Крушение Boeing-787 Dreamliner в Индии - это образец того, как причин катастрофы может быть сразу несколько, причем каждая из них могла привести к трагедии даже независимо от остальных.

Про дефекты конструкций при производстве и их тотальное замалчивание не слышал уже только ленивый. И про загадочные смерти сотрудников Boeing, пытавшихся открыто говорить об этих дефектах - тоже знают все.

А вот почему эти дефекты возникают в большом количестве - это гораздо более интересный момент. Дело в том, что основная часть силовой конструкции 787 - кессон крыла и оболочка фюзеляжа - сделаны из полимерных композитов - углепластиков. А у композитов есть несколько очень серьёзных особенностей, в число которых входят:
- чувствительность к внешним механическим повреждениям (удары градом или инструментом при обслуживании),
- повышенные требования к качеству изготовления и сборки,
- недостаточная база знаний по поведению силовых композитных агрегатов в эксплуатации.

Если говорить проще и конкретнее - Боинг сделал композитный самолёт без должного учёта особенностей композита с точки зрения прочности конструкции. Говоря ещё проще - менеджеры Боинга сделали ложное допущение, что композит - "это металл, только улучшенный" и заставили инженеров закрыть глаза на целый ряд нерешенных фундаментальных проблем.

Последствия "победы менеджеров над инженерами" мы, возможно, сейчас и наблюдаем - при длительной эксплуатации начинают "вылезать" дефекты, не учтенные при проектировании.

Хотя может оказаться, что в данном конкретном случае дело вовсе и не в конструкции. Есть же ещё и софт в системах управления, написанный индийскими программистами на аутсорсе за 8 баксов в час. Есть замена титановых элементов конструкции на более дешёвые, но не отвечающие требованиям. Да много чего можно обнаружить, если хорошо копнуть.

А людей жалко, конечно. Двести с лишним человек погибли. Соболезнования.

@arbaletgovorit