا را بازنویسی کند.
🔹اما در این میان، ایران کشوری که باید شاه‌راه طبیعی این اتصال می‌بود به شکل خطرناکی در حاشیه قرار گرفته است.
🔹هند، امارات و عربستان سعودی با تمام توان در حال بسترسازی زیرساختی، لجستیکی و سیاسی برای این کریدور هستند. حتی رژیم صهیونیستی که پیش‌تر مسیرهای ترانزیتی را امنیتی می‌دید، اکنون بخشی از این زنجیره اقتصادی است. آمریکا نیز با همه ظرفیت دیپلماتیک، امنیتی و مالی خود از این پروژه حمایت می‌کند.
🔹ایران که زمانی دروازه تمدن‌ها و نقطه ثقل جاده ابریشم بود، اکنون در حالی تماشاگر عبور ریل‌ها و کشتی‌ها از خاک دیگران است که با احیای کریدور شمال-جنوب می‌توانست از جنوب به بندر چابهار و خلیج فارس، و از شمال به قفقاز، روسیه و اروپا متصل شود.
کریدوری که اگر به‌موقع فعال نشود، فرصت تاریخی ما را در رقابت جهانی ترانزیت خواهد سوزاند.
🔹همان‌طور که هند و امارات میلیاردها دلار برای اتصال به مدیترانه سرمایه‌گذاری کرده‌اند، ترکیه، عراق و حتی رژیم صهیونیستی مسیرهای زمینی موازی برای عبور کالا از خلیج فارس به اروپا می‌سازند. آنها زمین بازی را شکل داده‌اند، و ایران هنوز درگیر مجوزها، بروکراسی، تعلل‌های بی‌پایان و تصمیم‌سازی‌های بی‌اثر است.
🔹اگر مسئولان جمهوری اسلامی ایران هم‌اکنون برنامه ملی احیای کریدور شمال–جنوب و شرق–غرب را به‌طور فوق‌العاده، فرابخشی-حاکمیتی و راهبردی اجرا نکنند، فقط فرصت اقتصادی از بین نمی‌رود؛
امنیت ملی کشور نیز با مخاطرات بی‌سابقه‌ای روبه‌رو خواهد شد.
🔻عقب‌ماندن از این تحولات یعنی:
🔸انزوای ترانزیتی ایران در منطقه و حذف تدریجی از نقشه لجستیکی آسیا به اروپا
🔸انتقال وزن جغرافیایی از فلات ایران به مسیرهای جایگزین عربی–ترکی
🔸کاهش مزیت استراتژیک ایران در مذاکرات بین‌المللی
🔸و در نهایت، از دست‌رفتن یک فرصت تمدنی تاریخی برای ایران
🔹اگر امروز اقدامی جدی، فوری برای عملیاتی‌سازی کریدورهای حیاتی کشور نشود، آیندگان با تلخی خواهند نوشت که ایران، با تمام ظرفیت جغرافیایی‌اش، اجازه داد مسیر تجارت جهانی از کنار خاکش عبور کند بی‌آنکه سهمی از آن ببرد. این یک اشتباه تاریخی خواهد بود که نسل‌های بعد، ما را بابت آن نخواهند بخشید.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
📌جنگ‌های کریدور تجاری؛ نبرد خاموش برای تسلط بر آینده جهان/روایتی از خطوط موازیِ رقابت قدرت‌های بزرگ و فرصتی بی‌بدیل برای ایران
🔹در حالیکه آژیرهای جنگ تمام‌عیار نظامی هنوز در جهان به‌صدا درنیامده‌اند، نبرد واقعی در میدان کریدورهای تجاری آغاز شده است. نبردی که می‌تواند همان‌قدر سرنوشت‌ساز باشد که جنگ‌های جهانی قرن بیستم بودند. مقاله‌ای جدید از «آنتونیا کولیباسانو» که در اندیشکده معتبر مؤسسه مطالعات سیاست خارجی منتشر شده، پرده از این واقعیت برمی‌دارد که اقتصاد جهانی وارد مرحله جدیدی از بازچینی قدرت شده است، و ایران در قلب این تغییرات ایستاده است.
🔹کولیباسانو می‌نویسد: جنگ اوکراین و غزه دو زلزله بزرگ هستند که جهان را به لرزه درآورده‌اند. این درگیری‌ها نه‌تنها امنیت دریایی و لجستیکی را به خطر انداخته‌اند، بلکه باعث افزایش شدید هزینه‌های حمل‌ونقل، بیمه و تهدید خطوط دریایی بین‌المللی شده‌اند.
🔹این وضعیت، قدرت‌های بزرگ را مجبور کرده تا کریدورهای زمینی تازه‌ای طراحی کنند؛ راه‌هایی که بتوانند تجارت را از خطر دریا دور و به مسیرهای ایمن‌تر منتقل کنند. در این میان، جمهوری اسلامی ایران به یک شاه‌کلید ژئوپلیتیکی تبدیل شده است؛ سرزمینی که در قلب مسیرهای نوظهور شرق به غرب و شمال به جنوب قرار دارد.
🔹کریدور شمال–جنوب ایران که با اتصال روسیه به هند از مسیر خاک ایران فعال می‌شود، اکنون به یکی از کانون‌های اصلیِ این رقابت بدل شده است. آمریکا و اروپا به‌خوبی از خطرات استراتژیک این تحول آگاهند، اما هنوز ابزار عملی کافی برای مقابله با آن ندارند. تنها امید آنها توسعه کریدورهای جایگزین با دورزدن ایران و تضعیف پیوندهای چین–روسیه–ایران است.
🔹اما ترکیه که به‌دنبال توازن در اتحادهاست، به‌سمت هم‌سویی با شرق متمایل شده و حتی اروپا نیز دیگر حاضر است سطحی از ابهام و عدم‌قطعیت را بپذیرد. اما آمریکا، که بقای قدرت جهانی‌اش به تسلط بر مسیرهای دریایی وابسته است، هرگز این تغییرات را تحمل نخواهد کرد.
🔹اگر جمهوری اسلامی ایران اکنون و بی‌درنگ تکمیل و بهره‌برداری از کریدورهای تجاری مانند شمال–جنوب، شرق–غرب و اتصال به چین و روسیه را در اولویت مطلق خود قرار ندهد، باید در آینده‌ای نه‌چندان دور با این واقعیت تلخ روبه‌رو شود؛ کریدورها از ما خواهند گذشت، بدون آنکه ما از آنها گذشته باشیم.
🔹آمریکا و متحدانش برای بازتعریف مسیرها و حذف ایران از نقشه تجاری آینده جهان، بودجه‌ها، نقشه‌ها و ائتلاف‌ها را فعال کرده‌اند. اگر امروز در داخل کشور همچنان غرق در بوروکراسی، تعلل، شکاف رگولاتوری، بی‌تصمیمی و رقابت‌های درون‌ساختاری بمانیم، فردا حتی با میلیاردها دلار هم نمی‌توان جایگاه از‌دست‌رفته را بازگرداند.
🔹ایران فقط یک مسیر ترانزیتی نیست؛ می‌تواند تبدیل به قفل‌بان جدید تجارت اوراسیا شود؛ مشروط به آنکه با تصمیم‌های جسورانه، اصلاحات فوری و اراده ملی در بالاترین سطح حاکمیت مسیر را انتخاب کند. در این نبرد خاموش، برنده‌ها مسیر را می‌سازند و بازنده‌ها در مسیر دیگران حرکت می‌کنند.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔹در حالیکه آژیرهای جنگ تمام‌عیار نظامی هنوز در جهان به‌صدا درنیامده‌اند، نبرد واقعی در میدان کریدورهای تجاری آغاز شده است. نبردی که می‌تواند همان‌قدر سرنوشت‌ساز باشد که جنگ‌های جهانی قرن بیستم بودند. مقاله‌ای جدید از «آنتونیا کولیباسانو» که در اندیشکده معتبر مؤسسه مطالعات سیاست خارجی منتشر شده، پرده از این واقعیت برمی‌دارد که اقتصاد جهانی وارد مرحله جدیدی از بازچینی قدرت شده است، و ایران در قلب این تغییرات ایستاده است.
