КВЗ передал ГТЛК семь новых Ми-8МТВ-1

Казанский вертолетный завод (КВЗ, входит в холдинг «Вертолеты России») изготовил и передал Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) семь новых вертолетов Ми-8МТВ-1, для последующей поставки в три российские авиакомпании.

Партия из четырех вертолетов Ми-8МТВ-1 будет передана «ЮТэйр — Вертолетные услуги» для выполнения заданий в интересах крупных российских нефтегазовых компаний (вахтовые перевозки, транспортировка крупногабаритных грузов, строительно-монтажные и поисково-спасательные работы, проведение воздушных съемок).

Две машины предназначены авиакомпании «Ямал», выполняющей регулярные рейсы в муниципальные образования Ямало-Ненецкого автономного округа, а также оказывающей услуги предприятиям нефтегазового комплекса.

Еще одна машина пополнит воздушный парк авиакомпании «Аэросервис», выполняющей полеты в Забайкальском крае. Она оказывает услуги по перевозке пассажиров и грузов, медицинской эвакуации, участвует в поисково-спасательных работах, проводит экологический мониторинг, осуществляет авиалесоохранную деятельность.

ВС поставляются авиаперевозчикам в лизинг на льготных условиях в рамках реализации инвестпроекта с использованием средств ФНБ.
Фото: КВЗ

Подписаться на @ATOjournal

Самарская область намерена развивать применение БПЛА в сельском хозяйстве

Самарская область планирует начать экспорт услуг, связанных с использованием беспилотников в сельском хозяйстве, заявил глава региона Вячеслав Федорищев на форуме РЭЦ "Сделано в России". Об этом сообщает ТАСС.

"Мы как регион являемся ключевым производителем беспилотных систем гражданского назначения, а также начинаем оказывать услугу по обработке полей сельхозназначения с беспилотной составляющей и нашими же удобрениями. В этом году в Самарской области было обработано 250 тыс. га таким образом. Мы сейчас выходим на то, чтобы экспортировать не беспилотники или удобрения, [мы говорим] про полноценный экспорт услуги по повышению производительности в сельхозиндустрии. Это очень серьезное направление", – отметил он.

aviaru.net/n289005

China Helicopter Exposition: смотрим на выставку нашими глазами! 🇨🇳🚁

Продолжаем знакомить вас с атмосферой вертолетного события в Китае!

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех представил в Тяньцзине модели современных вертолетов: легкий медицинский Ансат, противопожарный Ка-32А11ВС и многоцелевой Ми-8/17.

В рамках деловой программы выставки состоялась конференция с участием эксплуатантов российских вертолетов в Азиатском регионе. Участники обсудили опыт работы с техникой холдинга, перспективы сотрудничества и поставки новых машин китайским партнерам.

Каждый год на международных выставках внимание привлекает не только уникальность нашей вертолетной техники и экспертиза сотрудников холдинга, но и красота выставочных площадей. В этом году China Helicopter Exposition не стала исключением — мы завоевали приз за лучший дизайн стенда 🏆

В одном ролике постарались объединить все самое интересное: нашу экспозицию, стенды других участников и самые впечатляющие кадры с площадки China Helicopter Exposition 2025 в Тяньцзине.

#Ростех #ВертолетыРоссии

В Европе начали вводить RNP-заходы на посадку. Что это такое.

Стокгольмский аэропорт Арланда стал первым в Европе, где полноценно внедрили новую концепцию захода на посадку Established on RNP (EoR). RNP расшифровывается как Required Navigation Performance, или «Требуемые навигационные характеристики», а в более строгом варианте RNP (AR) означает заход на посадку с обеспечением заданной характеристики точности навигации, требующий специального допуска.

Традиционно маршрут самолёта прокладывался от точки к точке, а между точками – по прямой. Долетел до точки, выполнил разворот на нужный курс, летишь до следующей точки. Изначально точки соответствовали наземным средствам навигации (радиомаякам), потом появилась система RNAV, где точки стали просто условными точками на карте. RNP – дальнейшее развитие этой концепции, при которой между точками самолёт может благодаря современным точным средствам определения координат двигаться криволинейно, выдерживая определённую траекторию.

