Чукотке для развития туризма надо 3 млрд рублей.
О таких потребностях региона сообщила Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ). Там считают, что в 2024 г Чукотка стала лидером по динамике роста турпотока в Арктике — ее посетили около 25 тысяч человек. В прошлом году на Чукотке завершили строительство гостиницы в городе Певек. Но ключевыми проблемами, сдерживающими развитие, остаются кадровый дефицит, отсутствие достаточного количества мест для проживания и логистические затруднения.
По словам заместителя губернатора Чукотского АО А.Яремчука уже определены комфортные для развития туризма земельные участки с инфраструктурой, теперь нужны инвестиции в размере 3,05 млрд. рублей.

Комментарий «Полярной крачки»
Канал «Басов.Чукотка» дал сильно альтернативные оценки количества туристов в публикации по названием «Чукотские туристические врали». 
Комментируя информацию о том, что по мнению чиновников количество туристов в 2024 на Чукотке могло составить 50 тысяч человек автор считает, что «даже с командировочными и госчиновниками, которые регулярно прилетают на Чукотку эти цифры откровенное враньё. А вот если в эту цифру мы добавим вахтовиков, то теоретически можем приблизиться к указанной цифре».
Такое количество приезжих, если бы это были туристы, сейчас просто невозможно разместить в имеющемся жилом фонде туристического назначения. Кроме того, при заявленном турпотоке все прибывающие летом в Анадырь авиарейсы из Москвы должны быть загружены только туристами, что очевидно не так.
По мнению автора «Реальных живых туристов, которые прилетают именно с туристической целью на Чукотку, максимум 3 тысячи в год (даже в эту цифру я слабо верю)».
Тогда возникает вопрос к КРДВ - 3 млрд.рублей инвестиций нужно для дальнейшего роста туристического потока при уже достигнутом уровне 25 тыс. человек в год (кстати, а почему не 50 тыс.)? Или при 3 тысяч?

Вездеходный туризм может ежегодно привлекать в регионы Арктики миллиарды рублей. Но какими будут последствия для экологии?
Зам руководителя Ассоциации производителей вездеходной техники Т.Зикункова считает, что вездеходный туризм даст туристам со всего мира возможность познакомиться с Арктикой, а также принесет в арктические регионы от 2,5 до 5 млрд рублей в год. Об этом она заявила на форуме «Арктика — Регионы» в Архангельске.
Уже сейчас туристические экспедиции на вездеходах проходят на северной Камчатке, а также в Мурманской и Архангельской областях. По мнению Т.Зикунковой «повышение уровня доступности вездеходного туризма не только окажет содействие развитию экологического и этнографического туризма на территории Российской Федерации, охране окружающей среды, но и стимулирует развитие модельного ряда выпускаемой отечественными производителями техники».

Комментарий «Полярной крачки»
При наличии мерзлого грунта, покрытого снегом, при выполнении определенных условий для развития туризма это может быть будет неплохо. Но где гарантия, что все ограничится только такими вариантами? Во что превращаются колеи, оставленные вездеходами на вечной мерзлоте в теплое время года, что они делают с болотами, к чему приводит пересечение вброд рек, а то и движение по руслу — уже давно хорошо известно.
Проблемы механизированного туризма на ранее транспортно труднодоступных территориях не ограничиваются только следами, оставляемыми транспортом. Тут и фактор беспокойства, и появление источников огня, и охота и рыболовная ловля, и многое другое.
Прежде чем говорить о вездеходах как факторе развития «экотуризма» надо разобраться в экологических последствиях это бурно развивающегося процесса. Нынешний российский «экотуризм» и без вездеходов вызывает все более серьезные вопросы. Есть ощущение что в нем «что-то идет не так».

Мурманская область — чемпион по энергорасточительности и субсидиям на ее оплату?
Канал Nord-News сообщает, что правительство Мурманской области планирует субсидировать более 12 млрд. рублей расходов ресурсоснабжающих организаций региона. Дело в том, что стоимость грузоперевозок, мазута, другой продукции за прошлый год выросли на 70 процентов. А это прямо влияет на ремонт и техобслуживание коммуникаций.
Субсидирование позволяет удержать оплату коммунальных услуг жителей региона в приемлемых пределах.
Региональное правительство пояснило: «Средний платеж за коммунальные услуги в 3-комнатной квартире с 1 июля с учетом ограничения составит 10 914 рублей в месяц. А в случае отмены ограничения и субсидирования ресурсоснабжающих организаций за счет средств бюджета, платеж мог бы составлять до 57 тысяч рублей в месяц».

