Forwarded from РЕН ТВ|Новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Хакеры включили пропалестинские аудио по громкоговорителям в четырех аэропортах США и Канады, сообщает CNN.
Через внутреннюю систему оповещения транслировались политические послания, восхваляющие движение ХАМАС и оскорбляющие Трампа и Нетаньяху.
Хакеры взломали громкоговорители в аэропорту Гаррисберга в Пенсильвании, аэропорту Келоуна и аэропорту Виктория в Британской Колумбии, а также в аэропорту Виндзор в Онтарио.
💪 РЕН ТВ в Telegram|в MAX
Через внутреннюю систему оповещения транслировались политические послания, восхваляющие движение ХАМАС и оскорбляющие Трампа и Нетаньяху.
Хакеры взломали громкоговорители в аэропорту Гаррисберга в Пенсильвании, аэропорту Келоуна и аэропорту Виктория в Британской Колумбии, а также в аэропорту Виндзор в Онтарио.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤2🤬1
Forwarded from Авиасалон МАКС
China Helicopter Expo стартовала в Китае
С 16 по 19 октября в городе Тяньцзинь проходит 7-я международная выставка China Helicopter Exposition 2025 — крупнейшее в Азии событие, посвящённое индустрии винтокрылых машин.
В этом году мероприятие собрало около 450 компаний из более чем 30 стран, а ее экспозиционные площади заняли свыше 200.000 кв. метров. Организаторы выставки ожидают прибытие около 30.000 посетителей.
Статическая экспозиция выставки насчитывает более 100 летательных аппаратов, включая не только вертолёты, но и летательные аппараты иных типов.
Особо отметим, что China Helicopter Expo остаётся единственной в мире специализированной выставкой винтокрылой техники, включающей не только наземную экспозицию, но и обширную программу демонстрационных полётов.
Уже традиционно, на выставке широко представлены китайские вертолёты военного назначения, включая:
🙂 Лёгкий разведывательно-боевой Z-19;
🙂 Многоцелевой Z-20 и его новейшая транспортно-боевая версия, Z-20T, производства HAIG;
🙂 Лёгкий разведывательно-боевой вертолет Z-10;
🙂 Средний транспортный Z-8L от CAIC.
Среди гражданских машин наибольший интерес представляют AC312E и AC311A от подразделения китайской AVIC, Avicopter.
Зарубежные производители представлены вертолётами Airbus H135 и Leonardo AW139.
📷 Xinhua
#Постфактум #Китай #ChinaHelicopterExpo
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
С 16 по 19 октября в городе Тяньцзинь проходит 7-я международная выставка China Helicopter Exposition 2025 — крупнейшее в Азии событие, посвящённое индустрии винтокрылых машин.
Место для выставки выбрано не случайно:
Именно в Тяньцзине находится крупнейший авиационный кластер, насчитывающий около сотни предприятий и представительств китайских и зарубежных авиастроительных фирм, включая заводы Boeing и Airbus.
В этом году мероприятие собрало около 450 компаний из более чем 30 стран, а ее экспозиционные площади заняли свыше 200.000 кв. метров. Организаторы выставки ожидают прибытие около 30.000 посетителей.
Статическая экспозиция выставки насчитывает более 100 летательных аппаратов, включая не только вертолёты, но и летательные аппараты иных типов.
Особо отметим, что China Helicopter Expo остаётся единственной в мире специализированной выставкой винтокрылой техники, включающей не только наземную экспозицию, но и обширную программу демонстрационных полётов.
Уже традиционно, на выставке широко представлены китайские вертолёты военного назначения, включая:
Среди гражданских машин наибольший интерес представляют AC312E и AC311A от подразделения китайской AVIC, Avicopter.
Зарубежные производители представлены вертолётами Airbus H135 и Leonardo AW139.
📷 Xinhua
#Постфактум #Китай #ChinaHelicopterExpo
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Минтранс России
Сотрудничество в области воздушных перевозок обсудили на встрече министры транспорта России и Венесуэлы Андрей Никитин и Рамон Веласкес.
Особое внимание — прямому авиасообщению. Сейчас из Москвы один раз в две недели выполняются регулярные рейсы авиакомпании Conviasa, а также один раз в 10 дней чартерные рейсы авиакомпании «Северный Ветер».
На предстоящий сезон Conviasa получила разрешения на полеты в Санкт-Петербург. Это откроет новые возможности для туристического и делового сотрудничества наших стран.