🔹کولیباسانو می‌نویسد: جنگ اوکراین و غزه دو زلزله بزرگ هستند که جهان را به لرزه درآورده‌اند. این درگیری‌ها نه‌تنها امنیت دریایی و لجستیکی را به خطر انداخته‌اند، بلکه باعث افزایش شدید هزینه‌های حمل‌ونقل، بیمه و تهدید خطوط دریایی بین‌المللی شده‌اند.
🔹این وضعیت، قدرت‌های بزرگ را مجبور کرده تا کریدورهای زمینی تازه‌ای طراحی کنند؛ راه‌هایی که بتوانند تجارت را از خطر دریا دور و به مسیرهای ایمن‌تر منتقل کنند. در این میان، جمهوری اسلامی ایران به یک شاه‌کلید ژئوپلیتیکی تبدیل شده است؛ سرزمینی که در قلب مسیرهای نوظهور شرق به غرب و شمال به جنوب قرار دارد.
🔹کریدور شمال–جنوب ایران که با اتصال روسیه به هند از مسیر خاک ایران فعال می‌شود، اکنون به یکی از کانون‌های اصلیِ این رقابت بدل شده است. آمریکا و اروپا به‌خوبی از خطرات استراتژیک این تحول آگاهند، اما هنوز ابزار عملی کافی برای مقابله با آن ندارند. تنها امید آنها توسعه کریدورهای جایگزین با دورزدن ایران و تضعیف پیوندهای چین–روسیه–ایران است.
🔹اما ترکیه که به‌دنبال توازن در اتحادهاست، به‌سمت هم‌سویی با شرق متمایل شده و حتی اروپا نیز دیگر حاضر است سطحی از ابهام و عدم‌قطعیت را بپذیرد. اما آمریکا، که بقای قدرت جهانی‌اش به تسلط بر مسیرهای دریایی وابسته است، هرگز این تغییرات را تحمل نخواهد کرد.
🔹اگر جمهوری اسلامی ایران اکنون و بی‌درنگ تکمیل و بهره‌برداری از کریدورهای تجاری مانند شمال–جنوب، شرق–غرب و اتصال به چین و روسیه را در اولویت مطلق خود قرار ندهد، باید در آینده‌ای نه‌چندان دور با این واقعیت تلخ روبه‌رو شود؛ کریدورها از ما خواهند گذشت، بدون آنکه ما از آنها گذشته باشیم.
🔹آمریکا و متحدانش برای بازتعریف مسیرها و حذف ایران از نقشه تجاری آینده جهان، بودجه‌ها، نقشه‌ها و ائتلاف‌ها را فعال کرده‌اند. اگر امروز در داخل کشور همچنان غرق در بوروکراسی، تعلل، شکاف رگولاتوری، بی‌تصمیمی و رقابت‌های درون‌ساختاری بمانیم، فردا حتی با میلیاردها دلار هم نمی‌توان جایگاه از‌دست‌رفته را بازگرداند.
🔹ایران فقط یک مسیر ترانزیتی نیست؛ می‌تواند تبدیل به قفل‌بان جدید تجارت اوراسیا شود؛ مشروط به آنکه با تصمیم‌های جسورانه، اصلاحات فوری و اراده ملی در بالاترین سطح حاکمیت مسیر را انتخاب کند. در این نبرد خاموش، برنده‌ها مسیر را می‌سازند و بازنده‌ها در مسیر دیگران حرکت می‌کنند.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
📌کریدورهای جدید بدون ایران
🔹قزاقستان با جهش ۸۸٪ در جذب سرمایه خارجی و تمرکز بر کریدور میانی، عملاً در حال تثبیت موقعیت ژئوپلیتیکی خود است. امارات با سرمایه‌گذاری سنگین در بنادر و ریل‌های قزاقستان، مسیری را تقویت می‌کند که ایران را حذف و منافع آمریکا، اروپا و رژیم صهیونیستی را تأمین می‌کند.
🔹در این میان، ایران تماشاگر خاموش این صف‌آرایی راهبردی است؛ بدون ابتکار، بدون سرمایه‌گذاری، و بدون دیپلماسی مؤثر.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔹قزاقستان با جهش ۸۸٪ در جذب سرمایه خارجی و تمرکز بر کریدور میانی، عملاً در حال تثبیت موقعیت ژئوپلیتیکی خود است. امارات با سرمایه‌گذاری سنگین در بنادر و ریل‌های قزاقستان، مسیری را تقویت می‌کند که ایران را حذف و منافع آمریکا، اروپا و رژیم صهیونیستی را تأمین می‌کند.
🔹در این میان، ایران تماشاگر خاموش این صف‌آرایی راهبردی است؛ بدون ابتکار، بدون سرمایه‌گذاری، و بدون دیپلماسی مؤثر.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
📌پارس جنوبی در خطر
🔹میدان گازی پارس جنوبی، شاهرگ حیاتی اقتصاد ایران، با تهدیدی خاموش اما ویرانگر روبه‌روست کاهش فشار مخزن و افت تولید گاز. با وجود هشدارهای مکرر کارشناسان، پروژه «فشارافزایی» سال‌هاست در گرداب تعلل، بی‌تصمیمی و سوءمدیریت گرفتار شده؛ فرصتی که می‌توانست ایران را نجات دهد، اکنون به تهدیدی ملی تبدیل شده است.
🔹پشت پرده یک تعلل استراتژیک وزارت نفت سال‌ها اجرای پروژه فشارافزایی را به امید توتال و دیگر شرکت‌های خارجی به تأخیر انداخت. اما با خروج این شرکت‌ها و تشدید تحریم‌ها، نه‌تنها هیچ پیشرفتی حاصل نشد، بلکه هیچ برنامه عملیاتی جایگزین هم طراحی نشد. دولت سیزدهم هم با وجود امضای قراردادهای ۴۰۰ میلیون دلاری، اعتراف کرد که حتی یک سنت هم خرج نشده است.
🔹جابه‌جایی سکوها، افتتاح‌های نمایشی و وعده‌های بی‌پشتوانه، جای برنامه‌ریزی فنی را گرفته‌اند. همزمان، قرارداد ۲۰ میلیارد دلاری فشارافزایی بدون هیچ‌گونه شفافیت، در هاله‌ای از ابهام باقی مانده و هنوز اثری از اجرای آن دیده نمی‌شود.
🔹در حالیکه ایران سال‌هاست دست روی دست گذاشته، قطر با سرعت مشغول توسعه میدان مشترک است. افت فشار در طرف ایرانی، منجر به مهاجرت گاز به سمت قطر و از دست رفتن منابع ایران شده؛ منابعی که هرگز جبران‌پذیر نیستند.
🔹پارس جنوبی تأمین‌کننده ۷۰٪ گاز و ۴۵٪ خوراک پالایشگاه‌های ایران است. کاهش تولید در این میدان، نه‌فقط به بحران کمبود گاز و بنزین دامن می‌زند، بلکه به معنای ورود ایران به فاز واردات انرژی و تحمل خسارتی نزدیک به ۳۰ میلیارد دلار در سال خواهد بود.
🔹توان داخلی هست، اراده نیست در حالیکه شرکت‌های داخلی تا ۷۰٪ توان ساخت تجهیزات پیچیده مانند توربوکمپرسور را دارند، دولت‌ها نه‌تنها از این ظرفیت‌ها استفاده نکرده‌اند، بلکه شرکت‌های دانش‌بنیان را در حاشیه نگه داشته‌اند.
