Что можно сделать, если заниматься уборкой металлолома в Арктике настоящим образом.
Согласно каналу Чистая Арктика»: «Студенты Арктического колледжа народов Севера совместно с главой Нижнеколымского района Ярославом Алексеевичем Бандеровым провели уборку территории берега реки Колымы в микрорайоне Зеленый Мыс.
🛢 За время уборки было собрано 25 тонн металлолома и очищено 3 гектара территории.
Благодаря работе техники, все собранные отходы были сразу вывезены».

Комментарий «Полярной крачки»
Всякий, имевший дело с физическим трудом, прекрасно понимает, что никакие студенты Арктического колледжа народов Севере даже в комплекте с самим начальником Нижеколымского района 25 т металлома, особенно крупного, за один раз не соберут, и, тем более, не погрузят.
На фото видно, что работал как минимум мощный фронтальный погрузчик и самосвал. Учащиеся колледжа вносили приятное оживление и некоторое беспокойство по части выполнения требований техники безопасности.
Мы уже давно говорим о том, что убирать помойки в сотни тысяч т, оставленные предыдущими поколениями «покорителей Арктики» надо всерьез, а не заниматься вуалированием этой проблемы красочными рассказами про чудеса общественного энтузиазма.
А в ситуации с Нижнеколымским районом радует, что местная администрация, местные жители, местные структуры, у которых есть самосвалы и погрузчики, сами, а не при помощи завезенных издалека волонтеров занялись расчисткой своей среды обитания.
Им бы государство еще как-нибудь все-таки посодействовало — совсем замечательно будет.

Куда делись киты из Мечигменского залива? Да и вообще остальная живность?
Сотрудники АНО «Чукотский арктический научный центр» совместно с инспектором и на лодке нацпарка «Берингия» 17 сентября провели первый маршрутный учет морских млекопитающих и птиц в Мечигменском заливе.
На маршруте протяженностью 102 км из морских млекопитающих был встречен только 1 сеголеток кольчатой нерпы (акибы).
Во время совместного рейда также исследовали береговую линию на предмет падежа зверей. На протяжении 51 км до лагуны Гетлянген выброшенных китов не было, массовой гибели птиц также не отмечено.

Комментарий «Полярной крачки»
Сообщение весьма странное и для «не посвященных» непонятное.
Судя по публикациям прошлых лет в Мечигменском заливе киты встречались десятками и даже более 100 особей. Вот что сообщали СМИ в декабре 2024 г:
«Несмотря на активный промысел, по береговым наблюдениям, серых китов в Мечигменском заливе с каждым годом становится всё больше. В прошлом сезоне был установлен рекорд по численности морских исполинов. Тогда специалисты насчитали в акватории Мечигменского залива около 150 китов».
Куда девались киты в этом году ? Какие пояснения этого феномена даст немногочисленная, но очень активная китолюбивая общественность?
От различных природоохранных чиновников похоже каких-то внятных пояснений ожидать не приходится. Они выполняют государственную функцию и хранят молчание.

Спасение сухогруза, севшего на мель в Северо-Западном проходе у берегов Канады, продолжается. Но как-то вяло…
Голландское грузовое судно «Теймсборг», которое 6.09.2025 село на мель в проливе Франклина у северных берегов Канады готовят к спасению. К нему подошел буксир и судно, на которое собираются выгрузить часть груза, находящегося в трюмах «Теймсборга» (промышленные углеродные блоки). После этого «Теймсборг» попытаются снять с мели в соответствии с планом, который должен быть одобрен Минтрансом Канады и канадской Береговой охраной.

Комментарий «Полярной крачки»
Похоже для журналистов местного издания чуть ли не самый главный вопрос — а получено ли это согласование от канадских чиновников?
То, что судно сидит на мели уже более 2 недель, и на практике для его спасения пока мало что сделано — это не так важно? Равно как и вопрос — а что с топливом, которое находится внутри судна? По сообщениям СМИ пока повреждены только балластные танки. Но вообще-то скоро зима. При таких темпах спасатели и канадская бюрократия могут протянуть и до появления льдов.
В канадских СМИ идет обсуждение ситуации под девизом «опять повезло» с напоминаниями, что когда-нибудь эти везения кончатся...

