Пассажиропоток лоукостера «Победа» подрос на 1% за 10 месяцев

Входящая в группу «Аэрофлот» бюджетная авиакомпания «Победа» перевезла 11,8 млн пассажиров с января по октябрь, что на 1% больше аналогичного показателя прошлого года.

Рост пассажиропотока произошел за счет внутрироссийских перевозок, пояснили в авиакомпании, не раскрывая насколько снизился международный траффик.

На внутренних линиях перевезено более 10,1 млн человек, на международных – более 1,6 млн человек. Показатель занятости кресел сохраняется на высоком уровне 95%.

Как стало известно ранее, совокупный пассажиропоток группы «Аэрофлот» (авиакомпании «Аэрофлот», «Россия» и «Победа») по итогам 10 месяцев составил 47,22 млн человек (-0,1% год к году), при этом флагманская авиакомпания перевезла 25,15 млн пассажиров (-2,3%).

Дискаунтер является второй крупнейшей авиакомпанией РФ по числу перевезенных пассажиров.

В зимнюю навигацию «Победа» планирует выполнять рейсы по 85 маршрутам, более 60 из них – внутри страны. Во флоте лоукостера числится 42 самолета Boeing 737-800.
Фото: «Победа»

Подписаться на @ATOjournal

Цифровую систему управления особо охраняемыми природными территориями с применением беспилотных авиационных систем создадут в карельском национальном парке «Ладожские шхеры». Отечественные дронопорты и дроны, фотоловушки и камеры, трекеры, модемы, системы связи и специальный софт объединят и интегрируют с внешними системами федеральных органов исполнительной власти для статистики и отчётности.

Проект системы представили на Стратегической сессии в Санкт-Петербургском государственном лесотехническом университет имени С.М. Кирова с участием главы профильного комитета Госдумы Дмитрия Кобылкина, учёных, производителей и финансистов.

Участники сессии решили создать на базе СПбГЛТУ комитет по реализации проекта и масштабированию полученных наработок на федеральном уровне в рамках нацпроекта «БАС».

Казахстанская региональная Qazaq Air запустила два международных рейса, закрыла один

🇰🇿 Казахстанская, пока еще сугубо региональная, авиакомпания Qazaq Air (оперирует под товарным знаком Vietjet Qazaqstan) запустила два международных рейса в крупные города Центральной Азии из столицы республики, при этом отменив один рейс из региона.

10 ноября Qazaq Air выполнила первый прямой рейс из Астаны в столицу Кыргызстана Бишкек. Регулярные полеты по этому маршруту будут выполняться два раза в неделю на турбовинтовых региональных самолетах De Havilland Q400.

7 ноября авиаперевозчик запустил беспосадочные полеты из Астаны в Самарканд, второй крупнейший город Узбекистана. Частота рейсов – два раза в неделю, самолет – Q400.

До недавнего времени Qazaq Air летала из Самарканда в Туркестан, стыкуя данный рейс с рейсом в столицу Казахстана. С началом прямых полетов между крупными городами, рейс Туркестан-Самарканд отменили.

«Впервые в нашей современной истории мы запускаем прямой авиарейс между Астаной и Самаркандом. Последний раз пассажиры летали на этом маршруте во времена Советского Союза», — отметил председатель правления Qazaq Air Адильбек Умралиев.

Выход на международные рейсы в крупные города соседних стран может быть частью подготовки авиакомпании к расширению маршрутной сети, когда она начнет пополнять свой флот, в настоящее время состоящий только из турбопропов, реактивными среднемагистральными самолетами Boeing 737MAX.

Qazaq Air была приобретена вьетнамским конгломератом Sovico Group в начале года, а в мае новые инвесторы переименовали перевозчика во Vietjet Qazaqstan. Предполагается, что он перейдет на низкобюджетную модель авиаперевозок.

По заявлению авиакомпании, не подкрепленному конкретными цифрами, по итогам января-сентября этого года ее пассажиропоток увеличился на 13%.

Процент занятости пассажирских кресел достиг 89%. Пунктуальность в сентябре выросла до 87,53%.

В рамках постепенного перехода к новому бренду, 11 ноября запущен официальный веб-сайт vietjetqazaqstan.kz. Цифровая платформа предлагает современные инструменты для планирования и покупки авиабилетов, подчеркнули в авиакомпании.
Фото: Vietjet Qazaqstan

Подписаться на @CentralAsiaPlusAero

Компания Archer Aviation приобретает аэропорт Лос-Анджелеса, чтобы разместить там новый хаб для аэротакси и центр тестирования искусственного интеллекта

Компания Archer Aviation, разработчик воздушного такси eVTOL, объявила о приобретении существующего аэропортового комплекса в Лос-Анджелесе. На территории, расположенной в нескольких милях от аэропорта Лос-Анджелеса, будет построен будущий центр воздушного такси Archer, а также испытательный полигон для технологий искусственного интеллекта в авиации.

Archer Aviation - калифорнийский разработчик eVTOL и eCTOL, недавно начавший пилотируемые полеты по маршруту к коммерческим поездкам на воздушном такси в будущем. Планы по созданию сети экологически чистых самолетов компании распространяются на такие города, как Нью-Йорк и Чикаго, а также на другие страны, такие как Япония и Объединенные Арабские Эмираты.