Еще одна тема — применение беспилотных воздушных судов в различных отраслях гражданского сектора. Глава Минтранса Венесуэлы выразил заинтересованность в изучении и использовании российского опыта.
Также в ходе встречи обсудили возможности обучения студентов из Венесуэлы в российских транспортных вузах.
#сотрудничество
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤9👍1🫡1
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Запрет США на полеты китайских авиакомпаниям над РФ не окажет серьезного влияния на рынок
Предложение Минтранса США запретить китайским авиакомпаниям использовать воздушное пространство России при выполнении рейсов в США немедленного влияния на производство полетов иметь не будет, хотя может иметь негативные последствия в долгосрочной перспективе, и препятствовать восстановлению авиасообщения между странами, остающемся на низком уровне.
Указ администрации Трампа направлен на то, чтобы запретить семи китайским пассажирским авиакомпаниям пролетать в воздушном пространстве РФ, выполняя рейсы из Китая в США и обратно.
По ее замыслу, эта мера должна «устранить конкурентное неравенство» между китайскими и американскими перевозчиками, существующее с 2022 года, когда Россия закрыла свое воздушное пространство для американских ВС в ответ на аналогичные меры западных стран.
Однако анализ траекторий полетов за последнее время показывает, что только четыре из 18 рейсов между Китаем и США, которые выполняются китайскими авиакомпаниями, пролетают над территорией РФ.
Таким образом существенного влияния на рынок эта мера не окажет.
В настоящее время авиасообщение между Китаем и США восстанавливается медленно. С февраля 2024 года авиакомпаниям каждой из стран разрешено выполнение до 50 рейсов в неделю, это лишь треть от разрешенного количества до пандемии.
Количество пар обслуживаемых аэропортов сократилось более, чем в два раза.
Поэтому какого-то эффекта на производство полетов можно было бы ожидать, только если китайские авиакомпании возобновили бы более продолжительные рейсы на восточное побережье США.
Предлагаемые ограничения не распространяются на китайские грузовые авиакомпании.
Подробнее на ATO.ru🔒
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
Предложение Минтранса США запретить китайским авиакомпаниям использовать воздушное пространство России при выполнении рейсов в США немедленного влияния на производство полетов иметь не будет, хотя может иметь негативные последствия в долгосрочной перспективе, и препятствовать восстановлению авиасообщения между странами, остающемся на низком уровне.
Указ администрации Трампа направлен на то, чтобы запретить семи китайским пассажирским авиакомпаниям пролетать в воздушном пространстве РФ, выполняя рейсы из Китая в США и обратно.
По ее замыслу, эта мера должна «устранить конкурентное неравенство» между китайскими и американскими перевозчиками, существующее с 2022 года, когда Россия закрыла свое воздушное пространство для американских ВС в ответ на аналогичные меры западных стран.
Однако анализ траекторий полетов за последнее время показывает, что только четыре из 18 рейсов между Китаем и США, которые выполняются китайскими авиакомпаниями, пролетают над территорией РФ.
Таким образом существенного влияния на рынок эта мера не окажет.
В настоящее время авиасообщение между Китаем и США восстанавливается медленно. С февраля 2024 года авиакомпаниям каждой из стран разрешено выполнение до 50 рейсов в неделю, это лишь треть от разрешенного количества до пандемии.
Количество пар обслуживаемых аэропортов сократилось более, чем в два раза.
Поэтому какого-то эффекта на производство полетов можно было бы ожидать, только если китайские авиакомпании возобновили бы более продолжительные рейсы на восточное побережье США.
Предлагаемые ограничения не распространяются на китайские грузовые авиакомпании.
Подробнее на ATO.ru🔒
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
❤5😁5🔥2👍1
Forwarded from РИА Новости
❗️Прокуратура предотвратила возможный перевод почти 18,5 млрд руб из группы компаний "Домодедово" в пользу бывшего бенефициара предприятия.
Суд в июне по иску Генпрокуратуры взыскал в доход государства 100% долей подконтрольного Дмитрию Каменщику ООО "ДМЕ Холдинг", с 2024-го владевшего активами аэропорта.
🔹 Подписаться на РИА Новости
"В конце 2024 года бывший владелец группы компаний "Домодедово" заключил договор на выделение ему реального займа в размере около 18,5 млрд рублей. При этом поручителями по этому соглашению были определены семь производственных предприятий аэропорта", - сообщили в Генпрокуратуре.
