Тут в ТГ начали разгонять мысль, что из Казахстана идёт нефть идентичная по составу российскому сорту Urals, а потому это не казахстанская, а российская нефть.
Во-первых, в прошлом году из Казахстана в Германию было поставлено примерно 1,4-1,5 млн т. Для сравнения, мощность одного только нефтеперерабатывающего завода в Шведте (украденного правительством Германии у "Роснефти") — 11,2 млн т. И российские поставки были на порядок больше.
Во-вторых, казахстанская KEBCO действительно идентична по характеристикам нефти Urals. Но на то имеются чисто исторические причины, а название KEBCO ("казахстанская экспортная смесь сырой нефти") она получила из политических и маркетинговых соображений, чтобы избежать опасной путаницы в условиях европейских санкций против российского нефтяного экспорта, принятых в 2022 году.
Казахстанская это нефть. Не надо сочинять сенсации.
Во-первых, в прошлом году из Казахстана в Германию было поставлено примерно 1,4-1,5 млн т. Для сравнения, мощность одного только нефтеперерабатывающего завода в Шведте (украденного правительством Германии у "Роснефти") — 11,2 млн т. И российские поставки были на порядок больше.
Во-вторых, казахстанская KEBCO действительно идентична по характеристикам нефти Urals. Но на то имеются чисто исторические причины, а название KEBCO ("казахстанская экспортная смесь сырой нефти") она получила из политических и маркетинговых соображений, чтобы избежать опасной путаницы в условиях европейских санкций против российского нефтяного экспорта, принятых в 2022 году.
Казахстанская это нефть. Не надо сочинять сенсации.
Forwarded from TNF Forum
Состоится ли «зелёный» энергопереход
Сегодня в мире доминирует наиболее радикальная концепция «зелёного» энергоперехода. Её суть в том, что электроэнергия из возобновляемых источников (ВИЭ) будет замещать и вытеснять ископаемое топливо практически во всех областях. Эта концепция приводит в движение и перенаправляет финансовые потоки. А потому вопрос её истинности или ошибочности — это и вопрос эффективного расходования средств, вопрос экономического развития в масштабах мира.
Энергетика охватывает практически все сектора экономики. Она во всём — от производства высокотехнологичной продукции до жизнедеятельности человека (особенно в российском климате). Это заставляет особенно внимательно относиться к прогнозам её развития.
Простой пример: если завтра мир пересядет на электромобили, то стоит ли сегодня вкладываться в модернизацию нефтеперерабатывающих заводов и освоение новых месторождений нефти? А если вы поверите в электромобилизацию, а она не состоится?
Концепция «зелёного» энергоперехода на протяжении как минимум десяти лет заставляла скептически относиться к вложениям в традиционную энергетику. И лишь сейчас некоторые крупные мировые компании задумались, а не создают ли они угрозу дефицита чёрного золота, и не потеряют ли они долю рынка в пользу углеводородных оптимистов, которые не сокращали вложений в нефть и газ.
Формально мы каждый год видим рост «экологически чистой электроэнергетики». В прошлом году её доля впервые превысила 40%. Но часть этой величины дали АЭС (9%) и ГЭС (14,3%). Доля ветровой энергетики в глобальном электроэнергетическом балансе составила 8,1%, а солнечной – 6,9%. Немало. Но в то же время ряд профильных организаций отмечают замедление темпов роста в солнечном сегменте. Да, не снижение, а замедление темпов роста.
Ветровой сегмент, кроме финансовых проблем в ЕС, порождает проблему утилизации отработанных лопастей, которая стремительно нарастает с 2020-х. А вместе они создали проблему накопления энергии и неустойчивости энергосистем, в которых наблюдается критическая доля ВИЭ. Хорошей иллюстрацией этой проблемы стало обесточивание Испании и Португалии в конце апреля.
Сейчас даже весьма оптимистичные в отношении радикального сценария «зелёного» энергоперехода организации отмечают недостаточность темпов развития ветровой, солнечной и водородной энергетик. А пик спроса на нефть так и не наступил. Более того, его вновь сдвигают в неопределённое будущее. Поэтому пока реализация радикального «зелёного» энергоперехода выглядит сомнительно.