Комментарий «Полярной крачки»
Если в соседних Архангельской области и Республики Коми заметны попытки увеличить использование местных энергетических ресурсов, прежде всего отходов лесного сектора, то Мурманская область твердо стоит на принципиально другом подходе. Ничего для использования местных топливных возможностей делаться не будет, ждем строительство газопровода, и тем временем всеми способами организуем субсидирование крайне дорогостоящей и не эффективной системы обеспечения региона теплом.
Впрочем, 12 млрд рублей в год — это мелочи по сравнению с куда более затратными и столь же не окупаемыми инфраструктурными мегапроектами.

Под разговоры о глобальных изменениях климата норвежские нефтяники активно мигрируют на Север.
В Норвегии прошли торжественные мероприятия в связи с началом эксплуатации крупного арктического месторождения нефти Johan Castberg (Йохан Кастберг). Оператором проекта является государственная компания Equinor. Теперь у Норвегии будут три эксплуатируемых месторождения в Баренцевом море — Сновит, Голиаф и новое - Йохан Кастберг.
Извлекаемые запасы этого месторождения первоначально оценивались в 450-650 млн барр. нефти, но предполагается, что они увеличатся еще на 250-550 млн барр. Для этого ведутся активные буровые работы.
Через 3 месяца месторождение планируется вывести на пиковую мощность около 11 млн т в год. В этот период каждые 3-4 дня от него будет отходить танкер, загруженный добытой нефтью. Ожидается, что эксплуатация этого месторождения продлится 30 лет, т.е.до 2055 г.

Комментарий «Полярной крачки»
Норвегия заявляет о планах стать углеродной нейтральной начиная от 2030 — до 2050 года, в зависимости от того, как будут заниматься декарбонизацией другие страны. Но 2055 год явно позже и второго и, особенно, первого значения…

Колесный пароход «Н.В. Гоголь» в 2025 г уже перевез 9 тыс. пассажиров, а всего в навигацию 2025 г. обслужит 13 тыс.человек.
Старейшее пассажирское судно, колесный пароход «Н.В. Гоголь», построенное на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде еще в 1911 г., в 2025 г уже перевезло 9 тыс. человек. План на навигацию этого года — 13 тыс.пассажиров.
С 1972 г. «Н.В. Гоголь» принадлежит Центру судоремонта «Звездочка» ОСК, которому удалось не только сохранить это судно, но и постепенно вернуть его в рабочее состояние, позволяющее опять возить пассажиров.
В навигацию 2024 г «Н.В.Гоголь» выполнил 118 прогулочных и экскурсионных рейсов и перевез 12 тыс.пассажиров.

Комментарий «Полярной крачки»
Настоящий пароход! Конечно сильно и капитально ремонтированный. С паровой машиной, гребными колесами, а не новодельная декорация.
Впечатляют его производственные показатели. В 2024 г общее количество пассажиров, перевезенных водным транспортом в России оценивается приблизительно в 15 млн человек. Из них перевозки по туристическими маршрутам составили 420-500 тыс.человек. На этом фоне результаты парохода «Н.В.Гоголь» вполне заметны. Конечно, с другой стороны это не столько сам пароход велик и могуч, сколько водные перевозки по туристическим маршрутам в России не сильно развиты. Так что в этом направлении есть над чем поработать. И пароход «Н.В.Гоголь» достойно занимается этим делом.

Карелия — лидер по площадям лесных пожаров летом 2025 г на Северо-Западная.
В начале года ничего не предвещало такого результата. Весной 2025 г. Минприроды РК сообщило об увеличении финансирования на борьбу в лесными пожарами. Проверка показала готовность региона к лесопожарному сезону. Первая половина года прошла неплохо, но в середине июля наступила устойчивая жара и леса начали гореть.
Очень быстро число пожаров превысило 170, общая площадь стала измеряться тысячами га. Огонь охватил даже острова Онежского озера, территорию Костомукшского заповедника и Водлозерского нацпарка.
В процессе длившейся три недели недели напряженной борьбы с огнем вдруг громко зазвучал вопрос о низкой оплате труда лесных пожарных, их слабом обеспечении. В ответ
руководство Республики начало активную успокоительно-разъяснительную работу, объясняя все это усталостью и напряжением, обещая решить проблемы.
В конце концов упорная борьба с огнем дала результаты. Лесные пожары пошли на спад и 8 августа введенный в конце июля режим ЧС был отменен.
Вселенской лесопожарной катастрофы в Карелии не случилось, но погорели сильно.

