Погода на понедельник, 18 августа

Погода на четверг, 21 августа

Погода на завтра, субботу, 23 августа

В России найдена возможность экономить на грузоперевозках до 30-40%

Современные перевозчики сталкиваются с постоянным ростом расходов: только за последние два года себестоимость грузоперевозок выросла на 40%. В такой ситуации критически важно искать решения, которые позволят сократить издержки без потери качества услуг. Один из самых эффективных способов — переход на цифровые платформы и альтернативное топливо. 

Единая платформа для газомоторной отрасли ГБО.РФ, разработчик облачной платформы для управления грузоперевозками «Яндекс Магистрали» и крупнейший российский оператор заправочной сети «Газпром газомоторное топливо» подписали соглашение, в результате которого перевозчики могут сократить расходы на 30–40%.

Структура затрат в грузоперевозках: где скрывается переплата?

Анализ себестоимости показывает, что 30% расходов приходится на топливо, 14% — на зарплату водителя, а остальное составляют эксплуатация транспорта, софт, страхование, логистическое сопровождение и административные издержки. Большая часть этих затрат формируется из-за неэффективных процессов: холостых пробегов, переплаты за топливо, ручного управления ФОТом и высоких комиссий посредников.

Как платформа сокращает расходы на 30-40%?

Регистрируясь на платформе ГБО.РФ перевозчики получают экономию до 30% за счет оптимизации ключевых статей расходов. Полная совместимость с облачной системой управления логистикой «Яндекс магистрали» для компаний из разных отраслей позволяет добиваться максимально комфортного взаимодействия владельцев груза и перевозчиков и экономить.

Автоматизация логистики

Интеграция с цифровой платформой устраняет до 50% издержек на холостой пробег и простой, а также сокращает комиссии экспедиторов. Умные алгоритмы оптимизируют маршруты, минимизируют пустые рейсы и снижают нагрузку на диспетчерские службы.

Уменьшение административных расходов.

Цифровизация документооборота, автоматизированный учет топлива и телеметрия позволяют сократить ФОТ и офисные затраты на 20%, а встроенные инструменты скоринга снижают расходы на службу безопасности.

Снижение топливных затрат

«Газпром газомоторное топливо» предлагает специальные экологичные тарифы для перевозчиков, использующих газодизельное и монотопливное оборудование. Заправка на сети из 500 АГНКС в 70 регионах России позволяет сократить расходы на топливо на 25–40% по сравнению с дизелем. Дополнительно партнеры получают доступ к совместным маркетинговым программам, помогающим перевести технику на газомоторное топливо
с минимальными вложениями.

Экономический эффект: реальные цифры. Подключение к платформе дает перевозчикам среднюю экономию 29% при использовании смешанного топлива и до 38% — на монотопливе. Это не абстрактные цифры, а расчетный результат интеграции технологий и выгодных тарифов. Для крупных логистических компаний такая оптимизация означает миллионы рублей ежегодной экономии без снижения объемов перевозок.

Выгода здесь и сейчас. Сотрудничество с ГБО.РФ, «Яндекс Магистрали» и «Газпром газомоторное топливо» — это не просто доступ к новым инструментам, а готовое решение для снижения затрат.

Председатель Совета директоров ПАО «Газпром», специальный представитель Президента Российской Федерации по взаимодействию с Форумом стран – экспортеров газа Виктор Алексеевич Зубков прокомментировал утверждение Правительством РФ Концепции развития рынка газомоторного топлива на период до 2035 года.

В Индии создан первый в мире серийный мотоцикл на КПГ (метан)

В мире мотоциклов, где доминируют бензиновые модели, Индия представила смелое и уникальное решение. Компания Bajaj Auto выпустила Bajaj Freedom 125 — первый в мире серийный мотоцикл с двигателем на компримированном природном газе (КПГ). С технической точки Freedom 125 оснащён 124.58-кубовымдвигателем, который в режиме КПГ развивает 9.5 л.с. мощности и 9.7 Нм крутящего момента. Ключевая особенность — дуальная топливная система: основной двухкилограммовый баллон КПГ и двухлитровый резервный бензобак, что обеспечивает суммарный запас хода до 330 километров (переключение между видами топлива возможно прямо на ходу, для чего предусмотрена отдельная кнопка на руле).Такое решение позволяет водителю сократить расходы на топливо примерно на 50% по сравнению с аналогичным бензиновым мотоциклом.

