«Аще и прямая черта разделит единую уголную от триуголных на две прямые доли, а будет сия черта разделить низовые и случение низовых сие будет имети такие основания едина на другую, как и иные страны триуголные имеют супротивные».

Так в 1629 году впервые на русском языке записана теорема о свойствах биссектрис равнобедренного треугольника… Рукопись подарена царю Михаилу Фёдоровичу — это первый в России труд о теоретической геометрии. Забавно, что трапеция там именуется «столык», но одновременно есть впервые написанный русскими буквами термин «параллелограмм».

Русская геометрическая терминология XVII века вообще очень интересная: хорда — «веревка», прямая — «черта», отрезок — «чертан», дуга — «горбатая черта», точка — «мысок», окружность — «венец», циркуль — «кружальчик».

Прямой угол именуется «сильным», тупой — «тёмным», острый — «коротким».

В тему мягкой силы и когнитивной войны... Вот сколько украинцев, граждан Украины уже погибло, пытаясь покинуть территорию подконтрольную киевскому режиму. Сколько их утонуло в пограничной реке Тиса, что отделяет бывшую УССР от Словакии, Венгрии и Румынии. А сколько было застрелено "прикордонниками" (пограничниками — укр.)

Давно пора объявить конкурс на создание памятника таким погибшим. Провести этот конкурс монументальных скульптур, утвердить лучший проект и показывать всей Украине сделанное искусственным интеллектом видео с этим памятником на берегу пограничной Тисы...

Из вчерашнего выступления министра иностранных дел России. Опубликовано на официальном сайте российского МИД:

1 июля с.г. была 104-я годовщина образования Коммунистической Партии Китайской Народной Республики. Хотел бы поздравить всех наших китайских товарищей с этой знаменательной датой, к которой партия подошла, как я слышал, насчитывая 100 миллионов членов.
Создание Компартии Китая и революционная борьба китайского народа всегда получали неизменную и твёрдую поддержку Москвы. И сейчас наша взаимная солидарность продолжает укрепляться на благо наших народов и, не сомневаюсь, международных отношений.


Напомним, что компартия Китая создана в 1921 году при непосредственной поддержке Советской России и товарища Ленина. И товарища Сталина и даже тогда ещё товарища Троцкого...

Если создатели киноподелки "Мумия" такие принципиальные, то они должны бы сейчас требовать отставки министра Лаврова, этого безбожного любителя коммунистов, не так ли?
Отчего ж вдруг скромно молчат эти обычно шумные господа?

New York Times прямо намекает что убитый вчера в Киеве полковник СБУ Иван Воронич был причастен к терактам в Донецке, в частности к убийству Арсена Павлова "Моторолы"...

https://www.nytimes.com/2025/07/10/world/europe/ukraine-intelligence-officer-shooting-sbu.html?searchResultPosition=2

По поводу сидящих губернаторов и стреляющихся министров. Надо признать, что за четверть века Путин — без массовых расстрелов, но массовыми посадками чиновников — привёл российскую коррупцию к примерно китайской ситуации.

Это когда воровать можно, но осторожно. И, главное, не много — немного относительно управляемых активов.

В современном Китае под сенью Компартии коррупция конечно же есть и она даже процветает — как и вся экономика КНР. Но процветает в условиях когда чиновник сначала работает и только потом немножечко ворует...

К примеру, если у губернатора провинции всё идёт хорошо, без провалов, с явным  экономическим и социальным ростом, то на его скромную в относительных масштабах личную коррупцию глаза закроют. А вот если у губернатора начнутся в провинции явные проблемы, тогда глаза откроют — и уж тогда закрыть глаза (иногда навсегда) придётся самому проворовавшемуся губернатору...

Разница в коррупции у современных России и Китая теперь только ритуальная и связана с происхождением правящих элит.

Родословная китайских элит всё же идёт из революционной партии, прошедшей долгие гражданские войны, "культурную революцию", хунвейбинов и т.п. Поэтому поверженных коррупционеров в Китае гнобят и в уголовном смысле, периодически расстреливая, и в общественном плане откровенно гнобят. Представить там похороны высокого коррупционера с высокими гостями не так просто...

В России же правящие элиты сами происходят из напрочь воровских "девяностых", и потому поверженных коррупционеров хотя бы внешне и дополнительно к Уголовному Кодексу стараются не гнобить. Вот даже свежезастрелившегося бывшего губернатора похоронили почти с почестями. Но почти... Сообщение о венке от президента всё же аннулировали, хотя формально и де-юре самоубийца даже не был осуждённым коррупционером. Впрочем, все в стране и так поняли кем он был при жизни и "по жизни".

Между прочим, в советское время Полтавский институт свиноводства был весьма важным центром для всего сельхоза СССР. Самые главные по свиньям!

#свиньипопятницам

А вон те четыре буквы в самом нижнем углу слева подсказывают нам про ННННБП ещё один этап в биографии юбиляра, который президент не то чтобы не упомянул, а тактично зашифровал под сочетанием "разные судьбы людей".
😎

​​Именно на текущие 20-е годы приходится 700-летний юбилей со смерти последнего «короля Руси».

