Судоходство в Красном море остается неопределенным, несмотря на небольшой рост трафика. Проблемы безопасности по-прежнему удерживают большинство судов на более длинных маршрутах вокруг Африки.
Хотя в 2025 году пока ни одно торговое судно не подверглось нападению, угрозы сохраняются, поскольку йеменские хуситы предупреждают, что могут возобновить нападения на суда в случае нарушения режима прекращения огня между Израилем и ХАМАС.
Европейский союз принял решение продлить свою операцию по обеспечению безопасности на море в регионе Красного моря до 28 февраля 2026 года. На военно-морскую операцию, известную как EUNAVFOR Aspides, было выделено более 17 млн евро.
Большинство судовладельцев продолжают избегать этого региона, за исключением CMA CGM. Морской перевозчик объявил о новом сервисе из Индии через Красное море в сотрудничестве с базирующимися в Саудовской Аравии Folk Maritime и базирующимися в Омане Asyad Shipping.
За последние 15 месяцев было совершено более 100 нападений на торговые суда, что привело к изменениям маршрутов, из-за чего время движения из Азии в Европу увеличилось, в среднем, на две недели, а спрос на TEU-милю увеличился на 17,2% в 2024 году.
Источник: splash247.com
Хотя в 2025 году пока ни одно торговое судно не подверглось нападению, угрозы сохраняются, поскольку йеменские хуситы предупреждают, что могут возобновить нападения на суда в случае нарушения режима прекращения огня между Израилем и ХАМАС.
Европейский союз принял решение продлить свою операцию по обеспечению безопасности на море в регионе Красного моря до 28 февраля 2026 года. На военно-морскую операцию, известную как EUNAVFOR Aspides, было выделено более 17 млн евро.
Большинство судовладельцев продолжают избегать этого региона, за исключением CMA CGM. Морской перевозчик объявил о новом сервисе из Индии через Красное море в сотрудничестве с базирующимися в Саудовской Аравии Folk Maritime и базирующимися в Омане Asyad Shipping.
За последние 15 месяцев было совершено более 100 нападений на торговые суда, что привело к изменениям маршрутов, из-за чего время движения из Азии в Европу увеличилось, в среднем, на две недели, а спрос на TEU-милю увеличился на 17,2% в 2024 году.
Источник: splash247.com
Forwarded from Авиаконсолидация грузов в РФ
Когда мы обсуждали показатели наших TG каналов с профессиональным маркетологом, то сошлись на следующих основных тезисах:
▫️ ️Оба наших канала, и Рынок LCL перевозок, и Авиа консолидация грузов в РФ выгодно выделяются на фоне многих логистических каналов своим авторским контентом
▫️ Один из главных показателей эффективности канала коэффициент вовлеченности ERR достаточно высок, а в марте и мае прошлого года достигал рекордных для TG каналов показателей (см. картинку, зеленым - это максимум, красным - минимум)
▫️ ️Аудитория каналов динамично растет, индекс цитирования растет, средний рекламный охват публикации, хотя мы рекламу не продаем - увеличивается.
На этой сладко-сахарной ноте могла бы закончиться бы с статья на некоторых других каналах, но нам важно не столько публично похвастаться, какие мы молодцы, а постараться сделать пост полезным для наших читателей. Например тех, кто тоже развивает свои TG каналы.
Да и нам есть, что улучшать, особенно на фоне иногда падающего ERR. Отчасти, мы это связываем с ростом числа подписчиков наших каналов и конкуренции с другими логистическими страницами, однако, кажется, что качество контента является определяющим.