🔹پارس جنوبی در لبه پرتگاه است. تا سال ۱۴۰۶، تولید این میدان ممکن است تا ۷۰ درصد کاهش یابد. این یک بحران ملی است، نه فقط یک پروژه فنی. دولت باید با تخصیص منابع فوری، جذب سرمایه داخلی، حمایت از دانش‌بنیان‌ها و شفاف‌سازی کامل پروژه، برای حفظ امنیت انرژی کشور دست به کار شود.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔹میدان گازی پارس جنوبی، شاهرگ حیاتی اقتصاد ایران، با تهدیدی خاموش اما ویرانگر روبه‌روست کاهش فشار مخزن و افت تولید گاز. با وجود هشدارهای مکرر کارشناسان، پروژه «فشارافزایی» سال‌هاست در گرداب تعلل، بی‌تصمیمی و سوءمدیریت گرفتار شده؛ فرصتی که می‌توانست ایران را نجات دهد، اکنون به تهدیدی ملی تبدیل شده است.
🔹پشت پرده یک تعلل استراتژیک وزارت نفت سال‌ها اجرای پروژه فشارافزایی را به امید توتال و دیگر شرکت‌های خارجی به تأخیر انداخت. اما با خروج این شرکت‌ها و تشدید تحریم‌ها، نه‌تنها هیچ پیشرفتی حاصل نشد، بلکه هیچ برنامه عملیاتی جایگزین هم طراحی نشد. دولت سیزدهم هم با وجود امضای قراردادهای ۴۰۰ میلیون دلاری، اعتراف کرد که حتی یک سنت هم خرج نشده است.
🔹جابه‌جایی سکوها، افتتاح‌های نمایشی و وعده‌های بی‌پشتوانه، جای برنامه‌ریزی فنی را گرفته‌اند. همزمان، قرارداد ۲۰ میلیارد دلاری فشارافزایی بدون هیچ‌گونه شفافیت، در هاله‌ای از ابهام باقی مانده و هنوز اثری از اجرای آن دیده نمی‌شود.
🔹در حالیکه ایران سال‌هاست دست روی دست گذاشته، قطر با سرعت مشغول توسعه میدان مشترک است. افت فشار در طرف ایرانی، منجر به مهاجرت گاز به سمت قطر و از دست رفتن منابع ایران شده؛ منابعی که هرگز جبران‌پذیر نیستند.
🔹پارس جنوبی تأمین‌کننده ۷۰٪ گاز و ۴۵٪ خوراک پالایشگاه‌های ایران است. کاهش تولید در این میدان، نه‌فقط به بحران کمبود گاز و بنزین دامن می‌زند، بلکه به معنای ورود ایران به فاز واردات انرژی و تحمل خسارتی نزدیک به ۳۰ میلیارد دلار در سال خواهد بود.
🔹توان داخلی هست، اراده نیست در حالیکه شرکت‌های داخلی تا ۷۰٪ توان ساخت تجهیزات پیچیده مانند توربوکمپرسور را دارند، دولت‌ها نه‌تنها از این ظرفیت‌ها استفاده نکرده‌اند، بلکه شرکت‌های دانش‌بنیان را در حاشیه نگه داشته‌اند.
🔹پارس جنوبی در لبه پرتگاه است. تا سال ۱۴۰۶، تولید این میدان ممکن است تا ۷۰ درصد کاهش یابد. این یک بحران ملی است، نه فقط یک پروژه فنی. دولت باید با تخصیص منابع فوری، جذب سرمایه داخلی، حمایت از دانش‌بنیان‌ها و شفاف‌سازی کامل پروژه، برای حفظ امنیت انرژی کشور دست به کار شود.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
📌عراق برای تأمین گاز به سراغ باکو رفت
🔹با افزایش دمای هوا و تشدید بحران برق در عراق، دولت بغداد به دنبال گزینه‌های جایگزین برای واردات گاز است. در حالی که ایران طی سال‌های گذشته تأمین‌کننده اصلی گاز و برق عراق بوده، کاهش قابل توجه صادرات گاز ایران در هفته‌های اخیر، دولت عراق را به سمت آذربایجان سوق داده است.
🔹بر اساس گزارش‌ها، ایران اخیراً صادرات گاز به عراق را از ۴۵ میلیون مترمکعب به ۲۰ میلیون مترمکعب در روز کاهش داده است. این کاهش منجر به افت ۳۵۰۰ مگاواتی در ظرفیت تولید برق عراق شده و در صورت تداوم این وضعیت، پیش‌بینی می‌شود این رقم تا پایان ژوئن به ۵۳۰۰ مگاوات برسد. در نتیجه قطعی‌های گسترده برق، دولت عراق ناچار شده است از برنامه‌های اضطراری برای جلوگیری از قطع برق در مدارس و مراکز آموزشی استفاده کند.
🔹در چنین شرایطی، مقام‌های عراقی به‌دنبال تنوع‌بخشی به منابع واردات گاز برآمده‌اند. از جمله این گزینه‌ها، واردات گاز از جمهوری آذربایجان است. مذاکرات میان بغداد و باکو در این‌باره به سطح بالایی رسیده و شرکت دولتی «سوکار» آذربایجان نیز برای سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های انرژی عراق ابراز تمایل کرده است.
🔹با وجود نبود خط لوله مستقیم بین آذربایجان و عراق، یکی از راهکارهای مورد بحث، استفاده از شبکه انتقال گاز ایران است. بر اساس این طرح، گاز آذربایجان ابتدا به شمال ایران منتقل شده و سپس معادل آن از طریق خطوط جنوبی ایران به عراق صادر می‌شود. این مدل، مشابه قرارداد اخیر صادرات گاز ترکمنستان به عراق از مسیر ایران است.
🔹البته گزینه دیگر، اتصال عراق به کریدور گاز جنوبی است؛ پروژه‌ای که گاز میدان «شاه‌دنیز ۲» را از طریق گرجستان و ترکیه به اروپا می‌رساند. مقامات آذربایجان از آمادگی برای مذاکره با عراق درباره پیوستن به این مسیر خبر داده‌اند.
🔹در کنار گزینه‌های شمالی، عراق به دنبال واردات گاز مایع از کشورهای خلیج فارس نیز هست. پروژه سکوی شناور خور الزبیر، قرار است گاز مایع را از کشورهایی نظیر قطر، عمان و حتی الجزایر دریافت کند، اما بهره‌برداری کامل از این پروژه تا پیش از اواسط تابستان بعید به نظر می‌رسد.
🔹از سوی دیگر، تلاش‌هایی برای افزایش واردات برق از ترکیه نیز در جریان است تا بخشی از کسری شبکه برق جبران شود.
🔹با وجود درآمد نفتی سالانه حدود ۱۰۰ میلیارد دلاری، عراق همچنان با بحران زیرساختی در بخش انرژی مواجه است. یکی از دلایل اصلی این موضوع، کنترل ایالات متحده بر منابع مالی عراق است. طبق فرمان اجرایی سال ۲۰۰۳، تمامی درآمدهای نفتی عراق به حسابی در بانک فدرال رزرو نیویورک واریز می‌شود و دولت آمریکا می‌تواند این منابع را بنا به صلاحدید خود مسدود یا محدود کند.
🔹این موضوع به ویژه پس از ترور شهید سلیمانی و مصوبه پارلمان عراق برای اخراج نیروهای آمریکایی، به وضوح دیده شد؛ زمانی که دولت ترامپ عراق را تهدید به قطع دسترسی به درآمدهای نفتی کرد.
🔹عراق برای حل پایدار بحران انرژی، نیازمند رویکردی مستقل و چندجانبه‌گرایانه است. تا زمانی که بغداد نتواند کنترل واقعی بر منابع مالی خود به‌دست آورد و از فشارهای سیاسی واشنگتن رهایی یابد، تنوع‌بخشی به منابع انرژی تنها در سطح مذاکرات باقی خواهد ماند.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔹با افزایش دمای هوا و تشدید بحران برق در عراق، دولت بغداد به دنبال گزینه‌های جایگزین برای واردات گاز است. در حالی که ایران طی سال‌های گذشته تأمین‌کننده اصلی گاز و برق عراق بوده، کاهش قابل توجه صادرات گاز ایران در هفته‌های اخیر، دولت عراق را به سمت آذربایجان سوق داده است.
