Порция красноречивой статистики от сервиса Авто.ру Бизнес: за два года доля новых гибридных автомобилей на классифайде выросла с одного до четырех с половиной процентов. Почти в пять раз! Сейчас мониторю китайский рынок и в качестве одного из возможных вариантов для себя тоже рассматриваю гибрид (некитайской марки). Почти созрел… По данным аналитиков, средняя цена на новые гибриды снизилась на 600 тысяч рублей, а на подержанные - выросла на 800 тысяч. Здесь не могу согласиться. Не с цифрами, а с методикой оценки. На мой взгляд, нежелательно сравнивать в рублях. Только в долларах! Год назад был один курс, сейчас другой, через несколько месяцев наверняка он тоже изменится. Если же брать за основу относительно твердую валюту и ситуация с ценовой динамикой прояснится… Но тренд очевиден – гибридов у нас все больше.
Перед официальной премьерой Toyota продолжает пытаться интриговать поклонников кроссоверов RAV4 тизерами модели нового поколения. Хотя какая тут может быть интрига? Все же очевидно, в традициях японской марки. Дизайн - в стилистике последней генерации Prius и Camry. С технической начинкой тоже без сенсаций – для большинства регионов мира предложат гибриды на базе моторов объемом два и два с половиной литра. Возможно, в Китае останется обычная двухлитровая модификация для самых экономных. Цены – примерно те же самые.
Он же близкий родственник! А совсем не похож…
Замечаю уже не в первый раз: родственные китайские модели, созданные на единой платформе, с теми же движками и трансмиссиями, на ходу воспринимаются как абсолютно разные автомобили. Словно не одного бренда. Настолько отличаются все настройки! Вот и с переднеприводным кроссовером Bestune T90 – такая же история. Ожидал от него примерно такого же невнятного характера, что и у нового лифтбека B70, который собрал целый букет претензий. Это и невозможность нормально устроиться за рулем из-за типичных азиатских регулировок, и неудобные кресла, и неряшливая подвеска, не способная справиться с нивелировкой мелких и средних ям, неровностей и стыков дорожного полотна…
Всех этих недостатков практически не обнаружил в кроссовере T90! Даже найти удобное положение на водительском кресле удалось на удивление быстро. И подвеска совсем не раздражала, хотя тестировал машину не только на показательных московских проспектах, но и на провинциальных дорогах, а также убитых грунтовках. Плавность хода приемлемая. С одной поправкой – по меркам китайских машин. Разумеется, по этому показателю T90 очень далеко до тех же VW Tiguan или Citroen C5 Aircross.
Напомню: топ-версиям и B70, и T90 полагается двухлитровый мотор в сочетании с 8-ступенчатным автоматом, младшим – полтора литра плюс семиступенчатый робот. У меня на тесте побывали версии в «максималке». И там, и там вполне адекватная связка мотора и автомата. Что тоже редкость во всем этом море китайских моделей.
Отмечу еще и органичное размещение в салоне монитора мультимедийной системы. Он словно вырастает из центрального тоннеля. А не торчит, словно наспех приклеенный, как в большинстве автомобилей из КНР…
Главным недостатком кроссовера наша публика наверняка назовет лишь передний привод. А я еще добавлю нелогичное размещение некоторых физических кнопок (аварийка - на потолке, клавиша стояночного тормоза – слева от руля) и совсем миниатюрных виртуальных (регулировка динамических режимов только через меню монитора).
