#кадры
В III квартале 2025 года транспорт и логистика уверенно возглавили рейтинг отраслей по предлагаемым зарплатам в России, достигнув среднего уровня в 96,6 тыс. рублей в месяц и опередив строительство и недвижимость с их 94,4 тыс. руб. Эти данные, основанные на анализе более 400 тыс. вакансий, предоставили сервисы «Работа.ру» и «СберПодбор», которые отслеживают тенденции на рынке труда в реальном времени. На третьем месте расположилось производство и агропром (91,6 тыс. руб.), за ним — работа для студентов (85,2 тыс. руб.) и маркетинг (83,3 тыс. руб.).
Эксперты отмечают замедление «зарплатной гонки»: бизнес балансирует между инфляцией (8,5% по официальным данным ЦБ РФ), растущими расходами на энергоносители и логистику, и ограниченными возможностями для дальнейшего финансового стимулирования персонала.
Подробнее — в материале Vgudok.
В III квартале 2025 года транспорт и логистика уверенно возглавили рейтинг отраслей по предлагаемым зарплатам в России, достигнув среднего уровня в 96,6 тыс. рублей в месяц и опередив строительство и недвижимость с их 94,4 тыс. руб. Эти данные, основанные на анализе более 400 тыс. вакансий, предоставили сервисы «Работа.ру» и «СберПодбор», которые отслеживают тенденции на рынке труда в реальном времени. На третьем месте расположилось производство и агропром (91,6 тыс. руб.), за ним — работа для студентов (85,2 тыс. руб.) и маркетинг (83,3 тыс. руб.).
Эксперты отмечают замедление «зарплатной гонки»: бизнес балансирует между инфляцией (8,5% по официальным данным ЦБ РФ), растущими расходами на энергоносители и логистику, и ограниченными возможностями для дальнейшего финансового стимулирования персонала.
Подробнее — в материале Vgudok.
👎13👏4❤2🤬2
#уголь
Не одни мы заметили перелом, назревший в угольной отрасли.
Мария Никитина обратила внимание на то, что в докладе Российского энергетического агентства прозвучавшем на РЭН, был озвучен прогноз: к 2050 году мировое потребление угля сократится почти на две трети, а использование угля в электроэнергетике — на 41%. Это уже не теория, а чёткий сигнал: всем придётся перестраиваться.
На сессии обсуждали и географию добычи. Регионы с большими транспортными издержками — прежде всего Кузбасс — теряют позиции. Всё чаще говорят о необходимости смещать акцент в сторону Востока: Якутия и Дальний Восток становятся более выгодными с точки зрения логистики и экспорта. Их доля в российской добыче может вырасти до 30% уже в ближайшие годы.
Диверсификация экономики, программы переобучения шахтёров, развитие новых производств: впервые обсуждение Кузбасса не свелось к вопросу, сколько ему «скинет» РЖД, чтобы те не обанкротились.
Интерес вызвала тема железнодорожной инфраструктуры. Наконец был раскрыт смысл парадоксального призыва угольщиков: наращивать пропускные способности БАМа под уголь, когда поставки угля убыточные, и снижаются в объемах. Этот запрос к РЖД объясняется тем, что чем больше производишь, тем ниже себестоимость.
Отдельно запомнилось выступление Юрия Саакяна (ИПЭМ), рассуждавшего о тарифообразовании РЖД. По его мнению, тариф либо субсидируется другими грузами, либо государством. Но ведь есть и третий вариант — когда неэффективные грузы просто не везут. Слова прозвучали почти как намёк: сотрудничество отрасли и железных дорог должно строиться не на взаимных претензиях, а на взаимном интересе в экономической выгоде.
В общем, похоже, действительно случился сдвиг. Вместо привычных лозунгов — разговор о реальности, где уголь перестаёт быть «священной коровой» и становится обычным товаром, которому нужно научиться жить по новым правилам рынка.
Не одни мы заметили перелом, назревший в угольной отрасли.
Мария Никитина обратила внимание на то, что в докладе Российского энергетического агентства прозвучавшем на РЭН, был озвучен прогноз: к 2050 году мировое потребление угля сократится почти на две трети, а использование угля в электроэнергетике — на 41%. Это уже не теория, а чёткий сигнал: всем придётся перестраиваться.