Экономическое обоснование модели выглядит убедительно. При стартовой цене в $1,137 за версию с барабанными тормозами, Freedom 125 дороже бензинового Bajaj CT 125X (около $924), однако экономия на топливных расходах означает, что разница в цене может окупиться за разумный период.Для рынка, где мотоциклы являются не роскошью, а средством заработка, такое снижение операционных затрат имеет критическое значение. Таким образом, Bajaj Freedom 125 — это не просто транспорт, а демонстрация прагматичного подхода к решению проблем экономики и экологии одновременно. #EcoGas

​Еще в начале года нам казалось, что популяризация конуры как «своего жилья» - это где-то там, далеко, на загнивающем Западе и неразвитом Востоке. Ошибались, к сожалению.

Адаптация сознания: как реклама формирует новые нормы жилой площади в условиях рыночной нереальности

В современном урбанистическом дискурсе всё активнее продвигается идея микроскопического жилья как вынужденной нормы для мегаполисов, причём ключевую роль в этом играет реклама, использующая психологические механизмы адаптации. На примере Гонконга, где квартиры площадью 4–5 м² становятся массовым явлением, видно, как маркетинг формирует восприятие таких пространств как приемлемых и даже инновационных. Рекламные кампании акцентируют внимание на «уютной компактности», «функциональности» и «доступности», маскируя проблему катастрофического дефицита жилья. Например, в материалах о микроквартирах Шанхая и Гонконга подчёркивается, что даже на 5 м² можно разместить всё необходимое — кровать-антресоль, мини-кухню и санузел, — что создаёт иллюзию комфорта . Такие сообщения, часто подаваемые через призму «осознанного потребления» или «урбанистического тренда», воздействуют на аффективный компонент психики, вызывая эмоции интереса или даже одобрения, несмотря на очевидную социальную проблему. Это позволяет застройщикам и властям перекладывать ответственность с системных недостатков на индивидуальный выбор потребителя, якобы добровольно opting for «эффективное использование пространства».

Нереальность цен на жилье в таких регионах, как Гонконг, усугубляет ситуацию, делая микроквартиры единственным «доступным» вариантом, а реклама умело играет на этом, используя когнитивные искажения и социальные триггеры. Средняя стоимость квартиры в Гонконге превышает $1,3 млн, при этом минимальная заработная плата составляет лишь $4,82 в час, что автоматически переводит жильё в категорию недостижимой роскоши для большинства . Рекламные сообщения, однако, подают покупку микроквартир как «разумную инвестицию» или «первый шаг на рынке недвижимости», апеллируя к эффекту FOMO (страх упустить выгоду) и социальному конформизму — например, через нарративы типа «все уже переходят на компактное жильё» . Более того, в России, хотя цены и ниже гонконгских, также наблюдается тенденция к сокращению метража: в Москве появляются студии по 7,6 м², а средняя стоимость квадратного метра в новостройках достигает 363 тыс. рублей, что вынуждает людей рассматривать аналогичные варианты . Реклама усиливает эту динамику, нормализуя высокие цены через сравнения с «мировыми трендами» и создавая иллюзию, что такие условия — неизбежная плата за жизнь в престижном мегаполисе.

Долгосрочные последствия такой нормализации заключаются не только в ухудшении качества жизни, но и в глубоком психологическом воздействии, которое реклама маскирует под позитивные изменения. Исследования психологии рекламы показывают, что повторяющиеся сообщения способны менять поведенческие установки, заставляя людей принимать снижение стандартов как данность . В Гонконге жители микроквартир часто испытывают стресс, чувство подавленности и даже суицидальные мысли из-за отсутствия персонального пространства, но реклама продолжает эксплуатировать образы «успешного молодого профессионала», для которого ваше место работы важнее метража . Это регулятивный компонент воздействия: реклама не просто информирует, а принуждает к определённому поведению, используя механизмы социального доказательства и срочности . Таким образом, задача общества — противостоять этой манипуляции, требуя от властей решения жилищных проблем через строительство доступного жилья, а не адаптации к антигуманным условиям. Как показывает опыт Гонконга, без системных изменений такая «норма» лишь углубляет социальное неравенство, делая полноценное жильё привилегией элит. Подпишитесь на @dwellercity