Запущены и средства радиотехнического обеспечения полетов: отдельная приводная радиостанция, аэродромный радиолокационный комплекс, автоматический радиопеленгатор и азимутально-дальномерный радиомаяк.

За девять месяцев 2025 года на аэродроме Мирный выполнено почти

7000

взлетно-посадочных операций. Максимальная суточная интенсивность воздушного движения (на 16 июля 2025 года) составила

50

взлетно-посадочных операций.

Идея возобновления производства B-2 Spirit абсолютно нереалистична, как на это ни смотри. Хотя внешне самолёт может напоминать B-21 Raider, между ними лежит более 30 лет технологической эволюции.

Производство B-2 прекратилось более 20 лет назад. Восстановление линии означало бы фактически строительство завода заново: большая часть оригинальной оснастки была уничтожена или переоборудована после завершения программы в начале 2000-х. Воссоздание огромных композитных форм, применявшихся для изготовления конструкции “летающего крыла”, заняло бы годы и потребовало миллиардных затрат.

Кроме того, первоначальный проект поддерживали около 8.000 субподрядчиков, большинство из которых уже не существует или давно ушли в другие отрасли.

На практике это означает одно: США не заказывают новые B-2 — потому что просто не могут этого сделать.

Northrop Grumman уже передала ВВС США второй B-21 Raider, а еще два планируется поставить в следующем году. Каждый из них обходится примерно в $700 млн, тогда как стоимость одного B-2 Spirit в пересчете на современные цены превышает $2 млрд.

B-21 не просто модернизация, а полностью новая разработка и его появление сделает B-2 устаревшей программой с точки зрения нового производства. Как никак, технологически B-2 — это продукт 1980-х годов.

Также как и в случае с возобновлением производства, эти самолеты похожи лишь при поверхностном анализе, но это существенно отличающиеся аппараты.

Гипотетический проект “B-2B” или “B-2C” потребовал бы огромных затрат и времени, при этом все равно уступая B-21 и пожирая ресурсы на его создание. С точки зрения стратегии, экономики и промышленности, идея лишена смысла и чем глубже заходить в процесс дорогостоящей модернизации, тем менее оправданным он становится.

Проще говоря: новый B-2 стоил бы дороже, но был бы менее эффективным, чем B-21 — так зачем его строить?

ВВС США эксплуатируют 19 боеготовых B-2 из первоначального парка в 21 самолёт. По данным Breaking Defense, реализуется программа модернизации стоимостью $7 млрд, направленная на поддержание этих машин в строю до их замены новым флотом B-21 в 2030-х годах.

Запланированные улучшения включают обновленную авионику, современные системы связи и новые радиопоглощающие покрытия.

Текущий бюджет Пентагона предусматривает свыше $10 млрд на программу B-21 Raider и ещё несколько миллиардов — на модернизацию B-2, однако ни одного доллара не выделено на возобновление производства B-2. Это — ещё одно прямое свидетельство того, что никаких заказов на новые B-2 не существует.