В связи с усиливающимися волнами жары канадские власти размышляют о необходимости нормативных требований по охлаждению жилищ. Но кто будет за это платить?
Волны жары становятся все более частыми и сильными в обычно прохладной Канаде. Особенно большую проблему они создают в жилищах для малообеспеченных слоев населения, где температура может достигать 30 градусов. Проведенное в 2024 году исследование показало, что обитатели таких домов имеют в 2,4 раз больше шансов умереть во время волн жары.
Ископаемое топливо продолжает добываться и сжигаться. Глобальные изменения климата усиливаются. Власти Канады думают о необходимости нормативного регулирования высокой температуры в жилых помещениях.
Однако непонятно, как все оно будет выполняться на практике, особенно в домах для малоимущих. Очевидно, что в многих домах, построенных в 1960-е и 1970-е годы, когда о необходимости охлаждения летом никто особенно не задумывался, и оно рассматривалось как роскошь, кондиционирование воздуха будет сложным и дорогим делом.
Даже если удастся решить финансовые и технические вопросы организации кондиционирования, другой проблемой станет энергообеспечение — распределительные сети в старых кварталах просто не рассчитаны на значительную мощность, необходимую для работы кондиционеров.

Комментарий «Полярной крачки»
Адаптация, однако. Реальные практические проблемы и вопросы, а не бесконечные разговоры на международных климатических форумах.
Потребность в энергии для работы кондиционеров сейчас становится одной из основных причин роста потребления ископаемого топлива, в том числе угля. Сжигание которого усиливает глобальные изменений климата. Что требует все больше энергии для охлаждения жилищ.
А потом в некоторых странах, таких, как Индия, в середине 21 века температура воздуха летом станет такой, что жить там станет либо очень сложно, а местами и невозможно. И более чем миллиардное население этого государства начнет смотреть в сторону других, более прохладных частей планеты. Так что Канаде и России приготовиться...

В порт Тикси пришло первое судно навигации 2025 года.
Сухогруз «Капитан Слобожанин» доставил грузы в рамках северного завоза. В 2024 г порт Тикси с терминалами переработал 411 тыс. т генеральных и наливных грузов, из которых непосредственно на Тикси пришлась 91 тыс. т.
Морпорт Тикси — один из ключевых портов Арктики по обеспечению жизни и деятельности на побережье Моря Лаптевых и Восточно-Сибирского морей, а также в устьях рек Лена, Яна, Колыма. Он позволяет принимать суда с осадкой до 5 метров.
Завершается сообщение на сайте Росморречфлота пафосно:
«В силу своего географического положения порт является соединяющим транспортным узлом Восточной и Западной Арктики на перекрестке Северного морского пути – единой транспортной магистрали в Арктике, объединяющей региональные транспортные подсистемы Севера европейской части Российской Федерации, Сибири и Дальнего Востока».

Комментарий «Полярной крачки»
С гарантированными глубинами аж 5 метров, продолжительностью навигации 3-4 месяца в году и 91 тыс.т. грузооборота, при нынешнем состоянии его причалов и всего остального этот «транспортный узел Восточной и Западной Арктики на перекрестке Северного морского пути» смотрится не очень солидно.
Для «Капитан Слобожанин», ЛОРПовского ветерана аж 1982 года постройки (т.е. судну уже 43 года!) еще сойдет. Его команда имеет огромный опыт работы в условиях Арктики и не в такие берега порты и ситуации видела.
А вот для чего-то более габаритного и грузоподъемного — вряд ли. Современное крупное судно просто не влезет к этот «транспортный узел».
Но процесс надувания из мушек больших арктических слонов идет полным ходом и тут.

Контейнерный перевозки по Севмпорпути — надувание из мухи слона продолжается.
Председатель комиссии Госсовета по направлению «Международная кооперация и экспорт», губернатор Архангельской области А.Цыбульский сообщил, что мультимодальный маршрут «Арктический экспресс № 1» из европейкой части России через Севморпуть в Китай позволил Архангельской области увеличить объем контейнерных грузоперевозок в 30 раз.
По его словам «Программа "Арктический экспресс №1", [которую мы запустили в прошлом году], которая, по сути, связала у нас Подмосковье с портами Китая. <...> И если вы увидите статистику, то по сравнении с 2017 годом, контейнерные грузоперевозки как минимум увеличились в 30 раз, а в прошлом году мы перевезли 12,5 тыс. контейнеров»