Суд в июне по иску Генпрокуратуры взыскал в доход государства 100% долей подконтрольного Дмитрию Каменщику ООО "ДМЕ Холдинг", с 2024-го владевшего активами аэропорта.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13🤡3😁2❤1
Forwarded from Данила Козловский
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👍10❤5🤔3❤🔥2👎2😁2🔥1
Forwarded from FlightMode
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Во вторник злоумышленники получили доступ к системам оповещения в терминалах аэропортов в США и Канады и транслировали политические сообщения в поддержку Палестины, критикуя Дональда Трампа и премьер-министра Израиля Нетаньяху.
Инциденты зафиксированы в:
– Harrisburg International Airport (Пенсильвания, США) — запись «Free, free Palestine», «F— Netanyahu и Trump»
– Аэропорты в Британской Колумбии — Kelowna и Victoria
– Windsor International Airport (Онтарио, Канада)
По сообщениям властей, система была немедленно отключена, самолёты досмотрены, угроз пассажирам обнаружено не было. В сети уже распространяются видео из аэропортов, где можно услышать звуковые оповещения, которые транслировались по громкой связи.
Расследование ведут ФБР, канадские власти и авиационные службы.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6🔥1
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Искусственный интеллект и сертификация авиационной техники: ИИ кибербезопасность полётов (часть 2)
Сфера кибербезопасности охватывает три основных элемента:
• Система/организация, имеющие уязвимости, которые приводят к риску эксплуатации и, следовательно, к нарушениям в работе;
• Угроза (например, вредоносное ПО), которая может нанести вред системе или организации, используя её уязвимости;
• Меры контроля/контрмеры безопасности, применяемые защитником, которые снижают один или несколько рисков безопасности - безопасности полётов и авиационной безопасности непосредственно для гражданской авиации.
По этой теме в Европе с 1 октября 2025 года уже введены в действие отдельные авиационные правила EASA Part-IS - подробнее в отдельной публикации по ссылке.
Как появление ИИ повлияет на все три элемента:
• Благодаря ИИ система повышает свою эффективность, но также может нести в себе новые виды уязвимостей для кибератак. Эти новые типы уязвимостей необходимо лучше изучить (например, отравление данных) и определить для них конкретные меры безопасности (технические и/или организационные).
• Что касается угроз, то в настоящее время вредоносное ПО уже мутирует (т.е. адаптирует своё поведение в зависимости от среды выполнения). Более того, исследователи продемонстрировали возможность создания нового класса вредоносных программ на базе ИИ (например, DeepLocker). Использование ИИ для кибератак, безусловно, повысит эффективность угроз за счёт развития способности обходить традиционные системы обнаружения, основанные на правилах, и, в конечном итоге, сделает кибератаки адаптивными и автономными. Атаки на базе ИИ в авиации могут быть вскоре развернуты, и крайне важно определить адекватные меры противодействия.
• Со стороны защищающейся стороны также есть возможность внедрения ИИ в меры противодействия и средства контроля безопасности для повышения их эффективности. В этом смысле можно извлечь выгоду из технологий ИИ для автоматического обнаружения и устранения уязвимостей систем (предотвращение), а также для идентификации угроз на поведенческой основе (обнаружение кибератаки ещё на стадии её подготовки).
Область применения EASA руководства концептуального документа по ИИ в области информационной безопасности пока ограничена первым пунктом из вышеприведённого списка. В будущей версии руководства может быть расширена до третьего пункта, в определённой степени учитывая и второй пункт с точки зрения защищающейся стороны.
Непосредственно при разработке и сертификации ИИ решений, влияющих на безопасность полётов, возникает риск так называемой "data set закладки" (через специальную обучающую выборку), которая обучит алгоритм отреагировать специфическим образом на специфический набор определённых параметров. Например, это могут быть определенные условия полёта на эшелоне в сочетании с внешними данными обновлений метеосводки и навигационной информации. Недостающим "тригер параметром" для активации "специфического поведения" ИИ автопилота может быть получение определённого набора электронных сообщений (например через систему CPDLC).
В качестве меры противодействия (помимо обеспечения "стерильности" обучающей выборки) может быть рассмотрен принцип независимой от ИИ решения бортовой части классического ПО по принципу "защиты от ИИдурака кибертерорриста". Это как раз и является примером реализации принципа человекоцентричного подхода ИИ в авиации, где контроль на финальной стадии остаётся за человеком или классическим ПО, разработанным под полным контролем человека.
