💫 90 лет со дня рождения выдающегося организатора производства — Анатолия Чижова, директора завода «Прогресс» (сегодня — РКЦ «Прогресс») 1980 по 1996 гг.

Анатолий Чижов сыграл важнейшую роль в одном из самых масштабных отечественных космических проектов — создании системы «Энергия-Буран».

В 1960 году Анатолий Алексеевич окончил Казанский авиационный институт по специальности «Авиационные приборы и автоматы» и получил направление на куйбышевский завод «Прогресс», где прошел путь от инженера до начальника производства, а затем стал начальником сборочно-испытательного комплекса на космодроме Байконур.

В 1977 году Анатолий Алексеевич Чижов назначен на должность главного инженера 3-го главного управления Министерства общего машиностроения. Через три года получил новое назначение и вернулся на «Прогресс» уже директором завода. В то время предприятие работало над важнейшим правительственным заданием — изготовлением центрального блока Ц, стартово-стыковочного блока Я и общая сборка ракеты-носителя «Энергия», с которым коллектив, возглавляемый Чижовым, справился блестяще.

Под его руководством осуществлялось техническое перевооружение и реконструкция производства. На заводе было разработано, установлено и освоено новое технологическое оборудование, внедрялись прогрессивные технологические процессы. За выдающиеся заслуги в области создания новых изделий Анатолий Алексеевич был удостоен звания Героя Социалистического Труда.

15 июня 1960 года вертолёт-гигант Ми-10 совершил первый полёт

В этот день прототип тяжелого вертолёта поднялся в воздух под управлением ведущего лётчика-испытателя ОКБ М.Л. Миля Рафаила Ивановича Капреляна.

Наверняка особо внимательные из наших читателей заметили некоторое сходство с Ми-6, и ваши глаза не обманывают вас — благодаря использованию агрегатов этой винтокрылой машины проектирование В-10 завершилось всего за год.

Испытания подтвердили его способность перевозить грузы массой до 15 тонн с габаритами 20x3,5x5 метров, а в сентябре 1961 года экипажи Германа Алфёрова и Бориса Земскова установили на Ми-10 абсолютные мировые рекорды грузоподъёмности, подняв более 15 тонн на высоту 2.200 метров.

Несмотря на выявленные недостатки, такие как высокий уровень вибраций и некоторую сложность подвески грузов на гидрозахватах, Ми-10 получил положительную оценку по результатам испытаний. До 1967 года велась программа доводки вертолёта, устранившая многие проблемы.

В 1965 году на авиасалоне в Ле Бурже Ми-10 стал одной из самых ярких "звёзд", демонстрируя транспортировку автобуса "ЛАЗ" на грузовой платформе. Вертолёт-гигант с крейсерской скоростью 220 км/ч и дальностью 250 км произвёл настоящий фурор среди посетителей и специалистов.

Первый полёт Ми-10 стал важной вехой в истории отечественного и мирового вертолётостроения, открыв новые возможности для транспортировки крупногабаритных и тяжёлых грузов по воздуху, и став одним из первопроходцев класса вертолётов известных как "летающие краны".

📷 Авиамузей

#ДеньВИстории

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

🇧🇷 Ювелирная посадка самолёта с невышедшим шасси в Бразилии

Пилот двухдвигательного турбовинтового самолёта Aero (Twin) Commander AC900/690D (б/н PT-WLD) был вынужден произвести аварийную посадку в аэропорту Сорокаба (SOD/SDCO) из-за невышедшей передней опорой шасси.

Во время подготовки к посадке пилот получил предупреждение в кабине о проблемах с шасси. Получив с земли подтверждение того, что передняя стойка шасси не вышла, он выполнил ювелирную посадку на ВПП, сохранив контроль над самолётом и даже сумел освободить ВПП.

🛫️️ AviaNews

Airbus завершил поставку последнего грузового самолёта BelugaXL

Европейский концерн завершил формирование своего флота специальных грузовых самолётов, получив шестой BelugaXL. Эти гиганты созданы на базе A330-200F и пришли на смену оригинальному Beluga, основанному на A300.

Последний борт интересен тем, что был первым в серии XL, но долгое время использовался как испытательная платформа. За 4 года он налетал более 800 часов, позволив пилотам изучить поведение BXL в разных условиях на 11 европейских маршрутах.

Программа BelugaXL стартовала в 2014 году, и чтобы упростить процесс Airbus собрала около 1.000 инженеров и поставщиков. Также максимально использовались наработки с других проектов, что помогло всего за 5 лет перейти от чертежей к первому полёту.

BelugaXL может поднять 51 тонну и пролететь 4.070 км. Аппарат имеет длину почти двух синих китов и высоту трехэтажного дома. Грузовой отсек вместит 26 малолитражек или 7 слонов. Однако, главной задачей такого типа является перевозка частей коммерческих самолётов Airbus между производственными линиями.

В условиях повышенного спроса, компания планирует к 2027 году довести налёт флота BelugaXL до 9.500 часов в год против 6.500 в 2024-м. Эти гиганты будут играть ключевую роль в поставках Airbus ближайшие 30 лет.

📷 Airbus

#Постфактум

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небоv