На реках Яна и Индигирка в навигацию 2025 г были проведены значительные дноуглубительные работы.
«Администрация Ленского бассейна» сообщила что к 1.09.2025 на баре р.Яна была обеспечена гарантированная глубина 3,0 м, а на баре Индигирки — 2,0 м, что полностью соответствует государственному заданию.
На Яне морской землесос «Олег Стрельченя» извлек 143 тыс. кбм грунта на баре реки Яна, а на Индигирке землесос «Индигирка» - целых 384 тыс. кбм. Дноуглубительные работы там продолжаются, несмотря на приближающийся сложный период осенних штормов и ледовых явлений.
Одновременно с углубление фарватеров на р. Яна, Индигирка и Колыма на общем протяжении 1855 км были установлены освещаемые путевые знаки. Эту работу выполняли 10 обстановочных бригад работающих на судах проекта «Путейский».
Своевременное выполнение этих работ критически важно для успешного проведения северного завоза - ключевой логистической операции по доставке жизненно важных грузов в удаленные арктические регионы
По данным министерства по делам гражданской обороны и обеспечению безопасности жизнедеятельности населения Республики Саха (Якутия), на 2.09.2025 при плане в 1,15 млн т на водный транспорт уже отгружено 870 тыс. т грузов, а до пунктов назначения доставлено 741 тыс. т.

Комментарий «Полярной крачки»
Можно порадоваться за успешную работу ленских водных путейцев. Особенно учитывая возраст используемой ими техники. Земснаряды «Олег Стрельченя» и «Индигирка» были построены в Финляндии в 1985 и 1986 гг., т. е. Имеют возраст 39 и 40 лет. Впрочем, на фоне того, что мы сейчас узнаем про средний возраст российского арктического флота, можно сказать что это почти что  новейшие плавсредства. Все наиболее новое и лучшее - для северного завоза!

Госслужба мониторинга многолетней мерзоты на Чукотке организована. Теперь остается начать что-то делать с последствиями ее таяния.
На Чукотке прошло стратегическая сессия, организованная Правительством округа и Научно-экспертным советом Госкомиссии по вопросам развития Арктики и ее устойчивого развития. На ней рассматривались направления «энергетика и ресурсы», «транспорт, логистика и связь», «экология», «социокультурное развитие».
Губернатор Чукотки отметил, что в регионе наблюдается деградация многолетней мерзлоты вследствие глобального потепления. Правительство региона и НИЦ «Строительство» заключили соглашение о проведении научных и опытно-конструкторских работ в сфере строительства в условиях Арктики. А с Заполярным госуниверситетом им.Н. М. Федоровского будут сотрудничать в сфере комплексного геотехнического мониторинга зданий и сооружений и мониторинга многолетнемерзлотных грунтов.
Во время заседания было объявлено о создании региональной Госслужбы по мониторингу многолетней мерзлоты. Она будет зарегистрирована уже во втором квартале 2026 года, и развернёт свою работу в течение трёх лет. В ее штат войдут 15 специалистов.
На настоящий момент в Анадыре разрушение мерзлоты зафиксировано под 17 из 223 жилых и административных зданий. С учетом аварийных построек, ликвидированных за последние два десятилетия, уже порядка 15 % жилого фонда пострадало от таяния мерзлоты.

Комментарий «Полярной крачки»
Целых 15 человек штата для такой проблемы в условиях Чукотки — это солидно. Но теперь главное — чтобы результаты этого мониторинга начали практически использоваться для решения проблем, связанных с разрушением вечной мерзлоты. Чтобы не получилось, что мониторинг мерзоты и связанные с этим информационные восторги сами по себе, а разрушение зданий и сооружений и решение вызванных этим проблем — это отдельно.
Кстати, будет замечательно, если служба начнет интересовать как прогнозы изменений климата и состояния мерзлоты учитываются в величественных мегапроектах, которые собираются реализовывать на территории округа. Чтобы не получилось, мы строили, строили, наконец построили … и тут оно «вдруг» поплыло.

В России в случае начала реальных действий по выводу из эксплуатации «ветхого флота» до 2030 года понадобится построить 1714 новых судов
Об этом на международной выставке «Нева-2025» сообщил заместитель министра транспорта России А.Пошивай. Эти данные переданы в Минпромторг и «министерство работает с этим списком».
Правда что толку будет от той «работы» замминистра не сказал. В публикации обращается внимание, что «поскольку в обозримом будущем российские судостроительные предприятия не смогут обеспечить полноценную замену старых судов, переход на новый флот будет постепенным и длительным».
Еще обсуждаются намерения ужесточить выборочные проверки особо древних судов, которым уже 30-40 лет и более, но «в данный момент все эти меры обсуждаются и пока не приняты окончательно».