Комментарий «Полярной крачки»
Возникает вопрос — что дальше? Как долго будет продолжаться ситуация, когда при более- менее жаркой погоде летом леса полыхают? Ведь в условиях глобальных изменений климата это будет происходить и чаще и сильнее. На это будет накладываться все более мощный рекреационный пресс, который повысит риск возгораний.
Помимо бесконечных разговоров о необходимости адаптации к меняющемуся климату — будет ли хоть что-нибудь делаться на практике? Или все ограничится написанием стратегий, планов и прочими благими намерениями?
По данным Авиалесоохраны с начала года к 9.08.2025 всего в Северо-Западном федеральном округе было зарегистрировано 508 лесных пожаров. Огонь прошел площадь 8,8 тыс. га.
Первое место заняла Республика Карелия — 175 пожаров общей площадь 4,7 тыс.га. На втором Архангельская область с 145 пожарами площадью 2,2 тыс. га. Третье место у Мурманской области с результатом 58 пожаров и 1,5 тыс.га.

Финляндия летом 2025 испытала самую мощную волну жары на севере за все время наблюдений

Финский метеорологический институт сообщил, что летом 2025 г. Финляндия испытала на себе период 15 последовательных дней, когда температуры воздуха поднимались выше 30 °C. На части финского севера, в Лапландии в некоторых местах температура более 30 градусов отмечалась в течение трех недель. До сих пор такое никогда не отмечалось за все время наблюдений, которые ведутся с 1961 г.
Хотя в августе температуры начали снижаться по сравнению с июльскими пиковыми, Санта Клаус, которые вместе с его оленями обитает в Лапландии, продолжает находиться в состоянии повышенной пожарной готовности.
При этом несмотря на экстремальную жару уровень природных пожаров на севере Финляндии пока находится на обычном среднем уровне. При прохождении атмосферных фронтов молнии приводят к возникновению большого количества возгораний. Но они достаточно быстро берутся под контроль, для чего используются вертолеты вооруженных сил и пограничников. Площади отдельных лесных пожаров достигают 15-30 га, но не более.

Комментарий «Полярной крачки»
Пожелаем финским лесникам и пожарным более прохладной, влажной, а лучше даже мокрой погоды. Правда это наверно не понравится туристам и отдыхающим. Несмотря несмотря на экстремальную летнюю жару 2025 г. охрана лесов от пожаров в Финляндии пока справляется.
Чего нельзя сказать о соседней Карелии, где в связи с лесными пожарами появляются сообщения «Петрозаводск, у нас проблемы!»

Мониторинг движения судов в Беринговом проливе показывает, что российско-американская инициатива 2018 года работает!
Берингов пролив в его самой узкой части имеет ширину около 90 км. Движение судов через него активно растет. Если в 2010 через него прошло 242 судна, то в 2024 их было уже 665. Вдоль российского берега в основном идут танкеры с СПГ и рыболовецкие суда. Вдоль американского — буксиры с баржами и пассажирские. Берингов пролив также является важнейшим направлением для миграции морских млекопитающих и птиц.
С целью охраны природы пролива в 2018 г. Россия и США провели через Международную морскую организацию правила судоходства, который учитывают высокую экологическую ценность этой акватории. В них указаны рекомендованные трассы для движения судов в проливе, а также акватории, которые желательно избегать.
Проведенный анализ движения судов показал, что в целом эти правила выполняются, хотя они и носят рекомендательный характер. Отмечено, что суда, регулярно пользующиеся проливом более склонны выполнять требования этих правил по сравнению с судами, выполняющими разовые проходы.
После 2022 года российско-американские отношения резко ухудшились. В проливе возросла военная активность как России и США, так и Китая. Ослабление взаимодействия береговых держав, возможные проблемы в коммуникации могут привести к негативным последствиям, например, в случае крупного разлива нефти.
Тем не менее эксперты подчеркивают, что определенный уровень обмена информацией и взаимодействия существовал здесь даже во время холодной войны. Поэтому база для совместных действий России и США в Беринговом проливе в области обеспечения безопасности судоходства и охраны окружающей среды сохраняется.

