Заместитель председателя комитета Государственной Думы по информационной политике, информационным технологиям и связи Андрей Свинцов:

В разных странах мы всегда видим национальный приоритет в использовании такси. Требования к автомобилю такси должно быть комплексным по принципу: защита пассажира, защита водителя, комфорт пассажира. Хорошо, если будет повышенный износ авто, двигатели-миллионники, чуть больше размер, экологическая составляющая.

Заместитель председателя комитета Государственной Думы по защите конкуренции Сергей Лисовский:

Все чиновники признают, тот же Минздрав, что не могут обеспечить таксистов медпунктами для прохождения медосмотров, но закрывают глаза. МВД просто занимает позицию – ничего менять не будем, удобно с фиктивными медосмотрами. Неформально говорят: покупка справки за 100 рублей -административное правонарушение, нам преступников ловить некому.
При этом есть цифровые методы контроля. Все есть у агрегаторов. Мы пользуемся архаичными методами. Вытесняем водителей в теневую зону. Стала расти преступность, которая практически исчезла в 2023 году. Через агрегатора все видно, кто куда поехал. А в чатах концов не найдешь. По статистике агрегаторов у подработчиков аварийность в разы ниже, человек на своей машине, для него это хлеб и соль, относится к ней иначе, чем мигрант, которому нужно отбить аренду, и он работает без сна и отдыха. Предлагаю устроить отдельное совещание с МВД, пусть она объяснят, чем им не нравятся современные методы контроля.

#таксивзаконе

Заместитель директора департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Виктор Остриков:

Согласно статистике, количество нелегальных водителей все еще велико. Из основных проблем, которые Минтранс видит: осуществление нелегальной деятельности под видом совместных поездок, отсутствие контроля со стороны региональных органов и недостаточный размер штрафных санкций за нарушения.

#таксивзаконе

Директор СЗТ «Максим» Максим Шушарин:

Вся отрасль перевозок в стране держится на частнике с автомобилем. Правила, применяемые таксопарками, неисполнимы для водителей со своим автомобилем. Частник, который использует машину для своих целей, никогда не перекрасит ее в желтый цвет, не купит коммерческое ОСАГО, есть населенные пункты, где до пункта медосмотра 500 км. Необходимо новое регулирование новой сущности частных перевозчиков на своих автомобилях. Как его называют в других странах – райдхейлинг. Нужно разделить классические таксопарки и частников. Это две разные экономические модели. Речь идет о минимум 5 млн водителей-подработчиков.

#таксивзаконе

Директор «Центра содействия инициативам по развитию пассажирских перевозок легковым автомобильным транспортом и городской мобильности» Александр Басалаев:

Закон о такси был результатом компромиссов. Сейчас время его корректировать. В МЕФТе прошли дебаты, на которых мы обсуждали, как регулировать самозанятых: через отдельное законодательство или оставить все, как есть. Пришли к мнению, что нужно на базе Госдумы создать рабочую группу и решить, как изменить закон, чтобы его требования были исполнимыми.

#таксивзаконе

Генеральный директор таксопарка «Шоколад» Спартак Заболотский:

30% водителей в стране не могут получить разрешение на работу из-за требования делать это по месту прописки. Предлагаем заменить его на местонахождение водителя. Если автомобиль находился в реестре транспорта, при смене владельца не аннулировать разрешение. Если водитель попал в аварию, то привязку к другому автомобилю заменить с разрешительного характера на уведомительный. Принять один цвет такси на всю страну, это поможет работать таксистам, которые возят сразу в соседних областях. Важно знать, что Россия – единственная страна, где есть путевые листы. Все что есть в путевом листе есть в обычных правилах ПДД.

#таксивзаконе

Председатель «Цифрового мира» Валерий Корнеев:

По данным агрегаторов, на СВО ушли около 200-300 тыс. бывших таксистов. Логично, что, вернувшись, они захотят вернуться в перевозки. За время их отсутствия, закон о такси существенно изменился. Появилась масса неисполнимых требований: ежедневные тех и медосмотры, наличие цветографической схемы и прочие избыточные и никому не нужные нормы. А также узнают, что практически все водители вынуждены ежедневно совершать уголовное преступление – покупать поддельные путевые листы с заранее проставленными штампами медика и механика, что для ветеранов, вернувшихся из зоны СВО, недопустимо.

#таксивзаконе

Руководитель фонда «Своих не бросаем», участник СВО Дмитрий Воробьев:

Когда ребята вернуться с СВО, им нужно обеспечить достойную жизнь. Предлагаю создать программу поддержки: организовать условия работы в такси, освободить ветеранов от уплаты налога и страховых взносов, дать им скидку на покупку автомобиля, предоставить льготные условия кредитования.

#таксивзаконе

Руководитель «Объединения самозанятых России» Иван Литвинов:

Полностью соблюдают закон о такси около 190 тыс. самозанятых, именно столько их зарегистрировано во ФГИС «Такси». Остальные 3-5 млн подработчиков не могут легализоваться из-за административных барьеров и несоответствия требованиям законодательства. Необходимо срочно дифференцировать регулирование таксопарков и физлиц. В России должны законодательно оформиться две разные модели перевозок: услуги профессионального такси и услуги частных водителей с личными автомобилями. Основы для этого заложены в недавно принятом законе о платформенной экономике. Сегодня закон фактически приравнивает частных водителей к крупным транспортным предприятиям.

#таксивзаконе

Руководитель Юридической компании «Ярдрей» Андрей Подшивалов:

Упростить требование к перевозкам надо для всех, потому что они не соблюдаются никем. Мы это поняли во время нашего расследования. Все требования фикция. Также разрешить самозанятым использовать свои автомобили, потому что они не пойдут покупать новые.

#таксивзаконе

Директор Национального Агентства промышленной информации Александр Козлов:

На данный момент зарегистрировано менее 800 тыс. действующих разрешений на использование автомобилей в такси. Остальные выбыли из реестра по разным причинам. Согласен, что необходимо разделить регулирование на московскую и региональную модели.

#таксивзаконе

Сопредседатель Союза потребителей России Кирилл Янков:

Перевозки по заказу легальны. Такси – часть этих перевозок. Нужно комплексное регулирование этого рынка.
Спрос на такси неравномерен, только профессиональными таксистами не обойдется, они позволяют его сглаживать. Такси с шашечками все меньше нужно людям. Пассажиры перетекают из одной части в другую.

#таксивзаконе

Директор Национального Агентства промышленной информации Александр Козлов:

На данный момент зарегистрировано менее 800 тыс. действующих разрешений на использование автомобилей в такси. Остальные выбыли из реестра по разным причинам. Согласен, что необходимо разделить регулирование на московскую и региональную модели.

#таксивзаконе

В РСПП предложили скорректировать закон о локализации автомобилей такси – следует из письма союза, направленного премьер-министру Мишустину.

Среди ключевых предложений – расширить перечень критериев для попадания автомобилей в реестр, ввести отсрочку исполнения требований для водителей на личных автомобилях и разрешить повторно ставить авто в реестр при смене собственника.

Совет Федерации предложил проработать вопрос о досрочном завершении «эксперимента с самозанятыми» в 2026 году. 
https://www.gazeta.ru/business/2025/10/09/21830864.shtml?ysclid=mgjg2y45s7534206232

Походу, 🙄 будут переписывать новый закон о такси?

Крик души водителя Яндекса