Серия публикаций по теме "ИИ и сертификация авиационной техники" доступна по ссылке: часть 1.
#БезопасностьПолётов #ИИвАвиации #EASA #КибербезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика
Сфера кибербезопасности охватывает три основных элемента:
• Система/организация, имеющие уязвимости, которые приводят к риску эксплуатации и, следовательно, к нарушениям в работе;
• Угроза (например, вредоносное ПО), которая может нанести вред системе или организации, используя её уязвимости;
• Меры контроля/контрмеры безопасности, применяемые защитником, которые снижают один или несколько рисков безопасности - безопасности полётов и авиационной безопасности непосредственно для гражданской авиации.
По этой теме в Европе с 1 октября 2025 года уже введены в действие отдельные авиационные правила EASA Part-IS - подробнее в отдельной публикации по ссылке.
Как появление ИИ повлияет на все три элемента:
• Благодаря ИИ система повышает свою эффективность, но также может нести в себе новые виды уязвимостей для кибератак. Эти новые типы уязвимостей необходимо лучше изучить (например, отравление данных) и определить для них конкретные меры безопасности (технические и/или организационные).
• Что касается угроз, то в настоящее время вредоносное ПО уже мутирует (т.е. адаптирует своё поведение в зависимости от среды выполнения). Более того, исследователи продемонстрировали возможность создания нового класса вредоносных программ на базе ИИ (например, DeepLocker). Использование ИИ для кибератак, безусловно, повысит эффективность угроз за счёт развития способности обходить традиционные системы обнаружения, основанные на правилах, и, в конечном итоге, сделает кибератаки адаптивными и автономными. Атаки на базе ИИ в авиации могут быть вскоре развернуты, и крайне важно определить адекватные меры противодействия.
• Со стороны защищающейся стороны также есть возможность внедрения ИИ в меры противодействия и средства контроля безопасности для повышения их эффективности. В этом смысле можно извлечь выгоду из технологий ИИ для автоматического обнаружения и устранения уязвимостей систем (предотвращение), а также для идентификации угроз на поведенческой основе (обнаружение кибератаки ещё на стадии её подготовки).
Область применения EASA руководства концептуального документа по ИИ в области информационной безопасности пока ограничена первым пунктом из вышеприведённого списка. В будущей версии руководства может быть расширена до третьего пункта, в определённой степени учитывая и второй пункт с точки зрения защищающейся стороны.
Непосредственно при разработке и сертификации ИИ решений, влияющих на безопасность полётов, возникает риск так называемой "data set закладки" (через специальную обучающую выборку), которая обучит алгоритм отреагировать специфическим образом на специфический набор определённых параметров. Например, это могут быть определенные условия полёта на эшелоне в сочетании с внешними данными обновлений метеосводки и навигационной информации. Недостающим "тригер параметром" для активации "специфического поведения" ИИ автопилота может быть получение определённого набора электронных сообщений (например через систему CPDLC).
В качестве меры противодействия (помимо обеспечения "стерильности" обучающей выборки) может быть рассмотрен принцип независимой от ИИ решения бортовой части классического ПО по принципу "защиты от ИИ
Серия публикаций по теме "ИИ и сертификация авиационной техники" доступна по ссылке: часть 1.
#БезопасностьПолётов #ИИвАвиации #EASA #КибербезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика
👍3
Forwarded from ИноСМИ
"Рекорд по сбитым самолетам". Су-35С эффективно поохотились на Украине
Су-35 опережают всех мировых конкурентов по сбитым в воздухе самолетам неприятеля со времен окончания холодной войны, пишет Military Watch Magazine. При этом целая вереница громких успехов была достигнута в первые дни конфликта на Украине.
"Хотя Су-35 разрабатывался в первую очередь как истребитель для завоевания превосходства в воздухе, дополнительные возможности для поражения наземных целей позволяют выполнять целый ряд ударных задач, включая подавление средств ПВО противника", — отмечает автор статьи.
🔸ИноСМИ — подписывайтесь на нас в MAX
Су-35 опережают всех мировых конкурентов по сбитым в воздухе самолетам неприятеля со времен окончания холодной войны, пишет Military Watch Magazine. При этом целая вереница громких успехов была достигнута в первые дни конфликта на Украине.
