20 августа родился финский архитектор и дизайнер Элиэль Сааринен (1873-1950) - основоположник стиля, известного у нас как “Северный модерн”, и в 1910 создавший прообраз будущего “Ар-деко” - считываемый в облике вокзалов Выборга и Хельсинки. Возможно будет интересно знать, что детство Сааринен провел под Гатчиной, в деревне Шпаньково, где его отец был пастором, учился в Гатчине в начальной гимназии, а затем в гимназии Выборга.

Живопись и архитектуру Элиэль Сааринен изучал в Гельсингфорсе, но был членом императорской Академии художеств и объединения “Мир искусства”.

В 1922 Сааринен, так же, как Николай Васильев, принял участие в конкурсе на здание "Чикаго Трибьюн" (8), занял второе место и на волне общего к себе интереса переехал в Штаты. Если для эмигранта Николая Васильева, взявшего четвертый приз, приём в США был тёплый, и не более того, то Сааринену, поразившему всех своей новой ребристо-ступенчатой архитектурой, открылось множество дверей: он занял должность профессора в Университете Мичигана, возглавил художественную академию в Кранбруке, создал архитектурное бюро, стиль и династию - бОльшего и не пожелаешь.
Кстати, в этот же день родился и его сын и знаменитость - Ээро Сааринен, но пусть о нём будет другой рассказ.

В России же в память об архитекторе остался фрагмент Выборгского вокзала (7), взорванного в 1941, и несколько частных домов - к примеру, вилла Винтера (9) и дом Леандера в Сортавале (10)

Вдохновленные традициями

Вспомнив об Элиэле Сааринене, в прошлом - подданном Российской империи, - расскажу о двух домах в карельском Северном Приладожье.

На фото 1-3 - одно из сохранившихся в России зданий Сааринена, построенное в 1909 для хирурга Густава Винтера. Примечательно и необычно, что дача, построенная в духе национального романтизма, не содержит традиционных архетипичных форм. От саариненского “северного модерна” присутствует природный материал, скалистый силуэт, а символы жилья минимизированы - до пирамидки крыши, трубы и арочки центрального окна.
С южными террасами, “нетрадиционной” облицовкой гонтом стен и ограждений, и с колоннами, украшенными как батон “изюмом” из бутового камня, здание могло бы выглядеть чудаковато - но благодаря ландшафту оно очень органично. Европе с ар-нуво 1900-х ещё далеко до такого лаконизма: модернистски скругленные углы стен и обширные террасы придут только в 1920-х, с архитектурой плоских кровель.
Пожалуй ближе всего к этой постройке - райтовские распластанные по ландшафту "дома прерий".

Этот небольшой шедевр не остался незамеченным.
Спустя 25 лет, в 1936-м, на берегу залива Кирьявалахти аптекарь Тауно Яскеляйнен строит дом (4), чем-то схожий с дачей Винтера. Стилем Сааринена проникся радикальный функционалист Паули Бломстедт и интерпретировал его в вилле “Охотничий замок”. Он использовал оригинальную отделку стен камнем “изюм” в контрасте с деревянным срубом - создав гибрид избы и замка, поставил перголы-колонны и придал прямоугольнику уступчатый силуэт.

С 1945 в "Доме аптекаря отдыха композиторов" Карело-Финской ССР, вдохновленном Элиэлем Саариненом, творили композиторы, сочинив там множество любимых советскими людьми мелодий.
(когда-нибудь я соберусь и напишу отдельный пост про дачу Яскеляйнена, с которой довелось немного поработать)

"Blow-Up" -1864

Рассматривать детали старых фотографий - всё равно что путешествовать во времени, чем я и занималась на выставке в Манеже "Фотоискусство. От дагеротипа до искусственного интеллекта". И вот такой деревомобиль, из сруба "в лапу" красовался на строительных лесах моста через Оку, со стороны Рязани в 1864-м.

Есть подозрение, что это - пила на колёсах. Что думаете?
(Ещё на фото обнаружены строительная каска с чемоданом, но это объяснить сложнее...)

UPD: в чате разобрались - это рельсовый подъемник для облицовочных камней пилонов. Спасибо ув. читателю!
#былое

Самый трамвайный в мире

Ленинград действительно был самым трамвайным городом в мире - протяженность его трамвайных путей в 1980-х достигла 600 км. Но трамвайное движение стремительно развивалось и до революции.

С 1907 года - по окончании 40-летней монополии "АО конных железных дорог" - 20 лет сдерживавшей конкурентов, трамвайная сеть захватила город: её проектировали, утверждали и строили с невероятной скоростью. Если в 1909 году на “Плане Петербурга с показанием трамвайных и конно-железнодорожных путей” (фото 3) мы видим соотношение конки и трамвая примерно 50/50, то в 1912 году на “Утвержденном проекте трамвайных путей 1 и 2 очереди” от конки остались небольшие участки под демонтаж (фото 4). Протяжённость конных железных дорог к концу XIX в. составляла 158 км.

Размах и плотность новых линий, предложенных Трамвайной комиссией, были таковы, что на утвержденном плане 1912 года вписали примечание:

"Линии по Гороховой улице, Дворцовой площади и Миллионной улице построению не подлежат - вследствие неутверждения их Министерством Внутренних Дел"

Трудно представить, что было бы, не окажись этой пометки: мог ли ходить трамвай по Гороховой?

За десять лет - к 1917 году было построено 200 км трамвайных линий. Сейчас в Петербурге длина трамвайных путей составляет 231 км.

(Карты в высоком разрешении - в комментариях)
#карты