Комментарий «Полярной крачки»
Если министерские чиновники всерьез мечтают вывести из эксплуатации 1700 судов, то российские судостроители должны будут сдавать более 300 новых судов каждый год. Что превосходит самые бурные фантазии любителей поговорить про огромные перспективы российского судостроения.
Конечно есть вариант привлечь китайских и индийских судостроителей. Они-то смогут. Но тогда придется на время отложить любимую чиновниками погремушку «поддержки отечественного производителя» и «импортозамещения».
Так что похоже шагать российским руководящим чиновникам в процессе замены ветхого флота придется «по размеру штанов». Чтобы не лопнули…
Интересно, удастся ли им удержать хотя бы на достигнутом уровне средней возраст того «ветхого флота»?

На реке Печора в навигацию 2025 проводилось активное дноуглубление. Поздравляем! Но как насчет экологии?
«РосМорРечФлот» сообщил, что в навигацию 2025 г на р.Печора только на транзите было разработано 46 перекатных участков. И еще 8 участков были отработаны за счет внетранзитных работ.
Их выполнением занимались новые земснаряды «Северо-Двинский – 301» проекта Ц480ДА, «Цимлянский-1» и «Печорский-501» проекта Ц490ДА. Они обладают высокой производительностью, малой осадкой, оснащены современным оборудованием, могут работать на различных грунтах и в любых погодных условиях.
Общий объём извлечённого грунта составил уже 750 тыс. куб. м.

Комментарий «Полярной крачки»
Радует отпимизм речников, особенно на фоне традиционных унылых рассказов в прошлом о том, как обмелела Печора, что делало водные перевозки по ней занятием сложно предсказуемым.
Но все-таки 750 тыс.кубометров грунта — объем солидный. А как все это влияет на экологию реки?
Мы, конечно, готовы послушать рассказы о том, как радостные косяки семги бодро двинулись в верховья реки по углубленным перекатам, избегая ловушек, поставленных для них рыбной наукой.
Но все-таки, господа природо- и рыбоохранные чиновники, курирующие р.Печора, вам слово!

Суд отклонил иск штата Аляска по поводу западной границы Арктического нефтяного заповедника. Но с точки зрения охраны природы - «хрен редьки не слаще».
Федеральный судья на Аляске принял решение по иску штата относительное западной границы Национального Арктического заповедника. Неопределенность возникла в связи с
весьма приблизительным описанием этой самой границы. Есть две версии, в зависимости от того, рассматривать два водотока как протоки одной реки, либо это разные реки. Судебная волокита длилась более 11 лет и теперь вроде бы закончилась.
В случае положительного решения штат Аляска ожидал получить права на 8 тыс га земель, которые тут же собирался отдать под разведку нефти и газа. Не получилось.
Впрочем, природе от этого не легче, т.к. с приходом к власти администрации Трампа федеральные органы власти сами собираются пустить на этот участок нефтяников.

Комментарий «Полярной крачки»
Удивляет как на фоне громогласных заявлений со стороны американской администрации про устанавливаемые ей суммы ввозных пошлин на сотни миллиардов долларов, внутри страны идут микроскопических масштабов яростные битвы за продолжение выжимания из недр страны остатков нефти и газа.
Впечатляет также фантастический … беспорядок в деле определения границ земельных объектов. Похоже характерные недавно для российского кадастра формулировки - «от угла дома №ххх далее вдоль канавы до пересечения ее с дорогой» вполне типичны и для американских землеустроителей.
Ну и конечно судебная волокита по копеечному вопросу на протяжении 11 лет — это фантастично! Но такие уж особенности у американской системы власти. Все ветви власти (законодательная, исполнительная и судебная) заняты, каждая имеет свой кусок хлеба с маслом…

Очередной подкоп под природоохранное законодательство: дноуглублению Архангельского порта мешает Беломорский заказник.
На заседании комитета областного Собрания по промышленности, коммуникациям и инфраструктуре депутаты рассмотрели проект законодательной инициативы, представленной губернатором Архангельской области А.Цыбульским. Она предусматривает внесение изменений в Федеральный закон «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации».
Правительством был утвержден комплексный план развития Архангельского транспортного узла на период до 2035 года, в рамках которого предусмотрены дноуглубительные работы в акватории морского порта Архангельск и на прилегающих морских акваториях. Однако их выполнение затруднено в связи с вхождением части акватории морпорта в Беломорский заказник, а также запретом захоронения донного грунта в границах особо охраняемых природных территорий и их охранных зон.
В связи с этим предлагается внести изменения в законодательство и не распространять запрет по захоронению донного грунта в границах ООПТ. Реализация законопроекта позволит субъектам Российской Федерации, в том числе Архангельской области обеспечить необходимые условия для проведения дноуглубительных работ.

