Из серии «ликбеза». Было уже несколько постов на тему базовых знаний. Никогда не вредит.

Презентация заинтересовала тремя вопросами:
1. Недооцененность у нас глиняных фильтров. А они способны остановить ПАВ, что в наших условиях весьма актуально.
2. Картинка нормативной документации, и не только по фильтрам, на стр. 29, 30, но и по многим вопросам авиатопливообеспечения.
3. Необходимость правильного учета величины перепада давления на фильтре. С учетом производительности фильтра и насосов. Это очень важный момент. Вдруг кто то забыл. Лишнее напоминание

Смотрите, может что еще кому то приглянется.
#ликбез

Разведывательно-ударный вертолёт Ка-52М Аллигатор 👊🇷🇺

"Барс-Сармат" разрабатывает тактику борьбы с БПЛА с использованием легкомоторных самолётов

В зоне проведения специальной военной операции добровольческий Центр специального назначения «Барс-Сармат» формирует авиационное подразделение для борьбы с беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) противника. В состав эскадрильи войдут легкомоторные самолёты Як-52 и Cessna 172. Предполагается, что самолёты будут действовать в связке с подразделениями ПВО. Об этом в репортаже на телеканале «Россия 1» рассказал корреспондент ВГТРК Александр Рогаткин.

Изначально экипаж самолёта будет состоять из пилота и стрелка, вооружённого автоматическим оружием. Задача стрелка – поражение БПЛА в воздухе. По опыту применения подобной тактики украинской стороной, работа стрелка затруднена на скорости полёта свыше 250 км/ч из-за сильного встречного потока воздуха. Эффективной может быть борьба с тихоходными БПЛА, такими как «Лелека-100», Ан-196 «Лютый» и А-22, чья скорость не превышает 200 км/ч.

Самолёт Cessna 172 способен перехватывать БПЛА оптико-электронной разведки и БПЛА-камикадзе «Лютый» на высотах 3700-4100 м со скоростью 240-300 км/ч. Для Як-52 эти показатели составляют более 5000 м на скоростях полёта 360-390 км/ч.

Добровольцы намерены учесть опыт украинской стороны, где попытки поражения БПЛА из помповых ружей с близкого расстояния приводили к детонации боевой части дрона и поражению самого самолёта. В дальнейшем «Барс-Сармат» планирует отказаться от стрелков, заменив их беспилотными дронами-перехватчиками, размещёнными на внешней подвеске самолётов. Таким образом, легкомоторный самолёт будет выступать в роли носителя.

Планируется проводить испытания различных способов перехвата БПЛА, чтобы определить наиболее эффективные методы. При этом отмечается важность координации действий с подразделениями ПВО для исключения поражения «дружественным» огнём.

«Важно не мешать зенитчикам ПВО и не попасть под их огонь. В Крыму, например, у добровольцев взаимодействие с армейской противовоздушной обороной уже налажено. Нам закрывают определённый квадрат неба, и мы в нём работаем до полной зачистки», – рассказал в репортаже Александра Рогаткина боец с позывным «Джедай».

По его словам, перехват вражеских беспилотников осуществляется преимущественно над морской акваторией. Это связано с необходимостью минимизировать риски повреждения гражданских объектов в случае падения сбитых дронов. По этой причине, работа ведётся непосредственно над водной поверхностью, что позволяет обеспечить большую безопасность.

Ну и чтобы не показывать два раза одно и то же, разнообразия ради вкину вот такую лужувую фотографию. Лужа оказалась коварной, поскольку не совсем было понятно где начинается настоящая граница лужи, а где так, притоки😃 На старых бетонках вообще достаточно трудно определить, а уж если они ещё и с перепадами, то вообще пиши-пропало.
Так что пусть в этой песни всё остаётся как было

ASMR, где вместо расслабления — ответственность. Это звуки кропотливой работы авиатехников на земле и уверенности в каждом движении.

Безопасность начинается на земле.

Тукан, ожидающий посадку на рейс в Южную Америку.

Плакат авиакомпании Air France.
Jean Dubois, 1956

✈️ Революция в небе: "Умная кожа" спасет от обледенения. Новейшая разработка для самолетов от российских ученых! ❄️

Обледенение — одна из самых опасных угроз в авиации. Но, кажется, ей нашли решение! Ученые из Пермского политехнического университета (ПНИПУ) создали инновационное покрытие, которое навсегда избавит самолеты от льда.

В чем прорыв? 🔥

✅ Самостоятельность: Система САМА обнаруживает лед, САМА его сбрасывает и САМА выключается. Пилоту больше не нужно отвлекаться.
✅Эффективность: Вибрация + выделяемое тепло разрушают даже самый коварный «стекловидный лёд» толщиной до 5 мм.
✅Экономия: Энергозатраты ниже на 70–90% по сравнению с традиционными системами обогрева!
✅Надежность: Конструкция с «гребенчатыми» электродами создает мощные резонансные вибрации, чтобы стряхнуть любую наледь.

Как это работает? 🤔
Основа технологии— пьезоэлектрический слой, который при подаче тока начинает сильно вибрировать. Это многослойный «сэндвич», встроенный в обшивку самолета. Умная система по изменению силы тока понимает, когда лед сошел, и отключается.

Будущее авиации становится безопаснее, умнее и экономичнее благодаря таким разработкам! 🚀

#Авиация #Инновации #НаукаРоссии #Технологии #Безопасность #Самолет #Обледенение #ПНИПУ #Пермь #УмнаяКожа #БудущееЗдесь

#Авиация_Страницы_истории

✈️ История дальневосточной авиации - это подвиги и мужество лётчиков, совершивших первые полёты в регионе, это эра невиданных взлётов развития в советский период. А ещё - это боль и ошибки прошлого...

Тем, кто не осознает уроков истории и не делает из неё выводов, обречён их повторять. Вот почему так важно поддерживать подобные инициативы в память о людях, отдавших свою жизнь авиации на Дальнем Востоке. Кому как ни нам не знать о трагической судьбе "Дальавиа", в результате банкротства которого Хабаровскому краю пришлось спасать остатки воздушного флота. "Хабаровские авиалинии", начавшие свою деятельность в апреле 2004 года, спустя несколько лет выкупили три самолёта Ан-24, сохранив пассажирские авиаперевозки в крае. Именно за стоянкой воздушных судов"ХабАвиа" находится красавец Ил-62М как напоминание о том, что было в нашей истории и что не должно повториться в будущем.

📷 Фото: Роман Руденко.