AutoReport

Удивительно, что история с ДТП на трассе «Астана-Щучинск», во-первых, вообще обсуждалась с позиции «кто виноват?» и, во-вторых, обсуждается до сих пор. Вчера, например, этому посвятили целый эфир на одном из телеканалов.

Важно, что по факту обсуждаемого ДТП ведётся расследование, обсуждение его итогов будет гораздо более предметно и содержательно. А пока, уж извините, просто сотрясаем воздух.

Прежде чем высказывать своё мнение, должен сделать дисклеймер.

У меня лично есть масса вопросов к работе дорожных и экстренных служб. Неоднократно у меня бывали ситуации, когда приходилось ночевать в машине на трассе в снежных перемётах. Неоднократно вместе с другими водителями на трассе в непогоду оказывал помощь пассажирам авто, попавшим в ДТП или слетевшим с трассы.

Да и сам получал такую помощь. Потому что дожидаться приезда экстренных служб было просто опасно. У последних, кстати, в таких погодных условиях бывает реальная нехватка специалистов и техники.

Но. Автомобиль – это источник повышенной опасности и опасности тем больше, чем хуже погода. Даже безотносительно погоды: водитель сел за руль – водитель возложил на себя ответственность за жизнь и здоровье – свои и окружающих. Водитель сел за руль и направился к выезду за пределы населённого пункта – водитель помножил риск и ответственность.

По ДТП вообще. Статистика не меняется уже много лет: главная причина ДТП по стране – нарушение скоростного режима. Наши несколько автобанов – место, где каждый день можно фиксировать сотни таких нарушений. Про соблюдение дистанции и полосности можно было бы не говорить. Но нет.

Дистанция между автомобилями в движении предусмотрена правилами не для того, чтобы была возможность втиснуться в соседнюю полосу, а для возможности торможения в экстренной ситуации. Полосы и разметка – не для красоты и личного удобства, а для безопасности обгона, опережения и разделения потоков транспорта, движущегося с разной скоростью.

В комментариях одной из публикаций по теме увидел высказывание вроде «Производители наживаются на шипованных шинах, ну и что с вашей резины?». Уровень абсурда и стремления снять с себя ответственность за свою же безопасность сложно даже оценить – это за пределами любой шкалы.

Просто стоя в пробке по дороге с работы вечером понаблюдайте за автомобилями в потоке. В каком состоянии резина, как чётко дозированы усилия водителей при трогании с места и торможении? Увы – масштабы деквалификации поражают.

Тут можно начать высказываться по поводу системы подготовки водителей и выдачи водительских прав. Но ведь люди сами зачастую ищут возможности «ускорить», «упростить», «решить», потому что «надо к празднику», «у родственника / соседа уже есть» и т. д.

Некоторые, т. н. «лидеры мнений» высказываются в духе «ответственные службы просто бросили людей», тем самым грубо упрощая ситуацию и лишь подпитывая склонность части публики к переносу ответственности. Да, таким образом можно снискать какое-то количество лайков, но продуктивность такого подхода – ниже нуля.

По сути, эта ситуация – своеобразный «новогодний подарок самим себе» в подтверждение того, что для наведения порядка во многих сферах предстоит ещё очень много работы. Дорожным и экстренным службам нужно увеличивать точность прогнозов, работать оперативнее, готовить больше специалистов. Водителям надо ответственнее относиться к требованиям безопасности, содержанию собственной техники, работать над дисциплиной и собственными навыками.

Ну и, как бы клишировано ни звучало – гражданская осознанность, неотвратимость наказания за нарушения ПДД и уровень ответственности – над всем этим нужно работать интенсивнее.

Есть одна идея на этот счёт, позже озвучу.

Спасибо.

👍2💯2🤝2👏1

1.46K views08:37