На сессии обсуждали и географию добычи. Регионы с большими транспортными издержками — прежде всего Кузбасс — теряют позиции. Всё чаще говорят о необходимости смещать акцент в сторону Востока: Якутия и Дальний Восток становятся более выгодными с точки зрения логистики и экспорта. Их доля в российской добыче может вырасти до 30% уже в ближайшие годы.
Диверсификация экономики, программы переобучения шахтёров, развитие новых производств: впервые обсуждение Кузбасса не свелось к вопросу, сколько ему «скинет» РЖД, чтобы те не обанкротились.
Интерес вызвала тема железнодорожной инфраструктуры. Наконец был раскрыт смысл парадоксального призыва угольщиков: наращивать пропускные способности БАМа под уголь, когда поставки угля убыточные, и снижаются в объемах. Этот запрос к РЖД объясняется тем, что чем больше производишь, тем ниже себестоимость.
Отдельно запомнилось выступление Юрия Саакяна (ИПЭМ), рассуждавшего о тарифообразовании РЖД. По его мнению, тариф либо субсидируется другими грузами, либо государством. Но ведь есть и третий вариант — когда неэффективные грузы просто не везут. Слова прозвучали почти как намёк: сотрудничество отрасли и железных дорог должно строиться не на взаимных претензиях, а на взаимном интересе в экономической выгоде.
В общем, похоже, действительно случился сдвиг. Вместо привычных лозунгов — разговор о реальности, где уголь перестаёт быть «священной коровой» и становится обычным товаром, которому нужно научиться жить по новым правилам рынка.
Telegram
N.Trans Lab
Товарищи, революция, о которой так долго говорили «большевики», видимо, свершилась! Ну, или свершается на наших глазах.
На Российской Энергетической Неделе 2025, которая проходит в эти дни, была одна сессия, посвящённая углю, организованная, и это хочется…
На Российской Энергетической Неделе 2025, которая проходит в эти дни, была одна сессия, посвящённая углю, организованная, и это хочется…
❤13👎8👏2😁2🤔2😱1
Vgudok
#уголь Не одни мы заметили перелом, назревший в угольной отрасли. Мария Никитина обратила внимание на то, что в докладе Российского энергетического агентства прозвучавшем на РЭН, был озвучен прогноз: к 2050 году мировое потребление угля сократится почти…
#уголь
Интересно, что ключевое ведомство угольщиков — Минэнерго — ничем помочь отрасли пока не смогло. Финансовые структуры предоставили льготы по налогам, РЖД — скидки. Что делало Минэнерго? С мая вело переговоры с Китаем об отмене пошлин на росийских уголь, но к успеху пока так и не пришло.
Замминистра энергетики Дмитрий Исламов накануне заявил, что ведомство позитивно оценивает ведущиеся переговоры с Китаем, но вопрос еще не решен.
В мае вице-премьер РФ Александр Новак уже сообщал, что Россия и Китай ведут переговоры об отмене импортной пошлины на российский уголь.
Что тут скажешь,переговоры вести — не мешки ворочать.
Интересно, что ключевое ведомство угольщиков — Минэнерго — ничем помочь отрасли пока не смогло. Финансовые структуры предоставили льготы по налогам, РЖД — скидки. Что делало Минэнерго? С мая вело переговоры с Китаем об отмене пошлин на росийских уголь, но к успеху пока так и не пришло.
Замминистра энергетики Дмитрий Исламов накануне заявил, что ведомство позитивно оценивает ведущиеся переговоры с Китаем, но вопрос еще не решен.
В мае вице-премьер РФ Александр Новак уже сообщал, что Россия и Китай ведут переговоры об отмене импортной пошлины на российский уголь.
Что тут скажешь,
😁23👎5❤1
#зацепинг
В Госдуме потребовали срочных мер против зацепинга после очередных гибелей на ЖД. Поводом стала обновленная статистика: с начала 2025 года в Московской области произошло 28 случаев с участием подростков-зацеперов, 11 из которых закончились гибелью.
Депутаты направили официальное обращение генеральному директору РЖД Олегу Белозёрову с требованием усилить борьбу с этой опасной практикой.
«Число жертв этого опасного увлечения продолжает расти. Хотя основная ответственность лежит на самих подростках, нарушающих правила безопасности, РЖД обязано принять дополнительные меры», — говорится в обращении.