🔹بر اساس گزارش‌ها، ایران اخیراً صادرات گاز به عراق را از ۴۵ میلیون مترمکعب به ۲۰ میلیون مترمکعب در روز کاهش داده است. این کاهش منجر به افت ۳۵۰۰ مگاواتی در ظرفیت تولید برق عراق شده و در صورت تداوم این وضعیت، پیش‌بینی می‌شود این رقم تا پایان ژوئن به ۵۳۰۰ مگاوات برسد. در نتیجه قطعی‌های گسترده برق، دولت عراق ناچار شده است از برنامه‌های اضطراری برای جلوگیری از قطع برق در مدارس و مراکز آموزشی استفاده کند.
🔹در چنین شرایطی، مقام‌های عراقی به‌دنبال تنوع‌بخشی به منابع واردات گاز برآمده‌اند. از جمله این گزینه‌ها، واردات گاز از جمهوری آذربایجان است. مذاکرات میان بغداد و باکو در این‌باره به سطح بالایی رسیده و شرکت دولتی «سوکار» آذربایجان نیز برای سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های انرژی عراق ابراز تمایل کرده است.
🔹با وجود نبود خط لوله مستقیم بین آذربایجان و عراق، یکی از راهکارهای مورد بحث، استفاده از شبکه انتقال گاز ایران است. بر اساس این طرح، گاز آذربایجان ابتدا به شمال ایران منتقل شده و سپس معادل آن از طریق خطوط جنوبی ایران به عراق صادر می‌شود. این مدل، مشابه قرارداد اخیر صادرات گاز ترکمنستان به عراق از مسیر ایران است.
🔹البته گزینه دیگر، اتصال عراق به کریدور گاز جنوبی است؛ پروژه‌ای که گاز میدان «شاه‌دنیز ۲» را از طریق گرجستان و ترکیه به اروپا می‌رساند. مقامات آذربایجان از آمادگی برای مذاکره با عراق درباره پیوستن به این مسیر خبر داده‌اند.
🔹در کنار گزینه‌های شمالی، عراق به دنبال واردات گاز مایع از کشورهای خلیج فارس نیز هست. پروژه سکوی شناور خور الزبیر، قرار است گاز مایع را از کشورهایی نظیر قطر، عمان و حتی الجزایر دریافت کند، اما بهره‌برداری کامل از این پروژه تا پیش از اواسط تابستان بعید به نظر می‌رسد.
🔹از سوی دیگر، تلاش‌هایی برای افزایش واردات برق از ترکیه نیز در جریان است تا بخشی از کسری شبکه برق جبران شود.
🔹با وجود درآمد نفتی سالانه حدود ۱۰۰ میلیارد دلاری، عراق همچنان با بحران زیرساختی در بخش انرژی مواجه است. یکی از دلایل اصلی این موضوع، کنترل ایالات متحده بر منابع مالی عراق است. طبق فرمان اجرایی سال ۲۰۰۳، تمامی درآمدهای نفتی عراق به حسابی در بانک فدرال رزرو نیویورک واریز می‌شود و دولت آمریکا می‌تواند این منابع را بنا به صلاحدید خود مسدود یا محدود کند.
🔹این موضوع به ویژه پس از ترور شهید سلیمانی و مصوبه پارلمان عراق برای اخراج نیروهای آمریکایی، به وضوح دیده شد؛ زمانی که دولت ترامپ عراق را تهدید به قطع دسترسی به درآمدهای نفتی کرد.
🔹عراق برای حل پایدار بحران انرژی، نیازمند رویکردی مستقل و چندجانبه‌گرایانه است. تا زمانی که بغداد نتواند کنترل واقعی بر منابع مالی خود به‌دست آورد و از فشارهای سیاسی واشنگتن رهایی یابد، تنوع‌بخشی به منابع انرژی تنها در سطح مذاکرات باقی خواهد ماند.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📌ظرفیت‌های گردشگری دریایی در اقتصاد دریا محور
🔹از سواحل بکر تا بنادر تاریخی، گردشگری می‌تواند پیشران اشتغال، سرمایه‌گذاری و توسعه پایدار در اقتصاد مبتنی بر دریا باشد.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔹از سواحل بکر تا بنادر تاریخی، گردشگری می‌تواند پیشران اشتغال، سرمایه‌گذاری و توسعه پایدار در اقتصاد مبتنی بر دریا باشد.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
📌حدود ۲۰ میلیون ملک بدون سند رسمی در کشور
اعظم قویدل، سخنگوی سازمان ثبت اسناد و املاک:
🔹آمار دقیقی از قولنامه‌های عادی در کشور نداریم.
🔹ولی برآوردمان این است که حدود ۲۰ میلیون، ملک فاقد سند رسمی و دارای سند عادی در کشور داریم.
🔹در حال حاضر هم اگر فردی، ملکش فاقد سند مالکیت است، هیچ مانعی برای درخواست صدور سند مالکیت ندارد
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
اعظم قویدل، سخنگوی سازمان ثبت اسناد و املاک:
🔹آمار دقیقی از قولنامه‌های عادی در کشور نداریم.
🔹ولی برآوردمان این است که حدود ۲۰ میلیون، ملک فاقد سند رسمی و دارای سند عادی در کشور داریم.
🔹در حال حاضر هم اگر فردی، ملکش فاقد سند مالکیت است، هیچ مانعی برای درخواست صدور سند مالکیت ندارد
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
📌بحران بنزین در ایران
🔹ایران در آستانه بحرانی جدی در حوزه انرژی قرار گرفته است. مصرف روزانه بیش از ۱۳۰ میلیون لیتر بنزین، در حالی که ظرفیت تولید داخلی بین ۱۱۲ تا ۱۱۵ میلیون لیتر است، کشور را وارد مرحله جدیدی از ناترازی سوخت و وابستگی به واردات کرده؛ وابستگی‌ای که نه‌تنها منابع مالی را تحلیل می‌برد بلکه امنیت انرژی و عدالت اجتماعی را نیز تهدید می‌کند.
🔹در شرایطی که قیمت هر لیتر بنزین آزاد حدود ۳۰۰۰ تومان است، هزینه تمام‌شده آن، بدون در نظر گرفتن نفت خام، حدود ۸۰۰۰ تومان برآورد می‌شود. اگر وارداتی باشد، قیمت آن حتی به ۴۰ هزار تومان در هر لیتر می‌رسد. در نتیجه، روزانه بیش از ۲۶۰۰ میلیارد تومان یارانه پنهان به بنزین پرداخت می‌شود، که عمدتاً به جیب اقشار پردرآمد و قاچاقچیان می‌رود، نه مردم نیازمند.
🔹سال ۱۴۰۳، ایران مجبور به واردات بنزین شد. هزینه این واردات حدود ۹۰ هزار میلیارد تومان برآورد شده و در سال آتی ممکن است به ۱۳۰ هزار میلیارد تومان برسد. در کنار آن، قاچاق روزانه ۱۰ تا ۱۲ میلیون لیتر میعانات نفتی نیز بار مضاعفی بر دوش اقتصاد گذاشته است.
🔹طرح بازتوزیع یارانه بنزین، با هدف اصلاح الگوی مصرف و تخصیص منصفانه یارانه‌ها، مدت‌هاست روی میز سیاست‌گذاران قرار دارد. تجربه پایلوت این طرح در کیش و قشم، گرچه چالش‌هایی داشت، اما نشان داد می‌توان به‌جای تخصیص بنزین به خودرو، آن را به افراد (کد ملی) داد و مصرف را بهتر مدیریت کرد.
🔹به‌عنوان مثال، اختصاص ماهانه ۱۵ تا ۲۰ لیتر بنزین یارانه‌ای به هر فرد، با امکان فروش یا ذخیره در بانک انرژی، می‌تواند عدالت را تقویت کند و قاچاق را کاهش دهد.
