В России несколько городов претендуют на звание архитектурной столицы конструктивизма, и Екатеринбург — один из ключевых претендентов. Здесь сохранился целостный комплекс застройки 1920–30-х годов: знаменитая Белая башня, ансамбль Уралмаша, множество зданий в центре и даже дом-коммуна, где сейчас располагается Музей конструктивизма «Ячейка F». Радует, что конструктивизм наконец занял достойное место в восприятии архитектуры широкой публикой.
Однако настало время сделать следующий шаг — обратиться к популяризации позднесоветского модернизма. Важно показывать, что уникальные объекты этого периода есть не только в столицах. Яркий пример — выдающееся мозаичное панно «Космос» на стене челябинского техникума, которое является образцом монументального искусства мирового уровня.
В этом свете особенно приятно, что Музей истории Екатеринбурга запускает масштабный проект, посвященный советскому модернизму. Приглашаем вас принять участие в проектно-исследовательской сессии «Наследие позднесоветского модернизма: жизнь с продолжением?».
Мероприятие приурочено к 70-летию выхода знакового постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 4 ноября 1955 года «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», которое ознаменовало поворот к новой, модернистской архитектуре.
Цели сессии: проанализировать современное состояние позднесоветского монументально-декоративного и архитектурного наследия, а также обсудить возможные пути его изучения, актуализации и охраны. Экспертам и исследователям представится возможность обменяться опытом и наметить дальнейшие шаги по сохранению памятников эпохи «совмода».
Дата и место: 20 ноября, Музей истории Екатеринбурга.
Условия участия: для выступления с докладом необходимо заполнить регистрационную форму, указав аннотацию объемом до 1000 знаков (с пробелами).
Ссылка для регистрации: https://forms.gle/2Xit7thWH7YXd7xK8
Прием заявок продлится до 7 ноября 2025 года.
Итоги мероприятия: по результатам работы сессии планируется издание электронного сборника тезисов докладов, который будет проиндексирован в РИНЦ (февраль 2026 года).
Однако настало время сделать следующий шаг — обратиться к популяризации позднесоветского модернизма. Важно показывать, что уникальные объекты этого периода есть не только в столицах. Яркий пример — выдающееся мозаичное панно «Космос» на стене челябинского техникума, которое является образцом монументального искусства мирового уровня.
В этом свете особенно приятно, что Музей истории Екатеринбурга запускает масштабный проект, посвященный советскому модернизму. Приглашаем вас принять участие в проектно-исследовательской сессии «Наследие позднесоветского модернизма: жизнь с продолжением?».
Мероприятие приурочено к 70-летию выхода знакового постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 4 ноября 1955 года «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», которое ознаменовало поворот к новой, модернистской архитектуре.
Цели сессии: проанализировать современное состояние позднесоветского монументально-декоративного и архитектурного наследия, а также обсудить возможные пути его изучения, актуализации и охраны. Экспертам и исследователям представится возможность обменяться опытом и наметить дальнейшие шаги по сохранению памятников эпохи «совмода».
Дата и место: 20 ноября, Музей истории Екатеринбурга.
Условия участия: для выступления с докладом необходимо заполнить регистрационную форму, указав аннотацию объемом до 1000 знаков (с пробелами).
Ссылка для регистрации: https://forms.gle/2Xit7thWH7YXd7xK8
Прием заявок продлится до 7 ноября 2025 года.
Итоги мероприятия: по результатам работы сессии планируется издание электронного сборника тезисов докладов, который будет проиндексирован в РИНЦ (февраль 2026 года).
❤22🔥12👍4
Немного пропал — ибо у нас идёт международная конференция.
Но сегодня вечером поймал любопытный сюжет: когда в советском политическом языке появляется слово «неонацизм» (осуждаем, разумеется). Пробежался по онлайн газетным архивам — и уже в 1949 году встречается риторика про «неонацистские силы» в Австрии: советская администрация возмущается их активизацией и прямо увязывает это с «покровительством» американских властей в зоне оккупации.
То есть «новостная формула», которую мы узнаём и сегодня — «неонацизм» как угроза + «вашингтонские кукловоды» — складывается не вчера. Её контуры видны уже 75 лет назад
Но сегодня вечером поймал любопытный сюжет: когда в советском политическом языке появляется слово «неонацизм» (осуждаем, разумеется). Пробежался по онлайн газетным архивам — и уже в 1949 году встречается риторика про «неонацистские силы» в Австрии: советская администрация возмущается их активизацией и прямо увязывает это с «покровительством» американских властей в зоне оккупации.
То есть «новостная формула», которую мы узнаём и сегодня — «неонацизм» как угроза + «вашингтонские кукловоды» — складывается не вчера. Её контуры видны уже 75 лет назад
❤28😢12👍11😁1😱1🤬1
В разговоре с друзьями узнал про интересную историю и вот нашел про нее подробности. Соглашусь, что в современных реалиях увидев такое фото подумал, что это очередные умельцы используют нейросети, но нет.
История этой самоделки начинается с цепочки совпадений: американский турист Джон Шульц в конце 1950-х случайно снял на улице Герцена в Ленинграде двухдверный родстер. Один удачный кадр разошёлся по миру десятилетия спустя и фактически подарил машине вторую жизнь — по нему в наше время восстановили «Ленинград».