Законотворцы предлагают провести полную проверку ограждений на наиболее опасных участках и внедрить современные инженерные решения — от специальных покрытий до защитных систем, которые физически исключат возможность зацепиться за подвижной состав.
Кроме того, они считают необходимым пересмотреть конструкции поездов, чтобы максимально затруднить доступ к крышам, а также активизировать профилактическую работу с подростками, наглядно показывая смертельную опасность контактной сети и подобных «развлечений».
В Госдуме потребовали срочных мер против зацепинга после очередных гибелей на ЖД. Поводом стала обновленная статистика: с начала 2025 года в Московской области произошло 28 случаев с участием подростков-зацеперов, 11 из которых закончились гибелью.
Депутаты направили официальное обращение генеральному директору РЖД Олегу Белозёрову с требованием усилить борьбу с этой опасной практикой.
«Число жертв этого опасного увлечения продолжает расти. Хотя основная ответственность лежит на самих подростках, нарушающих правила безопасности, РЖД обязано принять дополнительные меры», — говорится в обращении.
Законотворцы предлагают провести полную проверку ограждений на наиболее опасных участках и внедрить современные инженерные решения — от специальных покрытий до защитных систем, которые физически исключат возможность зацепиться за подвижной состав.
Кроме того, они считают необходимым пересмотреть конструкции поездов, чтобы максимально затруднить доступ к крышам, а также активизировать профилактическую работу с подростками, наглядно показывая смертельную опасность контактной сети и подобных «развлечений».
😁26👏14❤8👍7🤨3👎1🔥1🎉1
#уголь
По поводу прогнозов спроса на уголь на мировых рынкахгенеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян в ходе сессии о поисках путей повышения эффективности угольной отрасли в рамках РЭН-2025 сделал акцент на следующем. По прогнозам Всемирного банка в азиатско-тихоокеанском регионе в ближайшие десятилетия население увеличится в два раза. Это потребует удвоения электропотребления.
Эксперт говорит о том, что прогнозируемый двукратный рост населения стран АТР в ближайшие десятилетия будет неизбежно сопрягаться со значительным ростом энергогенерации.
На конец 2024 года в Китае в стадии строительства находилось 227 ГВт электростанции на угле. И еще на 103 ГВт выдано разрешение. В Индии - 28 ГВт строится, на 29 ГВт выдано разрешение. Еще в четырех странах Юго-Восточной Азии, соответственно, 15 ГВт строится, на 5 ГВт выдано разрешение. На все это по оценкам Всемирного банка потребуется900 миллионов тонн условного топлива.
Предполагается, что 80% придется на уголь. Соответственно, ни о каком снижении спроса на уголь на мировых рынках речь не идет.
Кроме того, эксперт считает, что зелёное безумие рано или поздно закончится. Особенно, когда «там» оценят соотношение между затратами на утилизацию объектов так называемой зелёной энергетики и абсолютно призрачный эффект от уменьшения выбросов парниковых газов.
Кроме того, производство солнечных электростанций — крайне неэкологичное производство. Как, например, США утилизируют лопасти ветряных электростанций? Просто закапывают в землю!
В части погрузки генеральный директор ИПЕМ говорил о следующем. Картина, по его мнению, очень интересная. РЖД сильно боролись с углем, заявляя, что возить его не выгодно. Выгоднее возить высокодоходные грузы. Однако ситуация спогрузкой в период январь-сентябрь текущего года странная. По оценкам аналитиков ИПЕМ за январь-сентябрь погрузка на сети РЖД снизилась на 6,7%. При этом высокодоходные грузы 3-егокласса за этот период снизились на 11,/8%, т.е они не заместили уголь, который РЖД не пускали на сети. Средний доходный 2-й тарифный класс снизился на 5,4%. Все грузы 1-ого классаснизились на 5.7% В том числе уголь на 2,8% с учетом того, что за последние 2а месяца погрузка угля по данным РЖД увеличилась. Тарифный оборот с начала года снизился на 1,7%. А за сентябрь на 6.4%.
Показатели тарифного грузооборота (доход РЖД) очевидно показывают, что такая тактика РЖД была неправильной. Тарифный оборот с начала года снизился на 1,7%. А за конкретно за сентябрь на 6,4%.