🔹تجربه تلخ آبان ۹۸ هنوز در حافظه جمعی مردم زنده است. بنابراین، هرگونه اصلاح قیمتی باید تدریجی، شفاف و همراه با جبران معیشتی برای دهک‌های پایین باشد. کاهش سهمیه از ۱۵۰ به ۱۰۰ لیتر، کاهش مدت ذخیره بنزین، یا واقعی‌سازی مرحله‌ای قیمت‌ها، همگی اقداماتی هستند که باید با اطلاع‌رسانی دقیق و گفت‌وگوی ملی همراه شود.
🔻برای عبور از بحران بنزین، مجموعه‌ای از اقدامات مکمل نیز ضروری است:
🔸توسعه سوخت جایگزین مانند CNG و افزایش ظرفیت آن از ۲۵ به ۴۰ میلیون مترمکعب در روز
🔸اسقاط خودروهای فرسوده و جایگزینی با خودروهای کم‌مصرف و گازسوز
🔸افزایش ظرفیت پالایشی از طریق تکمیل پروژه‌هایی مانند پالایشگاه ستاره خلیج فارس یا ساخت مینی‌ریفاینری‌ها
🔸دیپلماسی انرژی فعال برای کاهش قاچاق و هماهنگی با کشورهای همسایه در قیمت‌گذاری
🔹اگر سیاست‌گذاری فعلی ادامه یابد، ناترازی بنزین به نقطه بحرانی خواهد رسید؛ بحرانی که نه فقط اقتصاد کشور، بلکه سرمایه اجتماعی، محیط‌زیست و موقعیت منطقه‌ای ایران را هم تهدید می‌کند.
🔹اکنون زمان تصمیم‌گیری شجاعانه است. دولت چهاردهم باید با تکیه بر داده، شفافیت، جلب حمایت اجتماعی و اجرای تدریجی اصلاحات، تکلیف مسئله بنزین را یک‌بار برای همیشه روشن کند. اصلاح ساختار یارانه انرژی، می‌تواند ایران را به مسیر پایداری، عدالت و اقتدار در بازار انرژی بازگرداند.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔹ایران در آستانه بحرانی جدی در حوزه انرژی قرار گرفته است. مصرف روزانه بیش از ۱۳۰ میلیون لیتر بنزین، در حالی که ظرفیت تولید داخلی بین ۱۱۲ تا ۱۱۵ میلیون لیتر است، کشور را وارد مرحله جدیدی از ناترازی سوخت و وابستگی به واردات کرده؛ وابستگی‌ای که نه‌تنها منابع مالی را تحلیل می‌برد بلکه امنیت انرژی و عدالت اجتماعی را نیز تهدید می‌کند.
🔹در شرایطی که قیمت هر لیتر بنزین آزاد حدود ۳۰۰۰ تومان است، هزینه تمام‌شده آن، بدون در نظر گرفتن نفت خام، حدود ۸۰۰۰ تومان برآورد می‌شود. اگر وارداتی باشد، قیمت آن حتی به ۴۰ هزار تومان در هر لیتر می‌رسد. در نتیجه، روزانه بیش از ۲۶۰۰ میلیارد تومان یارانه پنهان به بنزین پرداخت می‌شود، که عمدتاً به جیب اقشار پردرآمد و قاچاقچیان می‌رود، نه مردم نیازمند.
🔹سال ۱۴۰۳، ایران مجبور به واردات بنزین شد. هزینه این واردات حدود ۹۰ هزار میلیارد تومان برآورد شده و در سال آتی ممکن است به ۱۳۰ هزار میلیارد تومان برسد. در کنار آن، قاچاق روزانه ۱۰ تا ۱۲ میلیون لیتر میعانات نفتی نیز بار مضاعفی بر دوش اقتصاد گذاشته است.
🔹طرح بازتوزیع یارانه بنزین، با هدف اصلاح الگوی مصرف و تخصیص منصفانه یارانه‌ها، مدت‌هاست روی میز سیاست‌گذاران قرار دارد. تجربه پایلوت این طرح در کیش و قشم، گرچه چالش‌هایی داشت، اما نشان داد می‌توان به‌جای تخصیص بنزین به خودرو، آن را به افراد (کد ملی) داد و مصرف را بهتر مدیریت کرد.
🔹به‌عنوان مثال، اختصاص ماهانه ۱۵ تا ۲۰ لیتر بنزین یارانه‌ای به هر فرد، با امکان فروش یا ذخیره در بانک انرژی، می‌تواند عدالت را تقویت کند و قاچاق را کاهش دهد.
🔹تجربه تلخ آبان ۹۸ هنوز در حافظه جمعی مردم زنده است. بنابراین، هرگونه اصلاح قیمتی باید تدریجی، شفاف و همراه با جبران معیشتی برای دهک‌های پایین باشد. کاهش سهمیه از ۱۵۰ به ۱۰۰ لیتر، کاهش مدت ذخیره بنزین، یا واقعی‌سازی مرحله‌ای قیمت‌ها، همگی اقداماتی هستند که باید با اطلاع‌رسانی دقیق و گفت‌وگوی ملی همراه شود.
🔻برای عبور از بحران بنزین، مجموعه‌ای از اقدامات مکمل نیز ضروری است:
🔸توسعه سوخت جایگزین مانند CNG و افزایش ظرفیت آن از ۲۵ به ۴۰ میلیون مترمکعب در روز
🔸اسقاط خودروهای فرسوده و جایگزینی با خودروهای کم‌مصرف و گازسوز
🔸افزایش ظرفیت پالایشی از طریق تکمیل پروژه‌هایی مانند پالایشگاه ستاره خلیج فارس یا ساخت مینی‌ریفاینری‌ها
🔸دیپلماسی انرژی فعال برای کاهش قاچاق و هماهنگی با کشورهای همسایه در قیمت‌گذاری
🔹اگر سیاست‌گذاری فعلی ادامه یابد، ناترازی بنزین به نقطه بحرانی خواهد رسید؛ بحرانی که نه فقط اقتصاد کشور، بلکه سرمایه اجتماعی، محیط‌زیست و موقعیت منطقه‌ای ایران را هم تهدید می‌کند.
🔹اکنون زمان تصمیم‌گیری شجاعانه است. دولت چهاردهم باید با تکیه بر داده، شفافیت، جلب حمایت اجتماعی و اجرای تدریجی اصلاحات، تکلیف مسئله بنزین را یک‌بار برای همیشه روشن کند. اصلاح ساختار یارانه انرژی، می‌تواند ایران را به مسیر پایداری، عدالت و اقتدار در بازار انرژی بازگرداند.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
📌ورود نخستین قطار کانتینری چین به بندر خشک آپرین
🔹نخستین قطار کانتینری از مبدأ چین، حامل پنل‌های خورشیدی، وارد بندر خشک آپرین شد و یک گام مهم در مسیر تقویت کریدور شرقی-غربی و توسعه لجستیک بین‌المللی ایران رقم خورد.
🔹به گفته متولیان این بندر، برنامه‌ریزی برای بار برگشت کانتینرها به مقاصد روسیه و چین نیز انجام شده و پیش‌بینی می‌شود برای ۳۰ تا ۵۰ کانتینر بار صادراتی در مسیر بازگشت تأمین شود.
🔹این رویداد در راستای فعال‌سازی زیرساخت‌های حمل‌ونقل ترکیبی و تبدیل ایران به حلقه‌ای کلیدی در زنجیره تأمین منطقه‌ای و جهانی، حائز اهمیت است.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔹نخستین قطار کانتینری از مبدأ چین، حامل پنل‌های خورشیدی، وارد بندر خشک آپرین شد و یک گام مهم در مسیر تقویت کریدور شرقی-غربی و توسعه لجستیک بین‌المللی ایران رقم خورد.
🔹به گفته متولیان این بندر، برنامه‌ریزی برای بار برگشت کانتینرها به مقاصد روسیه و چین نیز انجام شده و پیش‌بینی می‌شود برای ۳۰ تا ۵۰ کانتینر بار صادراتی در مسیر بازگشت تأمین شود.