Комментарий «Полярной крачки»
Для Архангельской области наверно это результаты замечательные. Но для общего объема контейнерных перевозок Россия — Китай это капля в море. 12500 контейнеров - это загрузка одного крупного современного судна, работающего на традиционном маршруте через Суэц.
Подмосковье прекрасно связано с портами Китая также традиционным способом — по железной дороге, которая работает круглый год, а не несколько месяцев в году. Экономические показатели извилистого маршрута Москва — Архангельск — СМП —Китай нигде не публиковались, чтобы их сравнить со стоимостью железнодорожных перевозок.
Желающие возить контейнеры в Китай из центра Европейской части России именно морем могут воспользоваться регулярными, также круглогодично работающими линиями через порт Санкт-Петербурга.
Хотелось бы все-таки узнать, какие реальные преимущества дает Архангельский маршрут для подмосковных отправителей грузов в Китай? Ну, либо из Китая — в Подмосковье.

Неужели Двинско-Печорский бассейн оживает?
В Двино-Печорском бассейне в первом полугодии 2025 г было перевезено 1,7 млн т, грузов, что на 4,7% больше чем в аналогичный период прошлого года. Слегка увеличилось количество пассажиров — 487,7 тыс. человек — на 4% больше.
А самое главное — введено в эксплуатацию 9 земснарядов, из которых 4 новые. Которые уже извлекли более 1 млн.куб.м. грунта на Северной Двине, Печоре, Вычегде, Сысоле, Сухоне и на участках Северо-Двинской системы шлюзов.
Общая протяжённость обслуживаемых внутренних водных путей Двинско-Печорского бассейна составляет 7535,5 км, из которых 4107,5 км – участки с гарантированными габаритами судовых ходов. Их обслуживают 48 обстановочных бригад.

Комментарий «Полярной крачки»
Посещая Северную Двину и Печору регулярно слышали рассказы, как оно раньше было. И плоты шли, и судоходство кипело, и земснаряды русло чистили. Плоты исчезли, судоходство еле теплилось, земснарядов не стало и реки на перекатах стали плохо проходимыми.
А тут оказывается они появились снова. Целых 9, из которых 4 новых!
Но вот насчет экологии надо не забывать. Чтобы ненароком что-нибудь природно-ценное не вычерпать…

«Норильский Никель» планирует построить два новых причала в Дудинке.
Об этом вице-президент по региональным программам компании А.Грачев сообщил ТАСС на форуме «Арктика-регионы». «Норникель» собирается увеличить свой грузооборот к 2030 году до 5 млн т в год. В связи с этим в Дудинке рассматривается возможность строительства двух новых причалов длиной 340 м. За прошедшие 10 лет компания вложила 21 млрд. рублей в развитие портовых объектов.

Комментарий «Полярной крачки»
Одна из немногих крупных стабильно и прибыльно работающих в Арктике компаний. И 5 млн т грузооборота в год ей вполне хватает. Не надо никаких десятком миллионов тонн перевозок по Севморпути.
Причем, следует отметить, что проблему круглогодичной транспортировки необходимых ей грузов по СМП компания давно решила, причем без какой-либо особой государственной поддержки.

Транзитные перевозки по Севморпути: не в коня корм?
На форуме «Арктика — Регионы» зам гендиректора ФГБУ «Главсевмморпуть» сообщил, что с августа по октябрь 2025 г запланированы 70 транзитных рейсов судов с общим дедвейтом 2,8 млн т. Эти прогнозы сделаны на основе заявленных объемов грузов, но есть основания ожидать, что этот план будет выполнен.
Сейчас на СМП работают 2 атомных ледокола - «Ямал» и «Сибирь». В всего в 2025 г. на Севморпути выданы разрешения для 19 ледоколов. Помимо 8 атомных ледоколов «Атомфлота» и 4 дизельных «Росморпорта», которые занимаются проводкой, еще трудятся 2 ледокола «Газпромнефти» (терминал «Ворота Арктики»), ледокол «Дудинка» в порту Дудинка и другие корпоративные ледокольные суда. Они обепечивают портовые операции и аварийно-спасательную готовность.
В зимне-весеннюю навигацию 2025 года в ледокольных проводках участвовало 10 ледоколов: 7 атомных и 3 дизельных. При этом был отмечен небольшой рост количества проводок и грузоборота. Основа грузопотока по СМП — СПГ с Ямала, нефть с Новопортовского месторождения, нефтепродукты и генгрузы для Енисейского района.