В 1320-е годы (точная дата не известна) в стычке то ли с татарами, то ли с литовцами погиб монарх Галицко-Волынского княжества Лев Юрьевич, последний из рода Рюриковичей, кто со времён знаменитого Даниила Галицкого официально носил титул «Rex Russiae», «король Руси», и «duces totius terrae Russiae», «князь всея Руси»,

После смерти «короля» Льва следующие два десятка лет Галиция (ныне Западная Украина) существовала в виде православной боярской республики, лавирующей между Золотой Ордой, католической Польшей и языческой Литвой... В итоге в 1349 году галицкие бояре предпочли стать частью Польши — и Галиция следующие четыре века именовалась поляками Województwo ruskie, «Русским воеводском». Принявшие католичество потомки галицко-волынских бояр дали половину магнатов Речи Посполитой (что потом много поколений бесило многочисленную мелкую шляхту чисто польского происхождения).

А с исчезновением западно-русских королей, свои претензии на «всея Руси» стали обдумывать более восточные потомки Рюриковичей. Как раз в те годы, когда погиб галицкий «король» Лев, в Москве вокняжился Иван Калита…

На фото ниже — осколки печати последнего «короля Руси» галицкого князя Льва:

За рутиной еженочных налётов "гераней" на Украину мы как-то забываем ещё их одну вполне возможную грань... Грань — герань. Почти стихи!😉

Так вот о гранях "Гераней".

Известно, что в годы Холодной войны были разработаны ядерные снаряды для артиллерии массой от 35 до 50 кг. Знаменитые "ядерные ранцы" — переносные атомные бомбы для диверсантов — весили вообще порядка 25 кг, обеспечивая мощность ядерного взрыва в килотонну (1000 тонн тротила).

Если вспомнить что "Герань-2" способна нести взрывоопасный груз массой до 60 кг на дальность свыше 1000 км, то не сложно понять, что при необходимости каждый "шахед", каждая "Герань" может стать носителем ядерного оружия...

​​Продолжая тему евреев и Украины, замечу, что пан Зеленский это, как минимум, третий еврей во главе берегов Днепра. Знатоки истории сразу припомнят Лазаря Моисеевича Кагановича, который в 1925-28 годах был Генеральным секретарём ЦК КП(б) Украины.

Но таки наиболее дотошные знатоки вспомнят, что ещё в 1701 году появился наказной гетман Борохович, щирый казак из выкрестов.

А почему же тогда Зеленский не просто третий еврей во главе украинских земель, а «минимум третий»? А потому что мы не очень знаем, шо там было за времена Хазарского каганата… Известно, что иудейский наместник-«балгиций» Песах почти 11 веков назад побеждал древних русов и, по некоторым версиям, покорял Киев.

Но всё же Песах, как владыка киевских окрестностей, дискуссионен, а вот Борохович, Каганович и Зеленский таки да!

На картинке ниже тот самый гетман Борохович Михаил Андреевич — погибший в 1704 году в составе русской армии сражаясь против шведов на землях современной Латвии — смотрит на пана Зеленского как на гавно:

Охотничий сокол ловит малый БПЛА

Говорят это вчерашний прилёт X-101 в Черновцах на западе Украины... В 40 км от Черновцов уже Румыния.

​​13 июля 1925 года успешно завершился первый перелёт наших авиаторов и самолётов через почти всю территорию Евразии — от Москвы до Пекина.

В наши дни перелётом из столицы России в столицу Китая никого не удивить. Однако век назад это была крайне сложная и неисследованная воздушная трасса для авиации того времени.

Впервые планы воздушного перелета через всю Россию с запада на восток рассматривались еще весной 1914 года. Тогда основой для прокладки маршрута Москва-Владивосток предполагалась Транссибирская магистраль. Но с началом Первой мировой войны мечты о таком небывалом трансконтинентальном перелете пришлось оставить.

Вернулись к подобным планам лишь в 1923 году, когда Совет по гражданской авиации СССР постановил приступить к разработке проекта перелета по маршруту Петроград—Москва—Владивосток. В том году рождённый революцией Советский Союз еще не имел дипломатических отношений с окружающими странами. Но пока разрабатывался трансконтинентальный воздушный маршрут, такие отношения появились. И в советском правительстве решили использовать небывалый перелёт заодно и для внешней пропаганды успехов нашей страны и нашей авиации.

Поэтому первый в истории трансконтинентальный авиаперелёт решено было провести из Москвы в Пекин, с которым как раз в 1924 году восстановили дипломатические отношение, ранее прерванные революциями и гражданской войной. Поэтому в состав комиссии для организации рекордного перелёта вошли не только руководители отечественной авиации, но и представители Народного комиссариата (министерства) иностранных дел.

В апреле 1925 года данная комиссия утвердила официальную задачу перелёта Москва—Пекин: «Установление культурно-экономических связей с восточными окраинами, проверка воздушного пути на Восток, тренировка личного состава Гражданской авиации и проверка достижений авиапромышленности».