Вряд ли у бизнеса есть итоговая цель в виде очень высокого ERR или 10 тысяч подписчиков, что с недавнего времени требует особой отчетности перед РКН. Целями увеличения присутствия компании в TG, WhatsApp и разных соцсетях могут являться следующее:
▫️Увеличение количества лидов потенциальных клиентов
▫️"Прогрев" клиентов от стадии "впервые познакомился" к стадии "сделал первый заказ"
▫️Рост лояльности клиентов к сервисам логистической компаний - автора канала, выбор в её пользу, при прочих равных
▫️Повышение информированности и, как следствие, увеличение объема заказов по каким-то конкретным сервисам компании
▫️Как совокупный итог - рост объема первых и повторных заказов у компанииизвините, но нам не очень нравиться термин LTV т.к. никто не может корректно предсказать длительность жизни / параметра life .
Вот такой настоящий прагматичный смысл большинства TG каналов - не развлекать и не делать жизнь логистов прекрасной, а привлекать больший объем бизнеса.
Тем не менее, ERR - это один из немногих по-настоящему полезных инструментов измерения эффективности канала, поэтому мы продолжаем за ним наблюдать, а также на него влиять. Маркетологи по этому поводу рекомендуют набор следующих действий:
▪️Оценивать, кто является целевой аудиторией канала. В нашем случае - это, прежде всего, логистические компании и таможенные представители.
▪️Публиковать статьи, которые будут релевантны и актуальны целевой аудитории. Темы, которые могут с большей вероятностью входить в круг интересов подписчиков канала.
▪️Постоянно предлагать новые темы и форматы контента, чтобы выделяться на фоне растущей конкуренции между логистическими каналами за внимание читателей.
▪️Удалять ботов, которые приходят почти в любой TG канал, создают видимость интереса аудитории в виде количества подписчиков, но отрицательно влияют на ERR.
Углубимся в некоторые аспекты этой темы в наших следующих публикациях, параллельно удаляя сомнительные аккаунты из подписчиков. Если кого-то удалим по ошибке - просьба связаться с нами, вернём.
▫️ ️Оба наших канала, и Рынок LCL перевозок, и Авиа консолидация грузов в РФ выгодно выделяются на фоне многих логистических каналов своим авторским контентом
▫️ Один из главных показателей эффективности канала коэффициент вовлеченности ERR достаточно высок, а в марте и мае прошлого года достигал рекордных для TG каналов показателей (см. картинку, зеленым - это максимум, красным - минимум)
▫️ ️Аудитория каналов динамично растет, индекс цитирования растет, средний рекламный охват публикации, хотя мы рекламу не продаем - увеличивается.
На этой сладко-сахарной ноте могла бы закончиться бы с статья на некоторых других каналах, но нам важно не столько публично похвастаться, какие мы молодцы, а постараться сделать пост полезным для наших читателей. Например тех, кто тоже развивает свои TG каналы.
Да и нам есть, что улучшать, особенно на фоне иногда падающего ERR. Отчасти, мы это связываем с ростом числа подписчиков наших каналов и конкуренции с другими логистическими страницами, однако, кажется, что качество контента является определяющим.
Вряд ли у бизнеса есть итоговая цель в виде очень высокого ERR или 10 тысяч подписчиков, что с недавнего времени требует особой отчетности перед РКН. Целями увеличения присутствия компании в TG, WhatsApp и разных соцсетях могут являться следующее:
▫️Увеличение количества лидов потенциальных клиентов
▫️"Прогрев" клиентов от стадии "впервые познакомился" к стадии "сделал первый заказ"
▫️Рост лояльности клиентов к сервисам логистической компаний - автора канала, выбор в её пользу, при прочих равных
▫️Повышение информированности и, как следствие, увеличение объема заказов по каким-то конкретным сервисам компании
▫️Как совокупный итог - рост объема первых и повторных заказов у компании
Вот такой настоящий прагматичный смысл большинства TG каналов - не развлекать и не делать жизнь логистов прекрасной, а привлекать больший объем бизнеса.
Тем не менее, ERR - это один из немногих по-настоящему полезных инструментов измерения эффективности канала, поэтому мы продолжаем за ним наблюдать, а также на него влиять. Маркетологи по этому поводу рекомендуют набор следующих действий:
▪️Оценивать, кто является целевой аудиторией канала. В нашем случае - это, прежде всего, логистические компании и таможенные представители.