Комментарий «Полярной крачки»
Что ни информация — то и вопросы.
2,8 млн т — этого достаточно, чтобы сплошным потоком шли хвалебные публикации на тему Севморпуть — конкурент или даже альтернатива Суэцкому каналу. Ведь 2,8 млн т в год составляют менее 1% от показателей Суэца (более 1,5 млрд.т в год без хуситов, не менее 400-500 млн т с ними).
Аж 19 ледоколов на достигнутые объемы перевозок на СМП 35-40 млн т в год. Они трудятся в полную силу? Или проставают и занимаются … разными делами? Этого количества хватит для обеспечения заявлемые чиновниками кратных увеличений перевозок по СМП уже в ближайшие годы?
Пока же глядя на наличие мощнейшей ледокольной армады и стабильно хилые объемы транзита вспоминается народная мудрость «не в коня корм».

Росрыболовство с «Норникелем» выполнили план зарыбления Енисея. А что получится в итоге?
Согласно условиям мирового соглашения между Росрыболовством и «Норникелем» по итогам разлива дизельного топлива в 2020 г. компания до 2051 г обязалась поддерживать экологические проекты на Таймыре. Из них важнейшим будет выпуск в водоемы Норило-Пясинской системы 510 млн мальков ценных рыб: осетра, муксуна, чира, сига и нельмы. План на 2025 г по выпуску 3 млн мальков сибирского осетра выполнен.
Компания также выделит средства на научные экспедиции, в том числе Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО) по изучению водоемов региона, что необходимо для устойчивого восстановления рыбных ресурсов Таймыра.

Комментарий «Полярной крачки»
Выпуск мальков — увлекательное и очень приятное занятие. Маленький рыбки хвостиком вильнули и поплыли куда то далеко. Или не очень. Вопрос — что в итоге? До ближайших голодных щук, или все-таки у них есть шансы дорасти до больших, мощных и вкусных рыб?
Через несколько лет все больше будет интересующихся ответом на вопрос — а что получается в итоге всей этой рыбовыпускательной деятельности? Предъявите результат!
Но, в любом случае все это выглядит как гораздо более экологически полезный вариант использования средств, предоставленных компаний для возмещения ущерба рыбным ресурсам в размере 59 млрд.рублей, которые насчитало Росрыболовство.
Судьба гораздо более крупной суммы в 146 млрд.рублей, которые компания выплатила как возмещение экологического ущерба, предъявленного по иску Росприроднадзора, неизвестна. На что конкретно ушла эта весьма солидная сумма, какая часть ее была использована для решения экологических проблем, причем прежде всего Норильска?
Росприроднадзор хранит молчание на эту тему, которая похоже является «самой главной буржуинской тайной» природоохранных чиновников. Где те деньги?

Пассажирское морское сообщение с Шпицбергеном приобретает элементы регулярности.
Ветеран советского и российского научно-экспедиционного флота «Профессор Молчанов» 7 и 21 августа, а также еще 24 сентября собирается сделать рейсы на Шпицберген. В описаниях туров говорится, что участники поездки посетят российские арктические поселки Баренцбург и Пирамида, а также крупнейший норвежский населённый пункт архипелага — Лонгйир.
В круизном варианте «Профессор Молчанов» может брать до 46 пассажиров. Сообщивший об этих рейсах канал «Nord-News» информирует, что удовольствие прокатиться на Шпицберген обойдется от 547 тыс.рублей до 759 тыс.рублей.

Комментарий «Полярной крачки»
Т.е. выручка за один рейс при полной нагрузке может достигнуть около 25 млн рублей. Неплохо для ветерана арктического флота, построенного в далеком 1982 г. Интересно, какая прибыльность этих рейсов? И что из той прибыли достанется Северному управлению по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, которому принадлежит это судно?
Деньги ведь ему нужны, в том числе и для обеспечения наполеоновских планов по развитию Севморпути. На которые вроде бы выделяются какие-то умопомрачительные инвестиции, в том числе и за счет бюджета. Но с финансированием гидромета как-то не очень...