Комментарий «Полярной крачки»
Сейчас идет столько разговоров на тему российско-американского взаимодействия и даже сотрудничества, эксперты говорят такие изумительные вещи, что мы пока помолчим. Поживем — увидим. Но народная мудрость говорит, что даже худой мир лучше доброй ссоры.

Онежский судостроительный завод не построит для «Росморпорта» два ледокола. Заграница ему не поможет. А жаль!
«Росморпорт» расторг контракт с карельским «Онежским судостроительно-судоремонтным заводом» на строительство двух ледоколов проекта 23620, который был заключен в июле 2021 года. При мощности 12‒14 МВт, ледовом классе Icebreaker7, они должны преодолевать льды до 1,5 м, что позволит их круглогодично использовать в Балтийском, Белом, Баренцевом морях и в морях Тихого океана. Эти суда должны были стать первыми российскими ледоколами, способными работать на сжиженном природном газе (СПГ).
В августе 2021 Онежский ССЗ подписал контракт на строительство этих судов с турецкой компанией Kuzey Star Shipyard. При общей стоимости двух ледоколов 18,5 млрд. рублей в 2021-23 гг. «Росморпорт» перечислил Онежскому ССЗ 9,3 млрд рублей аванса.
Однако в начале 2025 года верфь Kuzey Star Shipyard Maritime Industry and Trade попала в санкционный список США. На нее наложили вторичные санкции из-за связи с ФГУП «Атомфлот».

Комментарий «Полярной крачки»
«Онежский судостроительно-судоремонтный завод» умеет строить грунтоотвозные самоходные шаланды проекта НВ600, обстановочные суда проекта 3265, сухогрузные суда «река-море» проекта 005RSD03, рабочие катера с ледовым усилением проекта ST23WIM и даже азимутальный буксир проекта ASD3413 ICE ARC5. Но его судостроительные возможности и опыт и суда проекта 23620 — это пока разные измерения.
Что дальше? Пытаться использовать еще не охваченные верфи в Китае? Индийские судостроители тоже заявляют о мощных планах развития. Может получится?
Или теперь подобные «инновационные проекты» будут проходить только через «Объединенную судостроительную компанию»?
А пока Россия при наращивании производства и экспорта СПГ отстает с его использованием в качестве судового топлива, хотя могла бы быть лидером!

Мурманское морское пароходство переместилось в Рязанскую область. И зачем там пускай и древний, но настоящий ледокол?
Рязанская компания ООО «Гранд флот» купила остатки имущества Мурманского морского пароходства за 3,115 млрд руб. Она стала единственным участником торгов, которые проходили в закрытом формате и были признаны несостоявшимися в связи с недостаточным количеством участников. Поэтому договор купли-продажи имущества пароходства будет заключен с единственным участником. За лот компания предложила 3,115 млрд руб., что на целых 4,15 млн руб. больше от начальной цены.
В итоге «Гранд Флиту» достались суда «Капитан Данилкин» (1987 г. постройки), «Юрий Аршеневский» (1986 г.) «Грумант» (2006 г.), «Владимир Игнатюк» (1983 г.) «Котлас» (1989 г.), пассажирское судно «Клавдия Еланская (1977 г.!), а также «Хатанга» (1987 г.), которое находится под арестом в Гданьске (Польша). Все эти суда находятся в залоге у ООО «Решение». Восьмое судно «Новая Земля», находящееся в залоге у АО «Совфрахт».
ООО «Гранд флот» зарегистрировано в Рязанской области в 2024 г. Основным видом деятельности является – грузовой морской транспорт. Вот только характер той деятельности в сообщении не указан.