____________________________
Как страны будут балансировать между углеводородной энергетикой и внедрением ВИЭ? Об этом поговорим 17 сентября на сессии «Новые энергетические альянсы: какие сценарии развития ждут традиционную энергетику».
____________________________
Считаете ли вы радикальный «зелёный» энергопереход реалистичным?
👍 — Да, это неизбежность будущего
❤️ — Нет, углеводороды никуда не денутся
🤔 — Будущее за гибридной моделью энергетики
Сегодня в мире доминирует наиболее радикальная концепция «зелёного» энергоперехода. Её суть в том, что электроэнергия из возобновляемых источников (ВИЭ) будет замещать и вытеснять ископаемое топливо практически во всех областях. Эта концепция приводит в движение и перенаправляет финансовые потоки. А потому вопрос её истинности или ошибочности — это и вопрос эффективного расходования средств, вопрос экономического развития в масштабах мира.
Энергетика охватывает практически все сектора экономики. Она во всём — от производства высокотехнологичной продукции до жизнедеятельности человека (особенно в российском климате). Это заставляет особенно внимательно относиться к прогнозам её развития.
Простой пример: если завтра мир пересядет на электромобили, то стоит ли сегодня вкладываться в модернизацию нефтеперерабатывающих заводов и освоение новых месторождений нефти? А если вы поверите в электромобилизацию, а она не состоится?
Концепция «зелёного» энергоперехода на протяжении как минимум десяти лет заставляла скептически относиться к вложениям в традиционную энергетику. И лишь сейчас некоторые крупные мировые компании задумались, а не создают ли они угрозу дефицита чёрного золота, и не потеряют ли они долю рынка в пользу углеводородных оптимистов, которые не сокращали вложений в нефть и газ.
Формально мы каждый год видим рост «экологически чистой электроэнергетики». В прошлом году её доля впервые превысила 40%. Но часть этой величины дали АЭС (9%) и ГЭС (14,3%). Доля ветровой энергетики в глобальном электроэнергетическом балансе составила 8,1%, а солнечной – 6,9%. Немало. Но в то же время ряд профильных организаций отмечают замедление темпов роста в солнечном сегменте. Да, не снижение, а замедление темпов роста.
Ветровой сегмент, кроме финансовых проблем в ЕС, порождает проблему утилизации отработанных лопастей, которая стремительно нарастает с 2020-х. А вместе они создали проблему накопления энергии и неустойчивости энергосистем, в которых наблюдается критическая доля ВИЭ. Хорошей иллюстрацией этой проблемы стало обесточивание Испании и Португалии в конце апреля.
Сейчас даже весьма оптимистичные в отношении радикального сценария «зелёного» энергоперехода организации отмечают недостаточность темпов развития ветровой, солнечной и водородной энергетик. А пик спроса на нефть так и не наступил. Более того, его вновь сдвигают в неопределённое будущее. Поэтому пока реализация радикального «зелёного» энергоперехода выглядит сомнительно.
____________________________
Как страны будут балансировать между углеводородной энергетикой и внедрением ВИЭ? Об этом поговорим 17 сентября на сессии «Новые энергетические альянсы: какие сценарии развития ждут традиционную энергетику».
____________________________
Считаете ли вы радикальный «зелёный» энергопереход реалистичным?
👍 — Да, это неизбежность будущего
❤️ — Нет, углеводороды никуда не денутся
🤔 — Будущее за гибридной моделью энергетики
Кстати, знаете, чего мы не наблюдаем? Мы не наблюдаем какого-то роста доли "краткосрочного" рынка СПГ. Казалось бы, и чего?
Несколько лет назад бытовала теория, что доля краткосрочных контрактов будет расти, так как это "эффективно и выгодно". Но они как заняли примерно треть мирового рынка, так практически и не выходят за её рамки.
Доминируют средне- и долгосрочные контракты. Кто бы мог подумать.
Несколько лет назад бытовала теория, что доля краткосрочных контрактов будет расти, так как это "эффективно и выгодно". Но они как заняли примерно треть мирового рынка, так практически и не выходят за её рамки.
Доминируют средне- и долгосрочные контракты. Кто бы мог подумать.
Главный вопрос, который сейчас должен интересовать всех, кто следит за ежегодным соревнованием по дисциплине "успеть наполнить ПХГ": дальше график 2025 года пойдёт стремительно вверх, как в 2022-м, или будет вяло подниматься, как в 2021-м?