▪️Публиковать статьи, которые будут релевантны и актуальны целевой аудитории. Темы, которые могут с большей вероятностью входить в круг интересов подписчиков канала.
▪️Постоянно предлагать новые темы и форматы контента, чтобы выделяться на фоне растущей конкуренции между логистическими каналами за внимание читателей.
▪️Удалять ботов, которые приходят почти в любой TG канал, создают видимость интереса аудитории в виде количества подписчиков, но отрицательно влияют на ERR.
Углубимся в некоторые аспекты этой темы в наших следующих публикациях, параллельно удаляя сомнительные аккаунты из подписчиков. Если кого-то удалим по ошибке - просьба связаться с нами, вернём.
Как вам наши тарифы на FCL перевозки, которые стали доступны в онлайн калькуляторе?
Anonymous Poll
6%
Интересно, уже букируюсь
10%
Тарифы неплохие, планирую букинги в ближайшее время
27%
Пока еще не проверял, не знаю
27%
То, что проверял - тарифы показались выше, чем у меня сейчас есть
8%
Точно не интересно, даже не буду пробовать
2%
Не нашел, где у вас FCL тарифы в калькуляторе
19%
У меня нет FCL грузов
Действие конвенции, введенной в адрес терминала Ворсино, завершается 28.02.2025.
В этот же день продолжаются оформления контейнеров, отправленных в сторону данного терминала и застрявших на границах.
В связи с этим мы обновляем расписание выходов наши сборных контейнеров и сообщаем о следующих основных изменениях:
▫️Все сборные контейнера планируем отправлять на станцию Ворсино. По нашему мнению, соотношение цена/скорость/качество обработки сборных грузов эта станция сейчас выигрывает.
▫️Для тех грузов, которые принципиально не могут отправляться через Казахстан мы можем предложить транзит через Забайкальск при небольшом увеличении транзитного времени, но при сохранении тарифа на перевозку.
▫️Тарифы по всем направлениям существенно снижены тк наблюдается общее падение фрахта на морские и жд перевозки из Китая в РФ.
▫️Доставка грузов через Шанхай временно приостанавливается, однако мы готовим для вас очень привлекательный альтернативный маршрут, о котором сообщим в самое ближайшее время!
В этот же день продолжаются оформления контейнеров, отправленных в сторону данного терминала и застрявших на границах.
В связи с этим мы обновляем расписание выходов наши сборных контейнеров и сообщаем о следующих основных изменениях:
▫️Все сборные контейнера планируем отправлять на станцию Ворсино. По нашему мнению, соотношение цена/скорость/качество обработки сборных грузов эта станция сейчас выигрывает.
▫️Для тех грузов, которые принципиально не могут отправляться через Казахстан мы можем предложить транзит через Забайкальск при небольшом увеличении транзитного времени, но при сохранении тарифа на перевозку.
▫️Тарифы по всем направлениям существенно снижены тк наблюдается общее падение фрахта на морские и жд перевозки из Китая в РФ.
▫️Доставка грузов через Шанхай временно приостанавливается, однако мы готовим для вас очень привлекательный альтернативный маршрут, о котором сообщим в самое ближайшее время!
С 1 марта в метро Шанхая одному взрослому можно проводить бесплатно больше двух детей, главное, чтобы рост одного ребенка не превышал 1.3 м.
Мы тоже решили пересмотреть алгоритм расчета нашего калькулятора по авто сборке из Китая в Москву и Санкт-Петербург - теперь мера веса за куб составляет 200 кг (вместо 300), что для легковесных грузов сделало ставку более привлекательной.
Кстати, скоро в Благовещенске будут проводить эксперимент по доставке грузов в Китай дронами. Инициатива направлена в том числе на сокращение сроков доставки. Пока дроны не полетели, а на традиционном автомобильном маршруте из Китая в РФ ситуация более менее стабилизировалась – расчетное время для сборной машины 20 дней (включая ожидание перегруза и оформления). Кроме этого, все участники рынка отмечают тенденцию на значительное снижение ставок на все виды транспорта. Наши тарифы на автомобильную сборку с сегодняшнего дня снижены на 20%.