Комментарий «Полярной крачки»
Сначала мы написали компания из Рязани. Но потом выяснилось, что это даже не Рязань, где хотя бы есть река Ока, а село Кривское Сараевского района Рязанской области. Водных объектов крупнее местной речки Вёрда там не обнаружилось.
А жаль! На ней роскошно смотрелся бы пускай и древний, но настоящий ледокол «Владимир Игнатюк», построенный в Канаде в 1983 г. Мощности его главных двигателей 16МВт хватит не то что на село Кривское, а и на весь Сараевский район.
Впечатляет солидный возраст остатков флота Мурманского морского пароходства — они в основном 1983-1989 годов постройки, т.е 36 лет - 42 года назад. Единственное почти совсем новое судно «Грумант» было построено в 2006 г в Китае, т.е. всего лишь 19 лет.
Арктический гражданский флот Мурманской области теперь в надежных руках!
Похоже кроме судов в эти надежные руки попала еще и кое-какая недвижимость бывшего пароходства, причем не только в Мурманске, но и Москве.

Норвежское судно не рискнуло идти Северо-Западным проходом и повернуло в сторону Панамского канала. Но оно парусное!
Большой парусник «Statsraad Lehmkuhl» вошел в Дэвисов пролив между Гренландией и Баффиновой землей планируя пройти Северо-Западный проходом. Но после изучения прогноза ледовой обстановки решил повернуть на юг.
На борту судна, арендованного Арктическим университетом Норвегии, находятся десятки студентов и исследователей. Северо-Западный проход вдоль арктических берегов Канады должен был стать частью 12-месячной экспедиции «One Ocean Expedition», за которое парусник посетит 3 континента. Она планировалась 2,5 года, но приходится вносить изменения.
Сейчас ледовая обстановка в Северо-Западном проходе выглядит как благоприятная для перехода. Но по прогнозу она скоро ухудшится, особенно на западе. Руководитель экспедиции подчеркивает, что приоритетом Арктического университета всегда является безопасность. В связи с этим маршрут меняется на Нуук — Бермуды — Панамский канала — Лос Анджелес — Ванкувер. Руководитель экспедиции подчеркивает, насколько непредсказуемой может быть Арктика.

Комментарий «Полярной крачки»
Ну тут не столько Арктика непредсказуема, сколько адекватность имеющегося транспортного средства. В Норвегии есть суда, в том числе и научно-исследовательские, ледовый класс которых без проблем позволяет пройти Северо-Западным проходом в 2025 г. Но они заняты другой работой. А прекрасные большие парусники совершенно правильно пока что идут через панамский канал. Их время на этой трассе пока еще не пришло.

Микроскопическая добыча угля на Шпицбергене. Кому и зачем все это надо?
В 2024 г через Мурманский морской торговый порт была перевалено 51 тыс.т. угля, добытого трестом «Арктикуголь» на руднике Баренцбург. В 2023 г. было добыто 120 тыс.т, план на 2024 г. составлял 80 тыс.т. В дальнейшем предполагается добыча по 40 тыс.т. в год для нужд местной ТЭЦ.
СССР, а теперь уже и Российская Федерация добывают уголь на архипелаге более девяти десятилетий. «Арктикуголь» является стратегическими Об объектом Минвостокразвития в Арктике. Ему принадлежит 251 кв. км территории на Шпицбергене, включая действующий рудник Баренцбург с ТЭЦ, портом, вертолетной площадкой и посёлком, а также законсервированные поселки Пирамида и Грумант,

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно было бы узнать во сколько российскому бюджету каждый год обходится эта угледобывательная деятельность на Шпицбергене, а также себестоимость тонны того угля? В обороте Мурманского торгового порта этот уголь составляет крохотную часть, а в масштабах всей страны он вообще незаметен. Зачем все это нужно?
Нельзя ли наконец придумать какие-то менее убыточные занятия для обоснования демонстрации присутствия России на Шпицбергене? Или у бюджета все еще имеется много избыточных свободных средств, которые финансовые и другие чиновники не знают на что потратить?

Южная Корея всерьез собирается заняться Арктикой.
Министр океанов и рыболовства Южной Кореи сообщил, что в правительстве будет создана рабочая группа по арктическому судоходству. Уже на 2026 год запланированы пилотные рейсы. К концу 2025 г министерство океанов и рыболовства собирается переместиться из Сеула на 320 км к юго-востоку в крупнейший морской порт Южной Кореи Пусан. Идет работа по привлечению в этот порт основных южнокорейских судоходных компаний, включая контейнерного гиганта HMM.
Предполагается, что вокруг Пусана и других южных городов будет сформирован промышленно-транспортный кластер по экономической мощи сопоставимый с Сеулом.
По мнению министра глобальные изменения климата ведут к быстрому улучшению возможностей для судоходства по арктическим трассам. Власти США объявили о планах закупки 15 ледоколов. Россия инвестирует огромные средства в Арктику. За последний год китайские суда 35 раз ходили по арктическими маршрутам и Китай объявил о планах развития Полярного шелкового пути.
Научные прогнозы говорят, что некоторые арктические маршруты станут доступны для судоходства гораздо раньше, чем это ожидалось ранее. Не исключено, что условия для круглогодичной навигации в Арктике могут возникнуть уже в 2027 г.
Южная Корея самым активным образом включается в этот процесс.