В первом случае (при текущих вводных) придётся переплачивать. Много переплачивать.
В первом случае (при текущих вводных) придётся переплачивать. Много переплачивать.
Когда вы видите выкладки МЭА, согласно которым "использование электромобилей в 2030 году позволит сократить потребление нефти более чем на 5 млн баррелей в сутки", то надо помнить три обстоятельства.
Первое — этот прогноз впервые прозвучал в прогнозе 2023 года. Там же говорилось, что "спрос на нефть со стороны автомобильного транспорта достигнет пика примерно в 2025 году". На дворе "примерно 2025 год", а МЭА уже прогнозирует пусть небольшой, но всё же рост спроса в 2026-м. Видимо, пик в очередной раз переносится.
Второе — 92% американских домохозяйств владеют по крайней мере одним транспортным средством, притом 37,1% владеет двумя транспортными средствами и 21,9% – тремя или более. Это обстоятельство намекает, что электромобиль может быть не единственным транспортным средством в семье, и его эксплуатация не обязательно столь же интенсивна, как некого "среднего бензинового" автомобиля. А потому и "замещает" он меньше расчётных величин. Статистику по США привожу по той причине, что у них она ведётся максимально подробно.
Третье — прогнозы сокращения спроса на нефть из-за электромобилей уже приходилось пересматривать.
P.S. И это мы вообще не касаемся вопроса, что примерно 40% электромобилей — заряжаемые гибриды, которые успешно потребляют бензин.
Первое — этот прогноз впервые прозвучал в прогнозе 2023 года. Там же говорилось, что "спрос на нефть со стороны автомобильного транспорта достигнет пика примерно в 2025 году". На дворе "примерно 2025 год", а МЭА уже прогнозирует пусть небольшой, но всё же рост спроса в 2026-м. Видимо, пик в очередной раз переносится.
Второе — 92% американских домохозяйств владеют по крайней мере одним транспортным средством, притом 37,1% владеет двумя транспортными средствами и 21,9% – тремя или более. Это обстоятельство намекает, что электромобиль может быть не единственным транспортным средством в семье, и его эксплуатация не обязательно столь же интенсивна, как некого "среднего бензинового" автомобиля. А потому и "замещает" он меньше расчётных величин. Статистику по США привожу по той причине, что у них она ведётся максимально подробно.
Третье — прогнозы сокращения спроса на нефть из-за электромобилей уже приходилось пересматривать.
P.S. И это мы вообще не касаемся вопроса, что примерно 40% электромобилей — заряжаемые гибриды, которые успешно потребляют бензин.
США теряют дизель
Пока нефть решила прислушаться голосу совести и подешевела на 25 центов за баррель, пришла статистика по США. Добыча жидких углеводородов по итогам марта составила 20,813 млн баррелей в сутки — рекордный результат. Это, пожалуй, больше потребностей Соединённых Штатов. Наверное, они стали нетто-экспортёрами и перестали зависеть от импортного сырья?
Нет, конечно. Экспорт сырой нефти в марте даже немного сократился по сравнению с февралём. Но и импорт чуть-чуть снизился.
Интересно другое. Во-первых, итоговые данные за март оказались на 0,18 млн баррелей ниже, чем предполагалось ранее — в недельных отчётах. А в тех же недельных отчётах мы наблюдаем уменьшение показателей в мае. Интересно, не придётся ли и их пересматривать в сторону понижения.
Во-вторых, спрос на бензин в годовом выражении снизился в США на 1,4%, на дизельное топливо он сократился сразу на 6%.
Можно, конечно, поиронизировать, сказав, что Вашингтон предрекал падение спроса на энергоносители Пекину (как маркер проблем в экономике), а почему-то спрос падает в Штатах. Но мы, конечно, иронизировать ни в коем случае не будем. Просто заметим, что сокращение производства в США, которое они уже сами себе прогнозирую, открывает дополнительное окно возможностей для ОПЕК+, но сокращение спроса на дизельное топливо в Соединённых Штатах приводит к тому, что окно возможностей откроется не так широко, как могло бы.