Комментарий «Полярной крачки»
Получает интересная картина. Утвержденный Правительством план развития Архангельского транспортного узла до 2035 г проигнорировал требования действующего природоохранного законодательства. Куда смотрел Минприроды, который как минимум должен был дать отрицательное заключение — непонятно. Равно как и юристы, которые готовили этот документ.
А когда обнаружились связанные с этим проблемы — губернатор предлагает, а услужливые областные депутаты поддерживают замечательное их решение — да отменить то законодательство!
Очередная демонстрация подхода «закон что дышло — как поворотил, так и вышло».
Причем авторы архангельской инициативы не намерены размениваться на мелочи, например «усовершенствовать» положение о конкретном Беломорском заказнике. Гулять — так гулять!
И отменить пока еще существующие в этой области законодательные природоохранные ограничения в масштабах всей России.

Руководитель Арктической дирекции «Ростатома» - о реальных сроках создания специализированного флота для перевозок по Севморпути.
Пока различного рода арктические чиновники ошеломляют слушателей грядущим гигантским ростом российского флота, как-то тихонько прошло сообщение о том, что сказал на выставке «НЕВА 2025» руководитель Арктической дирекции «Росатома». В.Рукша.
Относительно объемов перевозок:
«Эта задача, еще раз повторюсь, те 100 миллионов тонн, которые звучат. Надеюсь, в 30-м году мы будем довольно близки, но это, бесспорно, 40-60 миллионов тонн – сжиженный природный газ, 30-50 миллионов тонн – сырая нефть, я уверен, и уголь с Сырадасайского месторождения – 15-20 миллионов тонн...»
Но для этого
«В первую очередь требуется новый масштаб судостроительных мощностей, потому что, говорить о том международном транзитном коридоре, вы должны иметь, <...>, по предварительным расчетам, не менее 60 до 100 судов класса Arc7. Если кто-то знает мощности даже китайских судостроителей, то построить 100 судов за 40 тысяч тонн под 100 тысяч дедвейт, это, думаю, лет десяток, если не больше, строительства»

Комментарий «Полярной крачки»
Вопросов два. Один большой - «десять лет строительства» даже с учетом мощностей Китая — это 2035 г. На чем собираются возить 100 млн т уже в 2030 г?
Второй маленький — насчет Сарыдасайского месторождения с его 15-20 млн угля. В.Рукша
твердо в этом уверен? Ведь СМИ только что сообщили, что этот заведомо провальный после 2022 г угольный арктический проект тихо скончался. Мы уже собирались задавать риторический вопрос — а кто и за чей счет будет убирать его останки? Опять волонтеры «Чистой Арктики» будут геройствовать? Или как?
Но в оценках руководящего работника «Росатома» Сырадасайский угольный проект все еще живой и бодрый. Кто его финансировать будет? Опять бюджет? А не лопнет?

ТАСС опубликовал сумбурный текст на тему ледообразования на Севморпути. Что сказать-то хотели?
Материал ТАСС под названием «Отмечается экстремально раннее начало ледообразования на Северном морском пути. Это может привести к трудностям в навигации». Вроде бы четко и понятно.
Но далее следует: «При этом на СМП наблюдают тенденцию раннего начала разрушения ледового покрова и более поздних осенних процессов замерзания, сообщила ТАСС и. о. начальника Центра ледовой гидрометеорологической информации Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) А.Ильина».
Еще большее изумление вызывает дальнейшая цитата А.Ильиной:
«Если говорить о настоящем, то учеными института уже несколько недель фиксируются процессы осеннего ледообразования, что необычайно рано и может привести к трудностям в навигации этого года».