Мы тоже решили пересмотреть алгоритм расчета нашего калькулятора по авто сборке из Китая в Москву и Санкт-Петербург - теперь мера веса за куб составляет 200 кг (вместо 300), что для легковесных грузов сделало ставку более привлекательной.
Кстати, скоро в Благовещенске будут проводить эксперимент по доставке грузов в Китай дронами. Инициатива направлена в том числе на сокращение сроков доставки. Пока дроны не полетели, а на традиционном автомобильном маршруте из Китая в РФ ситуация более менее стабилизировалась – расчетное время для сборной машины 20 дней (включая ожидание перегруза и оформления). Кроме этого, все участники рынка отмечают тенденцию на значительное снижение ставок на все виды транспорта. Наши тарифы на автомобильную сборку с сегодняшнего дня снижены на 20%.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Согласно нашему опросу, более 30% наших подписчиков получают тарифы на FCL перевозки из тарифных сеток морских линий, это был второй по популярности ответ.
Мы смоделировали процесс такой работы и постарались показать это в рамках 10 минутного видео. Это было сделать непросто, мы даже допустили пару небольших ошибок.
❗️Между тем, есть более быстрый и удобный способ получения ставок на FCL перевозки.
Вчера мы обновили тарифы на FCL перевозки в Санкт-Петербург и Новороссийск и на текущий момент в нашем калькуляторе:
▫️загружены тарифы по 607 маршрутам и линиям
▫️добавлены тарифы новых линий в нашем списке: Aurora Line, Silmar-Shipping, Torgmoll
▫️обновлены тарифы на ж/д сервис, а также добавлен Express Train тариф через Сиань в Москву со сроком доставки 12 дней.
Мы верим в то, что наш калькулятор может быть очень хорошим помощником в сложной работе по расчёту ставок на FCL перевозки. Вы всегда можете прицениться, уточнить тариф или сделать букинг по различным видам и способам доставки ваших грузов.
Мы смоделировали процесс такой работы и постарались показать это в рамках 10 минутного видео. Это было сделать непросто, мы даже допустили пару небольших ошибок.
❗️Между тем, есть более быстрый и удобный способ получения ставок на FCL перевозки.
Вчера мы обновили тарифы на FCL перевозки в Санкт-Петербург и Новороссийск и на текущий момент в нашем калькуляторе:
▫️загружены тарифы по 607 маршрутам и линиям
▫️добавлены тарифы новых линий в нашем списке: Aurora Line, Silmar-Shipping, Torgmoll
▫️обновлены тарифы на ж/д сервис, а также добавлен Express Train тариф через Сиань в Москву со сроком доставки 12 дней.
Мы верим в то, что наш калькулятор может быть очень хорошим помощником в сложной работе по расчёту ставок на FCL перевозки. Вы всегда можете прицениться, уточнить тариф или сделать букинг по различным видам и способам доставки ваших грузов.
McKinsey сформулировали и опубликовали интересный вывод, который обозначили как Правило третей или the “Rule of thirds”.
Суть его сводится к тому, что на любом этапе пути к покупке треть клиентов надеется на личное взаимодействие с продавцом, треть хочет удаленного общения, а треть предпочитает цифровые варианты самообслуживания. Правило третей справедливо для всех географических регионов, отраслей и размеров компаний, для всех типов вариантов покупки от новых до повторных покупок, а также для покупок с высокой и низкой стоимостью.
Бесперебойная многоканальность — это ключ к росту продаж. Клиенты B2B используют в среднем десять каналов взаимодействия в своем пути к покупке (по сравнению с пятью в 2016 году). Но продавцов, предлагающих несколько каналов, не так много. Более половины респондентов, опрошенных McKinsey хотят настоящего многоканального опыта, в котором они могут взаимодействовать и покупать, легко переключаясь между несколькими каналами. Они, скорее всего, сменят поставщиков, если у них не будет гладкого опыта во всех этих многочисленных точках соприкосновения.