Нужны ли соглашения с РЖД? Юрий Завенович считает, чтосоглашения с РЖД нужны. Причем нужны они не только угольнымрегионам. Соглашения нужны в том числе и РЖД, чтобы не вестивзаимодействие с партнерами «в ручном режиме», как отметили некоторые из участников сессии. Соглашения нужно переводить в режим регулярной работы. Это должно быть важно для РЖД в нынешней ситуации.
Что касается возможного «потолка» тарифа. В связи с инфляциейзатраты у всех растут. В том числе и у РЖД. Холдинг обязан, например, по колдоговору индексировать зарплату 900 тысячамплюс своих сотрудников. Поэтому тарифы с большой вероятностью индексироваться будут, возможно, на 10%, если говорить об обсуждаемом приказе ФАС. Саакян поддержал идею вести переговоры с РЖД, с Минтрансом о возможных исключительных тарифах на какой-то период, однако считает, что на такое решение перевозчика и ведомства вряд ли можно повлиять.
По поводу прогнозов спроса на уголь на мировых рынкахгенеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян в ходе сессии о поисках путей повышения эффективности угольной отрасли в рамках РЭН-2025 сделал акцент на следующем. По прогнозам Всемирного банка в азиатско-тихоокеанском регионе в ближайшие десятилетия население увеличится в два раза. Это потребует удвоения электропотребления.
Эксперт говорит о том, что прогнозируемый двукратный рост населения стран АТР в ближайшие десятилетия будет неизбежно сопрягаться со значительным ростом энергогенерации.
На конец 2024 года в Китае в стадии строительства находилось 227 ГВт электростанции на угле. И еще на 103 ГВт выдано разрешение. В Индии - 28 ГВт строится, на 29 ГВт выдано разрешение. Еще в четырех странах Юго-Восточной Азии, соответственно, 15 ГВт строится, на 5 ГВт выдано разрешение. На все это по оценкам Всемирного банка потребуется900 миллионов тонн условного топлива.
Предполагается, что 80% придется на уголь. Соответственно, ни о каком снижении спроса на уголь на мировых рынках речь не идет.
Кроме того, эксперт считает, что зелёное безумие рано или поздно закончится. Особенно, когда «там» оценят соотношение между затратами на утилизацию объектов так называемой зелёной энергетики и абсолютно призрачный эффект от уменьшения выбросов парниковых газов.
Кроме того, производство солнечных электростанций — крайне неэкологичное производство. Как, например, США утилизируют лопасти ветряных электростанций? Просто закапывают в землю!
В части погрузки генеральный директор ИПЕМ говорил о следующем. Картина, по его мнению, очень интересная. РЖД сильно боролись с углем, заявляя, что возить его не выгодно. Выгоднее возить высокодоходные грузы. Однако ситуация спогрузкой в период январь-сентябрь текущего года странная. По оценкам аналитиков ИПЕМ за январь-сентябрь погрузка на сети РЖД снизилась на 6,7%. При этом высокодоходные грузы 3-егокласса за этот период снизились на 11,/8%, т.е они не заместили уголь, который РЖД не пускали на сети. Средний доходный 2-й тарифный класс снизился на 5,4%. Все грузы 1-ого классаснизились на 5.7% В том числе уголь на 2,8% с учетом того, что за последние 2а месяца погрузка угля по данным РЖД увеличилась. Тарифный оборот с начала года снизился на 1,7%. А за сентябрь на 6.4%.
Показатели тарифного грузооборота (доход РЖД) очевидно показывают, что такая тактика РЖД была неправильной. Тарифный оборот с начала года снизился на 1,7%. А за конкретно за сентябрь на 6,4%.
Нужны ли соглашения с РЖД? Юрий Завенович считает, чтосоглашения с РЖД нужны. Причем нужны они не только угольнымрегионам. Соглашения нужны в том числе и РЖД, чтобы не вестивзаимодействие с партнерами «в ручном режиме», как отметили некоторые из участников сессии. Соглашения нужно переводить в режим регулярной работы. Это должно быть важно для РЖД в нынешней ситуации.
