Первый серийный автомобиль отечественного производства. Элегантный внешний вид, технические характеристики, отвечающие требованиям времени. Визитная карточка Российской империи! Во время тестовых заездов машина въехала в избу: дом развалился, «Руссо-Балт» – нет.

Самый массовый советский автомобиль первой половины XX века был собран в 1930-е, пережил Великую отечественную войну и встречался на дорогах вплоть до 1960-х. Советские инженеры взяли за основу чертежи компании Ford, улучшили конструкцию и собрали почти совершенство (в техническом плане по тем временам). У ГАЗ АА малая осевая нагрузка – он оказывал минимальное разрушающее покрытие не только на щебёночные дороги, но и на деревянные мосты в сёлах.

Малолитражную крошку на колёсах длиной в 320 см (вместо привычных 400) собрали в 1980-х. Над ней работали 3 завода, а её проект был признан очень удачным (оригинальным внешне и продуманным по конструкции). До “Оки” в СССР не было таких компактных авто, дающих свободу перемещения. Она разгонялась до 100 км/ч всего за 29,5 секунд – это рекорд по тем временам! На втором месте шла Subaru 700 – 35 секунд.

Оригинальный российский спорткар для дрифта – проект команды бизнесмена-гонщика Сергея Кабаргина. Съёмный руль, огромная рукоятка гидравлического ручника – всё по-гоночному. Этой машине принадлежит российский рекорд по скорости на льду Байкала – 252,14 км/ч. Отдельно инженеры разработали “лайт”-версию спорткара для поездок по городским дорогам.

Первая оригинальная советская легковушка, она же одна из первых серийных легковых авто в мире без выступающих крыльев, подножек и фар. Её выпустили сразу после победы над фашистами – Горьковский машзавод ещё не успел восстановиться после войны, поэтому первые 28 «Побед» были собраны инженерами вручную (!).