Личные продажи больше не являются основным каналом получения дохода среди организаций, которые предлагают электронную коммерцию в качестве опции. Электронная коммерция теперь на первом месте, и более трети дохода поступает из этого канала для тех, кто ее предлагает.
Если применять это правило в продажах логистических услуг, то большинство компаний используют только удаленный вариант обслуживания: привычное общение через емейл, мессенджеры или телефон. Кажется, что это самый простой, проверенный временем и привычный вариант взаимодействия с клиентами.
Но если мы прислушаемся к консультантам, кажется, что два других варианта взаимодействия: личные встречи и цифровое самообслуживание - это дополнительный источник потенциально большого объема продаж.
Логистические компании редко предлагают точки оффлайн продаж, как это происходит в случае с ретейлом или другими отраслями, но встречи с клиентами в офисе или на выставках, например, Trans Russia или отраслевых выставках клиентов - имеют огромный потенциал. Хотя они носят, чаще всего, точечный и не потоковый характер.
С цифровым самообслуживанием в РФ пока не сильно гладко. Личные кабинеты, через которые клиент самостоятельно может заказать перевозку или услугу таможенного оформления - пока больше исключение, нежели правило.
Кому интересно ознакомиться с большой статьей в оригинале - вот ссылка.
Суть его сводится к тому, что на любом этапе пути к покупке треть клиентов надеется на личное взаимодействие с продавцом, треть хочет удаленного общения, а треть предпочитает цифровые варианты самообслуживания. Правило третей справедливо для всех географических регионов, отраслей и размеров компаний, для всех типов вариантов покупки от новых до повторных покупок, а также для покупок с высокой и низкой стоимостью.
Бесперебойная многоканальность — это ключ к росту продаж. Клиенты B2B используют в среднем десять каналов взаимодействия в своем пути к покупке (по сравнению с пятью в 2016 году). Но продавцов, предлагающих несколько каналов, не так много. Более половины респондентов, опрошенных McKinsey хотят настоящего многоканального опыта, в котором они могут взаимодействовать и покупать, легко переключаясь между несколькими каналами. Они, скорее всего, сменят поставщиков, если у них не будет гладкого опыта во всех этих многочисленных точках соприкосновения.
Личные продажи больше не являются основным каналом получения дохода среди организаций, которые предлагают электронную коммерцию в качестве опции. Электронная коммерция теперь на первом месте, и более трети дохода поступает из этого канала для тех, кто ее предлагает.
Если применять это правило в продажах логистических услуг, то большинство компаний используют только удаленный вариант обслуживания: привычное общение через емейл, мессенджеры или телефон. Кажется, что это самый простой, проверенный временем и привычный вариант взаимодействия с клиентами.
Но если мы прислушаемся к консультантам, кажется, что два других варианта взаимодействия: личные встречи и цифровое самообслуживание - это дополнительный источник потенциально большого объема продаж.
Логистические компании редко предлагают точки оффлайн продаж, как это происходит в случае с ретейлом или другими отраслями, но встречи с клиентами в офисе или на выставках, например, Trans Russia или отраслевых выставках клиентов - имеют огромный потенциал. Хотя они носят, чаще всего, точечный и не потоковый характер.
С цифровым самообслуживанием в РФ пока не сильно гладко. Личные кабинеты, через которые клиент самостоятельно может заказать перевозку или услугу таможенного оформления - пока больше исключение, нежели правило.
Кому интересно ознакомиться с большой статьей в оригинале - вот ссылка.
McKinsey & Company
Five fundamental truths: How B2B winners keep growing
McKinsey’s B2B Pulse Survey analyzes the responses of thousands of B2B decision makers across multiple sectors and countries. See our latest 2024 findings.