#тестдрайв #Bestune
Замечаю уже не в первый раз: родственные китайские модели, созданные на единой платформе, с теми же движками и трансмиссиями, на ходу воспринимаются как абсолютно разные автомобили. Словно не одного бренда. Настолько отличаются все настройки! Вот и с переднеприводным кроссовером Bestune T90 – такая же история. Ожидал от него примерно такого же невнятного характера, что и у нового лифтбека B70, который собрал целый букет претензий. Это и невозможность нормально устроиться за рулем из-за типичных азиатских регулировок, и неудобные кресла, и неряшливая подвеска, не способная справиться с нивелировкой мелких и средних ям, неровностей и стыков дорожного полотна…
Всех этих недостатков практически не обнаружил в кроссовере T90! Даже найти удобное положение на водительском кресле удалось на удивление быстро. И подвеска совсем не раздражала, хотя тестировал машину не только на показательных московских проспектах, но и на провинциальных дорогах, а также убитых грунтовках. Плавность хода приемлемая. С одной поправкой – по меркам китайских машин. Разумеется, по этому показателю T90 очень далеко до тех же VW Tiguan или Citroen C5 Aircross.
Напомню: топ-версиям и B70, и T90 полагается двухлитровый мотор в сочетании с 8-ступенчатным автоматом, младшим – полтора литра плюс семиступенчатый робот. У меня на тесте побывали версии в «максималке». И там, и там вполне адекватная связка мотора и автомата. Что тоже редкость во всем этом море китайских моделей.
Отмечу еще и органичное размещение в салоне монитора мультимедийной системы. Он словно вырастает из центрального тоннеля. А не торчит, словно наспех приклеенный, как в большинстве автомобилей из КНР…
Главным недостатком кроссовера наша публика наверняка назовет лишь передний привод. А я еще добавлю нелогичное размещение некоторых физических кнопок (аварийка - на потолке, клавиша стояночного тормоза – слева от руля) и совсем миниатюрных виртуальных (регулировка динамических режимов только через меню монитора).
#тестдрайв #Bestune
Новый RAV4: без сенсаций, как и ожидалось
Наконец японцы показали его полностью. Все как и прежде. Toyota не решается на кардинальные перемены, фактически лишь модернизируя каждое новое поколение самого популярного кроссовера. Даже длину кузова и колесной базы не изменили… Как и ожидалось, «рафик» получил внешний и внутренний дизайн в стилистике новых Camry и Land Cruiser.
На японском, американском и европейском рынках RAV4 теперь можно будет «выбрать» только в гибридном варианте – либо обычном, либо подзаряжаемом (с двумя электродвигателями). На базе 2.5-литрового бензинового мотора. Оба гибрида стали чуть мощнее – на 18-23 л.с. Обычный гибрид предложат с передним или полным приводом, подзаряжаемый будет только полноприводным. Важный вопрос для поклонников кроссовера – останется ли версия с обычным двухлитровым бензиновым движком где-нибудь в Китае или странах третьего мира? Ведь именно она до сих пор была самой доступной для покупателей со скромным бюджетом.
Наконец японцы показали его полностью. Все как и прежде. Toyota не решается на кардинальные перемены, фактически лишь модернизируя каждое новое поколение самого популярного кроссовера. Даже длину кузова и колесной базы не изменили… Как и ожидалось, «рафик» получил внешний и внутренний дизайн в стилистике новых Camry и Land Cruiser.
На японском, американском и европейском рынках RAV4 теперь можно будет «выбрать» только в гибридном варианте – либо обычном, либо подзаряжаемом (с двумя электродвигателями). На базе 2.5-литрового бензинового мотора. Оба гибрида стали чуть мощнее – на 18-23 л.с. Обычный гибрид предложат с передним или полным приводом, подзаряжаемый будет только полноприводным. Важный вопрос для поклонников кроссовера – останется ли версия с обычным двухлитровым бензиновым движком где-нибудь в Китае или странах третьего мира? Ведь именно она до сих пор была самой доступной для покупателей со скромным бюджетом.
Машина из Азии. Changan по цене «Лады»
Впереди еще несколько подборок по европейским моделям для самостоятельного импорта из Китая. Прежде всего – марки Volkswagen. Удивительно: модельный ряд VW в Азии даже богаче, чем в Германии. Так что придется распределить автомобили по классам. Слишком их много! «Пузотерки», кроссоверы, электрички… А пока разбавим европейцев китайцами. Начнем с Changan? Если уж и покупать китайскую модель на исторической родине, то хотя бы знакомую мастерам наших сервисов. Чтобы не возникло в перспективе потенциальных сложностей с ремонтом и ТО. Кстати, большинство моделей марки уже давно протестировал – смотрите тесты по ссылкам.