Пока нефть решила прислушаться голосу совести и подешевела на 25 центов за баррель, пришла статистика по США. Добыча жидких углеводородов по итогам марта составила 20,813 млн баррелей в сутки — рекордный результат. Это, пожалуй, больше потребностей Соединённых Штатов. Наверное, они стали нетто-экспортёрами и перестали зависеть от импортного сырья?
Нет, конечно. Экспорт сырой нефти в марте даже немного сократился по сравнению с февралём. Но и импорт чуть-чуть снизился.
Интересно другое. Во-первых, итоговые данные за март оказались на 0,18 млн баррелей ниже, чем предполагалось ранее — в недельных отчётах. А в тех же недельных отчётах мы наблюдаем уменьшение показателей в мае. Интересно, не придётся ли и их пересматривать в сторону понижения.
Во-вторых, спрос на бензин в годовом выражении снизился в США на 1,4%, на дизельное топливо он сократился сразу на 6%.
Можно, конечно, поиронизировать, сказав, что Вашингтон предрекал падение спроса на энергоносители Пекину (как маркер проблем в экономике), а почему-то спрос падает в Штатах. Но мы, конечно, иронизировать ни в коем случае не будем. Просто заметим, что сокращение производства в США, которое они уже сами себе прогнозирую, открывает дополнительное окно возможностей для ОПЕК+, но сокращение спроса на дизельное топливо в Соединённых Штатах приводит к тому, что окно возможностей откроется не так широко, как могло бы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Что вы знаете о доминировании? Рынок анодного материала в 2024 году достиг 2,11 млн т. Среди производителей первые десять позиций занимают китайские компании (84% рынка). Притом первые три места обеспечивают 47,7% мирового производства.
Около первой десятки притаилось некоторое количество корейцев и японцев.
Если предельно упростить, то это означает, что, организовав у себя производство аккумуляторов, за комплектующими вам всё равно придётся ехать в Китай.
И тут мы опять приходим к тому, что важно не сырьё ("а давайте добывать литий!"), важна вся цепочка формирования стоимости.
Около первой десятки притаилось некоторое количество корейцев и японцев.
Если предельно упростить, то это означает, что, организовав у себя производство аккумуляторов, за комплектующими вам всё равно придётся ехать в Китай.
И тут мы опять приходим к тому, что важно не сырьё ("а давайте добывать литий!"), важна вся цепочка формирования стоимости.
Объединил таблицы с тремя последними решениями ОПЕК+ о росте добычи.
Первоначальный план восстановления производства нефти подразумевал, что уровень, который теперь соответствует маю, должны были достичь в июле, актуальный уровень июня собирались достичь в октябре. А последнее решение об ускоренном росте задают на июль параметры, которые первоначально предполагалось достичь в январе 2026 года.
Первоначальный план восстановления производства нефти подразумевал, что уровень, который теперь соответствует маю, должны были достичь в июле, актуальный уровень июня собирались достичь в октябре. А последнее решение об ускоренном росте задают на июль параметры, которые первоначально предполагалось достичь в январе 2026 года.
В мировых СМИ есть три варианта, почему страны ОПЕК+ решили увеличивать добычу:
1. ОПЕК хочет понравиться Трампу, сдерживая цены на низком уровне.
2. ОПЕК хочет разделаться с американскими сланцевиками, которые не могут наращивать добычу при таких низких ценах.
3. ОПЕК хочет наказать Казахстан, который добывает больше, чем должен. Саудовская Аравия показывает Казахстану, что бывает, если не соблюдать квоты.
Да, третий вариант подразумевает, что Саудовская Аравия, Россия и другие члены ОПЕК+ решили терять деньги, чтобы проиллюстрировать Казахстану кризис перепроизводства.
Возможно (просто возможно), надо послушать версию ОПЕК+? Ту самую, в которой страны, подписавшие соглашение, пишут про стабильность мировой экономики, растущий спрос и маленькие коммерческие запасы нефти. Хотя, наверное, эта версия недостаточно увлекательная. В отличие от попыток понравиться Трампу, борясь с американской нефтяной и наказывая Казахстан.
Кстати, после небольшой истерики на рынке ("Аааааа! ОПЕК+ обваливает рынок!") котировки растут на 3%, периодически поднимаясь выше 65 долларов за баррель.
1. ОПЕК хочет понравиться Трампу, сдерживая цены на низком уровне.
2. ОПЕК хочет разделаться с американскими сланцевиками, которые не могут наращивать добычу при таких низких ценах.