Комментарий «Полярной крачки»
В одном тексте разместить три взаимно противоположных утверждения по одному и тому же вопросу — это круто! Это конечно не «семь пятниц на неделе», но уже близко...
Так что вы хотели сказать, уважаемые журналисты из ТАСС и специалисты из ААНИИ?
Что Севморпуть в этом года замерзает поздно? Или аномально рано?
В попытке понять, о чем идет речь, посетили сайт ААНИИ. Там также в весьма сумбурном и разноплановом тексте все-таки удалось обнаружить более четкое утверждение:
«В 2025 году на Северном морском пути отмечается экстремально раннее начало ледообразования, в частности начало осенних процессов в российских арктических морях ожидаются в более ранние сроки и развитие их ожидается более интенсивное, чем в среднем».

Уважаемый ученые ААНИИ. Вы бы в сообщениях на своем сайте писали о том, в чем вы компетентны, а не занимались «агитацией и пропагандой» на тему «Севморпуть — величественное будущее человечества». В этой области информационного шума и без вас хватает. А от вас хотелось бы услышать про гидрометеорологию, льды и т. д. В чем вы действительно специалисты мирового класса.
Итак со счетом 3:1 делаем вывод, что специалисты ААНИИ сообщили о раннем начале ледообразования на трассе Севморпути.
Посмотрим, оправдаются ли эти оценки и прогнозы, и что из этого может последовать.

РСПП пытает поиграть на противоречиях между природоохранными и сельхозрыболовными чиновниками. И отменить лицензиование выпуска мальков краснокнижных рыб в природу.
Опубликовано письмо зампреду Правительства Д.Н.Патрушеву от президента Российского союза промышленников и предпринимаетелей А.Шохина. В нем содержится просьба решить проблему проведения компенсационных мероприятий за ущерб водных ресурсов с использованием мальков краснокнижных видов рыб, которые выращиваются на объектах ФГБУ «Главрыбвод».
Ситуация почти что драматичная. Чиновники от Минприроды и Росприроднадзора считают, что все касающееся краснокижных видов — это их огород, и все, включая выпуск мальков в природу должно лицензироваться.
Их коллеги из Минсельсхоза и Росрыболовста возражают, что искусственно выращенные мальки, относятся к аквакультуре, они не обитают в дикой природе, а потому их выпуск не требует лицензирования. И вообще это компетенция Росрыболовства, а не Росприроднадзора.
Членов же РСПП беспокит такая ситуация, и они опасаются, что к административной ответственности могут быть привлечены не только «Главрыбвод», но и те компании, которые заказывают выращивание краснокнижных мальков и выпуск их в природу.
А потому РСПП просит Д.Патрушева, чтобы он способствовал формированию единой позиции Минприроды и Минсельхоза, исходя из того, что при искусственном воспроизводстве и выпуске молоди краснокнижных видов получение лицензии не требуется.

Комментарий «Полярной крачки»
Избыточная зарегулированность всего, связанного с краснокнижными видами сейчас уже достигнла уровня, когда начинает мешать их сохранению и восстановлению. При этом бумажно-бюрократический террор в этой области часто замечательно сочетается с отсутствием реальных действий по спасению и восстановлению тех самых видов.
С другой стороны есть и вполне обоснованные вопросы, например, а откуда и каким образом «Главрыбвод» получает икру тех краснокнижных видов рыб?
И можно считать, что восстановление популяций рыб, включенных в Красные книги есть сугубо аквакультурные операции?
Еще один интересный сюжет для «Арктического досье».

Енисейское управление Росприроднадзора не видит каких-либо проблем с оформление и выпуском в р. Енисей миллионов мальков краснокнижного сибирского осетра.
В 2025 г в Красноярском крае в р. Енисей было выпущено более 8 млн мальков сибирского осетра, который находится в Красной книге России. Работы проходят под контролем инспекторов Енисейского межрегионального управления Росприроднадзора. Служба выдает разрешения и контролирует их реализацию.
Популяция сибирского осетра сильно сократилась. Выпуск молоди в естественную среду помогает сохранить редкий вид и дает шанс восстановить его численность в реке Енисей.