Точность – вежливость RNP. Её уровень выражается в морских милях. Для финальной стадии захода на посадку стандартной является точность RNP 0,3, однако самые сложные процедуры, подобные тем, что внедрили в Стокгольме, требуют точности до 0,1 морской мили. Эта феноменальная точность, обеспечиваемая спутниками и бортовыми компьютерами, коренным образом меняет организацию воздушного движения. На практике заход на посадку становится не «лестничным» спуском с последовательными прямыми отрезками и разворотами, а непрерывным и оптимальным с точки зрения профиля снижения. В свою очередь, глиссада может не быть прямой линией – теоретически по RNP можно даже совершить «афганский заход».

Особую ценность RNP-заходы представляют для аэропортов со сложным рельефом. Например, в горах: сложный заход «по-старинке» с большим углом глиссады в 5-6 градусов вместо обычных трёх и быстрым снижением можно заменить «петлянием» между вершин с плавным снижением. Заходы по RNP также менее критичны с точки зрения погоды, то есть, позволяют снизить метеоминимумы.

В Стокгольме гор, правда, нет. Но зато аэропорт получает возможность увеличить количество посадочных операций, так как больше самолетов могут выполнять оптимальные заходы одновременно, а не выстраиваться в очередь на глиссаду с обязательным выдерживанием горизонтальных интервалов. Имеется и экологический эффект: более короткие траектории и непрерывное снижение на малом газе снижают расход топлива и выбросы. Также появляется возможность обходить жилые и шумочувствительные районы.

Реализация такой системы в Арланде – результат масштабного проекта, который включал тщательное моделирование, проверку на тренажерах и реальные летные испытания. Для выполнения этих процедур необходимо строгое сочетание трех компонентов: самолет должен быть оснащен современным бортовым оборудованием, пилоты обязаны пройти специальную подготовку, а авиакомпания – получить разрешение от национального надзорного органа. Именно поэтому внедрение RNP повсеместно сталкивается с трудностями – в небе все еще летает множество самолетов прошлых поколений, не способных гарантированно обеспечить требуемую точность навигации.

https://www.frequentflyers.ru/2025/10/21/arn_rnp/

@frequentflyers

Аэропорт Вильнюса приостановил работу из-за десятков воздушных шаров контрабандистов в воздушном пространстве.

«Операции были прерваны из-за использования метеозондов для контрабанды сигарет из Белоруссии»,— говорится в заявлении Национального центра управления в кризисных ситуациях (NCMC) страны.

Доля России в международных перевозках Казахстана снижается второй год подряд

🇰🇿 Доля российский направлений в международных перевозках из Казахстана снижается второй год подряд, показывают данные бронирований авиабилетов, которые агрегатор Aviasales Kazakhstan представил на конференции Central Asia Digital Aviation 2025 в Алматы сегодня, 22 октября.

По данным IT компании, в этом году российские направления по-прежнему доминировали при бронировании билетов, но их доля впервые составила меньше половины – 45,6%. В 2023 году она превышала 61%, в 2024 году составила 53,6%.

Вторым по значимости направлением бронирований авиаперелетов из Казахстана в этом году осталась Турция, которая увеличила свою долю с 8,9% в 2023 году до 11%.

На третьем месте третий год подряд остается Узбекистана, чья доля в бронированиях выросла с 3,4% до 5%.
Такая же доля в этом году у Китая, который вошел в десятку крупнейших авианаправлений только в прошлом году с долей 3,3%.

При этом доля России в авиаперевозках в Казахстане заметно ниже, чем в соседних странах. Статистика Aviasales показывает, что в Кыргызстане бронирования российских направлений составили 84,7%, в Узбекистане – 80%.

Подписаться на @CentralAsiaPlusAero