Что касается возможного «потолка» тарифа. В связи с инфляциейзатраты у всех растут. В том числе и у РЖД. Холдинг обязан, например, по колдоговору индексировать зарплату 900 тысячамплюс своих сотрудников. Поэтому тарифы с большой вероятностью индексироваться будут, возможно, на 10%, если говорить об обсуждаемом приказе ФАС. Саакян поддержал идею вести переговоры с РЖД, с Минтрансом о возможных исключительных тарифах на какой-то период, однако считает, что на такое решение перевозчика и ведомства вряд ли можно повлиять.
❤15🔥8😁6👏3👍2👎2🤬2🎉2🥰1😍1
#инфраструктура
На строительство железнодорожного обхода Самары потребуется более 50 млрд рублей. Об этом сообщил начальник Куйбышевской железной дороги Вячеслав Дмитриев, выступая на отраслевой конференции.
По его словам, несмотря на то что инвестпрограмма РЖД в целом реализуется с корректировками, с прошлого года началось проектирование крупнейшего для магистрали инвестиционного проекта — обхода Самары в двухпутном исполнении.
«Это позволит тем самым увеличить пропускные способности, это позволит нашим клиентам развивать и дальше свои отправки. Уверен, погрузка будет расти», — отметил Дмитриев.
Трасса обхода пройдет в обход густонаселённых районов города и соединит ключевые направления на Уфу и Оренбург. Реализация проекта призвана разгрузить существующий железнодорожный узел, где сегодня наблюдаются регулярные задержки и перегрузка путей.
Проектирование ведётся в рамках федеральной программы развития транспортной инфраструктуры. Строительство планируется начать после завершения государственной экспертизы проектной документации. Как ожидается, обход Самары станет одним из крупнейших инфраструктурных проектов РЖД в Приволжском федеральном округе.
На строительство железнодорожного обхода Самары потребуется более 50 млрд рублей. Об этом сообщил начальник Куйбышевской железной дороги Вячеслав Дмитриев, выступая на отраслевой конференции.
По его словам, несмотря на то что инвестпрограмма РЖД в целом реализуется с корректировками, с прошлого года началось проектирование крупнейшего для магистрали инвестиционного проекта — обхода Самары в двухпутном исполнении.
«Это позволит тем самым увеличить пропускные способности, это позволит нашим клиентам развивать и дальше свои отправки. Уверен, погрузка будет расти», — отметил Дмитриев.
Трасса обхода пройдет в обход густонаселённых районов города и соединит ключевые направления на Уфу и Оренбург. Реализация проекта призвана разгрузить существующий железнодорожный узел, где сегодня наблюдаются регулярные задержки и перегрузка путей.
Проектирование ведётся в рамках федеральной программы развития транспортной инфраструктуры. Строительство планируется начать после завершения государственной экспертизы проектной документации. Как ожидается, обход Самары станет одним из крупнейших инфраструктурных проектов РЖД в Приволжском федеральном округе.
👍24❤8👏8😁7👎2🔥2🤬2🎉2❤🔥1🥰1🤔1
#РЖД
В РЖД стартует оптимизация штата центрального аппарата. До 1 ноября руководители — от заместителей гендиректора монополии до руководителей подразделений — должны представить свои предложения по сокращению (никуда от менее красивого слова не деться) кадров.
Несмотря на всю плачевность ситуации, подозреваем, что такого исхода сотрудники центрального аппарата ждали ещё с начала года. И всё же для работников среднего звена и даже выше среднего новость стала, мягко говоря, неприятным сюрпризом. В одном из департаментов РЖД, куда редакция обратилась за комментарием, признались, что «не очень приятно получать такие новости от Vgudok , а не от начальства».
Подробности — в материале на сайте.
В РЖД стартует оптимизация штата центрального аппарата. До 1 ноября руководители — от заместителей гендиректора монополии до руководителей подразделений — должны представить свои предложения по сокращению (никуда от менее красивого слова не деться) кадров.
Несмотря на всю плачевность ситуации, подозреваем, что такого исхода сотрудники центрального аппарата ждали ещё с начала года. И всё же для работников среднего звена и даже выше среднего новость стала, мягко говоря, неприятным сюрпризом. В одном из департаментов РЖД, куда редакция обратилась за комментарием, признались, что «не очень приятно получать такие новости от Vgudok , а не от начальства».
Подробности — в материале на сайте.
