И не разбилась же…

Прекрасная живопись природы.🎨

Странные образования
внутри крыла ската

Кугегуэвос.🦀

Часть 1.

Извилист и тернист путь моряка. Эта страница, дамы и господа, поведает о том, по какому необыкновенному столкновению обстоятельств я очутился в обществе добытчиков краба.

Этот самый мой путь начался отнюдь не с рассылок резюме и собеседований в известные крабодобывающие компании, а с одного странного звонка, который раздался поздним вечером. Приятный женский голос в трубке сообщил мне, что в крупную судоходную компанию СРОЧНО требуется рефмеханик.

Название этой фирмы звучало примерно так: "Интернешенал консолидэйшен шипинг инженеринг сиа холдинг бьюти компани." Я ответил, что опыта работы в интересующей их должности у меня ноль и рефмехаником мне ещё рано, но я готов попробовать рефмашинистом.

– Наша компания заинтересована в молодых перспективных специалистах, вы нам подходите! – заявила коварная кадровичка и продиктовала мне адрес.

Всё это крайне подозрительно, подумал я. Но как бы там ни было, упустить возможность никак нельзя. К тому же, на тот момент средства мои были настолько скромны, что средствами их и не назовёшь, а скорее долгами.

В назначенный час я явился в шикарный офис по улице С..., в приёмной которого сидела милая секретарша с голосом кадровички. А над ней возвышалась статуя какого-то Юпитера Олимпийского. По своему обыкновению я сходу засыпал её кучей вопросов. На большинство из которых барышня затруднялась дать ответ. И для более подробных разъяснений меня проводили в кабинет генерального директора. Но он как-то так сумел отвечать мне, что я ни о чём не успел и спросить его.

В общем, документы проверены, договор подписан. Я на борту рефрижератора-пятитысячника испанской постройки. Чтобы как-нибудь называть его, воспользуемся словом "Кугегуэвос". (для испанцев это звучит, как непристойное выражение, связанное с областью ниже пояса).

Сразу стоит упомянуть о некоторых особенных подробностях судна "Кугегуэвос". На момент моего прибытия его техническое состояние было сравнимо с состоянием броненосца "Орёл" после Цусимского сражения. У этого перегрузчика отсутствовал один кран, а другим управляли вручную, гаечными ключами. Из трёх дизель-генераторов всего два работали с переменным успехом. Котёл пускался факелом, главный двигатель ревел, а рефкомпрессор так трясло в работе, что, казалось, будто он сорвётся с фундамента и ускачет в неизвестность. Список неисправностей был настолько велик, что из него можно было бы создать учебное пособие для инспекторов морского регистра. Судно нуждалось в самом капитальном ремонте. Но, несмотря на это, "Кугегуэвос" буквально вытолкнули из порта в рейс.

День и ночь наш доблестный экипаж бился над восстановлением основных систем жизнеспособности этого зверя. Чудом нам-таки удалось его раскачать и загрузить половину трюмов продукцией, которую благополучно доставили в один из портов КНР. Там нас уже поджидал сюрприз в лице отряда китайской жандармерии. Оказывается, что "Интернешенал бьюти компани" задолжали солидную сумму китайской стороне за ремонт другого своего судна, которое уже как год куковало на морской штраф-стоянке. Смекнув, чем пахнет дело, половина экипажа улетела домой за свой счёт, не дожидаясь замены. Так как на моих счетах был сквозняк, я остался и принялся сондировать. Посетив официальный сайт небесной канцелярии, я наткнулся на любопытный факт, что бьюти компани за один только год сменило не меньше трёх названий. Также их портфолио включало в себя более дюжины делопроизводств.

📞👨🏼‍🔧 – Алоэ! Директор? Where is my money?

Продолжение следует...

Кугегуэвос.🦀

Часть 2.

В течение месяца господин директор кружил меня, как только мог. Кормил обещаниями, краснел, пыхтел, что-то мямлил, мол вот-вот, я уже у банкомата перевожу вам зарплату. Такая озабоченность была вызвана тем, что на борту оставалось около шестисот тонн замороженной продукции (краб, палтус, крылья ската и т.д.), предназначенной для транспортировки в Южную Корею. Как единственный реф, только я мог обеспечить её сохранность.

Выражаясь по-египетски, мне остопирамидело играть роль терпилы, и я принялся действовать решительно. Проще говоря, в сотрудничестве с мехолюдьми и китайским предпринимателем Волёдей, занялся активной торговлей. В ход пошло отработанное масло, цветмет, чернуха, дизельное топливо и всё то, что не висело на подотчёте.