Правительство обсудит ограничение срока службы морских и речных судов.
В деловых и профессиональных СМИ со ссылкой аж на «четыре источника, знакомых с ходом подготовки мероприятия» сообщается о совещании с участием первого вице-премьера Д.Мантурова и просто вице-премьера В.Савельева. На нем вроде бы собираются обсудить возможное установление запрета на эксплуатацию ветхого торгового и пассажирского флота.
Это будет сделано для стимулирования судовладельцев к обновлению флота, в том числе с использованием российских судостроителей. Рассматривается предельный срок эксплуатации судов в 30 лет. После чего им могут ограничить заход в морские порты. А взамен судовладельцы смогут получить господдержку по части утилизации или за счет льготного лизинга.
Ранее (апрель 2025 г) с такого рода идеями выступал глава совета директоров государственной Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) А.Костин. Его обращение к Президенту РФ на эту тему было связано с крушением двух сильно «ветхих» танкеров в Керченском проливе.
По данным СМИ в российских водах при общем количестве судов гражданского флота 12000 сейчас около 10 тысяч имеют возраст 25 лет и более.
Заказ на строительство гражданских судов позволит ОСК планировать модернизацию производства. К 2036 г. она заявила о намерении выпустить до 2036 г 1000 судов, для чего надо будет увеличить объемы их строительства в 2-3 раза. До сих пор с 2011 по 2022 ОСК выпустила лишь 201 гражданское судно.

Комментарий «Полярной крачки»
Про необходимость замены существующего древнего российского гражданского флота мы пишем регулярно. Но российские чиновники как всегда собираются «стимулировать» решение этого вопроса через запреты. Их наполеоновские планы насчет прекратить эксплуатацию 30-летних судов, если вдруг будут выполнены, завершатся исчезновением значительной части гражданского российского флота. При существующих хилых мощностях российского гражданского судостроения заменять запрещенные к эксплуатации «ветхие суда» будет просто нечем.

Арктические территории России хотят перевести на экологичное топливо. Хорошо, если бы это случилось.
На прошедшем в Архангельске форуме «Арктика – Регионы» об этом заявил директор «ВНИИ Экология» А.Закондырин. По его мнению сокращение использования угля и мазута и модернизация котельных и ТЭЦ для перевода их на природный газ, биотопливо или древесные пеллеты и щепу предусмотрены в Плане по реализации основ госполитики РФ в Арктике на период до 2035 г. и Стратегии развития АЗРФ и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 г.
По мнению А.Закондырина переход на экологичное топливо в Арктике позволит существенно снизить риски для окружающей среды, расширить объемы внутреннего рынка такого топлива, будет экономически целесообразным для российских регионов.
Реальной мерой для достижения таких результатов могло бы стать субсидирование обновления оборудования в рамках нацпроекта «Экологическое благополучие» или за счет федеральных госпрограмм.
Президент РФ В.Путин с учетом предложения архангельского губернатора А.Цыбульского поручил утвердить дорожную карту по расширению использования низкосортной древесины и пеллет на период до 2035 г.
Работы в этом направлении уже идут в Архангельской области. В 2025 здесь уже работает 20 котельных на древесном топливе, еще 2 строятся, а 6 — планируются. Эти котельные будут использовать 29,4 тыс. древесных пеллет в год. При возведении еще 54 котельных этот показатель может быть увеличен почти в 2 раза.
А.Закондырин подчеркнул, что «Следует понимать экологичность и экономическую целесообразность перехода на пеллетное топливо. Даже если в краткосрочной перспективе такое топливо дороже нефтепродуктов, оно исключает колоссальные затраты ликвидации последствий негативного воздействия на окружающую среду». По его мнению потенциальные расходы на ликвидацию нефтеразлива в Арктике перекрывают любую многолетнюю экономию на топливе.

Комментарий «Полярной крачки»
Золотые слова. Но, к сожалению руководящий уровень того, кто их произносит пока не соответствует масштабу этой идеи. А. Закондырина — в министры природных ресурсов!

Новое медицинское судно «Святитель Лука» движется на север в сторону Севморпути и далее в Ханты-Мансийский автономный округ.
Оно начало свой рейс в последние дни июля 2025 г из производственно-портового комплекса «Порт Коломна», где было построено. Это уникальное социально-медицинское судно проекта 132ПК имеет осадку всего лишь 1,3 м, чтобы эффективно работать на мелких реках. Высокая скорость — до 24 км/ч позволит ему уверенно заходить в боковые и маловодные притоки Оби и Иртыша. На борту судна будет работать 12 человек команды и 26 медицинских работников. Они смогут как оказывать медицинскую помощь, так и с использованием аппаратуры, которая будет установлена на судно, проводить сложные медицинские обследования.
Кроме этого планируется, что на борту судна будет также находиться социальный работник и представитель МФЦ, которые помогут пациентам и посетителям судна получить льготы, пособия и другую социальную поддержку.
Предполагается, что «Святитель Лука» успеет добрать до места своего базирования в ХМАО до конца осени 2025. Там он будет до оборудован и весной 2026 начнет свою работу.