Vgudok
РЖД объявляют оптимизацию за свой счёт. Телеграмма главного железнодорожника — дамоклов меч центрального
В РЖД стартует оптимизация штата центрального аппарата. До 1 ноября руководители — от заместителей гендиректора монополии до руководителей подразделений — должны представить свои предложения по сокращению кадров.
👍52😨49❤16👎12🤔11😁8👏7🎉5😍5😡3😱1
Ж/д в заголовках СМИ, 17 октября 2025
🚇Vgudok — «РЖД объявляют оптимизацию за свой счёт»: в РЖД стартует сокращение штата центрального аппарата.
🚇ТАСС — «В порту Находки первый этап реконструкции причалов должны закончить в 2026 году»: в дальнейшем планируется развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры в Находке.
🚇Интерфакс — «"Эльгауголь" планирует в 2025 году увеличить добычу на 26%»: объем вскрыши на 2025 год запланирован в 198 млн кубометров (в 2024 году - 134 млн кубометров), отгрузка вырастет до 40 млн тонн (в 2024 году - 18,3 млн тонн).
🚇РЖД-Партнёр — «К 2030 году 95% услуг РЖД будут доступны в электронной форме»: цифровая трансформация, поддерживаемая на государственном уровне, определяет стратегическое развитие транспортной отрасли.
🚇Vgudok — «РЖД объявляют оптимизацию за свой счёт»: в РЖД стартует сокращение штата центрального аппарата.
🚇ТАСС — «В порту Находки первый этап реконструкции причалов должны закончить в 2026 году»: в дальнейшем планируется развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры в Находке.
🚇Интерфакс — «"Эльгауголь" планирует в 2025 году увеличить добычу на 26%»: объем вскрыши на 2025 год запланирован в 198 млн кубометров (в 2024 году - 134 млн кубометров), отгрузка вырастет до 40 млн тонн (в 2024 году - 18,3 млн тонн).
🚇РЖД-Партнёр — «К 2030 году 95% услуг РЖД будут доступны в электронной форме»: цифровая трансформация, поддерживаемая на государственном уровне, определяет стратегическое развитие транспортной отрасли.
❤16🎉10👍9😍9🔥7🥰5😁3👏2👎1😢1
#порты
Китай с 14 октября ввёл портовые сборы против судов США в ответ на соответствующее решение администрации Трампа. Очередной виток морской войны Пекина и Вашингтона, по мнению чиновников из Поднебеснойдолжен обеспечить «справедливую конкуренцию на международных рынках». Происходящее вполне укладывается в стратегию Китай, подразумевающую логистическую экспансию по всему миру.
В то же время, о астущее влияние Китая в иностранных портах, критически важной инфраструктуре и даже в профсоюзных организациях представляет собой сложную проблему для национальной безопасности США и логистики во всём Индо-Тихоокеанском регионе. Следствием этих действий, которые не являются чисто экономическими, всё чаще становится создание форпостов, что приводит к подрыву суверенитета принимающей стороны.
Подробнее — в материале Vgudok.
Китай с 14 октября ввёл портовые сборы против судов США в ответ на соответствующее решение администрации Трампа. Очередной виток морской войны Пекина и Вашингтона, по мнению чиновников из Поднебеснойдолжен обеспечить «справедливую конкуренцию на международных рынках». Происходящее вполне укладывается в стратегию Китай, подразумевающую логистическую экспансию по всему миру.
В то же время, о астущее влияние Китая в иностранных портах, критически важной инфраструктуре и даже в профсоюзных организациях представляет собой сложную проблему для национальной безопасности США и логистики во всём Индо-Тихоокеанском регионе. Следствием этих действий, которые не являются чисто экономическими, всё чаще становится создание форпостов, что приводит к подрыву суверенитета принимающей стороны.
Подробнее — в материале Vgudok.
👏21👍13❤10😁10🔥9🥰9🎉7😍7👎1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
😁47❤15🎉13👍9🔥9🥰8😍7👏4👎1
#уголь
В Индии сформировался дефицит металлургического кокса: местные заводы обеспечили лишь половину потребности сталелитейных предприятий в первой половине 2025 года. Это подстегнуло спрос на импорт из России и, как следствие, цены на коксующийся уголь.
