“Тихий сверхзвуковик” NASA совершил свой первый полёт

28 октября экспериментальный самолёт NASA X-59 QueSST (Quiet SuperSonic Technology — дословно, Технология Тихого Сверхзвука) впервые поднялся в воздух с аэродрома секретного завода ВВС США, известного как USAF Plant 42.

Данный завод и аэродром используются совместно ВВС США и NASA, а на его территории располагается ряд зданий и цехов, находящихся в ведении американских исследовательских и самолетостроительных фирм, в том числе и объект “элитного” исследовательско-конструкторского подразделения Skunk Works оборонной корпорации Lockheed Martin, которая и разработала X-59.

Полёт X-59 длился около часа, машина совершила стандартный “полёт по кругу” и приземлилась на полосе соседней с Plant 42 авиабазы ВВС США Эдвардс.

В ходе полёта X-59 достиг высоты ~3.660 метров и выполнил ряд базовых маневров для подтверждения управляемости, на скоростях в диапазоне 315-463 км/ч.

X-59 создан по заказу NASA для исследования возможности создания сверхзвуковых летательных аппаратов с пониженным уровнем так называемого “звукового удара”, возникающего при полёте в атмосфере на сверхзвуковых скоростях.

В отличие от сверхзвуковых авиалайнеров 1970-х, отечественного Ту-144 и франко-британского Concorde, которые были рассчитаны на крейсерскую скорость полёта при числе Маха ~2, X-59 спроектирован на более низкую крейсерскую скорость в 1,4 Маха.

🙂 Выбор такой “пониженной” крейсерской скорости обусловлен всё той же целью — снизить силу звукового удара, а также упрощением и удешевлением конструкции летательного аппарата, поскольку с повышением скорости растут механические и тепловые нагрузки на конструкцию самолёта, заставляя конструкторов применять более прочные, но вместе с тем тяжелые и дорогие материалы, такие как сталь и титан.

X-59 выполнен по традиционной схеме с хвостовым оперением, фюзеляжем большого удлинения и тонкопрофильным крылом. Угол стреловидности крыла составляет 65° по линии четверти хорды крыла. Воздухозаборник двигателя выполнен S-образным.

Все эти решения направлены на снижение давления во фронте ударной волны, при полёте на сверхзвуковых скоростях.

Таким образом конструкторы X-59 надеются снизить шумность новой машины в 8 раз, по сравнению с вышеупомянутыми сверхзвуковыми авиалайнерами предыдущего поколения.

Конструкция фюзеляжа самолёта выполнена с широким применением композитных материалов. В частности, из композитов выполнены: обшивка крыла машины, центроплан и средняя часть фюзеляжа.

Это позволило снизить общий вес машины и вместе с тем обеспечить высокую точность профиля крыла и центроплана.

Следующим этапом испытаний будет выход на расчетные режимы сверхзвукового полёта, в ходе которого будут проверены технические решения и соответствие реальных показателей шумности экспериментальной машины расчетным.

После подтверждения основных характеристик, NASA проведёт так называемое “народное испытание” X-59, в ходе которого самолёт будет выполнять полеты над различными территориями США на сверхзвуке, в том числе над населёнными пунктами. По итогам этих тестов будут проводиться опросы местного населения, о субъективном восприятии и уровне слухового комфорта при пролётах машины.

Зачем это NASA? Об этом мы расскажем в нашей следующей публикации об X-59.

📹📷 Lockheed Martin / Matt Hartman / stinkjet

#Постфактум #NASA #LockheedMartin #SkunkWorks #X59 #QueSST

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

🇭🇰 Печальное зрелище

Поднятые на прошлой неделе из воды обломки грузового самолёта Boeing 747-400F авиакомпании Air ACT на барже направляются для проведения дальнейшего расследования причины авиационного происшествия. Спасательные работы завершены за одну неделю.

20 октября Boeing 747 -400F, арендованный у Air ACT компанией Emirates SkyCargo, при приземлении в международном аэропорту Гонконга выкатился влево за пределы ВПП и оказался в море. Никто из четырех членов экипажа не пострадал, но в результате столкновения самолёта с машиной, находившейся на объездной дороге аэропорта, погибли двое сотрудников службы безопасности аэропорта.

Управление по расследованию авиационных происшествий Гонконга (AAIA) получило чёрные ящики, известные как бортовой самописец (FDR) и бортовой речевой самописец (CVR), но в них была обнаружена проникновение воды. Ожидается, что предварительный отчет об аварии будет опубликован в конце следующего месяца, а окончательный отчет об катастрофе, как сообщается, будет готов к концу года.

🛫️️ AviaNews