"Хотя Су-35 разрабатывался в первую очередь как истребитель для завоевания превосходства в воздухе, дополнительные возможности для поражения наземных целей позволяют выполнять целый ряд ударных задач, включая подавление средств ПВО противника", — отмечает автор статьи.
🔸ИноСМИ — подписывайтесь на нас в MAX
👍13❤6🔥1
Forwarded from FrequentFlyers
10 лет назад выглядела очень перспективной продажа авиабилетов в кредит. Но потом что-то абсолютно всё пошло не так и про тему забыли до массового распространения BNPL-сервисов вроде Paylate, "Долями" и прочих Сплитов, которые теперь прикручены и к ОТА, и к сайтам авиакомпаний. @Frequentflyers
❤4
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
При продвижении своих услуг авиакомпании смещают фокус с низких цен на эмоции и человека.
Завершим серию постов с форума AIRTRAVELSOCHI-2025 двумя примечательными маркетинговыми кейсами, которыми поделились директор по маркетингу и клиентской лояльности Smartavia Юлиана Тяжельникова и директор по маркетингу Centrum Air Андрей Осинцев.
✈️ Многие наверняка помнят, что Smartavia всегда любила играть со словом "Smart" в своем названии. Раньше она называла себя smart-лоукостером, делая акцент на дешевых билетах, скидках и платных допуслугах. Но стала замечать большое количество негатива в свой адрес, особенно когда росли тарифы.
Поэтому пару лет назад Smartavia сформировала систему smart-ценностей, в рамках которой большое внимание уделяется персоналу. Они представлены на первом слайде и, по сути, в большей степени относятся к сотрудникам: их ответственности, но также их комфорту. Частью этой стратегии стала новая форма и первые в России кеды на бортпроводниках.
После этого в упоминаниях Smartavia в сети стало больше позитива и меньше негатива, а NPS (индекс потребительской лояльности) вырос почти в два раза, отметила Юлиана Тяжельникова.
Она также рассказала о социальных проектах авиакомпании: сотрудничестве с фондами помощи пожилым людям "Долго и счастливо" и поддержки людей с аутизмом "Антон тут рядом". Это очень достойные инициативы, но отметим, что Smartavia освещала их, на наш взгляд, недостаточно активно. Из-за чего большая часть аудитории могла пропустить.
Недавний пример – подушки "Обнимусь". Многим могло показаться, что это просто забавный кот – аксессуар. На деле это еще и антистресс-подушка, созданная из старой формы экипажей по рисунку подопечных фонда. Вполне возможно, что заложенный в них смысл не все считали.
✈️ Открытием дня для многих гостей форума стал Андрей Осинцев из узбекской Centrum Air.
Он рассказывал о той же простой и понятной концепции: человеке – пассажире и сотруднике – в центре бренда. Но то, как он это делал, завоевало внимание всей аудитории. Красочно, доходчиво. С цитатами Маркеса, о желании стать Lovemark.
Судя по выступлению Осинцева, авиакомпания тоже делает ставку на людей и старается стать источником позитивных эмоций. Большое внимание уделяет ведению соцсетей, где часто показывает видео и фото со своими пилотами и бортпроводниками, делая живой контент. В этом смысле важно, что компания следит за трендами и грамотно их адаптирует, благодаря чему часто удается создать вирусные ролики.
Понятно, что для авиакомпании главное безопасность и сервис, на одном маркетинге далеко не улетишь. Нужен комплексный подход. Centrum Air хоть и успела менее чем за три года работы стать крупнейшей частной авиакомпанией республики и довольно узнаваемым брендом, до сих пор собирает много негатива из-за частых переносов и отмен рейсов, отзывы о качестве сервиса диаметрально противоположные, поэтому выводы по ним делать сложно.
Centrum Air – проект однозначно интересный. Там есть свежие идеи и талантливые кадры (к слову, в прошлом Осинцев был главой российского билетного агрегатора "Связной Трэвел", который приостановил работу в 2023 году). Компания заявляет о себе ярко. Но есть и над чем поработать.
™️ Пристегните ремни
Завершим серию постов с форума AIRTRAVELSOCHI-2025 двумя примечательными маркетинговыми кейсами, которыми поделились директор по маркетингу и клиентской лояльности Smartavia Юлиана Тяжельникова и директор по маркетингу Centrum Air Андрей Осинцев.
Поэтому пару лет назад Smartavia сформировала систему smart-ценностей, в рамках которой большое внимание уделяется персоналу. Они представлены на первом слайде и, по сути, в большей степени относятся к сотрудникам: их ответственности, но также их комфорту. Частью этой стратегии стала новая форма и первые в России кеды на бортпроводниках.