Комментарий «Полярной крачки»
На реке Енисей проблема оформления бумаг для выпуска мальков краснокнижного сибирского осетра похоже решена. И необходимость оформления лицензий и контроля этого процесса со стороны органов Росприроднадзора вроде бы этому не мешает.
Так о чем реально идет речь в письме руководства РСПП, которое мы рассмотрели в предыдущем сообщении? О наличии бюрократических проблем с оформлением лицензий на обращение с краснокнижными видами? Или просто  о нежелании этого делать?
Интересно как отреагирует вице-премьер Д.Патрушев на эту нехитрую комбинацию из трех пальцев со стороны РСПП…

Крупнейшая в мире контейнерная судоходная компания MSC подтвердила свою позицию об отказе от использовании Севморпути.
Севморпуть (Northern Sea Route) остается недостаточно развитым для коммерческого судоходства, т. к. на нем не гарантирована безопасная навигация. Увеличение морских перевозок к Арктики также будет оказывать воздействие на хрупкие северные экосистемы и состояние льдов.
Увеличение количества судов проходящих по Севморпути также может оказать воздействие на местное население, создавая нагрузку на арктические трассы, замедляя местные перевозки.
Более того, MSC (Mediterranean Shipping Company) не видит аргументов в пользу того, чтобы ее флот и сеть коммуникаций осуществляли транзитные рейсы в Арктике, в то время как она может надежно и безопасно осуществлять перевозки грузов по всему миру без использования Севморпути.

Комментарий «Полярной крачки»
Судя по некоторым моментам в этом заявлении компании у нас нет уверенности, что там различают Севморпуть от Северо-Западного прохода. Но, тем не менее, ее позиция относительно морских транзитных перевозок в Арктике выражена четко.
Базирующаяся в Швейцарии MSC работает с 520 портами, находящимися в 155 странах мира. 900 судов этой компании ходят по 300 маршрутам. В компании работает более 200 тыс.человек. За год она перевозит 27 млн стандартных контейнеров (TEU), что в несколько раз больше чем объем контейнерных перевозок в России всеми видами транспорта.

Пока швейцарская MSC не понимает своего счастья в Арктике, китайская New New Shipping Line подписала соглашение о развитии контейнерных перевозок через порт Мурманск.
Оформление этого исторического соглашения о намерениях произошло в Москве, во время деловой встречи губернатора Мурманской области А.Чибиса с председателем судоходной компании New New Shipping Line Фан Юсинь и гендиректором Ке Цзинь.
Партнерство будет сосредоточено на двух основных задачах - организации регулярных контейнерных перевозок и на реализации совместных проектов по развитию портовой инфраструктуры для увеличения грузооборота.
Правительство Мурманской области обязуется создать необходимые условия для бесперебойной работы грузопотоков, а также обеспечит комплексное сопровождение проекта во всех органах власти и ресурсоснабжающих организациях.
New New Shipping Line подтвердила готовность обеспечить регулярные заходы своих судов в порт Мурманск и активно продвигать его возможности для морских контейнерных перевозок.
На сайте Мурманской области говорится, что
New New Shipping Line – китайская контейнерная судоходная компания, активно работающая в Арктике с 2023 года. В июне 2025 года стало известно о создании СП между New New Shipping Line и Госкорпорацией «Росатомом» для строительства контейнеровозов для Северного морского пути.

Комментарий «Полярной крачки»
Ранее мы уже обращали внимание на бурную деятельность этой небольшой китайской компании (не уверены что у нее есть хотя бы десяток судов) и ее заявляемые колоссальные финансовые если не возможности, то намерения.
Кроме строительства совместно с «Росатомом» контейнеровозов для Севморпути, она также собирается строить перегрузочный терминал на Чукотке.
В 2024 г. она начала выполнять регулярные рейсы из Китая в Архангельск, которых в 2024 году было выполнено целых 13 штук с поставкой аж 20 тыс. TEU. А летом 2025 г СМИ сообщили о планах New New Shipping Line инвестировать головокружительные 200 млрд.рублей в развитие глубоководного порта в Архангельске.
И вот — новые величественные планы, на это раз в Мурманске.
Интересно, все китайские судоходные компании, особенно мелкие, столь фантастически богаты и страдают от избытка свободных средств. Или это что-то особенное?

«Росатом» подписал очередное соглашение о стратегическом сотрудничестве по проекту освоения Павловского месторождения на Новой Земле.
Торжественное подписание бумаг представителями «Росатом Недра» и Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) прошло в Москве во время Международного форума «World Atomic Week».
Первым шагом при реализации проекта станет подача заявки на получение статуса резидента территории опережающего развития (ТОР) «Столица Севера». Это позволит реализовывать проект в преференциальном режиме и привлечь дополнительных инвесторов в проект.
После этого предполагается строительство горно-обогатительного комбината на базе месторождения свинцово-цинковых руд на архипелаге Новая Земля Архангельской области.
Павловское месторождение входит в четверку крупнейших в России по запасам цинка и в пятерку - по запасам свинца. Мощность ГОКа составит 3,5 млн тонн руды в год, морского терминала по отгрузке свинцовых и цинковых концентратов мощностью и иных грузов - 500 тыс. т.
Проект уже включен в список
инвестпроектов, планируемых к реализации на территории Арктической зоны Российской Федерации (распоряжение Правительства РФ от 1.02.2021 № 209 р). Строительство терминала по отгрузке свинцово-цинкового концентрата на архипелаге Новая Земля вошло в план мероприятий по развитию Северного морского пути (распоряжение Правительства РФ от 1.08.2022 № 2115-р).