🔹این رویداد در راستای فعال‌سازی زیرساخت‌های حمل‌ونقل ترکیبی و تبدیل ایران به حلقه‌ای کلیدی در زنجیره تأمین منطقه‌ای و جهانی، حائز اهمیت است.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
📌ابطال تصمیم وزارت اقتصاد درباره سقف کارت به کارت
🔹هیات عمومی دیوان عدالت اداری نامه معاون وزیر امور اقتصادی و دارایی -که بر اساس آن برای اشخاص حقیقی فاقد پرونده مالیاتی راسا بر فرض وجود ۲۰۰ تراکنش در ماه یا مجموع تراکنش بیش از مبلغ ۱۰ میلیارد ریال در ماه ایجاد محدودیت شده و ارائه خدمات کارت به کارت آن ها ممنوع اعلام شده است- را باطل کرد.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔹هیات عمومی دیوان عدالت اداری نامه معاون وزیر امور اقتصادی و دارایی -که بر اساس آن برای اشخاص حقیقی فاقد پرونده مالیاتی راسا بر فرض وجود ۲۰۰ تراکنش در ماه یا مجموع تراکنش بیش از مبلغ ۱۰ میلیارد ریال در ماه ایجاد محدودیت شده و ارائه خدمات کارت به کارت آن ها ممنوع اعلام شده است- را باطل کرد.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
📌عقب‌نشینی از سه‌نرخی شدن گازوئیل؛ وقتی منافع ملی قربانی می‌شود
🔹در حالیکه قرار بود طرح سه‌نرخی شدن گازوئیل با هدف مدیریت مصرف، کاهش قاچاق، و توزیع عادلانه یارانه انرژی اجرا شود، حالا خبر می‌رسد که این طرح فعلاً متوقف شده است. چرا؟ چون لابی‌های سنتی در برخی اصناف با چانه‌زنی‌های پنهان و فشارهای بیرونی، توانسته‌اند تصمیمی که به نفع کشور و مردم بود را معلق کنند!
🔹فیروز خدایی، رئیس هیأت‌مدیره کانون رانندگان، گفته: مقرر شده که تمام ابعاد تخصیص سوخت با حضور اعضای صنف بررسی شود.
🔹چند بار باید منافع ملی معطل بررسی‌های صنفی بماند؟ مگر قرار نبود یارانه پنهان فقط به مصرف‌کننده واقعی برسد، نه دلال، نه قاچاقچی؟
🔹در شرایطی که کشور سالانه ده‌ها میلیارد دلار یارانه انرژی می‌پردازد و گازوئیل ارزان، منبع رانت و فساد گسترده شده، این عقب‌نشینی نه‌تنها مصداق عقب‌گرد سیاست‌گذاری است، بلکه پیامی خطرناک به جامعه می‌دهد که اگر صدایتان بلندتر باشد، حتی اگر خلاف منافع ملی باشد، می‌توانید جلوی اصلاحات را بگیرید.
🔻گازوئیل سه‌نرخی می‌توانست:
🔸مصرف را هدفمند کند
🔸قاچاق را کاهش دهد
🔸عدالت را در توزیع یارانه اجرا کند
🔸فشار بودجه‌ای دولت را کاهش دهد
اما فعلاً همه این‌ها فدای رضایت کوتاه‌مدت صنفی شده است.
🔹 وقت آن رسیده که مسئولان به‌جای عقب‌نشینی، جرأت تصمیم‌گیری سخت را داشته باشند. کشور با مسکن‌های موقتی و رضایت‌سازی‌های لحظه‌ای، به جایی نمی‌رسد.
🔹یارانه را باید به مردم داد، نه به ماشین‌های پرمصرفِ بی‌سامان.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔹در حالیکه قرار بود طرح سه‌نرخی شدن گازوئیل با هدف مدیریت مصرف، کاهش قاچاق، و توزیع عادلانه یارانه انرژی اجرا شود، حالا خبر می‌رسد که این طرح فعلاً متوقف شده است. چرا؟ چون لابی‌های سنتی در برخی اصناف با چانه‌زنی‌های پنهان و فشارهای بیرونی، توانسته‌اند تصمیمی که به نفع کشور و مردم بود را معلق کنند!
🔹فیروز خدایی، رئیس هیأت‌مدیره کانون رانندگان، گفته: مقرر شده که تمام ابعاد تخصیص سوخت با حضور اعضای صنف بررسی شود.
🔹چند بار باید منافع ملی معطل بررسی‌های صنفی بماند؟ مگر قرار نبود یارانه پنهان فقط به مصرف‌کننده واقعی برسد، نه دلال، نه قاچاقچی؟
🔹در شرایطی که کشور سالانه ده‌ها میلیارد دلار یارانه انرژی می‌پردازد و گازوئیل ارزان، منبع رانت و فساد گسترده شده، این عقب‌نشینی نه‌تنها مصداق عقب‌گرد سیاست‌گذاری است، بلکه پیامی خطرناک به جامعه می‌دهد که اگر صدایتان بلندتر باشد، حتی اگر خلاف منافع ملی باشد، می‌توانید جلوی اصلاحات را بگیرید.
🔻گازوئیل سه‌نرخی می‌توانست:
🔸مصرف را هدفمند کند
🔸قاچاق را کاهش دهد
🔸عدالت را در توزیع یارانه اجرا کند
🔸فشار بودجه‌ای دولت را کاهش دهد
اما فعلاً همه این‌ها فدای رضایت کوتاه‌مدت صنفی شده است.
🔹 وقت آن رسیده که مسئولان به‌جای عقب‌نشینی، جرأت تصمیم‌گیری سخت را داشته باشند. کشور با مسکن‌های موقتی و رضایت‌سازی‌های لحظه‌ای، به جایی نمی‌رسد.
🔹یارانه را باید به مردم داد، نه به ماشین‌های پرمصرفِ بی‌سامان.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
📌 تبدیل ایران به هاب انرژی منطقه
🔹کاهش کم‌سابقه صادرات نفت، گاز و برق روسیه به اروپا پس از بحران اوکراین، یک فرصت استراتژیک برای ایران به‌وجود آورده تا نقش کلیدی‌تری در بازار انرژی منطقه ایفا کند؛ فرصتی که ارزش آن تا ۶۰ میلیارد دلار برآورد می‌شود.
🔹تحولات ژئوپلیتیکی ناشی از جنگ اوکراین در سال ۲۰۲۲، نظم بازار جهانی انرژی را به‌شدت دگرگون کرده است. روسیه به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین صادرکنندگان انرژی جهان، به دلیل تحریم‌های شدید اروپا و غرب، با افت چشمگیر در صادرات مواجه شده است.
🔹بر اساس آمار رسمی، در فاصله ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۳ صادرات نفت خام روسیه به اروپا ۸۳ درصد، فرآورده‌های نفتی ۸۶ درصد، گاز طبیعی ۷۴ درصد، زغال‌سنگ ۷۶ درصد و برق ۱۰۰ درصد کاهش یافته است. سهم اروپا از صادرات نفت روسیه از ۴۸ درصد به ۹ درصد سقوط کرده و صادرات برق این کشور به اتحادیه اروپا به صفر رسیده است.
🔹در واکنش به این تحریم‌ها، روسیه مسیر صادراتی خود را به سمت کشورهایی چون چین، هند، ترکیه و آسیای جنوب شرقی تغییر داده است. برای نمونه، صادرات گاز روسیه به چین از ۱۰ به ۲۲.۷ میلیارد مترمکعب افزایش یافته و پیش‌بینی می‌شود تا سال ۲۰۳۵ به ۱۰۰ میلیارد مترمکعب برسد.
🔹با وجود کاهش حجم صادرات، درآمد انرژی روسیه تنها ۰.۹ درصد کاهش داشته و از ۲۵۵.۹ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۱ به ۲۵۳.۷ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۳ رسیده است که این موضوع عمدتاً ناشی از افزایش قیمت جهانی انرژی در پی تنش‌های ژئوپلیتیکی است.