После этого в упоминаниях Smartavia в сети стало больше позитива и меньше негатива, а NPS (индекс потребительской лояльности) вырос почти в два раза, отметила Юлиана Тяжельникова.
Она также рассказала о социальных проектах авиакомпании: сотрудничестве с фондами помощи пожилым людям "Долго и счастливо" и поддержки людей с аутизмом "Антон тут рядом". Это очень достойные инициативы, но отметим, что Smartavia освещала их, на наш взгляд, недостаточно активно. Из-за чего большая часть аудитории могла пропустить.
Недавний пример – подушки "Обнимусь". Многим могло показаться, что это просто забавный кот – аксессуар. На деле это еще и антистресс-подушка, созданная из старой формы экипажей по рисунку подопечных фонда. Вполне возможно, что заложенный в них смысл не все считали.
Он рассказывал о той же простой и понятной концепции: человеке – пассажире и сотруднике – в центре бренда. Но то, как он это делал, завоевало внимание всей аудитории. Красочно, доходчиво. С цитатами Маркеса, о желании стать Lovemark.
Судя по выступлению Осинцева, авиакомпания тоже делает ставку на людей и старается стать источником позитивных эмоций. Большое внимание уделяет ведению соцсетей, где часто показывает видео и фото со своими пилотами и бортпроводниками, делая живой контент. В этом смысле важно, что компания следит за трендами и грамотно их адаптирует, благодаря чему часто удается создать вирусные ролики.
Понятно, что для авиакомпании главное безопасность и сервис, на одном маркетинге далеко не улетишь. Нужен комплексный подход. Centrum Air хоть и успела менее чем за три года работы стать крупнейшей частной авиакомпанией республики и довольно узнаваемым брендом, до сих пор собирает много негатива из-за частых переносов и отмен рейсов, отзывы о качестве сервиса диаметрально противоположные, поэтому выводы по ним делать сложно.
Centrum Air – проект однозначно интересный. Там есть свежие идеи и талантливые кадры (к слову, в прошлом Осинцев был главой российского билетного агрегатора "Связной Трэвел", который приостановил работу в 2023 году). Компания заявляет о себе ярко. Но есть и над чем поработать.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤8👍3🤡3🤣3👎2🔥1
Forwarded from Радио Sputnik
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тысячи кенийцев штурмом прорвались на "взлётку" аэропорта в Найроби, куда доставили тело экс-премьера и лидера оппозиции Кении Раилы Одинги
Затем процессия отправилась на стадион в пригороде Найроби, чтобы проститься с политиком.
Раилы Одинги скончался в Индии 15 октября на 81-м году жизни.
Подписывайтесь на Радио Sputnik в Telegram | MAX
Затем процессия отправилась на стадион в пригороде Найроби, чтобы проститься с политиком.
Раилы Одинги скончался в Индии 15 октября на 81-м году жизни.
Подписывайтесь на Радио Sputnik в Telegram | MAX
❤4🤡2
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Казанский вертолетный завод подал иск на 104,3 тыс. евро к швейцарской компании
Казанский вертолетный завод (КВЗ) подал иск к швейцарской компании Thommen Aircraft Equipment Ag. Сумма исковых требований составляет 104,3 тыс. евро (около 9,8 млн рублей по текущему курсу - прим. ТАСС), следует из картотеки дел Арбитражного суда Татарстана. Об этом сообщает ТАСС.
"Исковое заявление Акционерного общества "Казанский вертолетный завод", г. Казань принять, возбудить производство по делу", – говорится в судебном определении.
Собеседование и проведение предварительного судебного заседания назначено на 11 сентября 2026 года.
aviaru.net/n288845
Казанский вертолетный завод (КВЗ) подал иск к швейцарской компании Thommen Aircraft Equipment Ag. Сумма исковых требований составляет 104,3 тыс. евро (около 9,8 млн рублей по текущему курсу - прим. ТАСС), следует из картотеки дел Арбитражного суда Татарстана. Об этом сообщает ТАСС.
"Исковое заявление Акционерного общества "Казанский вертолетный завод", г. Казань принять, возбудить производство по делу", – говорится в судебном определении.
Собеседование и проведение предварительного судебного заседания назначено на 11 сентября 2026 года.
aviaru.net/n288845
👍7❤3🤡1