3. ОПЕК хочет наказать Казахстан, который добывает больше, чем должен. Саудовская Аравия показывает Казахстану, что бывает, если не соблюдать квоты.
Да, третий вариант подразумевает, что Саудовская Аравия, Россия и другие члены ОПЕК+ решили терять деньги, чтобы проиллюстрировать Казахстану кризис перепроизводства.
Возможно (просто возможно), надо послушать версию ОПЕК+? Ту самую, в которой страны, подписавшие соглашение, пишут про стабильность мировой экономики, растущий спрос и маленькие коммерческие запасы нефти. Хотя, наверное, эта версия недостаточно увлекательная. В отличие от попыток понравиться Трампу, борясь с американской нефтяной и наказывая Казахстан.
Кстати, после небольшой истерики на рынке ("Аааааа! ОПЕК+ обваливает рынок!") котировки растут на 3%, периодически поднимаясь выше 65 долларов за баррель.
Пишут, что Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) недовольна темпами внедрения авиационного топлива с низким углеродным следом (SAF). Сейчас оно занимает порядка 0,35% мирового рынка. Сейчас организация прогнозирует удвоение производства в 2025-м — до 2,1 млн т (а доли — до 0,7%).
Во-первых, IATA в 2023 году прогнозировала рост производства SAF в 2024-м до 1,5 млн т. Полагаю, если 2 млн т это "удвоение", то с 1,5 млн т в прошлом году что-то не получилось.
Во-вторых, почему-то вспомнилось, как Стэнфордский университет советовал "для декарбонизации и улучшения транспортной системы" поднять налоги на бензин, а в авиации внедрить "механизмы ценообразования на авиабилеты, отражающие социальные и экологические издержки авиаперелетов", то есть создать косвенные налоги, которые поднимут стоимость перелётов и сделают SAF конкурентоспособным топливом.
И нет, речь не о том, что всё это "климатически устойчивое" топливо — ерунда. Речь о том, что надо иногда делать паузу, оглядываться назад, проверяя, насколько успешно сбылись прежние обещания, чтобы более спокойно и взвешенно оценивать новые прогнозы. Ведь за этими прогнозами — направления финансовых потоков. Пустишь финансовый поток не туда, и все деньги уйдут в песок.
Во-первых, IATA в 2023 году прогнозировала рост производства SAF в 2024-м до 1,5 млн т. Полагаю, если 2 млн т это "удвоение", то с 1,5 млн т в прошлом году что-то не получилось.
Во-вторых, почему-то вспомнилось, как Стэнфордский университет советовал "для декарбонизации и улучшения транспортной системы" поднять налоги на бензин, а в авиации внедрить "механизмы ценообразования на авиабилеты, отражающие социальные и экологические издержки авиаперелетов", то есть создать косвенные налоги, которые поднимут стоимость перелётов и сделают SAF конкурентоспособным топливом.
И нет, речь не о том, что всё это "климатически устойчивое" топливо — ерунда. Речь о том, что надо иногда делать паузу, оглядываться назад, проверяя, насколько успешно сбылись прежние обещания, чтобы более спокойно и взвешенно оценивать новые прогнозы. Ведь за этими прогнозами — направления финансовых потоков. Пустишь финансовый поток не туда, и все деньги уйдут в песок.
Telegram
ИнфоТЭК
Экотопливо для самолетов пока не взлетает
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) оказалась недовольна темпами производства и внедрения экологичного топлива для самолетов. Речь идет о SAF (sustainable aviation fuel) — авиационном топливе с…
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) оказалась недовольна темпами производства и внедрения экологичного топлива для самолетов. Речь идет о SAF (sustainable aviation fuel) — авиационном топливе с…
Посмотрел сегодня часть конференции ЦИПР. Там неожиданно у премьер-министра возник вопрос о цифровых проектах для работы на вечной мерзлоте. Притом сам вопрос был не столько о самих проектах в этой области, сколько, как я понимаю, об их статусе в рамках Индустриального центра компетенций (ИЦК). Центр оъединяет более десяти компаний и разрабатывает цифровые продукты.
Я было подумал, что тема мерзлоты возникла слишком внезапно для этого мероприятия.