Комментарий «Полярной крачки»
Замечательное судно, очень нужное жителям как ХМАО, так и других удаленных мест на бескрайних российских просторах, особенно Севера. Обитателям которых добраться до современной медицинской помощи - часто проблема из проблем.
Согласно информации администрация Беломоро-Балтийского канала сейчас «Святитель Лука проходит шлюзы в Карелии. А энтузиасты съемок судов опубликовали его фотографию с Выгостровского бьефа. 

Бурное обсуждение вопроса использования местных энергоресурсов в Республике Коми.
Зачин публикации настолько замечательный, что не портим, а просто цитируем:
«В Коми, несмотря на то, что мы живём в газовом регионе, многие семьи до сих пор топят дома дровами. Газ есть далеко не в каждом населённом пункте, и каждую осень встаёт один и тот же вопрос — где и по какой цене запастись топливом на зиму.
С дровами проблем хватает. Государственные делянки для заготовки древесины часто находятся в десятках километров от сёл, как в Ижемском районе. Для пожилых людей и тех, у кого нет транспорта, это практически невыполнимо. Остаётся покупать у частных заготовителей — но там кубометр стоит от 800 рублей, а серьёзной поддержки этой сферы со стороны властей нет. Бывает и хуже: в прошлом году в селе Приуральском Печорского района дрова привезли сырые и частично гнилые».
Далее следует гениальная идея:
«Мы подумали: раз республика так гордится своим биотопливом, почему бы не предложить властям полностью заменить дрова на топливные брикеты и пеллеты? Тем более что эта отрасль уже получает солидные субсидии — до пяти миллионов рублей в год на предприятие, а многие котельные переводятся на биотопливо. Брикеты занимают меньше места, горят дольше и подходят для обычных печей — менять их не придётся
При таком подходе жителям больше не придётся самим заготавливать валежник или рубить деревья. Можно организовать централизованную закупку брикетов и доставку прямо в сёла».
И наступит красота и благодать:
«Если власти смогут наладить систему поставок, жители частных домов без газа и центрального отопления будут зимовать в тепле, без ежегодной головной боли с поиском и заготовкой дров. И это будет реальный шаг к тому, чтобы жить в Коми стало удобнее».

Комментарий «Полярной крачки»
Но оценки читателями этой публикации — 9 отрицательных и только 5 положительных.
Одни комментаторы считают, что «идея идиотская. Лес, а следовательно, дрова в Коми есть практически везде, а топливные брикеты иногда придется возить за сотни километров».
Другие признают, что пеллеты и брикеты лучше дров.
Но почему-то никто не задал вопрос, каким образом в богатейшей лесом Республики Коми, власти до сих пор ухитряются создавать проблемы не то что с обеспечением, а даже просто с доступом к дровам?

Этнологическая экспертиза в Саха (Якутии) действует. Особенно в комплекте с судебными решениями.
Канал «Торбозное радио» в Международный день коренных народов, который отмечался 9 августа, рассказал насколько эффективными могут быть результаты этнологической экспертизы.
Территориально-соседская кочевая община «Нергэт» коренного малочисленного народа Севера эвенов успешно судится с добывающей компанией «Прогноз», чтобы получить установленные этнологической экспертизой компенсационные выплаты.
«Прогноз» осуществляющее добычу серебра, меди, свинца, цинка на месторождении «Вертикальное» на участке, расположенном на территории Кобяйского улуса. Правительство Якутии утвердило результаты этнологической экспертизы, согласно которыми «Прогноз» должен был выплатить кочевой общине компенсации за потенциальные убытки традиционного природопользования в результате изъятия земельных участков.
До конца 2024 года община «Нэргэт» должна было получить 5 288 432 руб., но фактически поступило только 1 983 162 руб. В суде «Прогноз» просил в иске отказать, в том числе ссылаясь на истекшие сроки давности.
Однако суд 28.07.2025 решил взыскать с АО «Прогноз» в пользу общины «Нергэт» 3 305 270 руб., а также проценты за пользование чужими денежными средствами за период с 25.11.2021 по 07.02.2025 в размере 832 165,45 руб., за период с 08.02.2025 по 14.07.2025 в размере 295 300,98 руб.