Комментарий «Полярной крачки»
Проект включался в директивные документы еще в начале 2021 г. Но пока в качестве главного результата — тонны пиара и некоторое количество соглашений о сотрудничестве. Интересно, когда они начнут что-нибудь реальное делать?
И, кстати, как насчет экологии и сохранения хрупкой арктической природы. Высоко токсичный свинец — не то, что той природе нужно...

Китай завершил мощную экспедицию по исследованию шельфа Чукотского моря.
Она продолжалась 83 дня и охватила также Канадский бассейн и центральную часть Северного Ледовитого океана. Ледокольное исследовательское судно «Сюэлун-2» со 100 участниками экспедиции вернулось в Шанхай.
Работа была организована Минприроды КНР и стала крупнейшей для Китая по числу участвующих судов. Кроме «Сюэлун-2» в ней также работали вспомогательные суда «Цзиди», «Шэньхай-1» и «Таньсо-3». Важной частью экспедиции стало первое для Китая пилотируемое погружение в арктических льдах.
Сообщившее об этом ИАА «ПортНьюс» отметило, что ученые российского Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ), Китайской Арктической и Антарктической администрации и Полярного исследовательского института Китая уже договорились о совместных научных проектах в Арктике. Китайским ученым предложено присоединиться к работе Российской научной арктической экспедиции на архипелаге Шпицберген и дрейфующим экспедициям «Северный полюс» на базе ледостойкой платформы «Северный полюс». Российских исследователей в ответ пригласили в экспедиции на китайском исследовательском ледокольном судне Xue Long 2 (это которое «Сюэлун-2»).

Комментарий «Полярной крачки»
Американцы при помощи своих 2,5 имеющихся в наличии работоспособных ледоколов пытались гонять ту экспедицию. Но ничего у них не получилось. И вряд ли получится…
А потому в складывающейся ситуации остается только пожелать больше арктических экспедиций, всяких и разных…
И вообще, за исключением Севморпути, Арктика пока еще является достоянием всего  человечества. И Китай — значительная его часть...

На сайте Морской коллегии почему-то фактически промолчали про сенсационные планы в области дноуглубления на Трансарктическом транспортном коридоре.
В информации о прошедшей рабочей поездке в Чукотский АО руководства Морской коллегии в самом общем виде сообщалось, что были рассмотрены вопросы дноуглубления в портах и акваториях Трансарктического транспортного коридора (ТТК), а также необходимость подготовки научно обоснованного прогноза перспективного состояния портов и судоходных каналов. Проведено обсуждение предложения по созданию интегрированной системы дноуглубительных работ в Российской Федерации, а также специализированного водного фонда для финансирования создания дноуглубительного флота. Поставлены задачи по прогнозированию номенклатуры и объема товаров и грузов, предполагаемых к перевозкам по водным артериям в средне- и долгосрочной перспективе.

Комментарий «Полярной крачки»
Общие округлые фразы. Столь же обще и округло комментируем. Прогноз состояния портов и судоходных каналов на ТТК — дело очень необходимое и полезное. Во-первых, надо все-таки подумывать и об экологии, улучшению которое дноуглубление явно не способствует. Во-вторых — про заносимость тех каналов, т.к. в некоторых ситуациях ремонтным дноуглублением можно заниматься бесконечно: сколько подняли — столько же принесет снова. Этакий вечный двигатель получается. По освоению финансовых средств на дноуглубление.
Спецфонд для создания дноуглубительного флота — это серьезно. Значит уже намечаются финансовые потоки.
Прогнозирование номенклатуры объема товаров и грузов, предлагаемых для перевозки по водным артериям (надо полагать, прочищенным в результате дноуглубления) - дело крайне нужное, чтобы оценить экономические последствия всей этой деятельности. Важно, чтобы оно опиралось на платежеспособный спрос, а не на буйные фантазии околоарктических чиновников. Мы знаем, что они не имеют пределов.
Более подробные детали той рабочей поездки, почему-то отсутствующие в сообщении на сайте Морской коллеги, дают еще больше поводов для размышлений. Об этом — в следующем сообщении.

