С 1 июля вводятся изменения Налоговый Кодекс РФ.

Согласно изменениям ст. 164 НК РФ, к ставкам на автоперевозку по РФ должна быть применена ставка НДС 20%. Это касается в том числе перевозок из аэропортов, ж/д станций и морских портов.

Ранее по этим перевозкам можно было применить ставку НДС 0% т.к. эти перевозки можно было считать частью международной перевозки грузов. Однако теперь из списка тех, кто мог применить НДС 0% исключили следующие ситуации:

▫️указанные перевозчики осуществляют перевозку только между пунктами, находящимися на территории Российской Федерации. Например вывоз из порта / аэропорта / станции РФ до финального места назначения.

▫️указанные организации (индивидуальные предприниматели) не указаны в транспортных, товаросопроводительных и (или) иных документах, подтверждающих вывоз товаров за пределы территории Российской Федерации (ввоз товаров на территорию Российской Федерации), в качестве одного из перевозчиков.

Таким образом, все локальные вывозы по РФ теперь должны облагаться 20% НДС. Исключения - если перевозчик дает ставку Без НДС, значит он не плательщик НДС, у него УСНО. Но в этом случае, он может передать ставку Без НДС экспедитору или грузовладельцу, но экспедитор при перевыставлении ставки грузовладельцу должен оплатить со своей ставки 20% НДС.

Во вложении нотис от ВМКТ по вопросу обложения 20% НДС услуг вывоза по РФ по ж/д.

❗️Ставки на морской фрахт из Китая в Санкт-Петербург существенно выросли из-за введенного GRI.

Если в мае ставка, из которой рассчитывался тариф на LCL перевозки был близок к 5000 USD за 40' контейнер, то на будущие букинги мы применяем базовый тариф 8300 USD за 40' контейнер. Это, прежде всего, касается тарифов по прямым сервисам из Шанхая, Нинбо и Циндао в Санкт-Петербург.

В зависимости от порта загрузки в Китае, рост тарифа на сборку составил 70 - 100 USD за w/m.

Многие порты Китая и Азии мы обрабатываем через Индию, Nhava Sheva и Шри-Ланку, Colombo. По этим маршрутам пока ставки не изменились. Все актуальные тарифы доступны в калькуляторе личного кабинета.

Чем заняться на выходных?

▫️отдохнуть от напряженной рабочей недели
▫️провести время с близкими
▫️попробовать нашего нового TG бота

Бота мы назвали логИИстика т.к. он с помощью искусственного интеллекта работает с постами этого Telegram канала.

Наш канал Рынок LCL перевозок существует с 2020 года и в нем опубликовано более 1350 постов. Часть из них устарела и перестала быть актуальной, но часть даже старых постов будут полезны и сегодня.

Пока он работает в тестовом режиме, но уже подает неплохие надежды на будущее расширение полезного функционала.

Преимущества железнодорожных LCL перевозок в сравнении с морской LCL перевозкой включают:

1. Скорость доставки: Железнодорожные перевозки обычно быстрее морских, что позволяет сократить время доставки грузов.
2. Регулярность расписания: Железнодорожные перевозки имеют более предсказуемое расписание, что помогает лучше планировать логистику.
3. Меньше задержек: Железнодорожные перевозки менее подвержены задержкам, связанным с погодными условиями или загруженностью портов.
4. Экологичность: Железнодорожные перевозки считаются более экологичными по сравнению с морскими.

Эти преимущества делают железнодорожные LCL перевозки привлекательным вариантом для грузовладельцев, стремящихся к быстрой и надежной доставке.

Мы запускаем наш новый сервис по доставке сборных грузов. На этот раз - доставка автомобильным транспортом из Турции в Москву.

Мы собираем все транзитные и турецкие сборные грузы на складе в Стамбуле, район Muratbey. Этот же склад мы используем для нашей морской сборки из Турции в Ново и Питер.

Каждую неделю по пятницам мы отправляем сборную машину из Стамбула через паромное сообщение Самсун - Туапсе в Москву.

Основной СВХ выгрузки нашей сборной машины ТП Мамонтовский, Пушкино, МО. Однако мы также принимаем грузы с выгрузкой на другие терминалы Москвы и МО.

Тарифы уже загружены в наш онлайн калькулятор. Принимаем запросы и букинги!

В конце мая канал Логистика без границ опубликовал несколько наших статей (первая, вторая) об использовании ИИ. В них мы озвучили тезис, что использовать генеративные модели / LLM в чистом виде вряд ли является эффективным.

Если кто-то решит на базе нейронки создать бота для генережки логистического контента, то ему сразу же стоит подумать о создании другого бота, который будет этот контент читать. Потому, как практической ценности от таких материалов будет не много. Это почти то же самое, что пытаться погружаться в смысл страниц веб-сайтов, созданных для SEO продвижения: много воды, приправленной ключевыми словами, нужными заголовками и общими формулировками. Потому как SEO страницы созданы не для людей, а для роботов поисковых систем.

Но не стоит обесценивать возможности ИИ лишь потому, что не удается получить ощутимый результат минимальными усилиями. Использованием нейросетей не получится в два клика заменить человека или улучшить рабочий процесс просто разработав правильный промт. По нашему мнению, ИИ должен быть встроен в общий контур автоматизации компании.