Стоимость на российский коксующийся уголь в конце сентября выросла на 0,9–3% в зависимости от порта, до $157,1–206,3 за тонну, говорится в обзоре NEFT Research. Торговая активность со стороны китайских покупателей незначительна. А вот со стороны Индии спрос растет.
Эксперты связывают это с укреплением сталелитейного сектора Индии, что частично компенсирует слабый спрос со стороны Китая, где на горизонте нескольких месяцев стойкого восстановления ожидать не приходится.
Аналитики говорят, что в ближайшие несколько лет в Индии, где строятся или планируются несколько крупных доменных печей, ожидается увеличение выплавки чугуна и стали.
По последним данным Всемирной ассоциации стали (WSA), в августе мировое производство стали сократилось на 2,7% в месячном сравнении, до 145,3 млн тонн. В годовом сравнении выплавка увеличилась на 0,3%. Производство в Индии осталось на уровне июля — 14,1 млн тонн, увеличившись год к году на 13,2%.
В Индии сформировался дефицит металлургического кокса: местные заводы обеспечили лишь половину потребности сталелитейных предприятий в первой половине 2025 года. Это подстегнуло спрос на импорт из России и, как следствие, цены на коксующийся уголь.
Стоимость на российский коксующийся уголь в конце сентября выросла на 0,9–3% в зависимости от порта, до $157,1–206,3 за тонну, говорится в обзоре NEFT Research. Торговая активность со стороны китайских покупателей незначительна. А вот со стороны Индии спрос растет.
Эксперты связывают это с укреплением сталелитейного сектора Индии, что частично компенсирует слабый спрос со стороны Китая, где на горизонте нескольких месяцев стойкого восстановления ожидать не приходится.
Аналитики говорят, что в ближайшие несколько лет в Индии, где строятся или планируются несколько крупных доменных печей, ожидается увеличение выплавки чугуна и стали.
По последним данным Всемирной ассоциации стали (WSA), в августе мировое производство стали сократилось на 2,7% в месячном сравнении, до 145,3 млн тонн. В годовом сравнении выплавка увеличилась на 0,3%. Производство в Индии осталось на уровне июля — 14,1 млн тонн, увеличившись год к году на 13,2%.
🔥17❤12👏11😁10😍10🥰9🎉7👍6👎1
#тоннель
Тоннель, который мог бы соединить Россию и Аляску через Берингов пролив, может быть построен менее чем за восемь лет, а его стоимость не превысит $8 млрд. Об этом заявил спецпредставитель президента по экономическому сотрудничеству с зарубежными странами, генеральный директор РФПИ Кирилл Дмитриев.
«Представьте, что вы соединяете США и Россию, Америку и Афроевразию туннелем Путина–Трампа — 70-мильным мостом, символизирующим единство. Традиционная стоимость составляет более $65 млрд, но технологии The Boring Company могут снизить её до менее чем $8 млрд. Давайте строить будущее вместе!», — написал он в Х.
По словам Дмитриева, тоннель, рассчитанный на железнодорожное и грузовое сообщение, откроет возможности для совместной разработки ресурсов. Он также отметил, что российско-американские инфраструктурные проекты способны создавать рабочие места и стимулировать экономику.
«РФПИ уже инвестировал и построил первый в истории железнодорожный мост между Россией и Китаем. Пришло время сделать больше и впервые в истории человечества соединить континенты. Пришло время соединить Россию и США», — заключил Дмитриев.
Тоннель, который мог бы соединить Россию и Аляску через Берингов пролив, может быть построен менее чем за восемь лет, а его стоимость не превысит $8 млрд. Об этом заявил спецпредставитель президента по экономическому сотрудничеству с зарубежными странами, генеральный директор РФПИ Кирилл Дмитриев.
«Представьте, что вы соединяете США и Россию, Америку и Афроевразию туннелем Путина–Трампа — 70-мильным мостом, символизирующим единство. Традиционная стоимость составляет более $65 млрд, но технологии The Boring Company могут снизить её до менее чем $8 млрд. Давайте строить будущее вместе!», — написал он в Х.
По словам Дмитриева, тоннель, рассчитанный на железнодорожное и грузовое сообщение, откроет возможности для совместной разработки ресурсов. Он также отметил, что российско-американские инфраструктурные проекты способны создавать рабочие места и стимулировать экономику.