Сенсационные подробности рабочей поездки руководства Морской коллеги на Чукотку. Дноуглубляем везде и все!
О них сообщил оказавшийся гораздо более разговорчивым источник под названием «Всероссийская транспортная еженедельная информационно-аналитическая газета — официальные орган Минтранса РФ».
Сначала председатель Морколлегии России Н.Патрушев охарактеризовал сложившуюся ситуацию. Оказывается Росморречфлот и подведомственный ему Росморпорт имеют 199 дноуглубительных судов средний возраст которых 30-35 лет. У «Росатома» собственного дноуглубительного флота нет. Это затрудняет реализацию в Арктической зоне России масштабных проектов в сфере дноуглубления. Кроме этого, за последние 20 лет около 95% дноуглубительных работ там проводилось иностранными компаниям. Как подчеркнул Н.Патрушев, в результате: «После прекращения деятельности в России операторов из недружественных государств проблема поддержания в безопасном состоянии арктических портов и акваторий существенно обострилась».
На этом фоне потребность в дноуглубительных работах на период до 2030 г. только на Севморпути составляет 30 млн кбм, для чего необходимо привлечь не менее 15 дноуглубительных судов и вспомогательной техники.
В связи с этим при формировании организационной и финансово-экономической модели Трансарктического транспортного коридора «Росатом» предполагает реализовывать программу создания собственного дноуглубительного флота. Совместно с Минтрансом России в 2026 году будут проведены опытно-конструкторские работы по созданию дноуглубительной техники, способной работать в устьях северных рек, а с 2027 года организовать постройку 24 единиц такой техники.

Комментарий «Полярной крачки»
Если с номенклатурой и объемами грузов, которые собираются перевозить по тем дноуглубленным каналам пока непонятно, то с объемами дночерпания на СМП и его окрестностях планы гораздо более конкретные и внушительные — более 40 млн т. Выдержит ли российский бюджет еще и эту затею «Росатома» - будет зависеть от его аппетитов и общего состояния экономики страны.
Но ход мысли интересный. Такая вот дночерпательная «загогулина». Все-таки круг творческих интересов менеджеров «Росатома» захватывает воображение. Чем они только не занимаются. Куда там Росморречфлоту…
Ждем сообщений про инновационные проекты дночерпалок с атомным приводом...

Специалисты в области контрольно-аналитической работы Минэкологии Якутии убрали 10 мешков мусора с берега р. Лена. А работать по своему основному профилю они не пробовали?
Официальный канал министерства под тегом «Зеленый четверг — День добрых дел для природы!» сообщил, что коллектив Департамента экономики природопользования и контрольно-аналитической работы Минэкологии Якутии в количестве 7 человек провел уборку территории водоохранной зоны реки Лена вблизи места отправления судов на воздушной подушке. В результате было собрано 10 мешков мусора, а также шина, лобовое стекло и коробка с отходами.
Кончается сообщение оптимистично:
«Каждый участник этой инициативы внёс свой личный вклад, демонстрируя ответственное отношение и любовь к окружающей среде. Такие совместные действия не только очищают территорию, но и вдохновляют общество на активное участие в экологических мероприятиях».

Комментарий «Полярной крачки»
Мы тоже радуемся, что специалисты в области контрольно-аналитической работы Минэкологии Саха Якутии оказываются также могут выполнять функции уборщиков, дворников и грузчиков. Хотя и есть сомнение, что их продуктивность в этой области будет более высокой по сравнению с профессионалами.
Также возникает вопрос — а не попытаться ли и их использовать по специальности: провести анализ откуда тот мусор берется, как надо организовать процесс его сбора и вывоза. И, самое главное, проведения «убедительной экопросветительской работы», чтобы у тех, кто оставляет мусор «в водоохранной зоны реки Лена вблизи места отправления судов на воздушной подушке» желание продолжать это делать пропало?
После чего пообщаться с многочисленными коммунальными, контрольно-надзорными и даже правоприменительными органами и выяснить, кто из них не выполняет своих функций и ничего не делает, чтобы горы мусора на берегу просто не появлялись?
Не надо мусорить — тогда и жизнерадостных мероприятий по уборке помоек на берегу великой сибирской реки Лена не понадобится.