Наш опыт показывает, что генеративные модели могут отлично справляться с небольшими участками процесса обработки данных, такими как:
▫️обработка текста и вычленение из него данных по определенным принципам, например, удаление подписи клиента/контрагента в емейле
▫️распознавание неструктурированных данных и преобразование их в структурированные данные, что мы используем в нашем калькуляторе
▫️поиск информации в базе данных по смыслу, на чем построен наш новый TG бот.

А вот дальше, с данными, полученными после отработки ИИ можно работать с помощью инструментов автоматизации: производить арифметические операции, переносить в базу данных, обогащать и выводить на front-end клиентам, коллегам из смежных отделов или контрагентам. Это как морской контейнер - сам по себе он не обеспечивает доставку товара, это всего лишь один важный элемент логистической цепи, который может работать только в связке с другими элементами.

Ставки на контейнерные перевозки Азия-Европа могут превысить 20 000 долларов за FEU

Тарифы на доставку достигают новых высот и вскоре могут превысить 20 000 долларов США за контейнер на маршруте Азия - Европа. Скачок ставок вызван ограниченной вместимостью судов, высоким спросом на перевозки и перегруженностью судов в Азии. Пиковый сезон начался раньше, чем обычно, в мае, поскольку Красное море остается закрытым, а грузоотправители обеспокоены увеличением времени доставки при использовании маршрута вокруг мыса Доброй Надежды.

Согласно анализу Sea-Intelligence, если текущие тенденции сохранятся, спотовые ставки на маршруте из Шанхая в Роттердам могут достичь $18 900 за FEU, а ставки из Шанхая в Геную - $21 600 за FEU. Напомним, что во время пандемии Covid-19 ставки на маршруте Азия - Европа достигли пика чуть выше $14 000 за контейнер.

Некоторые линии планируют ввести дополнительные сборы в пик сезона, начиная с середины июня, что приведет к дальнейшему увеличению фрахтовых ставок на маршрутах Транстихоокеанского региона и Азии-Европы.

Индекс контейнерных перевозок Шанхая недавно достиг самого высокого уровня с августа 2022 года, а мировой индекс контейнерных перевозок Drewry вырос на 12%, что на 181% больше, чем в прошлом году. Исследование рынка показало, что 70% BCO и экспедиторов с долгосрочными морскими контрактами, были переведены на спотовый рынок или столкнулись с необходимостью пересмотра контрактов.

Подробности по этой ссылке.

Существует четыре основных способа вывоза LCL грузов после растарки сборного контейнера из Владивостока в Москву:

▫️почтово-багажная отправка по железной дороге за 11-12 дней - хороший вариант для грузовых мест не более 500 кг/место и 2,8 м3 по сумме габаритов

▫️сборный ж/д контейнер для отправок с более крупными габаритами и весом, но транзитное время по этому варианту доставки сейчас превышает 20 дней

▫️автомобильная доставка сборных грузов за 11 дней - более дорогой вариант, в сравнении с ж/д перевозки, но он позволяет сохранить оптимальный срок доставки и исключить дополнительные перегрузки в Москве

▫️авиационная перевозка для срочных грузов, однако и тут есть ограничения по размеру и весу грузовых мест, учитывая использование узкофюзеляжные ВС из Владивостока в Москву, не более 100 кг / грузовое место.

Тарифы на доставку по железной дороге и автомобильным транспортом можно получить в нашем онлайн калькуляторе, с этой недели вы можете также выбрать автомобильную опцию.

Rонсалтинговая компания Drewry сообщила, что за первые четыре месяца 2024 года перевозчики добавили 1 миллион TEU новых контейнерных мощностей к перевозкам из Азии. Однако изменение маршрута доставки в Европу вокруг мыса Доброй Надежды свели на нет добавленную мощность. BIMCO подсчитала, что для нормализации управления глобальным контейнерным рынком требуется на 10% больше мощности, чем обычно, из-за изменения маршрута судов.

На маршруте Азия - Северная Европа было развернуто на 24% больше судов, а общая пропускная способность увеличилась на 17%. Тем не менее, по данным Дрюри, это увеличило эффективную мощность лишь на 2%. На маршруте Азия - Северная Америка было добавлено на 9% больше судов, но эффективная пропускная способность осталась неизменной. Нехватка провозных возможностей привела к резкому росту спотовых ставок.

Исследование, проведенное Drewry, выявило глобальную тенденцию к раннему заказу товаров, что привело к более раннему началу пикового сезона в торговле между Азией и Европой и в Транс-Тихоокеанском регионе. Дрюри предупредил о возможном «вакууме объема», когда пик спроса спадет.

Публикуем актуальное расписание ж/д сборки из Китая в Москву, ст. Электроугли в июле.

Тарифы доступны через онлайн калькулятор.

Рады Вам предложить льготную ставку за фрахт по нашему сборному LCL сервису по направлению Шанхай - Владивосток: 30$ / wm (1т/1м3).

Данная ставка будет действовать весь июль, начиная с 01.07.

❓Что нужно чтобы ее получить? Направить письмо с запросом для просчета на почту [email protected] и приложить к нему скрин. данного сообщения или картинку выше.

Данной ставкой можно воспользоваться неоднократно. Если заявка на перевозку будет размещена до 31.07 – ставка по данному букингу сохранится.