Угольная доля

Как отметили ув. коллеги @Sroprom - "уголь" занимает в объеме жд перевозок едва ли не треть - при этом ситуация в угольной отрасли, мягко говоря, далека от хорошей. - развернутое объяснение по этому поводу предлагает ув Александр Котов, @nagora_coalanalytics, партнер NEFT Research по консалтингу

Стабильность доли угля во многом носит математический характер: на фоне падения перевозок всех ключевых групп грузов (стройматериалы, чермет, лесные грузы, зерно, лом) падение погрузки угля не так заметно, доля вцелом стабильна и даже растёт в отдельные месяцы.

Значимое изменение доли в сторону увеличения возможно только при создании условий для положительного отношения нетбэка (экспортной цены за вычетом пошлин и транспортных расходов.)

Сейчас при экспортной перевозке в направлении портов Северо-Запада и Юга нетбэк существенно ниже себестоимости, отправки в порты Дальнего Востокапока сохраняют экономическую целесообразность. Локальная поддержка угольной отрасли через компенсацию выпадающих тарифных доходов ОАО РЖД – это,безусловно, шаг в верном направлении, но шаг очень маленький.
По оценкам экспертов, запланированные 6 млрд субсидии выведут из «красной зоны» только 3млн тонн угля, тогда как за прошедшие 5 мес. 2025 года отставание, например, от уровня 2021 года составляет уже около 17 млн тонн.
Для радикального улучшения экономики угольных компаний нужен более глубокий анализ структуры железнодорожного тарифа с оценкой влияния угольных перевозок на экономику РЖД. Заявляемая убыточность перевозок угля для железнодорожной монополии на поверку оказывается не такой уж «убыточной».
Возврат к уровню тарифной нагрузки на экспорт угля 2020-22 гг. позволил бы существенно нарастить перевозки вне перегруженного Восточного полигона и, тем самым, увеличить грузовую базу, за счёт которой покрываются условно-постоянные издержки РЖД.

⚡️Грузооборот на Восточном полигоне РЖД вырос на 2,6%

По итогам первого полугодия 2025 года грузооборот на Восточном полигоне РЖД составил 2,6 млн т-км в сутки, увеличившись на 2,6% к аналогичному периоду прошлого года. Об этом сообщили на брифинге компании.

Росту способствовало увеличение числа поездов: в режиме виртуальной сцепки — на 20,6% (до 43,3 тыс.), тяжеловесных — на 15,2% (до 18,6 тыс.), соединённых — на 27,9% (до 5 тыс.).

РЖД вывели из перевозочного процесса 211 тыс. порожних вагонов, что сократило оборот на 2 суток (-12,4%) и ускорило доставку груженых составов на 46,7%. Доля прибытий в срок выросла на 3,7 п. п.

По словам замглавы РЖД Дмитрия Мурева, «негативное влияние на показатели грузовых перевозок продолжает оказывать непредъявление грузов по согласованным заявкам». В июне недогруз составил 22,4 млн т, из них 11,7 млн т — по южному направлению, 5,8 млн т — в Северо-Запад, 4,9 млн т — на восток.

«РЖД заинтересованы в каждой дополнительной тонне погрузки и готовы оперативно взаимодействовать с грузоотправителями по согласованию конкретных параметров перевозки», — отметил Д. Мурев.