Автор машины — Аркадий Дмитриевич Бабич, фронтовик, лейтенант-техник, участник обороны Ленинграда, конструктор и энтузиаст автоспорта. Ему приписывают лёгкую и жёсткую трубчатую раму для гоночных КВН, на которых в конце 1950-х брали победы в чемпионате СССР. До «Ленинграда» Бабич успел сделать две открытые двухдверки (одну — с мотоциклетным мотором), но именно третья работа стала его визитной карточкой.
Силовая установка «Ленинграда» — рядная «шестёрка» ГАЗ-12 объёмом 3,5 л и мощностью 90 л.с., та самая, что известна по ЗИМу, ГАЗ-51 и БТР-40; по некоторым данным, на машине стоял форсированный «бронетранспортёрный» вариант до ~120 л.с. Уникальная для самоделки деталь — разработанная Бабичем система смазки «сухой картер»: три насоса, масляный радиатор и отдельный резервуар позволяли двигателю долго работать на высоких скоростях без перегрева. Шасси — оригинальная трубчатая рама, по духу родственная его гоночным проектам. Габариты впечатляли: около 5,15 м в длину и почти 2 м в ширину, снаряжённая масса — примерно 1,7 т.
Главная «магия» — во внешности. На знаменитом снимке Шульца удачно пойманы сильные стороны: вытянутый силуэт, уравновешенные пропорции, двухцветная окраска, щедрый хром. При этом кадр деликатно скрывает слабые места — корма получилась менее выразительной. В облике много «донорских» деталей от ЗИМа, но образ сложился цельный и эффектный.
В конце 1950-х «Ленинград» мелькал в кинохронике и на страницах «За рулём». Журнал в сентябре 1959 года приводил сенсационную цифру: пробег из Симферополя в Ленинград (2125 км) за 20 ходовых часов со средней 106 км/ч. С учётом дорог той эпохи и массы машины это выглядит невероятно, но даже без этих рекордов понятно, что по советским улицам родстер ехал быстро и производил фурор.
Самым же долгим наследием стал тот самый снимок: именно по нему в 2020-е годы взялись за реставрацию «Ленинграда». История Бабича — редкий пример того, как личная страсть и инженерная изобретательность пробивали себе дорогу в стране, где открытые спорткары считались «несерьёзными». А один удачный кадр через полвека помог сохранить не только машину, но и память о частной творческой энергии послевоенного СССР.
История этой самоделки начинается с цепочки совпадений: американский турист Джон Шульц в конце 1950-х случайно снял на улице Герцена в Ленинграде двухдверный родстер. Один удачный кадр разошёлся по миру десятилетия спустя и фактически подарил машине вторую жизнь — по нему в наше время восстановили «Ленинград».
Автор машины — Аркадий Дмитриевич Бабич, фронтовик, лейтенант-техник, участник обороны Ленинграда, конструктор и энтузиаст автоспорта. Ему приписывают лёгкую и жёсткую трубчатую раму для гоночных КВН, на которых в конце 1950-х брали победы в чемпионате СССР. До «Ленинграда» Бабич успел сделать две открытые двухдверки (одну — с мотоциклетным мотором), но именно третья работа стала его визитной карточкой.
Силовая установка «Ленинграда» — рядная «шестёрка» ГАЗ-12 объёмом 3,5 л и мощностью 90 л.с., та самая, что известна по ЗИМу, ГАЗ-51 и БТР-40; по некоторым данным, на машине стоял форсированный «бронетранспортёрный» вариант до ~120 л.с. Уникальная для самоделки деталь — разработанная Бабичем система смазки «сухой картер»: три насоса, масляный радиатор и отдельный резервуар позволяли двигателю долго работать на высоких скоростях без перегрева. Шасси — оригинальная трубчатая рама, по духу родственная его гоночным проектам. Габариты впечатляли: около 5,15 м в длину и почти 2 м в ширину, снаряжённая масса — примерно 1,7 т.
Главная «магия» — во внешности. На знаменитом снимке Шульца удачно пойманы сильные стороны: вытянутый силуэт, уравновешенные пропорции, двухцветная окраска, щедрый хром. При этом кадр деликатно скрывает слабые места — корма получилась менее выразительной. В облике много «донорских» деталей от ЗИМа, но образ сложился цельный и эффектный.
В конце 1950-х «Ленинград» мелькал в кинохронике и на страницах «За рулём». Журнал в сентябре 1959 года приводил сенсационную цифру: пробег из Симферополя в Ленинград (2125 км) за 20 ходовых часов со средней 106 км/ч. С учётом дорог той эпохи и массы машины это выглядит невероятно, но даже без этих рекордов понятно, что по советским улицам родстер ехал быстро и производил фурор.
Самым же долгим наследием стал тот самый снимок: именно по нему в 2020-е годы взялись за реставрацию «Ленинграда». История Бабича — редкий пример того, как личная страсть и инженерная изобретательность пробивали себе дорогу в стране, где открытые спорткары считались «несерьёзными». А один удачный кадр через полвека помог сохранить не только машину, но и память о частной творческой энергии послевоенного СССР.
🔥6❤2