Комментарий «Полярной крачки»
Теоретически осталось немного — добиться вступления в силу это судебного решения и его выполнения. Но это если компания не будет его опротестовывать. Тогда дело можно растянуться надолго, вплоть до нескольких лет. Одна инстанция, другая инстанция. Туда-сюда...
С другой стороны — проценты за это время тоже нарастут.
Но с третьей — что от основной суммы задолженности и тех процентов останется в условиях инфляции? Не так все однозначно в этом деле.
Но сама настроенность на защиту прав коренных и малочисленных народов Севера и Дальнего Востока радует.

Правительство знает и думает о развитии платной любительской рыбалки в Магаданской области.
Об этом сообщил официальный телеграм канал Росрыболовства. Опубликовано распоряжение Правительства России о включении Колымского водохранилища, которое расположено в Магаданской области, в перечень районов, предназначенных для организации платной любительской рыбалки в Восточно-Сибирском рыбохозяйственном бассейне.
На водоеме будет создана инфраструктура для любительской ловли ценных пород рыбы – муксуна, чира и сига.

Комментарий «Полярной крачки»
Просто диву даешься, чем только не занимается Правительство Российской Федерации. Сидят они днями и ночами в своем Белом доме на Краснопресненской набережной в Москве и думают — разрешить платную рыбалку в Колымском водохранилище в Магаданской области или нет? А как это повлияет на экологию? Что на это счет думает государственная экологическая экспертиза? Государственной важности вопрос! Но вот, наконец, решили…
Премьер министр лично взял ручку и подписал.

Президентский фонд природы профинансирует 164 экологических проекта на общую сумму 1 млрд рублей. В том числе и в Арктике.

7 августа в Правительстве РФ прошло заседание Координационного комитета по поддержке экологических и природоохранных проектов. На нем были определены победители первого конкурса Президентского фонда природы. Были определены 164 проекта, которые в сумме получат грантовые средства в размере 1 млрд рублей.
Такие средства грантовой поддержки впервые единовременно выделяется на реализацию инициатив в области сохранения дикой природы.

Комментарий «Полярной крачки»
Сообщение об итогах конкурса на сайте Фонда очень лаконично, но в канале Правительство России содержится больше информации. 
Всего на конкурс поступило более 1,6 тыс. заявок из всех регионов России. Это абсолютный рекорд по числу проектов, когда-либо представленных в России на конкурсы природоохранной тематики.
Победителями стали 164 проекта, т.е каждая десятая из поданных заявок. Распределение проектов по направлениям:
45 - сохранение редких видов животных;
37 – мониторинг биоразнообразия;
35 – развитие экотуризма на особо охраняемых природных территориях;
35 – эко просветительские мероприятия;
12 – сохранение экосистем Арктической зоны.
В действительности, проектов, посвященных Арктике будет больше чем 12, т.к некоторых из проектов других направлений в основном будут выполняться на Севере.
И, самое интересное - «Конкурс будет продолжен в 2026 году. Первый этап приема заявок стартует уже в сентябре, а их реализация планируется с марта следующего года».
Впечатляют не только масштабы конкурса, но и сжатые сроки его проведения, а также информационная открытость результатов этого процесса, о чем мы расскажем в дальнейшем.

Начался третий полевой сезон экспедиции Русского географического общества и Минобороны на архипелаге Новая Земля.
Базовое судно экспедиции ледокол «Илья Муромец» 5 августа вышло из Мурманска. На нем находятся 17 ученых и добровольцев, которые выполнят круговой маршрут вокруг Северного острова Новой Земли и совершат 8 высадок на сушу.
В программе работ — изучение динамики ледниковых процессов, загрязнения окружающей среды тяжелыми металлами и микропластиком, влияния изменений климата на арктические экосистемы. Широта исследований — от учета белых медведей и моржей до поиска новых микроорганизмов, в том числе потенциальных продуцентов антибиотиков.
В рамках историко-культурного блока продолжится поиск и сбор артефактов морских экспедиций прошлого — от предположительно корабля Виллема Баренца, оставленного в 1597 году до НИС «Академик Шокальский», потопленного немецкой подлодкой в 1943 году.
Во время предыдущих полевых сезонов в 2021-24 гг уже были сделаны географические открытия — обнаружен новый остров в районе бухты Заячьей у ледника Рыкачева и бухта в заливе Иностранцева. Были зафиксированы признаки сильных землетрясений, изучены исторические поселения, найдено более 30 артефактов полярных экспедиций прошлого.
В экспедиции 2025 г. участвуют сотрудники нацпарка Русская Арктика, Зоологического института РАН, Института географии РАН, Института биологии внутренних вод имени И. Д. Папанина РАН, Музея антропологии и этнографии РАН, Российского технологического университета, Петрозаводского государственного университета, Северного (Арктического) федерального университета, Государственного океанографического института, а также компании «Фертоинг».