Комментарий «Полярной крачки»
Похоже причина столь решительных перемен, и, прежде всего, в экономической географии самой Южной Кореи отнюдь не только глобальные изменения климата и таяние арктических льдов. Огромные геополитические изменения в мире, новые реалии, просто вынуждают власти Южной Кореи действовать очень активно. Опыт событий более чем 70-летней давности не забыт.
Развитие мощного промышленно-транспортного центра на юге страны и активное включение в освоение Арктики — это один из очевидных вариантов возможных действий. Учитывая огромные возможности южнокорейской промышленности, уже имеющийся у нее опыт арктического судостроения, дееспособность системы государственного управления — можно не сомневаться, что результаты появятся очень скоро.
Так что чиновникам Минвостокразвития, Росатома и прочим руководящим российским любителям поговорить на тему фантастической выгодности Севморпути имеет смысл заняться ускорением, желательно с переходом в перестройку.

Губернатор ЯНАО дал протокольные поручения профильным ведомствам о поддержке местных рыбаков. Но что конкретно будет сделано — непонятно.
Губернатор ЯНАО Д.Артюхов провел совещание по развитию рыбной отрасли. В нем участвовали представители окружного ЗакСО, два зама губернатора, директор департамента АПК, первый замдиректора департамента по делам КМНС, главы районов.
Перед этим рабочая группа под руководством одного из зам губернаторов посетила все 7 муниципалитетов ЯНАО, в которых ведутся как промышленный, так и традиционный лов рыбы. Проведено 22 встречи с рыбаками. Поступило почти 900 вопросов, в половине из которых содержатся предложения для решения проблем.
Наиболее важные темы:
· низкая приёмочная цена на добытую рыбу;
· уровень зарплат;
· порядок распределения квот на традиционное рыболовство;
· износ флота;
· недостаточное обеспечение ГСМ и материалами.
Рабочая группа предложила комплекс мер для решения выявленных проблем. Губернатор заявил, что в ближайшее время будут разработаны меры для решения выявленных проблем и поддержки устойчивого развития отрасли. В прошлом году такого рода комплекс мер был принят для поддержки оленеводства. Теперь такие же системные решения необходимы и для рыбодобычи.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, важно — но пока маловразумительно. Железобетонный бюрократический стиль по вопросам, жизненно важным для ЯНАО, которые явно вызывают активную реакцию местного населения. Попытки обнаружить чего-то более содержательного на сайтах местных государственных структур или в местных СМИ результатов не дали. Открытостью и гласностью этот процесс не то что на системном уровне, а вообще пока не отличается.
А жаль! 900 вопросов — 450 конкретных предложений с мест. И пока что в итоге
традиционное традиционное чиновничье «даны протокольные поручения».

Предъявлен к возмещению ущерб от разлива судового топлива на Казачинских порогах. Как это поможет природе и не допустит повторение такого рода аварий в дальнейшем?
Посадка на камни Казачинских порогах р.Енисей в Красноярском крае буксира Обь-Иртышского пароходства привела к утечке 79 т дизельного топлива. Его концентрация в воде превышала допустимые нормы вплоть до 6800 раз.
Сумма экологического ущерба была оценена в 1,2 млрд.рублей, которые природоохранные органы потребовали возместить от владельца судна.

Комментарий «Полярной крачки»
Все-таки хотелось бы услышать конкретно, что это за ущерб? Какие природные объекты пострадали сильнее всего? Почему именно на сумму 1,2 млрд рублей, а не 100 млн рублей или не 5 млрд рублей?
Есть вопросы по объему разлива. Сначала заявлялось о 30 т, а в итоге оказалось 79 т. Утечка происходила наиболее активно после посадки на камни. Однако второй выброс произошел во время первой попытки поднятия затонувшего судна, без полной откачки находившегося в нем топлива. Как учитывалась необходимость охраны природы при организации аварийных работ?
И, самое главное, на что конкретно будут направлены средства, которые в том или ином объеме будут взысканы в качестве возмещения ущерба окружающей среде. Как от этого станет лучше природе вниз по течению от Казачинских порогов.
Что будет сделано, чтобы подобного рода аварии с древним флотом, передвигающимся по российским рекам и морям не повторялись все снова и снова?