Хотя, вроде бы, информация открытая. Даже я у себя писал по теме многолетнемёрзлых грунтов (они же — вечная мерзлота): "Газпром нефть" в прошлом году отрыла Центр экспертизы по проектам в криолитозоне (на базе "Газпромнефть-Заполярья").
А потом причина вопроса премьер-министра стала яснее: буквально сегодня в рамках того же ЦИПР сообщили, что "Газпром нефть" создала "геоинформационную систему для прогнозирования состояния вечной мерзлоты в западной части полуострова Ямал". Как я понимаю, отчасти это похоже на цифровые модели месторождений, которые у нас внедряют уже больше десяти лет.
Почему этой темой занимаются, притом на уровне главы правительства, понятно: многолетнемёрзлые грунты в нашей стране занимают 10-11 млн кв. км. То есть большую часть территории. И на них ведётся производственная деятельность компаний, которые в прошлом году принесли в бюджет одного только НДПИ на нефть 10 трлн рублей. То есть следить за вечной мерзлотой надо не только из чистого любопытства, а из производственной необходимости.
В общем, проекты есть. Какой бы статус у них в рамках ИЦК ни был.
Я было подумал, что тема мерзлоты возникла слишком внезапно для этого мероприятия.
Хотя, вроде бы, информация открытая. Даже я у себя писал по теме многолетнемёрзлых грунтов (они же — вечная мерзлота): "Газпром нефть" в прошлом году отрыла Центр экспертизы по проектам в криолитозоне (на базе "Газпромнефть-Заполярья").
А потом причина вопроса премьер-министра стала яснее: буквально сегодня в рамках того же ЦИПР сообщили, что "Газпром нефть" создала "геоинформационную систему для прогнозирования состояния вечной мерзлоты в западной части полуострова Ямал". Как я понимаю, отчасти это похоже на цифровые модели месторождений, которые у нас внедряют уже больше десяти лет.
Почему этой темой занимаются, притом на уровне главы правительства, понятно: многолетнемёрзлые грунты в нашей стране занимают 10-11 млн кв. км. То есть большую часть территории. И на них ведётся производственная деятельность компаний, которые в прошлом году принесли в бюджет одного только НДПИ на нефть 10 трлн рублей. То есть следить за вечной мерзлотой надо не только из чистого любопытства, а из производственной необходимости.
В общем, проекты есть. Какой бы статус у них в рамках ИЦК ни был.
Слушаю доклады. И тут один из выступающих говорит, что ездит на электромобиле, успешно доезжал до Крыма, отдыхал там. Но суть не в этом (зарядная инфраструктура развивается — зарядок около 8,5 тыс., и теперь по большим трассам можно доехать много куда).
Интересно другое.
Выступающий говорит: летом выстраиваются очереди к заправочным колонкам на 30-40 минут, и пока автомобили стоят в этих очередях, их водители не являются клиентами — они не покупают кофе, воду и т.п. А водитель электромобиля ждёт, пока зарядится электромобиль 20-30 минут, но он покупает кофе и прочие сопутствующие товары. Мол, ставьте зарядки на АЗС.
Их ставят. Но вот какой момент.
Пока в России порядка 120 тыс. "чистых" электромобилей и заряжаемых гибридов, шансы встретить электрического собрата в очереди у зарядки относительно невелики. А сколько будут длиться очереди, если электрический автопарк вырастет в разы? Сколько надо зарядок, чтобы избежать многочасовых очередей? Сколько зарядок будут простаивать за пределами сезона отпусков?
Интересно другое.
Выступающий говорит: летом выстраиваются очереди к заправочным колонкам на 30-40 минут, и пока автомобили стоят в этих очередях, их водители не являются клиентами — они не покупают кофе, воду и т.п. А водитель электромобиля ждёт, пока зарядится электромобиль 20-30 минут, но он покупает кофе и прочие сопутствующие товары. Мол, ставьте зарядки на АЗС.
Их ставят. Но вот какой момент.
Пока в России порядка 120 тыс. "чистых" электромобилей и заряжаемых гибридов, шансы встретить электрического собрата в очереди у зарядки относительно невелики. А сколько будут длиться очереди, если электрический автопарк вырастет в разы? Сколько надо зарядок, чтобы избежать многочасовых очередей? Сколько зарядок будут простаивать за пределами сезона отпусков?