11A — самое безопасное место в самолете?

После недавнего рейса Air India пассажир из кресла 11A у аварийного выхода выбрался первым. СМИ тут же придумали «чудо 11A» — и интернет подхватил: это, мол, самое безопасное место.

На самом деле — нет.

Авиаэксперты объясняют: каждый рейс — своя история. Безопасность зависит от конфигурации борта, типа происшествия и самого пассажира.

📊 Есть статистика, что в среднем в задней части салона немного безопаснее. Но самое главное — не место, а действия:
— найти ближайший выход (еще на взлете)
— слушать экипаж
— не паниковать

✈️ Важно помнить: современные самолеты — одни из самых безопасных видов транспорта. Так что нет смысла охотиться за волшебным креслом. Лучше просто быть внимательным и наслаждаться полетом.

Российские авиакомпании дебермудизировали 28 самолётов за год с небольшим

Российские авиакомпании с 31 мая 2024 года по 4 июля 2025-го вывели 28 воздушных судов из-под двойной регистрации, следует из данных бермудского реестра. Среди них больше всего бортов «Аэрофлота»: 13 Airbus A320, 9 Airbus A321 и три Boeing 777-300ER.

Также дебермудизировали один Airbus A330-300 авиакомпании Nordwind (RA-73850), который, впрочем, не летает, а стоит на хранении в Архангельске с сентября прошлого года. И Boeing 737-800 NordStar (RA-73253) – у перевозчика большинство рейсов внутренние, но есть международные из Москвы с транзитом через Красноярск в Китай: сейчас здесь летает единственный Boeing 737-300, есть два направления: Тайюань и со вчерашнего дня Датонг.

Также из бермудского реестра исключён Boeing 757-200 авиакомпании Royal Flight, который уже несколько месяцев летает за границу в Azur Air (RA-73357).

Собственно, вывод из-под двойной регистрации снимает с самолётов все юридические ограничения на выполнение международных рейсов. Напомним, что массовый перевод самолётов российских авиакомпаний в российский реестр из бермудского и ирландского произошёл в 2022 году. Тогда авиавласти Бермудских островов и Ирландии из-за санкций приостановили действие сертификатов лётной годности всех зарегистрированных у них самолётов российских авиакомпаний. Тогда их срочно зарегистрировали в российском реестре, чтобы СЛГ могла выдавать Росавиация. Однако возникла правовая коллизия: из бермудского реестра самолёты никто не выводил (это может сделать собственник, то есть, преимущественно лизингодатель, но не эксплутант), поэтому получалось, что самолёты зарегистрированы в двух реестрах одновременно, что запрещено правилами ИКАО. И если на внутренних рейсах на это нарушение смотрели сквозь пальцы, то большинство других стран не допускает самолёты с двойной регистрацией в своё воздушное пространство.

Дебермудизация происходит в большинстве случаев после урегулирования прав собственности с лизингодателем, почти все самолёты иностранного производства принадлежали до 2022 года иностранным компаниям. Урегулирование это, как правило, страховое: лизингодатель получает выплату от страховщика как за утраченный самолёт, страховщик же продаёт самолёт либо его российскому эксплуатанту, либо российской лизинговой компании, которая сдаёт его эксплуатанту в лизинг.

https://www.frequentflyers.ru/2025/07/07/june_debermudization/

@frequentflyers

45 тысяч пассажиров и 345 рейсов обслужил аэропорт Пулково в понедельник

В аэропорту Пулково за понедельник, 7 июля, обслужено 45 тыс. пассажиров, принято и отправлено 345 рейсов. Это результат работы аэропорта с момента вчерашнего снятия ограничений и до 17:00 понедельника. Об этом пишет "Деловой Петербург" со ссылкой на данные компании "Воздушные Ворота Северной Столицы" (ВВСС), управляющей аэропортом.

"Сегодня в течение суток мы планируем обслужить 86 тыс. пассажиров. И для сравнения: в 2024 году аэропорт Пулково обслужил рекордную для себя 81 тыс. пассажиров. Все службы работают в режиме повышенной интенсивности. Мы делаем все для того, чтобы пассажиры смогли скорее добраться до аэропортов назначения", — сообщила руководитель пресс-службы Пулково Александра Саблина.

aviaru.net/n285403

таиланд уже направил нам на помощь спецборт

“The Spirit of Aviation” Edgar Franklin Wittmack 1928

Достижение экипажа «Аиста» в Великой воздушной гонке из Лондона в Мельбурн в октябре 1934 года послужило отправной точкой для создания современной глобальной системы пассажирских воздушных перевозок.

