🔽Состояние путевого хозяйства ППЖТ: статистика, проблемы, практика

Более 5️⃣6️⃣ % сходов и столкновений на железнодорожных путях необщего пользования происходят из-за нарушений в текущем содержании пути. Такова неутешительная статистика Госжелдорнадзора. Ремонт и содержание путей и путевого хозяйства, к сожалению, являются «узким местом» в деятельности многих ППЖТ. Проблема приобретает особое значение в свете обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте.

📌 Практические аспекты содержания железнодорожных путей необщего пользования обсудили сегодня члены Рабочей группы СРО Ассоциация «Промжелдортранс» по путевому хозяйству. В заседании приняли участие профильные специалисты, представляющие предприятия промышленного железнодорожного транспорта из разных регионов России.

Основные вопросы:

☑️ обеспечение безопасности движения в кривых малого радиуса;
☑️ системный подход к организации качественного текущего содержания железнодорожных путей необщего пользования;
☑️ типичные ошибки при организации текущего содержания железнодорожных путей необщего пользования;
☑️ экспертная и судебная практика.

Рабочая группа по путевому хозяйству была создана как совещательный орган Ассоциации с целью обмена опытом и консолидации мнений предприятий - членов СРО.

#ппжт #Промжелдортранс #ТранспортнаяБезопасность #грузоперевозки #инфраструктура #ЖелезнодорожныйТранспорт #ждпути #Госжелдорнадзор

@sroprom

ОТЭКО оптимизирует логистические процессы и повышает эффективность грузоперевозок в условиях рыночной волатильности

Компания ОТЭКО предпринимает ряд мер, направленных на оптимизацию логистических процессов и снижение затрат для грузоотправителей, несмотря на текущую негативную рыночную конъюнктуру. В интервью РЖД ТВ на Санкт-Петербургском экономическом форуме директор по логистике и управлению коммерческой цепочкой поставок ОТЭКО Юрий Саввин подробно рассказал о самых заметных шагах компании:

❗️ Снижение ставки на перевалку. В целях поддержки партнеров компания инициировала поэтапное снижение ставки на перевалку грузов в порту Тамань.

❗️ Оптимизация сроков доставки совместно с ключевым перевозчиком. Совместно с РЖД реализованы меры по оптимизации движения грузов, что позволило сократить сроки доставки с 12 до 5-6 суток, а грузовые составы движутся на юг со скоростью пассажирских поездов. Это, в свою очередь, приводит к снижению затрат грузоотправителей на привлечение подвижного состава и оборотный капитал.

❗️ Повышение точности планирования. Ведётся активная работа с РЖД по отладке процессов и разработке регламента взаимодействия, направленного на повышение точности планирования перевозок. В результате процент исполнения плана перевозок увеличился с 50-60% до более чем 85%.

❗️ Диверсификация грузовой базы. Для достижения поставленных целей ОТЭКО в ближайшее время планирует запуск перевалки минеральных удобрений и рассматривает сотрудничество с металлургическими предприятиями.

❗️ Развитие сервиса «сухого порта». Компания рассматривает возможность предоставления услуг «сухого порта» для грузоотправителей, используя развитую инфраструктуру, сортировочную горку и наличие свободных площадей.

❗️ Целевые показатели на 2026 год. Обеспечение загрузки навалочного терминала ОТЭКО в объёме не менее 40 млн тонн, а наливного терминала — не менее 10 млн тонн в следующем году.

❗️ Цифровизация маневрого диспетчера. Планируется внедрение ИИ-системы, которая будет анализировать информацию о вагонах и предлагать маневровому диспетчеру оптимальные решения для работы с большим объёмом данных (более 1000 полувагонов в сутки).

Все эти меры направлены на повышение эффективности логистики и предоставление партнерам конкурентоспособных условий для грузоперевозок в адрес Тамани. ОТЭКО видит свою задачу в обеспечении устойчивого и предсказуемого сервиса для грузоотправителей в условиях турбулентной экономической и геополитической ситуации.

😎😎

🚂🚂💸Железнодорожные тарифы: где государство ставит рамки, а где дает свободу?

68% vs 32%:
❓Почему в Уральском округе контроль тотальный (100%), а на Дальнем Востоке — лишь каждый четвертый субъект вмешивается в ценообразование?
❓Почему в одних регионах за час маневровой работы платят 1 060 руб., а в других — 19308руб.?

✅ Проанализировали все виды тарифов во всех регионах РФ
✅Сравнили стоимость одних и тех же работ у ППЖТ и РЖД
‼️Результаты удивляют!
Так, в Омской области маневровая работа локомотива у ППЖТ дороже на 279%, а в Чечне — наоборот, дешевле на 80%, чем у РЖД.
❓Кому выгодна "гибкость" методик расчета и где кроются риски?
❓Где и какие тарифы и тарифные правила, кто их устанавливает и как избежать штрафа за "неправильный" тариф —
✍️ разбираемся с экспертами в нашем аналитическом материале.

#тарифыППЖТ #логистика #железная_дорога #бизнес