Если заказывать ж/д доставку сборного груза у китайского агента - консолидатора, большинство из них не сильно ориентируются в актуальной ситуации с загрузкой той или иной станции назначения, особенно, если мы говорим про Москву. Редко кто из консолидаторов предлагает сразу несколько станций назначения, концентрируя свои объемы только на каком-то одном направлении.
Однако работая на рынке ж/д сборки нужно понимать и удовлетворять разнообразие требований клиентов и по маршруту доставки (через Казахстан или через Забайкальск), и по станциям прибытия.
❗️Поэтому мы решили сделать наш сервис еще удобнее за счет предложения всех самых популярных вариантов перевозки. Сегодня мы предлагаем на выбор три маршрута доставки сборных грузов по железной дороге в Москву:
▫️Xi’an - Казахстан - Электроугли, срок доставки 12-16 дней
▫️Chongqing - Казахстан - Ворсино, срок доставки 20-22 дня
▫️Shanghai - Забайкальск - Селятино, срок доставки 20-24 дня.
Варианты можно выбрать при размещении букингов через наш онлайн калькулятор. Благодаря хорошему объему сборных грузов, мы равномерно заполняем все три линии и обеспечиваем еженедельные выходы сборных контейнеров с хорошей заполняемостью и базовым тарифом на магистральном плече в районе 75$ за w/m (1:500).
Кроме Москвы, мы активно принимаем ж/д LCL грузы на Екатеринбург и на Шушары, Санкт-Петербург. Обновление по сервису в Питер уже размещено в сторис нашего канала.
Однако работая на рынке ж/д сборки нужно понимать и удовлетворять разнообразие требований клиентов и по маршруту доставки (через Казахстан или через Забайкальск), и по станциям прибытия.
❗️Поэтому мы решили сделать наш сервис еще удобнее за счет предложения всех самых популярных вариантов перевозки. Сегодня мы предлагаем на выбор три маршрута доставки сборных грузов по железной дороге в Москву:
▫️Xi’an - Казахстан - Электроугли, срок доставки 12-16 дней
▫️Chongqing - Казахстан - Ворсино, срок доставки 20-22 дня
▫️Shanghai - Забайкальск - Селятино, срок доставки 20-24 дня.
Варианты можно выбрать при размещении букингов через наш онлайн калькулятор. Благодаря хорошему объему сборных грузов, мы равномерно заполняем все три линии и обеспечиваем еженедельные выходы сборных контейнеров с хорошей заполняемостью и базовым тарифом на магистральном плече в районе 75$ за w/m (1:500).
Кроме Москвы, мы активно принимаем ж/д LCL грузы на Екатеринбург и на Шушары, Санкт-Петербург. Обновление по сервису в Питер уже размещено в сторис нашего канала.
Мы несколько раз упоминали здесь и здесь Express ж/д сервис из Китая в Москву. Он стал доступен в феврале 2025 года на фоне снижения загруженности на погран-переходах.
Express Rail - это публичный УКП сервис из Сияня (Xi'an) через Хоргос на станцию Электроугли. Заявляемое транзитное время 11-16 дней. Отправки 3 раза в неделю: понедельник, среда и суббота. С 1 марта оператор сервиса также предлагает маршрут через Алашанькоу для обеспечения сокращенного транзитного времени.
Мы уже провезли несколько сборных и отдельных контейнеров по данному маршруту и предлагаем ознакомится с реальным транзитным временем на первой картинке, прикрепленной к этому посту. Если вы хотите рассчитать транзитное время из крупных портов Китая, таких как Шанхай, Нинбо, Циндао или Шэньчжэня - к этой транзитке следует добавить 2-3 дня.
FCL и LCL перевозку по данному маршруту можно рассчитать и заказать через наш онлайн калькулятор:
▫️Для получения FCL ставки просто укажите Shanghai, Ningbo, Qingdao, Tianjin, Shenzhen или Guangzhou как город отправки и выберите маршрут ж/д Москва и линия Express Train, как на второй картинке.
