Разыскиваются молодые ученые: открыт прием заявок на премию Росатома

Премия в области науки и инноваций вручается молодым ученым за открытия, передовые и прорывные разработки в атомной отрасли. Награда — аааавтомобиль 1 млн рублей.

Что нужно, чтобы участвовать?

▪️Работа в Росатоме;
▪️Возраст до 35 лет;
▪️Самостоятельный проект или в команде до пяти человек.

Номинировать специалистов могут ученые советы организаций, советы молодых ученых и специалистов предприятий. От одной организации атомной отрасли — один кандидат или команда. Заявки принимаются до 30 мая по адресу: [email protected]. Все подробности тут.

Своим опытом в карточках «СР» поделился победитель 2024 года.

#карточкиСР
@StranaRosatom

Потянули за нити: «Алабуге-волокно» исполнилось 10 лет

О производстве углекомпозитов рассказал «СР» гендиректор Андрей Габерлинг.

— С чего в Росатоме начиналось и как развивалось производство углеродного волокна?

— Идею начали обсуждать в 2009 году. Нужно было построить высокопроизводительное предприятие, дающее качественную продукцию по конкурентной цене. В России тогда углеволокном занимались только «Аргон» и Завод углеродных и композиционных материалов. Они работали с 1980‑х годов, но не успевали за запросами рынка. В 2013‑м установили компоненты линии, началась холодная пусконаладка. Потребовалось время, чтобы найти партнера — поставщика сырья, с которым бы мы активно работали над улучшением качества волокна, вели взаимный аудит. 15 мая 2015 года мы открылись и с тех пор выпускаем серийную продукцию.

— Правда, что рост спроса на углеволокно обеспечила прежде всего авиация?

— Да, авиация — основной драйвер развития композитной отрасли не только в России, но и в мире. Современные самолеты почти на 50 % состоят из композитов. Мы поставляем композиты для среднемагистрального самолета МС‑21. Стремительно развивается беспилотная авиация. Собственно, мы, как единственный серийный производитель углеволокна, сами этот рынок прямо сейчас и создаем.

— А в судостроении у композитов есть перспективы?

— В стратегии дивизиона есть направление судостроения, в рамках которого существует концепция участия в создании малых рыболовецких и туристических судов. Но ключевой материал в судостроении все-таки стекловолокно. Однако все номиналы углеродного волокна, которые требуются судостроению, у нас есть.

— Как распределяются поставки для России и на экспорт?

— Первым экспортным направлением был Китай, там 10 лет назад не хватало собственного волокна. Параллельно мы изучали другие регионы и, поскольку цены в Европе были выше, перенаправили сбыт туда. После 2022 года экспорт полностью остановился, но внутреннее потребление настолько выросло, что мы полностью загружены, вся продукция идет клиентам в России. Бывало, мы не могли вклиниться в производственный график, чтобы апробировать новые технологические режимы и ассортимент. И по всем прогнозам, отечественный углекомпозитный рынок продолжит расти.

— Какая сейчас доля российского рынка в мировом?

— Меньше процента. Глобальное производство углекомпозитов достаточно велико. Их используют в основном в авиации, ветроэнергетике, из них делают сосуды для компримированных газов, в частности водорода. Мы стараемся эти тренды не просто поддержать, а выйти на лидерские позиции. Поэтому мы работаем с авиацией, атомной отраслью и развиваем проекты в газомоторном транспорте, производстве лопастей, спортивных товаров, внедряем композитные материалы в строительство.

Больше о производстве углекомпозитов в России — на сайте «СР»: https://clck.ru/3MA7Gj

📷 Алексей Резвых / Росатом

#статьиСР
@StranaRosatom