«РФПИ уже инвестировал и построил первый в истории железнодорожный мост между Россией и Китаем. Пришло время сделать больше и впервые в истории человечества соединить континенты. Пришло время соединить Россию и США», — заключил Дмитриев.
😁57👏23❤17👍13🔥12🎉10👎9🤨9🥰6🤯5😍3
Оформить полис страхования для перевозчика стало проще
СберСтрахование запустило онлайн-решение, которое упрощает оформление полиса гражданской ответственности перевозчика.
Почему это важно?
🔘 Наличие полиса часто обязательно для контрактов с маркетплейсами и крупными компаниями
🔘 Страховка компенсирует стоимость утраченного или утерянного груза
🔘 Вы сосредоточены на логистике, а мы берем на себя риски
Почему это удобно?
🔘 Оформление онлайн: рассчитайте и оформите полис на сайте за несколько минут
🔘 Минимум документов: нужны только базовые данные о компании и автопарке
🔘 Удобное урегулирование: подать заявление по страховому случаю можно онлайн в любое время
🛡 ️Оформить полис на сайте
СберСтрахование запустило онлайн-решение, которое упрощает оформление полиса гражданской ответственности перевозчика.
Почему это важно?
Почему это удобно?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤16👏11😁11🎉9🔥7👍6🥰5😍5👎3
Forwarded from Телеграмма РЖД
«Золотой пряжке» Транссиба исполнилось 120 лет
🛤 🛤 🛤 120 лет назад, в октябре 1905 года, было открыто движение по Кругобайкальской железной дороге, связавшей разорванную Байкалом Транссибирскую магистраль.
Железнодорожный пояс России замкнулся, но цена этого участка оказалось баснословной.
⚒️ За рекордные 27 месяцев в труднейших геологических условиях построили:
🟢 39 тоннелей
🟢 16 каменных галерей
🟢 248 мостов и виадуков
Путь – уникальный памятник инженерного железнодорожного искусства – проложили по самой кромке Байкала, буквально прорубаясь сквозь склоны Приморского хребта.
🚂 Сегодня Кругобайкальская железная дорога – популярный туристский маршрут, позволяющий насладиться байкальскими пейзажами и окунуться в историю железных дорог, совершив незабываемое путешествие на паровозной тяге.
👍 Спойлер: ждите новый проект о Кругобайкальской железной дороге от создателей БАМ – дорога в будущее .
🟥 Подписаться на Телеграмму РЖД | Голосовать за канал
🟥 Подписаться на РЖД в MAX
🛤 Каналы железных дорог
Железнодорожный пояс России замкнулся, но цена этого участка оказалось баснословной.
⚒️ За рекордные 27 месяцев в труднейших геологических условиях построили:
Путь – уникальный памятник инженерного железнодорожного искусства – проложили по самой кромке Байкала, буквально прорубаясь сквозь склоны Приморского хребта.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤29👍13❤🔥7👎1
#нампишут
Спустя сутки после объявления оптимизации в центральном аппарате РЖД, пошли первые реакции работников. Из них видно, что информации у офиса по-прежнему мало.
«Конкретного ничего не слышала, решений до нас не доводили. По слухам, речь не столько о людях, сколько о штатном расписании. Если есть, например, вакантное рабочее место, его могут убрать, чтобы не раздувать штат.
Не знаю, если верить разговорам "шепотом", в моем подразделении может коснуться одной-двух ставок. Год непростой у нас, а кризис - это всегда про оптимизацию, что понятно. Сейчас активно убирают дублирование функций между подразделениями, отдельными специалистами и так далее».
Спустя сутки после объявления оптимизации в центральном аппарате РЖД, пошли первые реакции работников. Из них видно, что информации у офиса по-прежнему мало.
«Конкретного ничего не слышала, решений до нас не доводили. По слухам, речь не столько о людях, сколько о штатном расписании. Если есть, например, вакантное рабочее место, его могут убрать, чтобы не раздувать штат.
Не знаю, если верить разговорам "шепотом", в моем подразделении может коснуться одной-двух ставок. Год непростой у нас, а кризис - это всегда про оптимизацию, что понятно. Сейчас активно убирают дублирование функций между подразделениями, отдельными специалистами и так далее».
😁31😡9👏8❤6👍1👎1🤔1