🔹در چنین شرایطی، ایران می‌تواند از خلأ به‌وجودآمده در بازار انرژی اروپا و منطقه استفاده کرده و با اجرای سیاست‌هایی نظیر واردات گاز روسیه از مسیر شمالی، امکان صادرات مجدد آن به کشورهای همسایه از جمله ترکیه، عراق، ارمنستان و حتی کشورهای حوزه خلیج فارس را فراهم کند.
🔹همچنین با توجه به تفاوت زمانی در اوج مصرف برق میان ایران و کشورهای منطقه، واردات برق از روسیه و صادرات آن به کشورهایی مانند عراق نیز می‌تواند به‌عنوان یک راهبرد مکمل مدنظر قرار گیرد.
🔹با این حال، این فرصت در صورت غفلت و تأخیر در تصمیم‌گیری می‌تواند به تهدیدی جدی تبدیل شود. روسیه با توسعه سریع زیرساخت‌های انتقال انرژی به چین، ترکیه و آسیای میانه، ممکن است بازارهای سنتی ایران را هدف بگیرد.
🔹در مجموع، تحولات پس از بحران اوکراین، پنجره‌ای راهبردی برای بازتعریف جایگاه ایران در بازار انرژی منطقه گشوده است؛ فرصتی که تحقق آن مستلزم دیپلماسی فعال، توسعه زیرساخت‌ها و سرعت در تصمیم‌گیری است.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔹کاهش کم‌سابقه صادرات نفت، گاز و برق روسیه به اروپا پس از بحران اوکراین، یک فرصت استراتژیک برای ایران به‌وجود آورده تا نقش کلیدی‌تری در بازار انرژی منطقه ایفا کند؛ فرصتی که ارزش آن تا ۶۰ میلیارد دلار برآورد می‌شود.
🔹تحولات ژئوپلیتیکی ناشی از جنگ اوکراین در سال ۲۰۲۲، نظم بازار جهانی انرژی را به‌شدت دگرگون کرده است. روسیه به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین صادرکنندگان انرژی جهان، به دلیل تحریم‌های شدید اروپا و غرب، با افت چشمگیر در صادرات مواجه شده است.
🔹بر اساس آمار رسمی، در فاصله ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۳ صادرات نفت خام روسیه به اروپا ۸۳ درصد، فرآورده‌های نفتی ۸۶ درصد، گاز طبیعی ۷۴ درصد، زغال‌سنگ ۷۶ درصد و برق ۱۰۰ درصد کاهش یافته است. سهم اروپا از صادرات نفت روسیه از ۴۸ درصد به ۹ درصد سقوط کرده و صادرات برق این کشور به اتحادیه اروپا به صفر رسیده است.
🔹در واکنش به این تحریم‌ها، روسیه مسیر صادراتی خود را به سمت کشورهایی چون چین، هند، ترکیه و آسیای جنوب شرقی تغییر داده است. برای نمونه، صادرات گاز روسیه به چین از ۱۰ به ۲۲.۷ میلیارد مترمکعب افزایش یافته و پیش‌بینی می‌شود تا سال ۲۰۳۵ به ۱۰۰ میلیارد مترمکعب برسد.
🔹با وجود کاهش حجم صادرات، درآمد انرژی روسیه تنها ۰.۹ درصد کاهش داشته و از ۲۵۵.۹ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۱ به ۲۵۳.۷ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۳ رسیده است که این موضوع عمدتاً ناشی از افزایش قیمت جهانی انرژی در پی تنش‌های ژئوپلیتیکی است.
🔹در چنین شرایطی، ایران می‌تواند از خلأ به‌وجودآمده در بازار انرژی اروپا و منطقه استفاده کرده و با اجرای سیاست‌هایی نظیر واردات گاز روسیه از مسیر شمالی، امکان صادرات مجدد آن به کشورهای همسایه از جمله ترکیه، عراق، ارمنستان و حتی کشورهای حوزه خلیج فارس را فراهم کند.
🔹همچنین با توجه به تفاوت زمانی در اوج مصرف برق میان ایران و کشورهای منطقه، واردات برق از روسیه و صادرات آن به کشورهایی مانند عراق نیز می‌تواند به‌عنوان یک راهبرد مکمل مدنظر قرار گیرد.
🔹با این حال، این فرصت در صورت غفلت و تأخیر در تصمیم‌گیری می‌تواند به تهدیدی جدی تبدیل شود. روسیه با توسعه سریع زیرساخت‌های انتقال انرژی به چین، ترکیه و آسیای میانه، ممکن است بازارهای سنتی ایران را هدف بگیرد.
🔹در مجموع، تحولات پس از بحران اوکراین، پنجره‌ای راهبردی برای بازتعریف جایگاه ایران در بازار انرژی منطقه گشوده است؛ فرصتی که تحقق آن مستلزم دیپلماسی فعال، توسعه زیرساخت‌ها و سرعت در تصمیم‌گیری است.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
📌مدنی‌زاده به عنوان وزیر پیشنهادی اقتصاد به مجلس معرفی شد
🔹سخنگوی هیئت‌رئیسه مجلس: سید علی مدنی‌زاده به عنوان گزینه پیشنهادی دولت برای وزارت امور اقتصادی و دارایی به مجلس معرفی شد که این نامه در جلسه علنی یکشنبه هفته آینده اعلام وصول می‌شود.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔹سخنگوی هیئت‌رئیسه مجلس: سید علی مدنی‌زاده به عنوان گزینه پیشنهادی دولت برای وزارت امور اقتصادی و دارایی به مجلس معرفی شد که این نامه در جلسه علنی یکشنبه هفته آینده اعلام وصول می‌شود.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
👤 سخنرانی دکتر سید علی مدنی‌زاده، گزینه پیشنهادی دولت برای تصدی وزارت امور اقتصادی و دارایی، در حضور مقام معظم رهبری
🗓 ۱۱ مهر ۱۴۰۳ | تبیین اولویت‌های اقتصادی دولت و مسیر اصلاحات ساختاری در اقتصاد ایران.
#مدنی_زاده
#وزارت_اقتصاد
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🗓 ۱۱ مهر ۱۴۰۳ | تبیین اولویت‌های اقتصادی دولت و مسیر اصلاحات ساختاری در اقتصاد ایران.
#مدنی_زاده
#وزارت_اقتصاد
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
📌بانک آینده در انتظار رأی نهایی شورای سران قوا؛ انحلال روی میز تصمیم‌گیران
به گفته مهاجرانی سخنگوی دولت:
🔹تصمیم‌گیری نهایی درباره وضعیت بانک آینده هنوز انجام نشده و در شورای سران قوا در دست بررسی است.
وی ادامه داد:
🔹بانک مرکزی، به‌عنوان نهاد متولی، مسیر قانونی را طی کرده و پیشنهاد انحلال بانک را ارائه داده است. در حال حاضر بحث انحلال مطرح‌است و پس از نهایی شدن تصمیم، اطلاع‌رسانی رسمی خواهد شد.
🔹اما در فضای تصمیم‌سازی کشور، بسیاری این اظهارات را نشانه‌ای از احتمال بالای انحلال بانک آینده می‌دانند. بانکی که سال‌ها با چالش‌های ساختاری و بحران کفایت سرمایه دست‌وپنجه نرم کرده، اکنون در آستانه تعیین تکلیف نهایی قرار دارد.
🔹باید منتظر ماند و دید که شورای سران قوا، مهر پایان بر پرونده این بانک خواهد زد یا همچنان به فساد آنها اجازه خواهند داد.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
به گفته مهاجرانی سخنگوی دولت:
🔹تصمیم‌گیری نهایی درباره وضعیت بانک آینده هنوز انجام نشده و در شورای سران قوا در دست بررسی است.