Спустя некоторое время с судна сняли арест и направили не в Корею, а во Владивосток. Там на рейде случилось ещё одно чрезвычайное событие. По неизвестным мне причинам в машинном отделении порвало выхлопной коллектор и начался пожар. Бдительный механик вовремя среагировал и запустил систему пожаротушения, которая локализовала основной очаг возгорания. Остальное тушили силами экипажа🧯

Как это часто бывает, инцидент оставили в тайне, покрытой мраком. Во мраке остался и "Кугегуэвос". Судно пребывало в обесточенном состоянии около трёх суток. Решив, что мне здесь делать больше нечего, я отвесил поклон капитану, вызвал катер и отправился восвояси.

Продолжительность следует...

Продолжается исход
ботов и подписоты
с канала.
Это ж сколько 💩
было подписано

Жаль Telegram не дает
возможность подчистить самому

Кугегуэвос.🦀

Часть 3.

Вскоре мне начали поступать звонки с каких-то японских номеров. Любопытство пересилило осторожность, и я поднял трубку. Со мной связался один из грузовладельцев, чей краб в количестве 180 т находился на борту погорелого "Кугегуэвоса". Им оказался будущий мой работодатель, в скобках замечу, человек весьма порядочный, мистер Михайлович.

Интерес Михалыча заключался в том, что же на самом деле творится с его крабом. Ведь грузоперевозчик не отвечает на звонки и, как говорят в наших краях, "встал на покрышки". Я самым честным образом обрисовал ему картину маслом и выдал все контакты компании "Интернешенал бьюти". Также Михалыч обратился ко мне с вопросом, могу ли я вернуться на перегрузчик?

📞👨🏼‍🔧 - Об этом не может быть и речи, ведь за три месяца работы мне не заплатили ни цента. В результате коротких переговоров мы заключили меж собой договор, и с того дня я начал заниматься промышленным шпионажем.

По возвращении на Кугегуэвос передо мной стоял ряд задач:

• Информировать заинтересованных лиц о текущем положении дел на судне и состоянии их груза.
•Принять все возможные меры для его сохранения.
•Встретить и оказать содействие прибывшим страховым агентам.
•По возможности организовать перегруз продукции прямо на рейде.

Ступив на борт перегрузчика, я убедился, что дела обстоят хуже, чем ранее. Но, к счастью, там ещё оставались трезвые люди. Вместе с механиком и мотористом нам удалось восстановить работу одного дизеля и прикуриться от буксира, который привёз страховщиков. Казалось, что сейчас мы поднимем якорь, буксир заведёт нас в порт и дело сделано, но не тут-то было. По случаю визита царя во Владивосток все пароходы повыгоняли на внешний рейд. И пока мы ждали разрешения на заход, заглохла отремонтированная динамка, окончательно и бесповоротно. Наши надежды рухнули.

Мне становилось ясно, что если не начать отгрузку в ближайшее время, то грузу придёт каюк. И тут, откуда ни возьмись, на судно явился сам генеральный директор. Первым делом он вызвал меня в представительскую каюту и с самым суровым видом принялся ругаться и материться. Пугал меня какими-то людьми, говорил о коммерческих тайнах, о порядочности и т.д. и т.п.

Поняв, что меня раскрыли, я снял с себя маску покорного подчинённого и предложил ему залепить своё дуло, ведь слово "порядочность" никак не гармонировало с его репутацией бессовестного проходимца. Да и пугать меня не имеет смысла, а лучше позаботиться о собственной шкуре, так как ему самому грозит довольно цветная перспектива🏴‍☠️

С тем я и покинул борт Кугегуэвоса. Чтобы позже вернуться туда вновь, но уже в качестве представителя компании Михалыча. С отрядом страховых агентов, инспектором государственного ведомства, с представителями других фирм и парой сварщиков, которые без лишней возни оттяпали якорь и погребли его на дне залива Петра Великого.

Два буксира зацепили перегрузчик за ноздри и втащили к причалу рыбного порта. Там началась отгрузка продукции. К сожалению, только половина оказалась пригодна для реализации, а другая, по всей видимости, была утилизирована.

О дальнейшей судьбе парохода и его владельце история умалчивает. Я же в свою очередь отправился в Южную Корею на краболов Михалыча, на котором сделал около пяти рейсов и остался доволен вполне.

Зима близко

Невозможно тосковать
глядя на море…
Морской пейзаж-лучший
молчаливый собеседник

Жаль, но иногда случается…
Попадаются
Hippasteria phrygiana

Скаты, такие скаты…

Рабочие моменты…