Комментарий «Полярной крачки»
Замечательная экспедиция! Ее участникам можно только позавидовать. Мощный научный состав. И судно экспедиционное у них очень «не ветхое». Этот головной ледокол проекта 21180 был сдан в эксплуатацию в 2017 году. При мощности главных двигателей более 10 МВт и наличии вертолета на борту у него не будет проблем с достижением точек высадки на берег. Ждем сообщений о новых находках и открытиях.
Интересный отчет о результатах сезона 2024 года опубликован тут.

Пять китайских судов высокого ледового класса собрались в Арктике у берегов Аляски. США направили туда судно Береговой охраны. Еще одно может там появиться в конце августа.
Заголовок в публикации авторитетного англоязычного источника gcaptain звучал еще более драматично — «Китай развернул 5 ледоколов в Арктике» (China Deploys Five Icebreakers...)
Впрочем, ледоколами назвать всех участников этой флотилии (эскадры, армады или как оно там в военно-морских терминах называется) сложно.
Возглавляет это формирование крупнейший китайский ледокол «Сюэ Лонг 2» (Xue Long 2). Он вышел из Шанхая 5 июля и сейчас ходит по Чукотскому морю и морю Бофорта. В 2024 году он прошел по Севморпути и заходил в Мурманск.
Сейчас к нему присоединились другие китайские научные суда ледового класса -
Shen Hai Yi Hao, Ji Di, Zhongshandaxue Ji Di и Tan Suo San Hao. Все они имеют мощное научно-исследовательское оборудование, позволяющие работать или вести наблюдения до глубин 7000 м, а также с воздуха.
Береговая охрана США сейчас может использовать в Арктике только одно работоспособное судно высокого ледового класса — это Healy. Второе - свежепеределанный из буксира в патрульное судно Storis официально вступит в строй только 10 августа 2025 г.
К концу месяца он сможет присоединиться к Healy, чтобы тот не чувствовал себя так одиноко в окружении пяти китайцев.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, в связи с объявленной Президентом США Трампом его встречей с Президентом России В.Путиным на Аляске, там в дополнение к пяти китайским судам не появится ли десяток российских ледоколов? Это было бы, как любит выражаться Трамп, «замечательно и великолепно».
Судя по сообщениям СМИ соответствующие компетентные, но сильно сухопутные арктические американские структуры и органы следят за движением китайских судов у берегов Аляски с использованием данных из космоса, а также наблюдений с самолетов и заявляют о «контроле обстановки» и тому подобное.
В некоторых публикациях сообщается, что у Береговой охраны сейчас есть 2 полярных ледокола, 18 «местных ледоколов» и еще 16 катеров, способных ходить во льдах. Но похоже «местные ледоколы» могут передвигаться разве что во льдах Великих озер. А вот для использования в Арктике есть только те 1,5 работоспособных корабля, что упомянуты выше.

В России планируется строительство новых судов снабжения ледового класса. А деньги на это имеются?
Газета «Ведомости» сообщила, что Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) является основным претендентом на строительство 10 судов снабжения ледового класса.
29 июля Минпромторг объявил конкурс на разработку техпроекта такого судна. Оно должно иметь ледовый класс Arc7, т.е. способно самостоятельно двигаться в льдах толщиной 1,4-1,7 м. При длине 170 м и ширине 23 м, его дедвейт составит 18-20 тыс.т. Скорость должна быть не ниже 14 узлов. Проектирование должно быть выполнено до 2026 г., а их строительство ожидается в 2027-29 гг.
По экспертным оценкам стоимость головного судна может составить 26-30 млрд.рублей, а серийного — 22-23 млрд рублей.
Они будет использоваться для обеспечения северного завоза, объем которого в 2025 г составит 3,4 млн т, включая 2 млн т угля, 1,1 млн т нефтепродуктов и 300 тыс.т. продовольствия, стройматериалов и прочего. Сейчас водный транспорт обеспечивает более 90% северного завоза и в нем участвует 444 судна.