وی ادامه داد:
🔹بانک مرکزی، به‌عنوان نهاد متولی، مسیر قانونی را طی کرده و پیشنهاد انحلال بانک را ارائه داده است. در حال حاضر بحث انحلال مطرح‌است و پس از نهایی شدن تصمیم، اطلاع‌رسانی رسمی خواهد شد.
🔹اما در فضای تصمیم‌سازی کشور، بسیاری این اظهارات را نشانه‌ای از احتمال بالای انحلال بانک آینده می‌دانند. بانکی که سال‌ها با چالش‌های ساختاری و بحران کفایت سرمایه دست‌وپنجه نرم کرده، اکنون در آستانه تعیین تکلیف نهایی قرار دارد.
🔹باید منتظر ماند و دید که شورای سران قوا، مهر پایان بر پرونده این بانک خواهد زد یا همچنان به فساد آنها اجازه خواهند داد.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
📌قاچاق ۱۱۰ میلیون لیتر سوخت طی سه ماه؛ زنگ خطر جدی برای اقتصاد کشور
علیرضا رشیدیان، رئیس ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز اعلام کرد:
🔹در سه ماه گذشته بیش از ۱۰۰ میلیون لیتر سوخت قاچاق توسط نیروهای فراجا، سپاه و وزارت اطلاعات کشف شده و بیش از ۸۵۰۰ متهم در این رابطه بازداشت شده‌اند.
🔹به گفته رشیدیان، بررسی‌ها نشان می‌دهد روزانه بیش از ۲۰ میلیون لیتر سوخت از کشور قاچاق می‌شود که ارزش سالانه آن به بیش از ۴ میلیارد دلار می‌رسد. وی همچنین تأکید کرد اقدامات مقابله‌ای گسترش یافته، اما کشور همچنان به هوشمندسازی فرایندها و داده‌محوری در کنترل زنجیره تأمین سوخت نیاز دارد.
🔹ریشه این حجم گسترده از قاچاق، در نرخ‌گذاری یارانه‌ای و توزیع غیرهدفمند سوخت نهفته است. راه‌حل اساسی، هدفمند‌سازی یارانه‌ها و توزیع منابع بر اساس کد ملی افراد است؛ به‌گونه‌ای که مصرف واقعی، شفاف، قابل‌ردگیری و عادلانه شود.
🔹تا زمانی که یارانه پنهان به‌جای مردم، به قاچاقچیان برسد، نه‌تنها منابع ملی هدر می‌رود، بلکه عدالت اجتماعی و کنترل اقتصادی نیز آسیب می‌بیند. راه برون‌رفت، اصلاح ساختار توزیع یارانه با ابزارهای دیجیتال و شفاف‌سازی مصرف انرژی بر مبنای هویت افراد است.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
علیرضا رشیدیان، رئیس ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز اعلام کرد:
🔹در سه ماه گذشته بیش از ۱۰۰ میلیون لیتر سوخت قاچاق توسط نیروهای فراجا، سپاه و وزارت اطلاعات کشف شده و بیش از ۸۵۰۰ متهم در این رابطه بازداشت شده‌اند.
🔹به گفته رشیدیان، بررسی‌ها نشان می‌دهد روزانه بیش از ۲۰ میلیون لیتر سوخت از کشور قاچاق می‌شود که ارزش سالانه آن به بیش از ۴ میلیارد دلار می‌رسد. وی همچنین تأکید کرد اقدامات مقابله‌ای گسترش یافته، اما کشور همچنان به هوشمندسازی فرایندها و داده‌محوری در کنترل زنجیره تأمین سوخت نیاز دارد.
🔹ریشه این حجم گسترده از قاچاق، در نرخ‌گذاری یارانه‌ای و توزیع غیرهدفمند سوخت نهفته است. راه‌حل اساسی، هدفمند‌سازی یارانه‌ها و توزیع منابع بر اساس کد ملی افراد است؛ به‌گونه‌ای که مصرف واقعی، شفاف، قابل‌ردگیری و عادلانه شود.
🔹تا زمانی که یارانه پنهان به‌جای مردم، به قاچاقچیان برسد، نه‌تنها منابع ملی هدر می‌رود، بلکه عدالت اجتماعی و کنترل اقتصادی نیز آسیب می‌بیند. راه برون‌رفت، اصلاح ساختار توزیع یارانه با ابزارهای دیجیتال و شفاف‌سازی مصرف انرژی بر مبنای هویت افراد است.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎥 وزیر پیشنهادی دولت برای وزارت اقتصاد کیست؟
#مدنی_زاده
#وزارت_اقتصاد
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#مدنی_زاده
#وزارت_اقتصاد
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
📌حفاری ۵ حلقه چاه اکتشافی در حوزه دریای کاسپین
سید محی‌الدین جعفری، مدیر اکتشاف شرکت ملی نفت ایران:
🔹برنامه‌ریزی برای حفاری ۵ حلقه چاه اکتشافی در حوزه دریای کاسپین انجام شده است و این اقدام با تاکید مدیرعامل شرکت ملی نفت ایران بر لزوم انجام اکتشاف در حوزه شمال و شمال‌شرق کشور در دستور کار قرار گرفته است.
🔹در حوزه لرزه‌نگاری دریایی از بعد از برنامه سوم توسعه، عملاً فعالیت قابل توجهی نداشته‌ایم، اما تاکید مدیرعامل شرکت ملی نفت ایران بر لرزه‌نگاری میادین دریایی در مرز مشترک، از جمله نواحی پارس-آپادانا، اتفاق خوبی است و می‌تواند توقف ۱۵ ساله اکتشاف در این حوزه دریا را بشکند.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
سید محی‌الدین جعفری، مدیر اکتشاف شرکت ملی نفت ایران:
🔹برنامه‌ریزی برای حفاری ۵ حلقه چاه اکتشافی در حوزه دریای کاسپین انجام شده است و این اقدام با تاکید مدیرعامل شرکت ملی نفت ایران بر لزوم انجام اکتشاف در حوزه شمال و شمال‌شرق کشور در دستور کار قرار گرفته است.
🔹در حوزه لرزه‌نگاری دریایی از بعد از برنامه سوم توسعه، عملاً فعالیت قابل توجهی نداشته‌ایم، اما تاکید مدیرعامل شرکت ملی نفت ایران بر لرزه‌نگاری میادین دریایی در مرز مشترک، از جمله نواحی پارس-آپادانا، اتفاق خوبی است و می‌تواند توقف ۱۵ ساله اکتشاف در این حوزه دریا را بشکند.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
📌شرایط جدید رفع تعهد ارزی واردکنندگان اعلام شد
🔹بانک مرکزی در بخشنامه‌ای، ضوابط جدید رفع تعهد ارزی برای واردکنندگان کالا با ارز ترجیحی (۲۸۵۰۰ تومانی ) را ابلاغ کرد.
🔹از این پس، واردکنندگان فقط ۹۰ روز پس از ترخیص کالا فرصت دارند تا تأییدیه قیمت‌گذاری و توزیع کالا را ارائه دهند؛ در غیر این صورت، رفع تعهد ارزی منوط به شرایط سخت‌گیرانه‌تری خواهد بود.
🔹همچنین در صورت تأخیر در ترخیص یا تخلف از نرخ مصوب، اخذ مابه‌التفاوت ارزی الزامی است.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔹بانک مرکزی در بخشنامه‌ای، ضوابط جدید رفع تعهد ارزی برای واردکنندگان کالا با ارز ترجیحی (۲۸۵۰۰ تومانی ) را ابلاغ کرد.
🔹از این پس، واردکنندگان فقط ۹۰ روز پس از ترخیص کالا فرصت دارند تا تأییدیه قیمت‌گذاری و توزیع کالا را ارائه دهند؛ در غیر این صورت، رفع تعهد ارزی منوط به شرایط سخت‌گیرانه‌تری خواهد بود.
🔹همچنین در صورت تأخیر در ترخیص یا تخلف از نرخ مصوب، اخذ مابه‌التفاوت ارزی الزامی است.
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco