Новая Toyota MR2 дебютирует в 2025 году как традиционный среднемоторный спорткар
Согласно свежим инсайдерским данным, грядущий среднемоторный спорткар Toyota MR2 заменит нынешнее купе Toyota GR86 с классической компоновкой. Клона под маркой Subaru у нового спорткара не будет. 300-сильную 1,6-литровую бензиновую «турботройку» MR2 позаимствует у хот-хэтча GR Yaris.
Слухи о возрождении спорткара Toyota MR2 циркулируют в Сети с момента снятия с производства его третьего поколения W30 в 2007 году. Toyota MR2 первого поколения W10 увидела свет в далёком 1984 году, эта модель выпускалась в кузовах купе и тарга. Второе поколение W20 имело тот же формфактор, а вот третьему поколению достался кузов типа родстер со складным мягким верхом. Все три поколения объединяли среднемоторная компоновка, азартная управляемость и относительно доступные цены.
Согласно свежим инсайдерским данным, грядущий среднемоторный спорткар Toyota MR2 заменит нынешнее купе Toyota GR86 с классической компоновкой. Клона под маркой Subaru у нового спорткара не будет. 300-сильную 1,6-литровую бензиновую «турботройку» MR2 позаимствует у хот-хэтча GR Yaris.
Слухи о возрождении спорткара Toyota MR2 циркулируют в Сети с момента снятия с производства его третьего поколения W30 в 2007 году. Toyota MR2 первого поколения W10 увидела свет в далёком 1984 году, эта модель выпускалась в кузовах купе и тарга. Второе поколение W20 имело тот же формфактор, а вот третьему поколению достался кузов типа родстер со складным мягким верхом. Все три поколения объединяли среднемоторная компоновка, азартная управляемость и относительно доступные цены.
La Dawri 👽
В 1-й половине 60-х гг. калифорнийская фирма La Dawri Coachcraft была ведущим американским производителем стеклопластиковых кузовов. Она начинала с выпуска родстера LaDawri Conquest, разработанного в 1956 г. в Канаде партнёрами Лесли Альбертом Доусом и Доном Райтом. В 1961 г. La Dawri выкупила у Victress Manufacturing Co. права и пресс-формы для производства всех её моделей. В результате родстеры Victress S1A и S5 были переименованы в LaDawri Vixen и Cheetah, кабриолет Victress S4 – в LaDawri Cavalier, а купе Victress C2 и C3 – в LaDawri Sicilian и Castilian. Все эти кузова продавались в комплекте для сборки и устанавливались на шасси Volkswagen, MG или Austin-Healey. С появлением Ford Mustang и других пони-каров спрос на продукцию La Dawri упал, и в 1965 г. компания закрылась – то ли из-за пожара на фабрике, то ли из-за неуплаты налогов.
В 1-й половине 60-х гг. калифорнийская фирма La Dawri Coachcraft была ведущим американским производителем стеклопластиковых кузовов. Она начинала с выпуска родстера LaDawri Conquest, разработанного в 1956 г. в Канаде партнёрами Лесли Альбертом Доусом и Доном Райтом. В 1961 г. La Dawri выкупила у Victress Manufacturing Co. права и пресс-формы для производства всех её моделей. В результате родстеры Victress S1A и S5 были переименованы в LaDawri Vixen и Cheetah, кабриолет Victress S4 – в LaDawri Cavalier, а купе Victress C2 и C3 – в LaDawri Sicilian и Castilian. Все эти кузова продавались в комплекте для сборки и устанавливались на шасси Volkswagen, MG или Austin-Healey. С появлением Ford Mustang и других пони-каров спрос на продукцию La Dawri упал, и в 1965 г. компания закрылась – то ли из-за пожара на фабрике, то ли из-за неуплаты налогов.