Пока другие участники соревнования боролись, не всегда успешно, с усталостью и техническими проблемами, Douglas DC‑2 авиакомпании KLM с бортовым номером  PH-AJU без всяких затруднений доставил пассажиров, почту и груз к берегам Австралии. Сразу после этого самолёт угодил в одну из самых мощных гроз, какую только помнят австралийцы. Экипаж был вынужден совершить аварийную посадку на ипподроме города Олбери, освещённом фарами автомобилей. Репортажи об этом драматическом событии, а потом и о триумфальном финише нидерландских лётчиков, моментально разлетелись по всему миру с помощью телеграфа и радио.

Эта книга — написанный по горячим следам рассказ командира самолёта в том легендарном рейсе, Куне Дирка Парментие. Он был одним из самых опытных пилотов KLM и именно ему поручил нестандартную задачу лично директор авиакомпании Альберт Плесман.

Читатель вместе с капитаном Парментие переживает это путешествие. История начинается появлением DC‑2 на заводе Douglas в Калифорнии, продолжается перелётом через пол-света из Лондона в Мельбурн и завершается триумфальным возвращением домой в Нидерланды, где экипаж встретили как героев.

В последней главе Парментие простым языком описывает самые современные на тот момент технические средства аэронавигации, которые позволили ему долететь быстро и безопасно. Книга вышла на голландском языке в начале 1935 года и предназначена для широкого круга читателей 90-летней давности.

Современная российская возрастная маркировка — 12+. Перевёл наш читатель, оператор авиационной телепрограммы FlightTV Игнат Соловей. Забирайте PDF. И немедленно читайте.

@frequentflyers

Яркие моменты💥
Жарко на улице? Сейчас вам станет еще жарче – Як-130 дает огня!🔥🔥

📹 Александр Соц
#яркиемоменты
_____________________________
✍️ Подписаться на AviaticA

Минтранс: доля гражданских авиабеспилотников в России к 2035 году составит 80-85%

Доля гражданских авиабеспилотников отечественного производства в России к 2035 году ожидается на уровне 80-85%. Количество зарегистрированных дронов по прогнозам вырастет в 7,7 раза к текущим показателям, заявил замглавы Минтранса РФ Владимир Потешкин. Об этом сообщает Прайм.

"На сегодняшний день в стране зарегистрировано более 130 тысяч единиц БАС... По ожиданиям отрасли и то, с какими темпами она развивается, к 2035 году рассчитываем, что будет более 1 миллиона единиц, при этом доля систем отечественного производства в районе 80-85%", – сказал он в рамках международной промышленной выставки "Иннопром".

В январе 2025 года Минпромторг сообщал, что Россия нарастила производство гражданских беспилотников по итогам 2024 года в 2,5 раза по сравнению с 2023 годом – до 16,4 тысячи единиц.

aviaru.net/n285418

AirAsia заказала 50 ультрадальних A321XLR; хочет эксплуатировать только узкофюзеляжные самолеты

AirAsia, крупнейший лоукост-перевозчик Азии, принял решение приобрести дополнительные 50 узкофюзеляжных самолетов Airbus A321XLR, обладающих экстрадальностью.

Это делается в рамках обновленной стратегии по выходу на рынки дальнемагистральных перевозок, включая Европу и Северную Америку.

Соглашение, пока в форме меморандума о взаимопонимании, включает права на приобретение еще 20 ВС этого типа.

Основатель и глава компании Тони Фернандес заявил, что сделка соответствует долгосрочному плану группы AirAsia, который подразумевает увеличение флота до 500 узкофюзеляжных самолетов.
У авиакомпании есть заказ на 14 широкофюзеляжных A330neo, но уже ведутся переговоры о его пересмотре с производителем.

XLR, уникальная модификация популярного A321neo, предлагает самую большую дальность полета из всех узкофюзеляжных машин — 8,7 тыс. км.

Расширение сети дальних рейсов AirAsia будет реализовано за счет полетов с одной остановкой через аэропорт на Ближнем Востоке для маршрутов в Европу и с двумя остановками в Северную Америку — через Европу либо Японию.

В августе AirAsia может объявить еще об одном крупном заказе — на региональные реактивные ВС. В конкурсе участвуют европейский A220, бразильский Embraer E2, а также китайский Comac C919.

Тем временем конкурент AirAsia — полносервисный малайзийский национальный перевозчик Malaysia Airlines в конце прошлой недели разместил твердый заказ на 20 широкофюзеляжных Airbus A330-900.
Подробнее
Фото: Airbus

Подписаться на @ATOjournal