Глава Якутии считает, что комбинированные дизель-солнечные электростанции – это правильный путь. Но почему по нему движутся так медленно?
В интервью РИА Новости глава Саха (Якутии) А.Николаев сообщил, что две трети республики находятся в зоне децентрализованной энергетики. Ее обслуживают 147 локальных энергообъектов. При дизельной генерации тарифы могут достигать 100 рублей и более за квт-час. В 2025 г. на субсидии коммунальным организация из бюджета Якутии выделено почти 50 млрд рублей. Поэтому проекты по возобновляемым источникам энергии – солнечным и ветровым электростанциям очень важны.
Компания «РусГидро» сейчас строит 73 комбинированных электростанций, сочетающих дизельную и солнечную генерацию. По мнению А.Николаева проект стартовал активно – 12 станций уже работают. Однако высокая ключевая ставка резко замедлила ввод новых объектов. В этом году удастся построить только две новые стнации.
Тем не менее, А.Николаев считает, что «комбинированные дизель-солнечные электростанции – правильный путь: на действующих объектах видим очень хороший эффект – снижение потребления дизтоплива до 30%. Их строительство необходимо продолжать».
Глава Якутии также рассказал про атомную энергетику. Первая малая атомная станция заработает в ближайшей перспективе. Кроме того разрабатываются проекты сверхмалых АЭС мощностью порядка 5-10 мегаватт. В среднесрочной перспективе они могут стать востребованными для изолированных территорий России, обеспечивая населенные пункты не только дешевой электроэнергией, но и теплом.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно получается — 50 млрд в год субсидий на неэффективные энергосистемы находятся. А гораздо меньшие суммы для снижения кредитной ставки, чтобы эти затраты уменьшились — нет.
А так - «Верной дорогой идете, товарищи!» Но желательно побыстрее.

Полпред Президента в Дальневосточном ФО Трутнев о вопросах безопасности на трассе Севморпути.
Зампредседателя правительства РФ - полпред президента в ДФО, руководитель совета по защите национальных интересов России в Арктике Ю.Трутнев отметил, что невыполнение Плана развития Севморпути будет повышать угрозы безопасности и ухудшит экономические условия на этом маршруте.
Очень протяженные маршруты следования судов, сложная метео обстановка влияют на риски при прохождения грузов по СМП. Необходимо построить 3 арктических аварийно-спасательных центра - в Сабетте, Тикси и Диксоне, включая причальную и аэродромную инфраструктуру. На них будут дежурить специалисты МЧС и ФМБА.
Уже действующие и дополнительные новые центры должны быть оснащены 9 вертолетами. Для обеспечения связи и контроля за ледовой обстановкой на орбиту должны быть выведены 4 спутника связи, 4 спутника гидрометеомониторинга и 4 спутника радиолокационного наблюдения.
Для морской части этой системы должны быть введены в строй не менее 42 судов аварийно-спасательного флота, атомные ледоколы — дооборудованы средствами несения аварийно-спасательной готовности, построено еще одно судно гидрографического флота.
Резюме этого выступления Ю.Трутнева весьма интересно, цитируем:
«Власти должны реализовать все поставленные задачи в срок, а если этого не произойдет, то разобраться в причинах и при необходимости найти других людей, которые в состоянии эту работу осуществить».

Комментарий «Полярной крачки»
Это тот случай, когда мы полностью «за!», поддерживаем и одобряем.
Но кроме создания материально-технической базы для возможных аварийно спасательных операций на трассе СМП уже сейчас должна идти разработка реальных (а не фантазийных!) планов выполнения этих работ. Опыт очередного разлива мазута в Керченском проливе, показывает, что бумажные Планы ЛАРН в комплекте с показательными учениями по готовности к их выполнению только создают ложную успокоенность и сохраняют неготовность к широкомасштабным действиям в реальных условиях.
Фантастические по своей экологической безответственности аварийно-спасательные работы на Казачинских порогах р. Енисей летом 2025 г. стали очередным подтверждением остроты этой проблемы.