В Калифорнии, к югу от своей штаб-квартиры, компания Archer намерена подняться в небо над Лос-Анджелесом с помощью предлагаемой сети воздушного такси объявленной в августе 2024 года. Ранее в этом году компания Archer сообщила, что она стала эксклюзивным поставщиком услуг воздушного такси на Олимпийских играх 2028 года в Лос-Анджелесе.

Аэропорт купили. Осталось начать летать ))

Источник: https://news.archer.com/archer-to-acquire-los-angeles-airportas-strategic-air-taxi-network-hub-and-ai-testbed

#ArcherAviation #Аэротакси

@news_UAV

Взвешиваем МС-21: насколько тяжелее стал импортозамещённый самолёт?

После вчерашней новости о том, что дальность полёта импортозамещённого МС-21-310 сократилась с 5100 до 3830 км, начались разговоры, насколько тяжелее стал самолёт после перехода на отечественные компоненты: композитные материалы и бортовое оборудование.

Некоторые говорят, что вообще тяжелее не стал, однако это ложь, которая опровергается комментариями самого «Ростеха» о том, что «весового совершенства будем добиваться на следующем этапе».

Также в СМИ распространена версия, что самолёт потяжелел на 6 тонн. Или, если точнее, на 5,75. Это тоже неправда, уши у которой торчат из старой статьи газеты «Коммерсантъ», в которой перепутали пустой вес самолёта и максимальный взлётный вес, который вырос с 79 250 до 85 000 кг. То есть, как раз на 5,75 тонн. Но это именно MTOW, то есть, вес самолёта с топливом и пассажирами, который при эксплуатации превышать нельзя (фактически это вес, при котором самолёт сможет продолжать взлёт даже на одном двигателе при отказе второго).

Однако вес пустого самолёта в импортозамещённой версии нигде не публикуют. Известна только цифра 43 400 кг, фигурировавшая в «Концепции конструктивно-технологических подходов проектирования, изготовления и испытания элементов планера из ПКМ для самолёта МС-21» 2018 г. Также известно, что при одноклассной компоновке и шаге кресел в 32 дюйма загрузка составляет 18 100 кг, при этом в салоне должно размещаться 181 кресло. То есть, ОАК вполне логично считала одного пассажира эконома с багажом и ручной кладью за 100 кг. Это называлось «нормальной коммерческой загрузкой».

Теперь не указывают «нормальную коммерческую загрузку», а пишут дальность полёта в двухклассной компоновке на 175 кресел: 16С/159Y. Пассажир бизнес-класса обычно немного «тяжелее», потому что берёт больше багажа и ручной клади, и кресло бизнес-класса весит больше, так что предположим, что в килограммах осталось так же 18 100 – вряд ли мы сильно ошибёмся.

Далее начинается самое сложное. Для любого современного самолёта максимальный взлётный вес ниже, чем сумма веса пустого самолёта (Operational Empty Weight, OEW), максимальная коммерческая загрузка и максимальный вес топлива. То есть, если залил баки под завязку – снижаешь загрузку. Летишь с максимальной загрузкой – извини, но баки можешь заполнить лишь частично. Для каждого типа воздушного судна существует график зависимости максимальной дальности от загрузки, причём он всегда представляет собой ломаную линию. В какой-то момент дальнейшее снижение загрузки уже не так серьёзно влияет на дальность, а маршруты, на которых данный тип будет эффективен, находятся в довольно узком диапазоне значений загрузки и количества топлива.

Логично, что перегоночную дальность в ЛТХ производитель указывать не будет. То есть, 3830 км – это, видимо, дальность при нормальной коммерческой загрузке и полной заправке. Вычитаем из MTOW топливо и загрузку, получается 85 000-20 400-18 100=46 500 кг. Итого самолёт «поправился» лишь на 3100 кг относительно ранних характеристик.

Какова же будет дальность при полной загрузке? Известно, что максимальная коммерческая загрузка составляет 21300 кг. Приблизительно дальность можно посчитать по формуле Бреге, которая включает аэродинамическое качество, удельный расход топлива, начальную и конечную массы самолёта и долю массы топлива в общей массе.

В случае МС-21 при полной загрузке (21 300 кг) самолёт сможет взять меньше топлива (17 200 кг), чтобы уложиться в MTOW. Поэтому дальность полёта составит около 3162 км.

Перегоночная же дальность, то есть, с нулевой коммерческой загрузкой и полными баками топлива, составит примерно 5085 км, что подозрительно близко к 5100 😉.

А теперь самое интересное. Если OEW вырос на 3100 кг, а MTOW на 5750 кг, то это, наоборот, позволяет увеличить дальность. Нетрудно подсчитать, что иначе дальность при 175 пассажирах составляла бы 3543 км, а при 211 – 2722 км.

Как такое может быть? Очень просто: но в телегу не влезает, дальше на сайте — https://www.frequentflyers.ru/2025/11/12/mc-21_weight/

Там же и полезные картинки

@frequentflyers