Первоначально для перелёта были отобраны 3 самолёта, только что созданных в СССР типов — два Р-1 и один Р-2. Изначально то были разведывательные самолёты и лёгкие бомбардировщики для Красной армии, поэтому их перекрасили из защитного в серебристый цвет. Но, по свидетельству очевидцев, во время вылета кое-где из-под свежей «гражданской» окраски проступали нанесенные ранее красные звезды.

В ходе подготовки трансконтинентального перелёта весной 1925 года к его участникам решили добавить и первые пассажирские самолёты, использовавшиеся тогда в нашей стране на только что созданных маршрутах пассажирской авиации — два самолета «Юнкерс» и первый отечественный пассажирский четырехместный самолет АК-1, конструкции инженеров Александрова и Калинина.

Таким образом, общее количество участников перелета Москва—Пекин составило шесть машин, которые пилотировали талантливые и опытные лётчики: М.М. Громов, М.А. Волковойнов, А.И. Екатов, Н.И. Найденов, И.К. Поляков и А.И. Томашевский. Руководителем «лётной части» этой трансконтинентальной «воздушной экспедиции» был назначен Михаил Александрович Волковойнов, георгиевский кавалер за победы в воздушных боях Первой мировой войны. Этому назначению не помешало даже то, что во время Гражданской войны он служил в авиации белой армии и лишь в 1920 году перешел на сторону красных, чтобы воевать с польскими интервентами.

Всего же в кабинах шести аэропланов «воздушной экспедиции» Москва—Пекин разместилось 20 человек: лётчики, штурманы и пассажиры, которыми стали журналисты советских газет и кинооператоры. Никогда ранее число участников подобных воздушных экспедиций не превышало 10 человек, то есть это был и первый в истории человечества массовый авиаперелёт на такое расстояние.

Также впервые среди участников трансконтинентального перелёта была женщина — корреспондент газеты «Известия» Зинаида Владимировна Рихтер.

Продолжение следует⬇️ Для иллюстрации — обложка книги журналиста газеты «Ленинградская правда» Александра Лебеденко «Перелёт Москва—Монголия—Пекин», изд-ва «Прибой», 1925 год:

​​⬆️
Век назад самолёты могли преодолеть маршрут Москва — Пекин только с многочисленными промежуточными посадками для дозаправки и профилактики авиамоторов. Поэтому на всём маршруте от Москвы вплоть до границы с Монголией для «воздушной экспедиции» подготовили 19 аэродромов. Далее предполагались уже неподготовленные посадки в степях Монголии и Северного Китая.

Вылет шести самолетов «воздушной экспедиции» состоялся в 8 часов утра 10 июня 1925 года с Ходынского аэродрома в Москве. Летели по маршруту Москва — Нижний Новгород — Казань — Сарапул — Красноуфимск — Курган — Омск — Каинск (ныне Куйбышев в Новосибирской области) — Ново-Николаевск (ныне Новосибирск) — Мариинск (ныне город в Кемеровской области) — Красноярск — Нижнеудинск — Иркутск — Верхнеудинск (ныне столица Бурятии город Улан-Удэ).

Во всех этих городах, расположенных на расстоянии от 280 до 600 км, были промежуточные посадки. Поэтому перелёт от Москвы до Бурятии занял три недели — учтём, что в то время самолёты могли летать только в хорошую погоду.

5 июля 1925 года все 6 самолётов «воздушной экспедиции» благополучно достигли столицы Монголии — Урги (ныне этот город называется Улан-Батор). Здесь наших лётчиков торжественно встречали все руководители монгольского государства. Большинство монголов тогда жили еще вполне средневековым кочевым хозяйством, и массовый по тем временам прилёт авиации открывал для них новый XX век.

Всего на территории Монголии было три промежуточных посадки, а 9 июля «воздушная экспедиция» приземлилась уже в Китае на маленьком аэродроме Миао-Тань. По сути это было лишь земляная площадка между возделанными полями. И один из участников перелёта, самолет «Юнкерс» лётчика Полякова, при посадке въехал на один из огородов, сломав шасси. Двумя днями ранее на вынужденную посадку в степях Монголии был вынужден сесть самолёт АК-1 лётчика Томашевского.

Трое суток на маленьком аэродроме, недалеко от современного китайского города Чжанцзякоу, наши авиаторы проверяли свои самолёты и ждали разрешения правительства Китая на вылет в Пекин. Лишь 13 июля 1925 года, спустя 33 дня после старта из Москвы, четверка одолевших весь маршрут самолётов приземлилась в древней столице Китая.

В поле на окраине Пекина их встречали огромные толпы народа, многие из которых видели самолеты впервые в жизни. На встрече присутствовали многочисленные иностранные корреспонденты и высшие представители правительства Китая – ведь в то время такой небывалый перелёт казался чем-то из области фантастики.

Наши самолёты преодолели 6553 км, проведя в воздухе в общей сложности 59 часов 51 минуту. Бипланы отечественного производства Р-1 и Р-2 и их моторы, выпущенные в Москве и Ленинграде, прошли этот путь без поломок и проблем. Для того времени перелёт из Москвы и Пекин, завершившийся 13 июля 1925 года, стал небывалой технической победой, имевшей большое значение для развития нашей авиации и для укрепления международного престижа нашей Родины.