Оборот контейнеров в портах России за первые 7 месяцев 2025 г составил 3,12 млн TEU. Из них порты Арктического бассейна дали 97 тыс. TEU.
Из-за снижениея объемов перевалки контейнеров в российских портах в 2025 г. общий контейнерооборот в январе-июле 2025 г составил 3,12 млн TEU, что на 2,7% меньше, чем годом ранее.
Портами Дальневосточного бассейна было перевалено 1,35 млн TEU, Балтийского бассейна - 986 тыс. TEU.
Порты Арктического бассейна в январе-июле перевалили 97 тыс. TEU.

Комментарий «Полярной крачки»
97 тысяч от 3 млн 120 тысяч составляет около 3%. Это все, что надо знать о реальном вкладе арктических портов в контейнерные морских перевозки Российской Федерации...

Плавучий госпиталь «Святитель Лука» пришел в Ханты-Мансийск.
В ближайшее время он отправится в первый испытательный рейс в Сургут. До конца сентября на нем установят медицинское оборудование и проведут пусконаладочные работы.
Новое медицинское судно было построено в Коломне по заказу автономного учреждения ХМАО Югры «Центр профессиональной патологии». На нем размешены 25 специализированных кабинетов: терапии, хирургии, кардиологии, гинекологии, офтальмологии, УЗИ, флюорографии, оборудованы лаборатории, операционные.
Судно названо в честь святителя Луки (в миру Валентин Войно-Ясенецкий) — выдающегося церковного деятеля, хирурга и ученого.
Работа «Святителя Луки» повысит доступность качественной медицинской помощи для населения 94 отдаленных поселков и деревень ХМАО.
Длина судна - 65 м, ширина - 10,8 м, водоизмещение - 740 тонн. Экипаж - 12 человек, медицинские работники – 25 человек. На судне одновременно с этим может находиться до 50 посетителей

Комментарий «Полярной крачки»
Рейс по перегону судна с места постройки в Коломне через Волго-Балтийский, Беломоро-Балтийский каналы далее по Севморпути и р.Обь успешно завершен.
Наверно среди прочих рейсов, выполненных в этом году по Севморпути, этот является одним из самых социально-ориентированных. Получение медицинской помощи в отдаленных населенных пунктах Севера — известная проблема.
Интересно, что пока слышно только об опыте ХМАО Югры в этой области. Неужели в ЯНАО, севере Красноярского края, Якутии Саха — эта проблема решена каким-то загадочным другим образом? А ведь регионы тоже вполне богатые, могли бы позволить себе такого рода плавучие медицинские учреждения.

Предшественник плавучего госпиталя «Святитель Лука» - «Николай Пирогов».
Одновременно с сообщениями о приходе в Ханты-Мансийск новейшего плавучего госпиталя «Святитель Лука» некоторые СМИ сообщают о его предшественнике. Это, по мнению ТАСС, единственная действующая в России плавучая поликлиника «Николай Пирогов», которая работает начиная с 1993 г.
В навигацию 2025 г. судно- ветеран посетит более 30 населенных пунктов в Кондинском, Березовском, Белоярском, Ханты-Мансийском и Сургутском районах. Ежегодно медицинскими услугами этой поликлиники пользуются до 10 тыс. человек, в том числе до 3 тыс. представителей коренных малочисленных народов Севера. Это соответствует около 6% от всей численности сельского населения округа и до 10% КМНС, сообщали ранее в Центре профессиональной патологии Югры.

Комментарий «Полярной крачки»
«Николай Пирогов» по размерам сопоставим со «Святитель Лука». Его длина 63,1 м, ширина 9,8 м. Это судно типа СТ-300 проекта 912 которое было оборудовано под плавающую поликлинику. Что, в сочетании с возрастом судна, ограничивает его возможности.
«Святитель Лука» исходно строился как специализированное медицинское судно, имеющее новейшие системы вентиляции, климат-контроль, подачи воды и канализацию. Конструкция корпуса позволяет ему близко подходить к берегу, включая ранее недоступные населенные пункты. Мощность двигателей позволяет развивать скорость до 21 км в час и при необходимости за сутки проходить до 500 км.