Комментарий «Полярной крачки»
Общая стоимость серии из 10 новых судов снабжения ледового класса может достигнуть 230 млрд.рублей. Откуда они возьмутся — совершенно непонятно. Да и дороговато будет, если учесть что еще есть могучий ледокол проекта «Лидер» на который надо 90 млрд.рублей. В в бюджете России в 2027-29 гг появления огромного количества дополнительных свободных средств вроде не просматривается.
Второй вопрос — в какой степени эти 10 новых судов смогут заменить 444 в основном сильно «ветхих» плавсредств, которые обеспечивают северный завоз сейчас? Может быть оптимальным было бы что-то подешевле, но побольше количеством?

В Московском зоопарке прошла презентация книги Н.Г.Овсянникова «Не-летальная технология безопасности при встречах с белыми медведями».
Современное сокращение биоразнообразия учёные называют «шестым массовым вымиранием животных». Причем в отличие от пяти предыдущих, это вымирание вызвано деятельностью человека. Когда-то львы обитали на огромной территории. Сейчас им часто просто негде жить. При внезапной встрече крупных хищников с человеком, если она кончается столкновения всегда есть пострадавшая сторона - либо погибает человек, либо убивается животное.
У белых медведей нет другой территории для жизни, кроме Арктики! И Арктика никогда не была так заселена людьми, как сейчас. В условиях быстро меняющегося глобального климата арктические льды быстро сокращаются. Медведи все чаще и чаще не могут уйти на льды и остаются на берегу.
Знание и применение не летальных технологий безопасности при встречах помогут защитить как краснокнижного белого медведя, так и человека.

Комментарий «Полярной крачки»
Все это верно и замечательно. Не-летальные технологии — в жизнь.
Правда надо не допустить, чтобы это гуманный призыв не стал заменой реальных мер по сохранению крупных диких хищников, будь то белые медведи, тигры или львы. Это то, что им просто остаётся все меньше места на этой планете, где они могли бы жить в естественной среде.
В случае в белым медведем кроме активного промышленного и транспортного освоения Арктики важным фактором является глобальное изменение климата. И чтобы белые медведи смогли жить в их естественной среде — эти изменений должны быть удержаны в определенных пределах. А это — снижение выбросов парниковых газов, переход к зеленой энергетике, экономике замкнутого цикла и многое другое.
Одни не летальные методы не решат проблему выживания белых медведей в Арктике, а не в зоопарках. В зоопарках это будут совсем другие звери, внешне похожие, но не способные жить в дикой природе. Они просто не будут знать, как это делать.

В России начал работать онлайн-сервис «Медвежий патруль: Карта происшествий». Для его использования местным населением остается только обеспечить устойчивый Интернет в Арктике.
Канал «Чистая Арктика» сообщил, что при поддержке Фонда президентских грантов создан уникальный сервис «Медвежий патруль: Карта происшествий». Он является частью проекта «Медвежий патруль», который по инициативе руководителя Росприроднадзора Светланы Радионовой реализуется в арктических регионах, где обитают белые медведи.
Главная цель проекта — предотвратить конфликты между человеком и животным, обеспечив как безопасность местных жителей, так и сохранение редкого хищника.
По мнению канала «Сервис ориентирован на жителей арктических посёлков, вахтовиков, охотников, туристов, оленеводов, сотрудников метеостанций и волонтёров. Он мгновенно оповещает о появлении белого медведя — либо автоматически, либо по сообщениям от людей. Также сервис полезен охотникам, оленеводам, сотрудникам метеостанций».
Его будет можно использовать даже в самых малых населенных пунктах, причем не только для белых, но и для бурых медведей, там где они существуют совместно с белыми.

Комментарий «Полярной крачки»
Как всегда есть небольшой, но важный вопрос. А как на большей части Арктики, где обитают белые медведи, с доступом в Интернет? Если его повсеместно в основном нет, то как охотники, оленеводы и даже случайно забредшие туда туристы и волонтеры узнают о полезной информации онлайн-сервиса «Медвежий патруль: Карта происшествий»?
А сама идея замечательная, ждем появления на ней содержательного наполнения.
Сидя в кресле или на диване в Москве, Мурманске, Архангельске, Нарьян-Маре, Салехарде, Красноярске, Якутске и Анадыре будет интересно посмотреть, какие и где происшествия случаются с белыми мишками.
Кстати, могучий источник данных - «Атомфлот». Там любят публиковать фото и видео класса «атомный ледокол ХХХ на фоне белого медведя». Если их нанести на карту — станут видны интересные подробности географии встреч ледоколов и белых медведей.