Уже оценивал эффектные лифтбеки Uni-V – они только-только проникают в категорию трехлеток с льготной растаможкой. Машина с минимальным пробегом обойдется от полутора миллионов рублей по текущему курсу (с учетом растаможки и доставки до Владивостока). Кстати, заглянул вчера к официальному дилеру – за такие новые и с гарантией у нас просят уже три миллиона…
Вариант для самых бедных (вместо абсолютно голой «Лады») – бюджетный седан Eado, оснащенный 1.4-литровым двигателем. При желании реально уложиться в 1.2 млн рублей. Дешевле сейчас уже некуда…
Еще один народный, но уже кроссовер – Uni-T. Вполне ликвидный у нас – таких машин хватает на наших дорогах. Чуть дороже седана, но в пределах минимального вазовского – от 1.4 млн рублей.
Среднеразмерный кроссовер CS75 одно время даже был в Китае бестселлером. Сейчас публика к нему несколько охладела. А на вторичке полно машин с минимальным пробегом. От 1.6 млн рублей. Между тем у меня CS75 не оставил приятного послевкусия… Как и относительно крупный CS95 (от 1.8 млн рублей).
В отличие от Uni-K Который чем-то даже напомнил французские и британские автомобили. На местном рынке представлены как моноприводные, так и полноприводные двухлитровые модификации. Есть и гибрид на базе 1.5-литрового мотора (только с передним приводом). От двух миллионов рублей за трехлетку.
И, наконец, пикап Hunter На вторичке таких машин пока совсем мало. Стратегия – выжидать и охотиться за интересными вариантами. От 2.5 млн рублей.
Все материалы сериала легко найти по тегу
#Китай2025
Впереди еще несколько подборок по европейским моделям для самостоятельного импорта из Китая. Прежде всего – марки Volkswagen. Удивительно: модельный ряд VW в Азии даже богаче, чем в Германии. Так что придется распределить автомобили по классам. Слишком их много! «Пузотерки», кроссоверы, электрички… А пока разбавим европейцев китайцами. Начнем с Changan? Если уж и покупать китайскую модель на исторической родине, то хотя бы знакомую мастерам наших сервисов. Чтобы не возникло в перспективе потенциальных сложностей с ремонтом и ТО. Кстати, большинство моделей марки уже давно протестировал – смотрите тесты по ссылкам.
Уже оценивал эффектные лифтбеки Uni-V – они только-только проникают в категорию трехлеток с льготной растаможкой. Машина с минимальным пробегом обойдется от полутора миллионов рублей по текущему курсу (с учетом растаможки и доставки до Владивостока). Кстати, заглянул вчера к официальному дилеру – за такие новые и с гарантией у нас просят уже три миллиона…
Вариант для самых бедных (вместо абсолютно голой «Лады») – бюджетный седан Eado, оснащенный 1.4-литровым двигателем. При желании реально уложиться в 1.2 млн рублей. Дешевле сейчас уже некуда…
Еще один народный, но уже кроссовер – Uni-T. Вполне ликвидный у нас – таких машин хватает на наших дорогах. Чуть дороже седана, но в пределах минимального вазовского – от 1.4 млн рублей.
Среднеразмерный кроссовер CS75 одно время даже был в Китае бестселлером. Сейчас публика к нему несколько охладела. А на вторичке полно машин с минимальным пробегом. От 1.6 млн рублей. Между тем у меня CS75 не оставил приятного послевкусия… Как и относительно крупный CS95 (от 1.8 млн рублей).