▫️LCL перевозку можно заказать, если указать данные как на третьей картинке, прикрепленной к посту: нужный вам сервис Казахстан - Электроугли. Транзитное время для сборных грузов мы указываем как 18-20 дней т.к. при сборных грузах cut-off немного раньше, чем при FCL перевозках. Несмотря на это, Express ж/д сервис по скорости доставки неплохо конкурирует с автомобильной перевозкой.
Express Rail - это публичный УКП сервис из Сияня (Xi'an) через Хоргос на станцию Электроугли. Заявляемое транзитное время 11-16 дней. Отправки 3 раза в неделю: понедельник, среда и суббота. С 1 марта оператор сервиса также предлагает маршрут через Алашанькоу для обеспечения сокращенного транзитного времени.
Мы уже провезли несколько сборных и отдельных контейнеров по данному маршруту и предлагаем ознакомится с реальным транзитным временем на первой картинке, прикрепленной к этому посту. Если вы хотите рассчитать транзитное время из крупных портов Китая, таких как Шанхай, Нинбо, Циндао или Шэньчжэня - к этой транзитке следует добавить 2-3 дня.
FCL и LCL перевозку по данному маршруту можно рассчитать и заказать через наш онлайн калькулятор:
▫️Для получения FCL ставки просто укажите Shanghai, Ningbo, Qingdao, Tianjin, Shenzhen или Guangzhou как город отправки и выберите маршрут ж/д Москва и линия Express Train, как на второй картинке.
▫️LCL перевозку можно заказать, если указать данные как на третьей картинке, прикрепленной к посту: нужный вам сервис Казахстан - Электроугли. Транзитное время для сборных грузов мы указываем как 18-20 дней т.к. при сборных грузах cut-off немного раньше, чем при FCL перевозках. Несмотря на это, Express ж/д сервис по скорости доставки неплохо конкурирует с автомобильной перевозкой.
В этом анонсе "хорошо" все.
Например, ожидаемое транзитное время из Китая в Польшу в 40 дней. Как на одной логистической конференции по Среднем Коридору представитель Deutsche Bahn убеждал всех участников, что европейские клиенты привыкли к транзитке в 12-15 дней и вряд ли променяют такую скорость на доставку через 2 моря. В данном маршруте моря не будет ни одного, но 40 дней в теории, а на практике все 50 - это вряд ли рабочий вариант для жд.
А еще, можно только представить себе глаза представителя польского банка, который в транспортных документах увидит страну из 4-х букв, последние из которых "ран". Ну, а может, маршрут удастся тщательно и долго скрывать.
Например, ожидаемое транзитное время из Китая в Польшу в 40 дней. Как на одной логистической конференции по Среднем Коридору представитель Deutsche Bahn убеждал всех участников, что европейские клиенты привыкли к транзитке в 12-15 дней и вряд ли променяют такую скорость на доставку через 2 моря. В данном маршруте моря не будет ни одного, но 40 дней в теории, а на практике все 50 - это вряд ли рабочий вариант для жд.
А еще, можно только представить себе глаза представителя польского банка, который в транспортных документах увидит страну из 4-х букв, последние из которых "ран". Ну, а может, маршрут удастся тщательно и долго скрывать.
railways.kz
Қазақстан темiр жолы
Теміржол көлігімен жолаушылар және жүк тасымалы. Тарифтер. Жолаушылар пойыздарының кестесі. Онлайн іздеу және билеттерге тапсырыс беру. Багажды және жануарларды тасымалдау ережелері. ҚТЖ жаңалықтары. Байланыстар.
На этой неделе мы обновили наши тарифы по экспорту сборных грузов из различных городов России через порт Новороссийск. Также доступна опция ИИ распознавания запросов.
Мы собираем сборные грузы на складе в Новороссийске и отправляем наши экспортные LCL контейнера через индийский порт Nhava Sheva. Срок доставки из Новороссийска в Nhava Sheva - около 20 дней, используем линию Econ и других перевозчиков.