В отличие от Uni-K Который чем-то даже напомнил французские и британские автомобили. На местном рынке представлены как моноприводные, так и полноприводные двухлитровые модификации. Есть и гибрид на базе 1.5-литрового мотора (только с передним приводом). От двух миллионов рублей за трехлетку.
И, наконец, пикап Hunter На вторичке таких машин пока совсем мало. Стратегия – выжидать и охотиться за интересными вариантами. От 2.5 млн рублей.
Все материалы сериала легко найти по тегу
#Китай2025
Знаю: многие подписчики канала обожают автомобили и неплохо в них разбираются. Поэтому без подсказок угадают, о какой модели речь (просьба - трудящимся в автобизнесе не торопиться с ответом и дать слово в комментариях обычным автолюбителям). Мне даже захотелось взять ее на длительный тест (сейчас обычный, недельный). Одна из лучших по управляемости среди китайских машин, на которых довелось покататься. ВСЕГДА получаешь удовольствие за рулем. Особенно на трассе – уже давно (лет пять, наверное) не летал так быстро. При этом расход энергии – точь-в-точь как по паспорту. Удивительно.
Новая серия Euro NCAP: Renault хуже китайцев
В очередном сезоне краш-тестов по системе Euro NCAP китайские модели (Voyah Courage и MG MGS5 EV) снова получили пять звезд. Наряду с Audi A5 PHEV, Audi Q5, VW Tayron, Tesla Model 3 и Toyota C-HR PHEV. А также Kia EV3 (с дополнительным пакетом безопасности). Опередив модели многих именитых марок из Европы. Значительно хуже результат (четыре звездочки) у Renault 4, Ford Tourneo Custom (включая электрическую версию), Kia EV3 (без максимального пакета безопасности), Opel Grandland, Peugeot 3008 и 5008, а также Volkswagen Transporter.
Безобразно (три звезды) показал себя кроссовер Dacia Bigster (фактически машина разработки и производства Renault). Главные претензии экспертов – посредственная защита водителя взрослых пассажиров (69 процентов) и пешеходов (60 процентов).
В очередном сезоне краш-тестов по системе Euro NCAP китайские модели (Voyah Courage и MG MGS5 EV) снова получили пять звезд. Наряду с Audi A5 PHEV, Audi Q5, VW Tayron, Tesla Model 3 и Toyota C-HR PHEV. А также Kia EV3 (с дополнительным пакетом безопасности). Опередив модели многих именитых марок из Европы. Значительно хуже результат (четыре звездочки) у Renault 4, Ford Tourneo Custom (включая электрическую версию), Kia EV3 (без максимального пакета безопасности), Opel Grandland, Peugeot 3008 и 5008, а также Volkswagen Transporter.
Безобразно (три звезды) показал себя кроссовер Dacia Bigster (фактически машина разработки и производства Renault). Главные претензии экспертов – посредственная защита водителя взрослых пассажиров (69 процентов) и пешеходов (60 процентов).
Пока в рамках своего реалити-шоу пытаюсь найти в Китае приличный европейский или японский гибрид в идеальном состоянии, прилетела не совсем приятная новость. Власти готовятся заметно повысить налоги на подобные автомобили (не удивлюсь, если попытаются умножить поборы в три-пять раз…) Уже с осени этого года. Возможно, будут в итоге суммировать «лошадки» бензинового и электромоторов. Хотя это же логически неправильно. Машина практически не использует два «табуна» одновременно и полностью. Но чиновникам все равно. У них своя жестокая логика. Кто лоббирует подобные поправки, совсем несложно догадаться. Так что у меня теперь сомнения: продолжать искать гибрид или все-таки купить обычную машину…
А тем временем в Китае стартовал новый раунд жесткой ценовой войны. Возмутителем спокойствия стала корпорация BYD, предложившая «временные» скидки на большинство своих моделей. Причем не символические, а солидные – от 10 до 30 процентов! Наблюдаем за реакцией конкурентов. Она же будет обязательно. Скорее всего, в ближайшие дни.