На складе в Индии мы растариваем контейнера и распределение по дальнейшим маршрутам движения.
На текущий момент, доступны тарифы в 82 порта назначения из 60 стран мира. В 67 портов - прямой, еженедельный сервис из Nhava Sheva, остальные порты - с перетаркой в крупных международных хабах, таких как Hong Kong, Jebel Ali и портах поменьше, таких как San Jose, Mombasa, Port Louise.
По всем дополнительным вопросам можно обращаться через кнопку Написать нам в закрепе или нашему менеджеру [email protected]
Мы собираем сборные грузы на складе в Новороссийске и отправляем наши экспортные LCL контейнера через индийский порт Nhava Sheva. Срок доставки из Новороссийска в Nhava Sheva - около 20 дней, используем линию Econ и других перевозчиков.
На складе в Индии мы растариваем контейнера и распределение по дальнейшим маршрутам движения.
На текущий момент, доступны тарифы в 82 порта назначения из 60 стран мира. В 67 портов - прямой, еженедельный сервис из Nhava Sheva, остальные порты - с перетаркой в крупных международных хабах, таких как Hong Kong, Jebel Ali и портах поменьше, таких как San Jose, Mombasa, Port Louise.
По всем дополнительным вопросам можно обращаться через кнопку Написать нам в закрепе или нашему менеджеру [email protected]
Макензи, Макинзи, Маккензи.
После публикации этого поста нахлынула ностальгия.
В начале 2000-х наша компания только начинала свою деятельность в России. Когда наши менеджеры налаживали первые контакты, многие клиенты и подрядчики говорили, что название FS Mackenzie им кажется очень знакомым. Некоторые утверждали, что точно знают нашу компанию в России, и были очень удивлены, что то ли инвест банкиры, то ли консалтеры решили заняться логистикой.
Очевидно, что они путали нас с другими организациями со схожим названием, но в целом этот казус был полезен на старте нашей активности в России т.к. доверие к названию было больше, чем у любой начинающей no name компании.
Такая узнаваемость на рынке не была запланированной, просто фамилия Mackenzie вторая по популярности в Шотландии, такая же как наш Иванов или Петров. Mackenzie является англицированной формой гэльского Mac Coinnich или патронимической формой личного имени Coinneach, означающего «миловидный», красивый» или «рожденный в огне». Также это является достаточно популярным женским именем в Соединенных Штатах.
По нашей субъективной оценке и мнению ИИ Grok3 в США и Канаде, а также в Великобритании существует около 600 компаний с названием, созвучным с Mackenzie, но только одна из них занимается логистикой: это компания FS Mackenzie.
Хотели бы узнать, что означает FS в начале нашего названия?
После публикации этого поста нахлынула ностальгия.
В начале 2000-х наша компания только начинала свою деятельность в России. Когда наши менеджеры налаживали первые контакты, многие клиенты и подрядчики говорили, что название FS Mackenzie им кажется очень знакомым. Некоторые утверждали, что точно знают нашу компанию в России, и были очень удивлены, что то ли инвест банкиры, то ли консалтеры решили заняться логистикой.
Очевидно, что они путали нас с другими организациями со схожим названием, но в целом этот казус был полезен на старте нашей активности в России т.к. доверие к названию было больше, чем у любой начинающей no name компании.
Такая узнаваемость на рынке не была запланированной, просто фамилия Mackenzie вторая по популярности в Шотландии, такая же как наш Иванов или Петров. Mackenzie является англицированной формой гэльского Mac Coinnich или патронимической формой личного имени Coinneach, означающего «миловидный», красивый» или «рожденный в огне». Также это является достаточно популярным женским именем в Соединенных Штатах.
По нашей субъективной оценке и мнению ИИ Grok3 в США и Канаде, а также в Великобритании существует около 600 компаний с названием, созвучным с Mackenzie, но только одна из них занимается логистикой: это компания FS Mackenzie.
Хотели бы узнать, что означает FS в начале нашего названия?